Den 7 februari 1906 föddes den sovjetiska flygdesignern Oleg Konstantinovich Antonov. Sedan barndomen grundade Antonov, som var förtjust i flyg, en original designskola och skapade 52 typer av segelflygplan och 22 typer av flygplan, inklusive de största och mest lyftande i världen. Hans flygplan blev sensationer på internationella flyg- och rymdutställningar, och Sovjetunionen erkändes som världsledande inom flygplanskonstruktion. I samband med födelsedagen för den framstående flygplanskonstruktören bestämde vi oss för att återkalla fem av hans mest framgångsrika flygplan.
AN-2
Detta flygplan kom in i Guinness rekordbok som det enda flygplanet i världen som har producerats i över 60 år. Han vann berömmelsen för en extremt pålitlig och säker maskin, vars design räddar människor även i nödsituationer. An-2 kan landa även på oförberedd terräng utan hjälp av marknavigering, kan lyfta från ett relativt plant fält, och när motorn stannar börjar planet glida. Under driftens år har An-2 transporterat flera hundra miljoner passagerare, miljoner ton last, bearbetat över en miljard hektar fält. Det var för jordbruksarbete under perioden med masssådd av åkrar med majs An-2 och fick det populära namnet "majs". An-2 var en obligatorisk deltagare i sovjetisk forskning Arktis och Antarktis expeditioner. 1957 landade han först på toppen av isberget.
Idén om den framtida An-2 kom från Oleg Antonov redan i oktober 1940, samtidigt som under hans ledning utvecklades ett utkast till flygplanets design. Antonovs idé var att flygplanet skulle skapas för att ta "i lufttransport ungefär samma plats som en och en halv inom marktransport". Designern själv kallade An-2 för sin största framgång. Produktionen och driften av flygplanet började 1948. I början av 1960-talet anslöt An-2 mer än hälften av Sovjetunionens regionala centra med lokala flyglinjer. År 1977 betjänade dessa flygplan 3254 bosättningar. Totalt byggdes mer än 18 tusen An-2, flygplanet tillverkades i Sovjetunionen, Polen och fortsätter att tillverkas i Kina. Planet har besökt nästan alla hörn av världen. För skapandet av An-2 Antonov och hans medarbetare belönades Sovjetunionens statspris.
AN-6
An-6 utvecklades av Antonov 1948 på grundval av An-2, från vilken An-6 externt skilde sig i närvaro av en meteorologstuga vid basen av kölen. Flygplanet var avsett för meteorologisk forskning på hög höjd och för användning som transport i regioner på hög höjd. Flygplanet var utrustat med en ASh-62R-motor med en turboladdare, vilket gör att motorn kan behålla sin effekt upp till en höjd av 10 000 m. Flygplanet producerades fram till 1958; totalt byggdes flera flygplan av denna modifikation. Det var på An-6 den 9 juni 1954 som piloter V. A. Kalinin och V. Baklaikin i Kiev satte ett höjdrekord för denna klass av flygplan - 11 248 m.
AN-10
Utvecklingen av An-10-flygplanet började 1955 efter ett besök på designbyrån av chefen för Sovjetunionen, N. S. Chrusjtjov. Under ett samtal med honom föreslog Antonov att skapa ett enda fyrmotorigt flygplan, men i två versioner: passagerare och last. Chrusjtjov godkände konceptet och An-10 gjorde sin första flygning den 7 mars 1957. An-10 var utformad så att den vid krig snabbt kunde omvandlas till ett lastplan. Flygplanet blev det första flygplanet i Sovjetunionen med en turbopropmotor och det första sådana flygplanet sattes i massproduktion. Enligt beräkningar var An-10 i slutet av 50-talet bland de mest lönsamma flygplanen: kostnaden för att transportera en passagerare var betydligt lägre än på Tu-104A, främst på grund av den högre passagerarkapaciteten. Dessutom fanns det i Sovjetunionen bara några få flygplatser som kunde ta emot jet Tu. An-10 hade också en kombination av egenskaper som är sällsynta för ett passagerarfartyg: hög flyghastighet och förmågan att lyfta och landa på asfalterade och snötäckta flygfält med en liten landningsbana. Med tanke på dessa funktioner körde Aeroflot An-10 på korta sträckor med dåligt förberedda och asfalterade banor. Och den första flygningen med Aeroflot An-10 ägde rum den 22 juli 1959 på rutten Moskva-Simferopol.
Fram till 1960 tillverkades 108 flygplan.
AN-14
Utvecklingen av An-14 lätt tvåmotorigt flerfunktions kort start- och landningsflygplan, smeknamnet "biet", började i slutet av 1950. Den 14 mars 1958 flög”biet” upp i himlen för första gången. Flygplanet hade ett vingspann på 22 m och en yta på 39, 72 m2 med automatiska och kontrollerade lameller, infällbara klaffar och svävande rullar. En sådan mekaniserad vinge gav flygplanet en brant start- och landningsbana och stabil glidning vid låga hastigheter. "Pchelka", även med sin relativt stora storlek, skulle kunna lyfta och landa på mycket små asfalterade flygfält. För start i lugnt väder räckte det till en remsa 100-110 m lång, med motvind-till och med 60-70 m. Planet kunde nå en maxhastighet på upp till 200 km / h. Med en maximal startvikt på 3750 kg lyfte An-14 upp till 720 kg nyttolast i luften. "Pchelka" användes som passagerare, transport, kommunikation, ambulans, jordbruksflygplan. I passagerarversionen placerades sex sittplatser i kupén, den sjunde passageraren tog plats bredvid piloten. Serieproduktion av An-14 började 1965 i Arsenyev, totalt byggdes 340 flygplan fram till 1970, massdriften fortsatte fram till början av 80-talet.
AN-22
An-22, smeknamnet "Antey", markerade ett nytt steg i flygplanskonstruktion-det blev världens första bredkroppsflygplan. I storlek överträffade den allt som hade skapats inom världsflyget vid den tiden. Efter International Paris Air Show den 15 juni 1965 skrev British Times: "Tack vare detta flygplan överträffade Sovjetunionen alla andra länder när det gäller konstruktion av flygplan." Och den franska tidningen Humanite, vars journalister förväntade sig att se det största planet i världen monster och formlösa, kallade An-22 för "elegant och fullblod, som rörde marken mycket mjukt, utan att det skakade det minsta."
"Antey" skapades för transport av överdimensionerad last som väger upp till 50 tusen kg: interkontinentala ballistiska missiler, konstruerade och bekämpade pansar- och icke-pansarfordon till konstgjorda och asfalterade landningsbanor. Med An-22: s tillkomst inom luftfarten löstes problemen med att transportera olika vapen och utrustning i Sovjetunionen nästan helt. An-22 kan landa ett komplett företag av fallskärmsjägare eller 1–4 enheter pansarfordon på plattformar. Totalt har "Antey" satt över 40 världsrekord för hela tiden. Så 1965 lyfte An-22 en last som vägde 88, 1 ton till himlen till en höjd av 6600 m, vilket satte hela 12 världsrekord. År 1967 lyfter Antey en last som väger cirka 100,5 ton upp till himlen till en höjd av 7800 m. År 1975 gjorde Antey en 5000 kilometer lång flygning med en last som väger 40 ton med en hastighet av cirka 600 km / h. Dessutom är "Antey" rekordhållare för luftburet gods.
An-22 gjorde sitt första flyg den 27 februari 1965. Seriell produktion organiserades vid flygplansfabriken i Tasjkent. Den första Antaeus började gå in i flygvapnet i januari 1969. Flygplanets produktion fortsatte fram till januari 1976. I 12 år har Tashkent -flygfabriken byggt 66 tunga flygplan "Antey", varav 22 - i An -22A -versionen.
