Vapen har alltid väckt uppmärksamhet och var inte bara ett sätt att skicka en person till nästa värld, utan också en källa till stolthet.
På tal om Ernst Heinkels hjärnbarn nr 219 kan vi definitivt säga att Herr Heinkel hade något att vara stolt över. Planet visade sig vara mycket framgångsrikt, dessutom anser jag det som det bästa av allt som flög på natthimlen under andra världskriget.
Liten digression.
I allmänhet, på natten över Europa, flög många saker och sköt mot varandra. Men för det mesta var nattkämpar förändringar, ofta ganska hantverksmässiga. De viktigaste uppfinnarna i början av kriget var britterna, som på något sätt var tvungna att bekämpa de tyska piloter, som också började på nattbombning.
Den tidens lokaliserare kunde helt enkelt inte trängas in i det första flygplanet som kom över, så de första nattkämparna konverterades från bombplan. Specifikt anpassade britterna "Blenheims" och "Beaufighters".
Resultatet är ett slags porträtt av en nattkämpe, som ett långsamt flygplan som kan vara i ett skyddat område under lång tid.
I allmänhet skapades ett flygplan i de deltagande länderna under hela andra världskriget, som utvecklades som en nattkämpe och användes på samma sätt. Det är klart att vi talar om Northrop P-61 Black Widow-fightern.
Resten var förändringar, inklusive hjälten i vår historia.
I allmänhet improviserade de i Luftwaffe på samma sätt som i Royal Air Force, med den enda skillnaden att de igen, enligt min mening, i Tyskland kunde lösa nattproblem i krigets inledande skede enkelt och naturligt. Men de drunknade i undercover -spel för order.
När allt kommer omkring blev det redan 1941 klart att Bf.110 var mildt sagt otillräcklig som kämpe. Vad är natt, vad är dag. Och de behövde ett mer effektivt flygplan som kunde hitta och attackera brittiska bombplan. Och attackera effektivt.
Ja, problemet var delvis löst genom omarbetning av Ju.88, men sommaren 1942 blev det klart att 88 inte var ett universalmedel, utan snarare en tillfällig lösning. Men hjärnbarnet till "Junkers" kommer att diskuteras i nästa artikel, men för närvarande börjar vi räkna från det ögonblick då "Heinkel" och "Focke-Wulf" erbjöds att arbeta med projektet med en nattkämpe.
Utvecklingen av Focke-Wulf Ta.154 togs inte i bruk, och He.219 visade sig vara ett av de mest effektiva flygplanen under andra världskriget.
Man kan bara bli förvånad över kortsynthet och dumhet i Luftwaffe -kommandot, som inte gav planet möjlighet att bevisa sig fullt ut. I själva verket, vid massanvändning, som tänkt i de ursprungliga planerna, kan detta mycket väl leda till en förändring av situationen i nattstriderna i himlen över Tyskland.
Förresten störde Heinkel sig inte särskilt mycket och utnyttjade det tidigare projektet 1060, ett multifunktionsflygplan som kunde utföra uppgifterna för en långdistans tung stridsflygplan, spaningsflygplan, höghastighetsbombplan och torpedobombare.
Projektet avvisades på grund av … överdriven sofistikering och ett stort antal innovationer, som de skulle säga nu.
Tänk dig: en cockpit under tryck, ett näshjul och fjärrstyrda försvarsvapen 1940. Mest av allt gillade jag inte det "amerikanska" hjulet i näsan och projektet avvisades.
Men 1942 skakades damm av honom och processen rusade. Det rusade, för de brittiska bombplanen hade redan blivit ett verkligt hot, och det blev allt svårare att hantera dem. Ja, Bf.110 -talet kunde fortfarande mer eller mindre effektivt motstå Whitleys, Hempdens och Wellingtons, som de kunde komma ikapp och snabbt tarmar från den tillgängliga arsenalen.
Men "Stirlings", "Halifaxes" och "Manchester", som visserligen i små mängder, men redan hade börjat dyka upp på himlen över Tyskland, var verkligen för tuffa för 110: an. Bf 110C gav max 585 km / h och Lancaster - 462 km / h. Halifax - 454 km / h.
Det finns en nyans här. Maxhastigheten är inte en indikator, detta är förståeligt. Speciellt när det gäller det faktum att en kämpe behöver komma ikapp ett bombplan som går med ett överskott i höjd. Med förmodligen en hastighetsfördel på 100 km / h kunde 110 helt enkelt inte komma ikapp de nya brittiska bombplanen, samtidigt som de höjde sig. Och det var problemet.
Det andra problemet var Ju-88, från vilken de gjorde en ganska anständig nattkämpe, men det gick inte massor, eftersom 88: an behövdes på fronterna som bombplan. Men vi kommer att ta isär det, som utlovat, inom en snar framtid på kuggarna.
Den smartaste mannen Kammhuber, chefen för Tysklands nattluftförsvar, efter att ha bekantat sig med projektet "1060", insåg att detta var "detsamma".
Så här framträdde han. 219.
Projektet baserades på ett flygplan med DB 603G -motorer, med en kapacitet på 1750 hk vardera, och även med turboladdare för högre höjd och ett MW50 -vattenmetanolinjektionssystem.
För att göra ett normalt "nattljus" av det var He.219 planerat att utrustas med en FuG 212 Liechtenstein C-1-lokaliserare och beväpning från två 15 mm MG.151-kanoner vid roten av vingarna och två 20 -mm MG.151 kanoner eller en 30- mm MK.103 i den nedre kåpan.
För att skydda mot fienden från projektet "1060" ärvt två fjärrstyrda av operatören av installationen med ett par MG.131 maskingevär av 13 mm kaliber.
Det var smärtfritt att hänga upp till 2 ton bomber.
Sammantaget visade det sig vara ett mycket imponerande flygplan. Men medan utvecklingen pågick, produktionen av ritningar (några av dem brann ner till följd av britternas nattbombning av anläggningen), överföringen av produktionen till Wien (igen på grund av de allierade räderna), hade de tyska krigarna redan träffats i strider med Lancaster. Och Kammhuber kastade en tantrum på Heinkel och krävde att den första gruppen, beväpnad med nr 219, skulle vara klar i januari 1943.
Heinkel protesterade för att han var realist. Men "Uggla", som He.219 kallades, "flög in" från en helt annan sida. Och, jag måste säga, inte mindre effektiv än från bomberna i Lancaster och Stirling.
Idag, efter så många år, är det mycket svårt att säga varför He.219 inte gillade Milch. Det var chefen för tekniska direktoratet vid luftfartsministeriet, Erhard Milch, som föreslog en resolution som förbjöd serieproduktion av He.219A, påstås för att minska antalet tillverkade maskiner. Samtidigt var Milch verkligen säker på att de uppgifter som tilldelats He.219A effektivt skulle kunna utföra det flygplan som redan produceras.
Det kan finnas versioner här, från kampen om beställningar av samma Messerschmitt och hans undercover -spel, och till de trivialt inte de bästa personliga relationerna med Heinkel och Kammhuber.
Under tiden träffade barnsjukdomar planet. Det visade sig att fjärrstyrda enheter, som fungerade tillfredsställande på marken, inte uppförde sig i luftströmmen som de skulle vilja. Det fanns uppenbarligen inte tillräckligt med kraft i det hydrauliska systemet, vilket resulterade i att faten riktades mot fel punkt där sikten tittade.
Hydrauliken saknade uppenbarligen kraft för tillförlitlig och exakt riktning av vapen i höghastighetsluftflöde. Som ett resultat riktades tunnorna till den felaktiga punkten som sikten visade.
De förlorade kriget mot hydraulik vid Heinkel. Men min personliga åsikt är till och med det bästa. Innovationer som två dubbla fästen med maskingevär av stor kaliber är mer lämpade för en bombplan, men hur mycket de behövs för en kämpe, och till och med en natt …
Och den komplexa hydrauliken ledde också till underhållsproblem. Plusvikt, aerodynamiskt drag … Frågan är, är en sådan skyddsnivå nödvändig för ett flygplan vars öde är en attack?
Så i "Heinkel" bestämde de sig för att ta bort dessa installationer och ersätta dem med ett 13 mm maskingevär för att skydda det bakre halvklotet.
Och den släppta vikten (ganska stor, förresten) fylldes med andra vapen. Vilket var ganska logiskt. Så till de två vingkanonerna lade MG.151 Fyra kanoner under flygkroppen. Dessutom gjordes behållaren med förväntan om att kanonerna kunde installeras annorlunda, från MG.151 kaliber 15 mm till MK.103 eller MK.108 kaliber 30 mm.
Den 25 mars 1943 deltog den erfarna He.219 i en träningskamp i Rechlin med Do.217N -krigare och en Ju.88S -bombplan.
Förlorar 217N chanslöst i början av kampen. Bomber 219 lämnade inte heller någon chans. Och som det visade sig gav träningsstriderna sina resultat. Det beslutades att öka produktionen av He.219 från 100 till 300 fordon.
Inte Gud vet vilken serie, men ändå, även med en sådan produktionsvolym på "Heinkel" kunde de inte klara sig, eftersom britterna regelbundet slog till mot flygfabrikerna. Det maximala som Schwechat -anläggningen kunde uppnå var 10 bilar per månad.
Natten till den 12 juni 1943 gjorde Not 219A-0, under kontroll av major Streib, sin första sortie. Under denna sortie sköt Streib ner minst fem brittiska bombplan. Det var sant att vid återkomsten misslyckades klaffförlängningssystemet och Streib kraschade planet mycket noggrant.
Under de kommande tio dagarna efter Streibs framgångar sköt flera He.219: or från huvudkontoret för I / NJG 1 på sex flygningar ner 20 brittiska bombplan, inklusive sex myggor, för vilka det inte fanns någon kontroll alls.
Testerna ansågs lyckade, även om Milch igen försökte sätta pinnar i hjulen på He.219, men godkände ändå att 24 bilar släpptes per månad.
Återigen är det inte helt klart, Milch kunde inte låta bli att veta att Heinkel osannolikt kommer att kunna producera mer än 10 bilar i månaden.
Men produktionen började, och under processen började moderniseringen av flygplanet. Så redan i slutet av 1943 dök He.219A-2 / R1 upp, där MG.131-maskingeväret togs bort, eftersom ett sådant flygplan inte riktigt behövde det. var filmad.
Några av flygplanen var utrustade med Shrage Music -installationen, men denna installation installerades vanligtvis inte på fabriken, utan i underhållsenheter.
I stället för Liechtenstein C-1-sökaren, i slutet av 1943, var alla fordon utrustade med Liechtenstein SN-2. Det fanns inget särskilt behov av att byta ut radarn rent tekniskt, men britterna kunde motverka den tyska radarn, de var tvungna att utveckla nya och sätta dem på flygplan.
FuG-220, alias "Liechtenstein" SN-2, fungerade vid frekvenser på 72-90 MHz och skilde sig från föregångaren genom ett förstorat antennsystem, vilket reducerade maxhastigheten med nästan 50 km / h.
I december 1943 övervägde den tekniska avdelningen produktionen av He.219, eftersom Heinkel inte ens kunde tillhandahålla minsta leveransgrad. Vid den här tiden hade general Kammhuber lämnat sin tjänst, och Milch mötte praktiskt taget inte motstånd mot hans idé att stoppa produktionen av He.219. Framtiden för He.219 var ganska dyster.
Inget fruktansvärt hände dock, och Heinkel, efter att ha återhämtat sig från de förluster som britterna åsamkade, började visa den stakhanoviska arbetstakten. Och företagets ledning lovade att producera upp till 100 bilar i månaden!
Med tanke på att den direkta konkurrenten till Ju.88G ännu inte hade antagits för service, och dess förfining följde med en massa problem, fortsatte produktionen av He.219.
De säger att den främsta orsaken till Milchs antipati mot He.219 var, påstås, den smala specialiseringen av flygplanet, endast lämplig för rollen som en nattkämpe.
För att ta bort dessa invändningar föreslog Heinkel tekniska avdelningen alternativ He.219A-3 och A-4. Den första var en tre-sits jaktbombplan med DB 603G-motorer, och den andra var en Junkers Jumo 222 höghöjdsbombplan med ökat vingspann. Det var uppenbart att deras frigivning endast var möjlig till nackdel för huvudvarianten.
Varken He.219A-3 eller He.219A-4 godkändes av tekniska avdelningen. Som ett resultat fortsatte frigivningen av nattkämpen och bara han.
Britterna stod inte heller stilla, förlusterna som bombplanen började lida ledde till en förändrad taktik vid räderna. Nu skickades myggnattkämpar in före bomberskvadronerna för att rensa himlen. Detta i sin tur ledde också till en ökning av förlusterna från tyska "nattljus".
Det blev klart att i närvaro av "Mygga" på himlen är det borttagna 13 mm maskingeväret på He.219 inte en så onödig del.
Men ett problem uppstod: radiooperatören kunde inte samtidigt observera radarskärmen och titta på svansen, han utförde några av dessa två uppgifter dåligt. Naturligtvis var lösningen placeringen av en tredje besättningsmedlem. För detta måste flygkroppen förlängas med 78 cm.
Skyttens plats stängdes av en upphöjd baldakin, som hade en avsats ovanför den främre cockpiten för att ge pilen en vy framåt.
Installationen av en ny hytt ledde till en sänkning av toppfarten med 35 km / h, vilket var en mycket betydande förlust. Sedan togs ett annat beslut: att skapa en "mygg" nr 219A-6.
Faktum är att det var en lätt He.219A för DB 603L -motorer. Beväpning bestod av fyra 20 mm MG.151 kanoner. Alla reservationer och en del av utrustningen har tagits bort. DB 603L skilde sig från DB 603E i tvåstegs kompressorn och MW50- och GM-1-forceringssystemen. Startkraft var 2100 hk och vid 9000 m - 1750 hk. I verkligheten tillverkades bara några få av dessa maskiner, men tanken var ganska bra.
Med tillkomsten av DB 603G-motorn började produktionen av den senaste Heinkel-modellen: He.219A-7.
219A-7 blev inte ett riktigt nattmonster. Bokningen förstärktes ytterligare, bara piloten skyddades av en 100 kg frontal pansarplatta med skottsäkert glas. Båda besättningsmedlemmarna hade utkastningsstolar.
Utrustningen inkluderade Liechtenstein SN-2-sökare och nya FuG 218 Neptune, FuG 10P- och FuG 16ZY-radioer, FuG 25a-vän eller fiende-transponder, FuG 101a radiohöjdmätare och FuBl 2F blindlandningssystem.
För strid använde piloten två olika omfattningar: Revy 16B för huvudvapnet och Revy 16G för Shrage Music.
Armament He.291A-7 gjorde ett monster av planet på natthimlen. Döm själv:
- två 30 mm kanon MK 108 i installationen "shrage music";
- två 30 mm kanon MK 108 vid roten av vingen;
- två 30 mm MK 103 kanoner och två 20 mm MG 151/20 kanoner i den nedre kåpan.
Detta är så att säga grundminimum. Eftersom MG 151 kan ersättas i den nedre kåpan med ett par 30 mm MK 103 och ett par MK 108 (A-7 / R2).
Det är svårt att säga hur tung den massiva andra salven av ett sådant flygplan var, men det är uppenbart att få flygplan hade en chans att överleva det.
Hur nr 219 kämpade.
Eftersom planen faktiskt producerades droppvis, var den enda gruppen nattkämpar, I / NJG 1, beväpnad med dem.
Trots förlusterna ökade effektiviteten i gruppens agerande ständigt. Men stridsförlusterna var betydligt mindre än antalet segrar som vann, och gick inte ens i någon jämförelse förrän Mosquito nattkämpar uppträdde över Tyskland.
Myggnattkämparnas utseende komplicerade något av He.219 -piloternas agerande, men inte kritiskt. En viss paritet kvarstod mellan myggan och ugglan, den tyngre He.219 var snabbare, både när det gäller maximal hastighet (665 km / h mot 650 km / h) och när det gäller marschfart (535 km / h mot 523 km / h), klättrade till en stor höjd (12 700 m kontra 10 600 m), men myggen var bättre i vertikalen (615 m / min kontra 552 m / min för He 219).
Data för Mosquito NF Mk.38 och He.219a-7 / r-1 ges.
Man kan argumentera om vems radar- och radioutrustning som var bättre, personligen hade jag föredragit Telefunken och Siemens.
Tja, när det gäller vapen var He.219 definitivt bättre. De fyra Hispano-Suiza-myggorna var allvarliga eldkraft, men icke-219-batteriet var definitivt mer effektivt.
I tjänst med I / NJG visade sig I He.219A vara lätt att underhålla, eftersom alla enheter var lättåtkomliga från början. Även stora enheter byttes ut i underhållsdelar.
Dessutom samlades 6 (SIX !!!) krigare i de tekniska supportenheterna från reservdelar och sammansättningar av personal. Ja, de verkade gå utanför fabriksprogrammet, men ändå flög de och kämpade!
Även vid full belastning hade He.219 ett överskott av kraft, särskilt när Daimler-Benz-motorerna med en kapacitet på 1900 hk dök upp, så att motorstopp vid start inte var farligt. Faktum är att det har förekommit fall av start på en motor med klaffarna inte helt utdragna.
Var det lätt att slåss på ugglan? Ja, den tidens radar var en mycket primitiv sak, men tyska piloter åkte till nästa värld (som hade otur) inte med en kort lista med segrar. Inte som, naturligtvis, de uppblåsta listorna över samma Hartman, och nattkämparna kämpade inte mot Po-2, och dog naturligtvis. Men de ansträngde också fienden fullt ut, som tur var tillät planet.
Oberfeldwebel Morlock natten till den 3 november 1944 på bara 12 minuter sköt pålitligt ner sex brittiska flygplan och ett förmodligen. Det var enkelt: Morlock såg britterna genom radarens ögon, men det gjorde de inte. Men nästa natt dödades denna pilot av myggattacken.
En turfråga: de såg dig först - du är ett lik. Du var den första som såg - "Abschussbalken" är klar.
I slutet av 1944 hade Luftwaffe fått 214 He.219 (108 från Schwechat och 106 från Mariene), men antagandet i november av "brådskande jaktprogram" innebar dom över alla tvåmotoriga kolvkämpar med undantag av Do.335 Strela.
Heinkel ignorerade praktiskt taget ordern och tog i drift ytterligare en He.219 -monteringslinje i Oranienburg. Ändå var det möjligt att släppa endast 54 He. 219, tillsammans med vilka 20 krigare konverterade från prototyper gick in i stridsenheterna.
När det "brådskande jaktprogrammet" antogs hade flera varianter av He.219 utvecklats, och till och med deras produktion förbereddes. Men faktiskt producerades 6 enheter av det nya projektet He.419. Denna höghöjdskämpe flög första gången 1944.
Vid utformningen av He.419A-0 användes flygkroppen och kraften för He.219A-5 och två DB 603G-motorer. Seriemodellen He.419A-1 skulle ha en ny svansdel och en ny empennage med en köl. Men företräde fick He.419V-1 / R1 med en flygkropp från He.219A-5 med svansen på He.319-modellen, som inte var planerad för serien, men grunden var det.
Vingen hade en ännu större yta - upp till 58,8 kvm. DB 603G -motorerna var planerade att installeras med turboladdare. Beväpningen bestod av två 20 mm MG 151 kanoner vid roten av vingarna och fyra 30 mm MK 108 kanoner i den nedre kåpan. Flygtiden uppskattades till 2,15 timmar med en hastighet av 675 km / h på 13600 m höjd. Sex He.419B-1 / R1 byggdes faktiskt med flygkroppen He 219A-5, men deras öde är inte känt.
Vad mer kan du säga om det här planet?
He 219 var ett enastående flygplan i många avseenden, med praktiskt taget inga driftsproblem till skillnad från många andra flygplan. Mycket kraftfull, med utmärkta vapen och radiokomponenter. Generellt med många innovationer.
Men han behövde inte spela någon betydande roll. Om vi pratar om He.219 helt enkelt som ett flygplan, kan vi säga att Milchs envishet i synnerhet och de svaga fluktuationerna hos den tekniska avdelningen i allmänhet bara skruvade upp en mycket, mycket bra bil.
Men om vi tar hänsyn till vilken sida bilen kämpade på, borde allt vara bra med oss.
Men planet var bra. Och om Heinkel inte kunde släppa ut tre hundra, utan tre tusen av dessa flygplan, så hade många brittiska besättningar inte riktigt nått sina flygfält.
LTH He.219a-7 / r-1:
Vingbredd, m: 18, 50
Längd, m: 15, 55
Höjd, m: 4, 10
Vingeyta, m2: 44, 50
Vikt (kg
- tomma flygplan: 11 210
- normal start: 15 300
Motor: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 hk
Maxhastighet, km / h: 665
Marschfart, km / h: 535
Praktisk räckvidd, km: 2000
Maximal stigning, m / min: 552
Praktiskt tak, m: 12 700
Besättning, folk: 2
Beväpning:
-två 30 mm kanon MK-108 med 100 rundor per fat vid roten av vingen;
-två kanoner MG-151/20 med 300 rundor per fat och två MK-108 med 100 rundor per fat i den nedre kåpan;
- två MK-108 i installationen "Shrage Music".
