Historien om sovjetiska självgående artilleriinstallationer är oupplösligt kopplad till staden Gorkij, nuvarande Nizjnij Novgorod. Det var här som artillerisystem utvecklades och byggdes, som installerades på lätta sovjetiska självgående vapen. ZIS-30, krigstidens första massproducerade sovjetiska lätta självgående pistol, skapades och producerades också här. Huvudproduktionen av T-60 och T-70 tankar låg också i Gorkij, på grundval av vilken självgående enheter utvecklades. Det är inte förvånande att designbyrån för Gorky Automobile Plant är uppkallad efter Molotov gick så småningom också med i skapandet av SPG. GAZ-71 och GAZ-72-fordonen som utvecklats här, som kommer att diskuteras i detta material, under vissa omständigheter kan mycket väl bli Röda arméns främsta ljus-SPG.
Tvingad konkurrens
Fungerar på linjen med självgående enheter för GAZ im. Molotov kan anses vara inte riktigt profil. Anläggningen hade redan tillräckligt med bekymmer om sitt huvudsakliga verksamhetsområde. Våren 1942 skedde en övergång från produktionen av T-60 till den mycket mer avancerade lätta tanken T-70. Detta är inte det första fordonet som skapades i Gorkij: 1936, under ledning av V. V. Danilov, utvecklades en rekognoseringsteam TM ("Molotovtank"), ett mycket anmärkningsvärt fordon utrustat med ett par GAZ AA -motorer. Men TM gick inte vidare än prototypen. Men GAZ-70, aka T-70, visade sig vara en riktig livräddare för den sovjetiska tankbyggnaden och för Röda armén. Tack vare denna maskin var det äntligen möjligt att överbrygga klyftan i tankvapningssystemet, som bildades efter att T-50-lätta tanken inte startade i serie.
Naturligtvis, när det gäller de sammanlagda egenskaperna, var T-50 överlägsen T-70, men de kämpar vanligtvis med vad de har. T-50 gjorde det aldrig till en stor serie, och T-70 fokuserade maximalt på produktionskapacitet under krigstiden. Inte överraskande blev denna tank den näst största sovjetiska krigstanken efter T-34. Dessutom visade sig T-70-basen vara framgångsrik för utvecklingen av SPG.
Under första hälften av 1942 var Sverdlovsk huvudcentret för utvecklingen av medelstora självgående vapen. Fabrik nr 37 evakuerades där i slutet av 1941. Avdelning nr 22, återupplivades på en ny plats, förutom det nuvarande arbetet med att behärska produktionen av T-30 och T-60 från våren 1942, arbetade på skapandet av lätta SPG. Designbyrån arbetade nära med S. A. Ginzburg och implementerade hans koncept om ett "universellt chassi" baserat på T-60. Det är från detta koncept som SU-31 och SU-32 SPG har sitt ursprung.
En av dessa maskiner kunde mycket väl ha gått i produktion, men ödet ville bestämma annorlunda: den 28 juli 1942 utfärdades GKO-dekret nr 2120 "Om att organisera produktionen av T-34-tankar vid Uralmashzavod och anläggning # 37 i Narkomtankoprom". Enligt detta dokument var anläggning nummer 37 en del av Ural Heavy Machine Building Plant (UZTM) och produktionen av lätta tankar vid dess anläggningar stoppades. Detta innebar att arbetet med lätta SPG: er i Sverdlovsk också upphörde. Utvecklingen på SU-31 och SU-32 överfördes till anläggningen nummer 38 i Kirov, där Ginzburg började arbeta i nära samarbete med fabriksdesignbyrån under ledning av M. N. Shchukin.
Testerna av SU-31 och SU-32 fortsatte fram till september 1942. Baserat på deras resultat gjordes valet till förmån för chassit "31" med parallell placering av GAZ-202-motorer. Det var detta system som togs i drift vid anläggningen nummer 38. Å andra sidan beslutade Main Artillery Directorate (GAU) och Main Armored Directorate (GABTU) för Röda armén att spela det säkert. Allvarliga förseningar inträffade på alla områden av utvecklingen av sovjetiska SPG. För närvarande uppstod tanken att involvera i programmet för skapande av ljus ACS KB GAZ dem. Molotov. Tankriktningen där leds av vice chefsdesigner N. A. Astrov. Just nu arbetade designbyrån med moderniseringen av T-70, men vägrade inte från den brådskande uppgiften uppifrån. Således började arbetet med en annan maskin. Om designbyrån för fabrik # 38 och Ginzburg misslyckades skulle det bli just SU-76 som trupperna väntade på.
Vi går åt andra hållet
De taktiska och tekniska kraven (TTT) för självgående artilleriinstallationer utvecklades senast den 16 oktober 1942. De uppfann inte cykeln på toppen och upprepade i stor utsträckning kraven för SU-31 och SU-32. Även vad gäller layouten upprepade TTT -maskinerna som byggdes i Sverdlovsk. Till exempel baserades "76 mm överfallssjälvgående enhet" på chassit, som utvecklades med hjälp av T-70-enheter. Detta innebar att tvillingmotorn GAZ-203 användes i den. Det ser väldigt nyfiket ut, särskilt mot bakgrund av att GAU avvisade ett sådant system, eftersom ett sådant kraftverk på SU-32 överhettades. Chef för GAU Överste-general ND Yakovlev och biträdande folkets försvarskommissarie Överste-general NN Voronov visste om testresultaten, men de skrev under på TTT-data.
Tillsammans med ZIS-3 skulle 57-mm IS-1-pansarvagnskanonen användas som ett alternativt vapen för ACS. Det var en reviderad pansarvapenpistol ZIS-2, sommaren och hösten 1942 utvecklades denna pistol av designbyrån för anläggning nummer 92 under ledning av V. G. Grabin. Samma pistol var tänkt att användas på ZIS-41 halvbana självgående pistol. Enligt kraven skulle ammunitionslasten för överfallet SPG, beväpnad med ZIS-3, vara 60 omgångar. Fordonets stridsvikt översteg inte 10 ton, och höjden i stuvningspositionen var högst 2 meter. Konstruktionens maximala hastighet nådde 45 km / h och marschavståndet var 200–250 km.
Chassiets konstruktion skulle utvecklas med möjlighet att bygga en självgående pistol (ZSU) på samma bas. Samtidigt utfärdades TTT för "37 mm självgående luftvärnskanon" separat. Layouten på denna maskin upprepade nästan helt SU-31, detta gäller också parallella arrangemang av GAZ-202-motorerna. Till skillnad från den tidigare utvecklingen var T-70 den här gången fordonets bas. Kraven på chassiets egenskaper visade sig likna TTT för "76 mm självgående pistol".
Förutom de 76 mm självgående kanonerna och 37 mm SPAAG dök ett tredje fordon baserat på T-70 upp. Samma dag (16 oktober 1942) godkände Voronov och Yakovlev TTT för "45 mm antitank självgående pistol". Som ett vapen var det tänkt att använda 45-mm pansarvapenpistol M-42, som nyligen hade antagits av Röda armén. T-70-tanken skulle användas som bas, och i det här fallet handlade det om själva tanken, och inte om dess chassi.
Den 19 oktober 1942 undertecknade Stalin GKO-dekret nr 2429 "Om framställning av prototyper av självgående artillerienheter." ZSU ingick inte i originaltexten, den inkluderades redan under redigeringen:
”2. Att tvinga Narkomtankoprom (kamrat Zaltsman) och Folkets kommissariat för Sredmash (kamrat Akopov) att omedelbart skapa prover av självgående artillerifästen med en 76 mm kanon baserad på aggregaten i T-70-tanken och lämna dem för fältprov av 15 november i år. G.
3. Att tvinga folkkommissariatet för Sredmash (kamrat Akopov) att omedelbart skapa en modell av en självgående artilleriinstallation med en 45 mm kanon baserad på T-70-tanken och lämna den för fältprov senast den 20 november i år. G.
4. Att tvinga folkkommissariatet för tankindustrin (kamrat Zaltsman) och folkkommissariatet för Sredmash (kamrat Akopov) senast den 1 december i år. G.att tillverka och lämna in provprov på självgående artilleri-luftvärnskanoner med 37 mm kanoner baserade på aggregaten i T-70-tanken."
Alla tre SPG beställdes av GAZ att utveckla dem. Molotov. Självgående pistol med 76 mm överfall fick fabriksindexet GAZ-71, fordonets ledande ingenjör var VS Solovjev. ZSU fick fabriksbeteckningen GAZ-72, A. S. Maklakov utsågs till ledande ingenjör. Slutligen fick 45 mm SPG baserad på T-70-tanken fabriksbeteckningen GAZ-73. Från GAU-rymdfarkostens sida åtföljdes arbetet av major PF Solomonov, som från hösten 1941 noga övervakade arbetet med självgående artilleri. Enligt planerna skulle arbetet med GAZ-71 vara slutfört den 15 november, på GAZ-73 den 20 november och på GAZ-72 den 1 december 1942.
I KB GAZ dem. Molotovs inställning till de mottagna taktiska och tekniska kraven var dock ganska lat, som i konstruktionsbyrån för anläggning nr 38. Först och främst gäller detta utformningen av självgående enheter. Det räcker med att säga att varken Kirov eller Gorky ens tänkte designa bilar med GAZ-203-motorer. Beslutet är ganska rimligt, eftersom, som nämnts ovan, SU-32-kraftverket i form av ett par av dessa motorer överhettades under tester. Det är inte förvånande att det i en sådan situation beslutades att använda parallella GAZ-202-motorer.
Dessutom visade sig livet för GAZ-73-projektet vara mycket kortlivat. Inga designbilder av detta fordon har överlevt, men i allmänhet var det tänkt att likna IS-10 självgående pistol, som utvecklades i designbyrån för anläggning nummer 92. GAZ insåg snabbt att ett sådant koncept var meningslöst. Frågan gick inte längre än designarbetet. Det visade sig att för normal placering av pistolen var det nödvändigt att höja fordonets höjd med 20 cm. Kamputrymmet var fortfarande litet, och manövrerbarheten och eldhastigheten visade sig vara låg. I slutet av november 1942 ändrade arbetet på GAZ-73 kursen: nu började bilen konstrueras på grundval av GAZ-71-chassit. Istället för tvingade GAZ-motorer skulle den använda ZIS-16-motorer. De sista omnämnandena för denna maskin är daterade 29 november 1942, då stoppades arbetet.
Det var helt annorlunda med GAZ-71, som kallades SU-71 i korrespondens. Senast den 15 november 1942, enligt GKO -dekret nr 2429, hade de inte tid att göra det. Men den 28 november byggdes bilen och hon förberedde sig för fabrikstester. ACS visade sig vara väldigt original: formellt baserades SU-71 på T-70B-chassit, men många ändringar gjordes i den ursprungliga chassidesignen. Drivhjulen, tillsammans med de slutliga drivningarna, flyttades från skrovets framsida till aktern. Sloths, respektive, migrerade till fören, samtidigt som de tappade gummi. I aktern, nämligen under golvet i stridsfacket, till höger i färdriktningen, migrerade växellådor från GAZ MM och kopplingar. Under golvet i stridsfacket, till vänster i färdriktningen, migrerade också bränsletankarna.
Till skillnad från SU-31 var växellådorna inte åtskilda längs skrovets sidor, utan installerades nära varandra, och kopplingarna var placerade bredvid dem. Konstruktörerna utförde blockeringen av huvudkopplingarna på ett sådant sätt att de kunde stängas av separat, så att det var möjligt att flytta på en motor. Själva motorerna låg kvar i fören på SU-71, men de placerades nära varandra, flyttades åt höger och förarsätet flyttades till vänster.
Skrovet på SU-71 var inte mindre original. Dess främre del monterades inte från tre, utan från två delar. I det nedre frontarket fanns luckor för åtkomst till motorns vevmekanismer, och i den övre fanns förarluckan och motoråtkomstluckan. Installationen av vapen var också annorlunda: från ZIS-3 användes endast den svängande delen och den övre maskinen, som installerades med sin stift i uttaget på hyttens främre blad. En liknande konstruktion var tänkt på anläggning nummer 37, men genomfördes aldrig där. Tack vare denna lösning blev styrhuset ännu rymligare (jämfört med SU-32). Vapnets rekylmekanismer var täckta med ett hölje av en mycket komplex form.
Skrovens och däckhusets ovansidor gjordes som en enhet och hade ett lutande arrangemang. Tack vare detta beslut hade SU-71 ett rymligare stridsfack. Det är sant att golvnivån visade sig vara märkbart högre på grund av att bränsletankar och transmissionselement var placerade under den. Kampfacket nåddes genom en stor dubbelbladig lucka i det övre akterdäckhuset. Radiostationen var placerad till vänster i färdriktningen, medan befälhavarens plats och hans periskopanordning var till höger. Ammunition placerades i en stuvning under vapnet (15 skott) och i lådor på sidorna av stridsfacket (tre lådor till höger och en till vänster, locken i stuvningsläget fungerade som säten), åtta skott till fäst på insidan av den bakre väggen i styrhuset. På grund av bristen på vingar på SU-71 placerades det mesta av förankringsverktyget också i stridsfacket.
Original men opålitlig
Problemen som uppstod under utvecklingen av GAZ-73 självgående enhet var de första, men långt ifrån det sista misslyckandet hos GAZ Design Bureau uppkallad efter I. Molotov. Som nämnts ovan förberedde sig SU-71 från och med den 28 november för fabrikstester. Samtidigt utvecklade designbyrån för anläggning nummer 38 vid denna tid inte bara sin egen bil, som fick SU-12-index, utan lyckades också bygga den, samt genomföra fabrikstester, som slutade den 27 november. Den 30 november skulle den skicka henne till Gorokhovets Artillery Scientific Testing Experimental Range (ANIOP) för fältprov. I Gorkij försenades arbetet, varför den självgående enheten redan var överbord i början av december. Den 2 december 1942 utfärdades GKO-dekret nr 2559 "Om organisering av produktion av självgående artilleriinstallationer vid Uralmashzavod och anläggning nr 38". Redan innan påbörjandet av gemensamma prövningar var Gorky SPG arbetslös.
Trots beslutet från statsförsvarskommittén att producera SU-12 har de jämförande testerna av SU-12 och SU-71 inte avbrutits. SU-12 anlände till Gorokhovets ANIOP den 5 december, då hade SPG gått 150 km under fabrikstester.
När det gäller SU-71 försenades leveransen till testplatsen. Den 3 december skickades major Solomonov, medlem i testkommissionen, till GAZ. Under de efterföljande förhandlingarna med ledningen för anläggningen, där kommissionens ordförande, generallöjtnant för artilleri VG Tikhonov, också deltog, fastställdes datumet för SU-71: s ankomst till området den 6 december. Bilen anlände inte vid utsatt tid, och först efter att Tikhonovs andra ankomst till GAZ SU-71 skickades till träningsplanen. Halvvägs var ACS dock tillbaka på grund av ett fel på motorkylsystemet. Som ett resultat nådde SU-71 testintervallet den 9 december, bara för att återvända till anläggningen nästa dag efter ett program med fabrikstester och avfyrning.
Återigen gick SU-71 in i fälttester först den 15 december. Tillsammans med henne anlände chefen för OKB GAZ V. A. Dedkov och militärrepresentanten Kulikov. Vid den tiden hade SU-71 lyckats avlossa 64 skott och kört totalt 350 km. Under de efterföljande fälttesterna genomfördes aldrig fullvärdiga tester av chassit, eftersom bilen ständigt följdes av tekniska problem. Som ett resultat genomgick SU-71 endast fullvärdiga skjutprov, ytterligare 235 skott avlossades för att testa pistolmonteringssystemet på stiftet.
Även om vi ignorerar de tekniska problemen som ständigt förföljer bilen, var SU-71 långt ifrån smidigt vad gäller taktiska och tekniska egenskaper. I stället för 10 ton, som krävs i TTT, var fordonets stridsvikt 11, 75 ton. I stor utsträckning var det den betydande överbelastningen som orsakade motorn överhettning och ett antal andra funktionsstörningar. Fordonet visade sig vara 15 cm högre än det borde ha varit; dess vertikala och horisontella riktningsvinklar på dess vapen var otillräckliga. På grund av tekniska problem var det inte möjligt att uppskatta maxhastigheten, men det finns allvarliga misstankar om att bilen inte skulle kunna accelerera till 45 km / h. En av dess få positiva egenskaper, kommissionen övervägde utformningen av pistolfästet i stridsfacket. I allmänhet visade sig domen vara ganska förväntad: den självgående installationen klarade inte testerna, den kan inte rekommenderas för service och revisionen är olämplig.
Mot bakgrund av de misslyckanden som följde på GAZ-71 / SU-71, förlorade självgående GAZ-72 luftvärnskanon. Dessutom är dess utseende praktiskt taget okänt. Detta hände eftersom arbetet med GAZ-72 drog ut ännu mer. Från och med den 28 november 1942 svetsades inte fordonskroppen. Enligt optimistiska prognoser från anläggningsledningen förväntades den producera en prototyp senast den 6 december, men i själva verket försenades tidsfristerna. I allmänhet upprepade bilen utformningen av GAZ-71. Skillnaden var att en 37 mm 61-K luftvärnspistol installerades i aktern. Strukturellt skilde sig installationen inte mycket från den som installerades på SU-31. För att rymma installationen måste en förlängning göras i den bakre delen.
Efter att SU-71 avvisades försvann också intresset för GAZ-72. Eftersom dessa maskiner byggdes på ett gemensamt chassi var det uppenbart att liknande problem väntade bilen under sjöprov. Dessutom fanns det ytterligare problem med underhållet av växellådan. För att få tillgång till dess element var det nödvändigt att ta bort luftvärnskanonen. Det är inte förvånande att arbetet med GAZ-72 inte gick längre än fabrikstester.
Detta är dock utvecklingen av lätta SPG: er på GAZ dem. Molotov är inte över. I maj 1943 gick GAZ-74 SPG in i prövningar, vilket är värt en separat historia.
