Ivan Grigorovichs öde - en marinbefälhavare, statsman och havsminister i det ryska imperiets sista regering - var grov. Efter hans död var han oförtjänt glömd, nästan inte ihågkommen alla sovjetåren.
Ivan Konstantinovich blev havsminister vid 57 års ålder. Vid den tiden var han starkt "saltad" - efter att ha seglat enligt kvalifikationspoängen i 10 år, nödvändigt för att få rang, lade han till dem efterföljande tjänst på fartyg. Grigorovich hade också diplomatisk utbildning, efter att ha tillbringat nästan två år som marinagent i England. På rysk-japanska befallde han slagfartyget Tsesarevich, blev sedan chef för Port Arthur hamn under försvaret av fästningen. Efter kriget, under två år i spetsen för hamnen i Libau, den näst viktigaste hamnen i Östersjön efter Kronstadt, visade han sig vara en bra affärschef. Så det saknades inte mångsidig erfarenhet.
Den 19 mars 1911 utsågs Grigorovich, som vid den tiden hade blivit viceadmiral, till havsminister och befordrades till fulladmiral. Och redan i april överlämnade han till det högsta namnet två dokument, de viktigaste i deras efterföljande betydelse: "Lagen om den kejserliga ryska flottan" och "Programmet för att stärka Östersjöflottans skeppsbyggnad 1911-1915".
Det bör noteras att för första gången i vårt lands historia reglerade lagen utvecklingen av marinen på lång sikt. Således argumenterades det för att flottan byggs inte bara av marinministern (i dag marinens allmänna kommitté), utan av hela landet under ledning, ansvar och kontroll av statens första person. Därefter antogs inga sådana lagar.
Under Grigorovich förbättrades marinens "hjärna" - alla styrande organ effektiviserades. Men det viktigaste är att ministern gjorde allt för att utveckla den inhemska varvsindustrin. Att de inte var förgäves vittnar om de bästa slagfartygen i Gangutklassen vid den tiden, Novik -förstörarna, Bars ubåtar och världens första undervattens minelagerkrabba. Den första imperialisten fick inte fullborda konstruktionen av alla serier, vilket bekräftar sanningen: flottan är byggd i fredstid för vidare användning.
Kursen mot skeppsbyggnadens utveckling har motiverat sig själv till hundra procent: stridsenheterna som byggdes på kvällen och under det kriget utgjorde flottornas huvudsakliga kraft under det stora patriotiska kriget. Kvaliteten på slagskeppet "Gangut" ("Oktoberrevolutionen"), som jag råkade utöva 1955, kan jag personligen intyga. Som veteraner sa, förhindrade bara ett av hans huvudsakliga kaliberskal på 305 millimeter, som väger mer än 400 kilo, tyskarnas psykiska attack nära Leningrad.
På order av krigsministern för den provisoriska regeringen Alexander Guchkov den 31 mars 1917 avlägsnades Grigorovich från sitt ämbete och avskedades. Och från juni 1919 blev han arkivarbetare. Vid den tiden skrev han "Memoirs of a Former Naval Minister", där han fångade händelserna före februari 1917, utan att beröra politiska frågor.
Från slutet av 1923 sökte Ivan Konstantinovich att resa utomlands för behandling och gick ett år senare till Cote d'Azur i staden Menton, där han bodde måttligt och vägrade hjälp av regeringarna i England och Frankrike. Han dog där 1930. Först 2005 fördes urnan med sin aska till Sankt Petersburg och begravdes i familjekryptan på Nikolskoye -kyrkogården i Alexander Nevsky Lavra.
Idag, som en hyllning till minnet av Ivan Grigorovichs enastående personlighet, heter ledande fregatten i fjärranzonen i projekt 11356 till hans ära. Faktum är att detta är den sista marinministern i rysk historia, med undantag för den tvååriga (1951-1953) tjänstgöringen i en liknande tjänst som Nikolai Kuznetsov. Och om marinen kommer att återuppliva för fullt utan ett eget ministerium är en fråga.
