Amerika låg före Sovjetunionen med tre år. I juli 1958, när den första inhemska K-3-atomaren gjorde den första rörelsen mot havet, körde amerikanska Nautilus redan i full fart till nordpolen.
Men vår uppenbara eftersläpning var faktiskt en fördel. Till skillnad från USS Nautilus, som var ett experimentellt kärnkraftsdrivet fartyg, var sovjetiska K-3 ett fullvärdigt krigsfartyg-förfader till en serie av 13 multifunktionella ubåtar.
Elliptisk näsform optimerad för undervattensrörelse. Fördel i undervattens hastighet och nedsänkningsdjup. Stor storlek och förstärkt beväpning: ursprungligen var det tänkt att utrusta båten med T-15 supertorpeder utrustade med en 100 Mt stridsspets, men i slutändan stannade valet vid åtta standard TA, med möjlighet att använda T-5 taktiska kärnvapen torpeder.
I jämförelse med den första ryska ubåten var de flesta av dess amerikanska kamrater dyra leksaker, olämpliga för stridsuppdrag:
- "Nautilus" - världens första ubåt, lanserades 1954. Blev det första fartyget som nådde Nordpolen (3 augusti 1958);
- "Seawulf", utrustad med en experimentell reaktor med flytande metallkylvätska, visade sig vara en flytande grav: under tester kunde fartyget inte bekräfta sina beräknade prestandaegenskaper och dödade dessutom en del av sin egen besättning. Ett år senare ersattes den farliga och opålitliga reaktorn för flytande metallbränsle med en konventionell: USA: s flotta övergav för alltid användningen av denna typ av kärnkraftverk;
- "Skate"- en liten serie med 4 ubåtar, som representerar efterkrigstidens dieselelektriska ubåt "Teng" med en kärnreaktor;
- "Triton" - vid skapandet var det den största och dyraste ubåten i världen, med två YSU. "Triton" byggdes som en radarpatrullbåt, men i verkligheten blev det en demonstrator av militär teknik, efter att ha gjort en "kringgång" på 60 dagar under vattnet. Han gick inte in i serien, förblev flottans "vita elefant";
- "Khalibat" är en annan "vit elefant". Byggd som bärare av Regul strategiska kryssningsmissiler, 1965 omvandlades den till en båt för specialoperationer;
- "Tallibi" - världens minsta stridsatom med en förskjutning under vattnet på 2 600 ton. Trots sin diminutiva storlek och låga hastighet har den varit ganska anmärkningsvärd sedan dess. åsikter. Den enda båten i sitt slag.
Den första riktigt seriella ubåten var Skipjack. Ledbåten togs i drift 1959. De första amerikanska atomarinerna med "Albacor" -skrovet i form av en revolutionskropp, en ellipsoid bågspets och horisontella roder på styrhusets sidor. Totalt byggdes sex enheter. En av båtarna - USS Scorpion (SSN -588) - försvann spårlöst i Atlanten 1968 (senare upptäcktes vraket av "Skorpionen" på 3 kilometer djup).
Skorpionvraket
Nästa berömda typ var Thresher, en serie med 14 multifunktionella jaktubåtar. Ledbåten - USS Tresher (SSN -593) - dog tragiskt tillsammans med sin besättning under försök 1963. De återstående båtarna döptes om till typen "Permit" - efter namnet på nästa ubåt av denna typ.
Ett verkligt genombrottsprojekt var Stagen -projektet - en stor serie multifunktionella ubåtar, byggda i mängden 37 enheter (i drift sedan 1971). Vid den här tiden kom Yankees äntligen till idén om storskalig konstruktion och förening av ubåtar. De viktigaste utvecklingsvektorerna var tillförlitlighet, sänkning av det egna bullret och återigen tillförlitlighet. Betydande framsteg gjordes inom hydroakustik: "Stejen" blev den första båten i världen med en sfärisk GAS -antenn, som upptog hela bågen på en ubåt.
USS Parche (SSN-683) är på väg mot ett annat "fall"
Fullständig förening fungerade dock inte: nio ubåtar visade sig vara 3 meter längre än resten. Och det totala antalet "Stejens" borde faktiskt begränsas till 36 enheter. En av de sista båtarna i projektet - USS Parche (SSN -683) - betraktades som en "hemlig" båt för att utföra specialoperationer (stöld av fragment av sovjetiska flygplan och ballistiska missiler från havsbotten, hackning av ubåtskommunikationskablar, hemlig spaning). "Parche" hade en ytterligare 30-meters sektion av skrovet med oceanografisk utrustning, externa fästen för mini-ubåtar och en märkbar "puckel" med elektronisk spaningsutrustning-som ett resultat ändrades dess hantering, prestandaegenskaper och layouten på facken oigenkännbar.
Parallellt med serien Stedgens byggde Yankees ytterligare ett par "vita elefanter":
- "Narwhal" - en experimentell ubåt utrustad med en reaktor med naturlig cirkulation av kylvätskan;
- "Glenard P. Lipscomb" - en experimentell ubåt med ett turboelektriskt kraftverk. Frånvaron av traditionella växellådor (GTZA) gjorde det möjligt att minska ubåtens buller, men den stora storleken och lägre hastigheten på Glenarad spelade mot den: båten med ett turboelektriskt kraftverk fanns kvar i ett enda exemplar.
USS Glenard P. Lipscomb (SSN-685)
1976 dök Los Angeles upp - den största byggda serien av kärnkraftsubåtar. 62 enheter. Inte en enda allvarlig strålningsolycka under tre decenniers drift. Inte en enda förlorad båt. "Elks" med hög hastighet och låg ljudnivå anses vara kronan på insatserna för "far" till den amerikanska ubåtflottan-amiral Hayman (Haim) Rikover. De är en av de få kärnkraftsbåtar som har haft en chans att direkt delta i fientligheter.
Men även i fallet Los Angeles behöver man inte prata om fullständig enighet. Som ni vet byggdes "Losi" i tre stora underserier, som var och en hade märkbara skillnader. Den första är den grundläggande modifieringen, multifunktionella torpedubåtar (SSN-688). Sedan 1985 kom den andra underserien (VLS) i produktion - 12 vertikala axlar dök upp i skrovets rosett för att lansera Tomahawk SLCM.
Slutligen tillhör de sista 23 båtarna den tredje underserien (mer känd som 688i eller "Superior Los Angeles"). Den här gången gick Yankees ännu längre: båtarna försvann från de konterande rodren, ersatta av de infällbara rodren i skrovets fören; kabinens struktur förstärktes för att säkerställa en säker stigning i is; propellern är innesluten i ett ringmunstycke. Antennerna och datorerna i ekolodskomplexet moderniserades, båten kunde bära och sätta ut gruvor.
USS Albuquerque (SSN-706)-den första underserien "Elks"
USS Santa Fe (SSN-763)-representant för den tredje underserien
Faktum är att det första USS Los Angeles (SSN-688) och det sista USS Cheyenne (SSN-773), som togs i bruk 1996, var två helt olika projekt, bara i ord förenade med ett gemensamt namn.
Nästa försök av amerikanerna att bygga en stor serie undervattensjägare (typ SSN -21 "Seawulf") fick ett fullständigt fiasko - på grund av slutet av det kalla kriget, i stället för de planerade 30, var det möjligt att bygga endast tre "Seawulf". Projektets index indikerar direkt vikten av dessa båtar - verkliga ubåtar från XXI -talet. Redan nu, 20 år senare, är SeaWolves fortfarande de mest avancerade ubåtarna i världen.
Märkligt nog finns det bara två riktiga Seawulfs. Den tredje, USS Jimmy Carter (SSN-23), är fundamentalt annorlunda än sina kollegor: den är 30 meter längre och bär Ocean Interface-dykkomplexet ombord. Som du säkert redan gissat bytte "Carter" ut specialbåten "Parche" vid stridsposten.
Istället för supert dyra "Sivulfs" beslutades att bygga en serie enklare ubåtar - med "kastrerade" prestandaegenskaper och fokus på lokala konflikter med låg intensitet. De senaste rapporterna till kongressen tyder dock på att förenklingen av designen inte alls hjälpte: kostnaden för ubåtarna i Virginia-klassen översteg säkert 3 miljarder dollar.
USS Virginia (SSN-774)
Trots att de tillhör ett enda projekt kännetecknas "Virgins" av en mängd olika mönster. Endast bland de första 12 ubåtarna som lanserats skiljer experter på tre underserier. Det är klart att detta inte görs på grund av ett bra liv: detta är ett direkt bevis på försök att eliminera stora problem som identifierades under driften av de första Virginias (främst inom hydroakustikens arbete). Som ett resultat fick vi:
- Block 1. Grundversion (inbyggd 4 ubåtar).
- Block 2. Ny konstruktionsteknik med stora sektioner (6 ubåtar byggdes).
- Block 3. Den sfäriska antennen på GUS ersattes med en hästskoformad Large Aperture Bow (LAB); 12 bågaxlar för sjösättning av Tomahawks ersattes med två 6-laddningsaxlar av en ny typ (8 ubåtar är planerade).
Resten av jungfrurna kommer att kompletteras med ännu mer betydande designändringar - till exempel block 5 inkluderar installationen av Virginia Payload Module (VPM) - en insats av en ny 10 -meters sektion i mitten av skrovet, med vertikal bärraketer utformade för 40 Tomahawks. Naturligtvis utvecklades SAC och fartygets stridsinformationssystem vid den tiden. Faktum är att denna ändring kan betraktas som ett separat projekt.
Som ett resultat lyckades vi räkna 17 oberoende projekt av multifunktionella ubåtar *, antagna av den utomeuropeiska flottan-utan att ta hänsyn till deras mellanliggande ändringar (VLS, "Block-1, 2, 3 …", "long-hull", etc.).
Läget med strategiska ubåtmissilbärare är inte mindre nyfiken. Deras historia började den 15 november 1960, när atomubåten med ballistiska missiler (SSBN) "George Washington" gick på stridspatrull från en bas i Skottland. Den västerländska pressen kallade honom omedelbart för "Städernas mördare" - ombord på 16 fastbränsle "Polaris", som kan förstöra liv i hela den nordvästra delen av Sovjetunionen. "Washington" blev en formidabel förebud för en ny omgång av vapenloppet, som definierade utseendet och utformningen av alla efterföljande SSBN (SSBN) på båda sidor av havet. Moderna "Boreas" och "Ohio" bär en del av arvet från "Washington" och fortsätter att använda ett liknande arrangemang av ammunition.
Det första SSBN var improviserat på grundval av den multifunktionella ubåten "Skipjack" och namngavs ursprungligen efter den avlidne "Scorpion". Under det kommande decenniet skapade Yankees ytterligare fyra SSBN -projekt - var och en av dem var ytterligare ett steg i utvecklingen av "Washington". Det är märkligt att alla båtar använde samma typ av reaktor (S5W), men skilde sig i storlek (varje efterföljande typ i en större riktning), skrovets material och formen på dess konturer, nivån på sitt eget buller och vapen. Missilerna Polaris A-1, Polaris A-3, Poseidon S-3 förbättrades kontinuerligt; några av missilbärarna fick Trident-1 S4 i slutet av sin karriär.
Så skvadronen "41 på frihetsvakt" föddes. Alla missilbärare bar namnen på framstående amerikanska figurer från det förflutna.
- "George Washington" - 5 enheter;
- "Eten Allen" - 5 enheter;
- Lafayette - 9 enheter;
- "James Madison" - 6 enheter (hade liten skillnad från det tidigare projektet, i USSR -marinens referensböcker godkändes som "Lafaite, andra underserien");
- Benjamin Franklin - 12 enheter.
USS Mariano G. Vallejo (SSBN-658). Benjamin Franklin-klass missilbärare
En riktig huvudvärk för sovjetiska befälhavare. Det var dessa missilbärare som utgjorde det största militära hotet mot vår stats existens - på grund av deras sekretess och stora antal var det svårt och i princip orealistiskt att försvara sig mot dem (dock gällde detsamma för våra SSBN). "Frihetsförsvararna" tjänade troget och länge och demonstrerade en fantastisk stridseffektivitet: piloterade av två skiftbesättningar - "blå" och "guld" - de tillbringade upp till 80% av sin tid till sjöss och riktade missiler mot industrin och Sovjetunionens militära centra.
Från och med 1980 -talet började "Washington" och "Madison" överföra klockan till en ny generation SSBN - "Ohio". De nya båtarna var 2-3 gånger större och mycket mer perfekta än sina förfäder. Beväpning-24 fastdrivna SLBM: er "Trident-1" (senare backades de på den tunga "Trident-2 D-2" långväga).
Totalt byggdes 18 missilbärare av denna typ. Idag, inom ramen för de undertecknade avtalen om begränsning av strategiska offensiva vapen, har fyra Ohio omvandlats till attackbåtar med Tomahawk -kryssningsmissiler (upp till 154 kryssningsmissiler ombord + två dykkameror).
Sedan början av epoken med atomubåtflottan har den amerikanska marinen låtit bygga 59 strategiska SSBN enligt 5 olika projekt (om vi räknar Lafayette och Madison som en typ). Plus - specialoperationsbåtar baserade på "Ohio" (SSGN), som säkert kan identifieras i ett separat projekt.
Totalt - sex SSBN -projekt och derivat baserade på dem. Utan att ta hänsyn till de oändliga uppgraderingarna, upprustning till nya typer av missiler och skapandet av oväntade improviserade (till exempel en av "Franklins" - USS Kamehameha (SSBN -642) omvandlades till en båt för leverans av stridsimmare och förblev i denna form i tjänst till 2002) …
Undervattens zoo
6 projekt av kärnbåtar för missilbåtar och SSGN. 17 projekt med multifunktionella ubåtar. Håller med, mycket. Fakta visar att Yankees, liksom deras sovjetiska motsvarigheter, byggde fartyg slumpmässigt. Alla planer, planer och koncept för användning av flottan skrevs om flera gånger.
Och efter det vågar någon säga att ubåtskomponenten i den sovjetiska marinen var en oordnad samling av båtar av olika slag? Många inhemska källor hävdar fortfarande att de ryska mongolerna byggde sin flotta slumpmässigt - de byggde ett gäng olika sopor - och då visste de inte själva hur de skulle serva den. Antalet projekt var nästan 10 gånger högre än antalet ubåtsprojekt i USA.
I verkligheten observerades ingenting av det slaget: under perioden 1958 till 2013 antogs 247 atomubåtar, byggda enligt 32 olika projekt, av Sovjetunionen / ryska flottan, inklusive:
- 11 projekt med multifunktionella ubåtar;
- 11 projekt med kärnbåtar med kryssningsmissiler (SSGN);
- 10 projekt av strategiska missilbåtkryssare (SSBN).
Naturligtvis kommer en kunnig läsare säkert att komma ihåg om speciella atomariner: reläbåtar, experimentella, djuphavs- och andra "Loshariks"-hela 9 projekt! Men det bör förstås att de flesta av dem är testbänkar, omvandlade från ubåtar som har tjänat sin tid. Resten är extremt små ubåtar och deras bärare.
Men i så fall är det värt att ta hänsyn till ALLA amerikanska improviserade - "Kamehameha" med stridsimmare, mellanversioner av "Los Angeles" med VLS, modifieringar av "Virginia" Block -1, 2, 3, 4, 5. Sedan, glöm inte att ta hänsyn till atomdjupet bathyscaphe NR-1-och skalindikatorn kommer snabbt att skifta mot US Navy.
32 inhemska projekt för att bekämpa kärnkraftsubåtar mot 23 amerikanska. Skillnaden är inte så stor att man larmar om ryska ingenjörers och militärens mentala förmågor.
Ett lite större antal projekt förklaras av ett annat koncept för användning av marinen. Yankees hade till exempel aldrig analoger av de inhemska "Skatov" och "Anteyevs" - specialiserade båtar utrustade med långdistansfartyg mot missiler (i gengäld kompenserades deras frånvaro av en brokig familj av hangarfartyg - huvudstreiken amerikanska flottans styrka till sjöss).
Slutligen, glöm inte att inhemska båtar av många typer kännetecknades av relativ enkelhet och låga byggkostnader - att jämföra alla "George Washington" med K -19 (pr. 658) är helt enkelt stötande för dem båda. Därför är förekomsten av två typer av SSBN istället för ett SSBN inte bra, men inte heller så problematisk som de försöker presentera i vår tid.
Behandlingar om byggandet av supert dyra titanbåtar och ubåtar utrustade med flytande metallkylda reaktorer låter lika grundlösa - många av dem har förblivit i ett enda exemplar. Utomlands, inte mindre än att vi "syndade" genom att skapa kontroversiella strukturer - som ett resultat hade den amerikanska marinen ett betydande antal "vita elefanter". Samma tvåreaktor "Triton", i skapandet av vilken det inte fanns något behov. All denna "röra" kallas teknisk sökning - ingenjörer upplevde försök och fel sökte efter den mest effektiva och balanserade designen.
Längs vägen kommer allt ovanstående att debunka en annan myt - om den förvrängda utvecklingsvägen för den inhemska flottan, som påstås vara för förtjust i ubåtar. Yankees visste också mycket väl om de höga stridskvaliteterna hos kärnbåtar - och de byggde dem inte mindre än vi. Som ett resultat var flottorna i båda supermakterna utrustade med den senaste tekniken - med en lika välutvecklad yta och ubåtskomponent.
Transport av last från en helikopter till ubåten "Triton"
Tomahawks istället för Tridents
Två lanseringssilos ombord på det konverterade Ohio omvandlas till luftsluss för dykare att fly
Som ni vet byggde Yankees sin sista dieselelektriska båt 1959. Men byggstoppet innebar inte ett fullständigt avslag på dieselelektriska ubåtar-moderniserade enligt GUPPY-projektet, många "dieselmotorer" från andra världskriget och tidiga efterkrigsår förblev i drift till slutet av 1970-talet. Själva GUPPY -projektet representerade dussintals moderniseringsalternativ - som ett resultat föddes en hel "zoo" av dieselelektriska ubåtar av olika slag. På bilden - en typisk amerikansk bas, en pir med dieselelektriska ubåtar, 1960 -talet
Cabin SSBN "J. Washington"
"Havsvarg"! (USS Seawolf)
Ubåten Bridge "Toledo" (typ "Los Angeles")
