Bushidostig
Amiral Isoroku Yamamoto böjde sig över kartan, och en olycksbådande tystnad föll i Nagatos garderob. Vid denna tidpunkt närmade sig redan tre ubåtar I-400, I-401 och I-402 från Sentoku-klassen redan den amerikanska kusten. Operation körsbärsblommor på natten har börjat!
I skymningen kommer tre sjöflygplan att resa sig från varje ubåts hangarfartyg och bära döden under sina vingar - bomber fyllda med patogener av infektionssjukdomar. Befolkningen i Kalifornien hotas av en superpestepidemi, 60 gånger mer virulent än den vanliga pesten och dödar någon med minst en droppe anglosaxiskt blod! För smutsigt drag, men biovapenattacker är Japans enda chans att vinna ett galet krig.
Vad kommer att hända med piloterna när de släpper bomber över San Diego? Det fanns inga exakta instruktioner om denna poäng, men alla visste att de skulle fungera som det passar sig för riktiga samurajer …
Verkligheten visade sig vara avskräckande: den 9 september 1942 bombade kommendant Nabuto Fujita symboliskt skogarna i Oregon i Yokosuka E14Y sjöflygplan. Japanerna släppte fyra fosforbrännbomber till USA och återvände sedan till den väntande ubåten I-25. Efter att ha genomfört ett par framgångsrika sortier skyndade japanerna att lämna det farliga vattnet. På vägen hem sjönk I-25 två amerikanska tankfartyg och lade säkert till i Yokosuka i slutet av oktober 1942.
Det är allt.
Den mystiska operationen "Cherry Blossoms at Night", som förberedelsen genomfördes under hela 1944 och första hälften av 1945, förblev en fruktansvärd berättelse: utsläpp av ubåts hangarfartyg med biologiska vapen ombord uppskjutits ständigt, sista gången dagen " X "utsågs den 22 september 1945.
Huvudpersonerna i alla dessa berättelser är utan tvekan de japanska ubåtens hangarfartyg. Totalt, under krigsåren, accepterades 47 ubåtar med flygplan ombord i den kejserliga flottans sammansättning - från den enorma 122 meter långa Sentoku med en förskjutning på 6500 ton med tre Aichi M6A Seiran -bombplan till de "konventionella" B1 -ubåtar, som lätta spaningsubåtar baserades på. Sjöflygplan E14Y.
De senare användes ganska aktivt i militära operationer i Stilla havet. Förutom den första och enda bombningen av kontinentala USA i historien genomförde Yokosuka E14Y -scouterna ett antal kända räder. Den 1 januari 1942 flög ett sjöflygplan från ubåten I-7 över ön Oahu för att ta reda på resultatet av strejken på basen vid Pearl Harbor. I februari-mars 1942 användes sjöflygplan under vattnet för flygfotografering av Sydney och Melbourne hamnar och undersökte de brittiska kolonierna i Indiska oceanen. Men sedan 1943 har användningen av E14Y blivit omöjlig. En ensam spanare upptäcktes snabbt av radar och blev offer för fiendens flygplan. Och behovet av lång förberedelse inför lanseringen har blivit en oöverkomlig lyx inför fiendens ökade försvar mot ubåtar.
Den totala utgåvan av Yokosuka E14Y under krigsåren var 138 flygplan.
Tyska "wunderwaffe"
Tillsammans med japanerna övervägde Kriegsmarine -kommandot möjligheten att utrusta ubåtar med flygande scouter. År 1942 hade tyskarna byggt och testat Fa.330 Bachstelze ("Wagtail") bogserat gyroplan. Ett litet flygplan som väger 75 kg, stöds under flygning av en trebladig rotor, som roterar i autorotationsläge. Med en maximal markhastighet på 80 km / h (vind + egen rörelse av båten) och med användning av en ledstång som är 300 meter lång, nådde lyfthöjden på Vipstjärtan 220 meter. Beväpnad med kikare kunde gyroplanpiloten observera maritima situation inom en radie av 53 km (från båtens bro - bara 8 km)!
Det är känt att Wagtail-satserna var i tjänst med minst tre ubåtar av typ IX-U-171, U-181 och U-852. Ubåtar genomförde spaning med hjälp av gyroplan i ökenregionerna i södra Atlanten, utanför Afrikanska kusten och i Indiska oceanen - där sannolikheten för att träffa de allierade mot ubåtskrafterna var minimal. I allmänhet blev gyroplanet inte populärt i ubåtflottan - tiden för att välja en linje nådde fyra minuter. Autogyro saktade ner tiden för ubåtens nöddyk flera gånger, vilket kan vara dödligt när det stötte på ett anti-ubåt flygplan.
Efter kriget föll några av de 200 byggda vipstjärtarna i händerna på britterna - Hennes majestäts flotta genomförde en rad framgångsrika experiment och skickade i slutändan roliga leksaker till museer.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Det återstår att konstatera att debuten för ubåtsbaserad luftfart under andra världskriget visade sig vara en intressant, men inte särskilt lyckad händelse. Tekniknivån under dessa år gjorde det inte möjligt att placera några seriösa flygplan ombord på en ubåt. Sjösättning och ombordstigning utfördes uteslutande på ytan, vilket kränkte ubåtarnas sekretess, och själva enheterna visade sig vara för skrymmande och primitiva.
Att genomföra strejkoperationer med ubåts hangarfartyg var meningsfullt endast i närvaro av ett kemiskt eller biologiskt supervapen, vilket orsakade konkreta konsekvenser med en minsta storlek på ammunition. Rekognosering med sådana flygplan var också fylld av betydande svårigheter och var mer en exotisk stridsteknik än ett vanligt sätt att söka efter ytmål.
På 1950-60-talet, med tillkomsten av kärnreaktorer och raketvapen, förlorade idén om att utrusta ubåtar med flygplan slutligen sin relevans.
För tillfället, tills vidare …
Skyfall -koordinater
År 1971 drev frågan om att utrusta ubåtar med flygplan kraftfullt Sovjetunionen framåt.
Efter att ha sett tillräckligt med spionkämpar om "Agent 007" fick sovjetiska "James Bond" idén att bygga en ultralätt helikopter som kunde passa i en resväska och sjösattes genom ett standard 533 mm torpedorör. Efter att ha kommit till stranden öppnade sabotören ett vattentätt hölje, monterade helikoptern på 15 minuter - och vinkade adjö till de förvånade fiskarna, på en halvtimme var han 50 kilometer från landningsplatsen, djupt i fiendens territorium.
Men hur bygger man en sådan maskin?
… Kamrat Kamov suckade drömmande och störtade i nostalgi för sin ungdom - hans första Ka -8 -helikopter var bara så liten och lätt. Den enda skillnaden är att modern teknik och speciella tekniska lösningar ytterligare kommer att underlätta designen och göra helikoptern vikbar.
Så här såg Ka -56 "Wasp" ut - ett flygplan som väger 110 kg, som enligt beräkningar kan övervinna 150 km med en hastighet av 100+ km / h!
Tyvärr föredrar moderna James Bond alltmer dyra smoking framför våtdräkter, och bekväma Boeings från internationella flygbolag har blivit deras främsta transportmedel. Superhelikoptern "Wasp" fanns kvar i ett enda exemplar och tog plats i listan över nyfikna uppfinningar.
Tyvärr gjorde "Wasp" inte en enda flygning-konstruktörerna lyckades inte tänka på en liten roterande kolvmotor med en kapacitet på 40 hk. med. "Helikoptern" som visas på fotografierna är bara en fullskalig modell utan kraftverk.
E14Y -sjöflygplanet, Bachsttelsee bogserade gyroplan, Osa ultralätta helikopter … Det verkar som att tanken på att placera flygplan ombord på ubåtarna var ett komplett fiasko. Men med UAV: s tillkomst förändrades allt.
Kompakta dimensioner, ny teknik och framsteg inom mikroelektronik, möjlighet till långtidsförvaring i en missilsilo eller ett torpedrör i en ubåt, sjösättning under vattnet utan onödiga åtgärder och direkt mänskligt deltagande, ingen risk för liv och hälsa för besättningen i fall av förlust av enheten … Framför oss är ett fantastiskt spaningskomplex, som kan förse ubåtar med nya möjligheter när det gäller spaning och måldetektering!
Omfattningen av sådan teknik är hemlig övervakning av kusten och situationen till sjöss med överföring av data till transportbåten, flygplan, fartyg, satellit - till alla som är intresserade av information om situationen på detta torg. Detta utesluter inte användningen av UAV i framtiden för "exakt eliminering" av särskilt viktiga mål och sabotage i ett högsäkerhetsläge.
Den största fördelen med en undervattens UAV är hemlig leverans till ett visst område av världen. Fienden, liksom hela världssamhället, lär sig till sista stund inte om den kommande spaningsattacken - scouten kommer plötsligt att dyka upp ur ingenstans och sedan försvinna på samma mystiska sätt i havets djup. Även om det är möjligt att fastställa det faktum att landets luftrum kränks och presentera viktiga argument (vrak av en UAV), kommer det att vara extremt svårt att bevisa deras tillhörighet. I själva verket visade sig för tillfället inga ytfartyg och hangarfartygsgrupper utanför Guinea-Bissaus kust, varifrån en spanare kunde resa sig.
Slutligen kommer UAV att kunna öka lägesmedvetenheten om ubåtar i marin strid.
Skarv
Våren 2006 dök upp information om det konstiga flygplanet Lockheed Martin Cormorant, vars utveckling övervakades av byrån för avancerade försvarsprojekt DARPA. "Komorant", vars namn betyder "Skarv" i översättning, var en ubåtbaserad reaktiv spaning UAV, fokuserad på att placera konverterade Ohio-klass SSBN i silor.
Inte mycket är känt om själva enheten: en fällbar vinge, ett minimum av hål, lansering av raketförstärkare. För att undvika korrosion valdes titan som huvudmaterial i konstruktionen. Alla inre hålrum i apparaten fylldes rikligt med polymerskum. Denna lösning gjorde båten motståndskraftig mot vattentryck och tillät sjösättning från ett djup av 46 meter.
Efter att ha slutfört ett speciellt uppdrag måste enheten gå till den angivna punkten, använda en fallskärm för att släcka hastigheten, vika vingarna, täta till max - och vänta flytande tills båten närmar sig. En timme senare kommer den drabbade att plockas upp av ett rep och föras tillbaka till den mysiga gruvan i Ohio.
Trots framgångsrika testresultat och byggda fullskaliga modeller stängdes projektet 2008. "Skarv" visade sig vara alltför komplicerat och dyrt för sina uppgifter.
Tillbaka till framtiden
Och här är ytterligare en nyhet som lät som en bult från det blå: den 6 december 2013 lanserade ubåten Providence (SSN-719), under vattnet, framgångsrikt XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System) drönare. Ett lättflygplan med en vikbar vinge som använder bränsleceller som energikälla.
Lanseringen genomfördes genom ett standardtorpedrör med hjälp av en förseglad behållare Sea Robin (tom lanseringsbehållare under "Tomahawk"). Behållaren flöt upp till ytan och intog en upprätt position - efter en viss tid, när båten hade flyttat iväg ett tiotal miles, slog brandbultarna av behållarlocket och XFC UAS tog sig i luften.
UAV kretsade över havet i flera timmar och sände en "bild" från sina kameror i realtid ombord på ubåten och hjälpfartyget och landade sedan på flygplatsen för AUTEC forskningscenter (Bahamas).
Ansvarig för XFC UAS -programmet gratulerade Dr. Warren Schultz kollegor till framgången, samtidigt som han betonade att det framgångsrika testet av undervattens -UAV är frukten av sex års gemensamma ansträngningar mellan forskare och industriarbetare. Framväxten av drönare som XFC UAS i ubåtflottan kommer att öppna upp nya perspektiv och möjligheter när det gäller spaning, fiendens övervakning och informationsstöd för ubåtar.
Moderna lokala krig har förändrat förståelsen för marinstyrkorna och ubåtflottans roll. Ubåtar står alltmer inför oväntade hot och utför de mest ovanliga uppdragen. Huvuduppgiften blir hemlig övervakning i kustvatten, följt av leverans av missilangrepp längs kusten.
Under dessa förhållanden blir diskussionen om det är lämpligt att placera UAV: er ombord på ubåtar alltmer populärt igen hos militären och uppfinnarna. Vad kommer av allt detta?
Flottan kommer att visa sig.
