Uttrycket "svart hjort" på ryska låter roligt och kränkande. På engelska betyder Black Buck inte heller något bra - så kallade angelsaxerna föraktfullt de sydamerikanska indianerna under kolonialtiden.
I slutet av 1900 -talet skingrades Storbritanniens koloniala förflutna som rök - bara några stycken utomeuropeiska territorier överlevde från det en gång mäktiga riket, inklusive de kalla och sumpiga Falkleanerna, förlorade vid jordens ändar. Men även de gick nästan förlorade våren 1982, när de argentinska trupperna landade i Falklandsöarna förklarade skärgården som Argentinas egendom och återlämnade territorierna till sitt "ursprungliga" namn - Malvinasöarna.
För att återfå de förlorade områdena och återställa den skakade statusen för "havets härskare" skickade Storbritannien snabbt en skvadron med mer än 80 krigsfartyg och stödfartyg till södra Atlanten, samtidigt som orbitalgruppen utökades - nya kommunikationssatelliter var tvungna att samordna fientligheter på det andra halvklotet. Med tanke på den extrema avlägsenheten i teatern för militära operationer - mer än 12 000 km från Europas kust - har "omlastningsbasen" på ön fått särskild betydelse. Uppstigning. En bakre tankningspunkt för den brittiska skvadronen organiserades här, och hennes majestäts flottas basflygplan opererade härifrån. Trots de kolossala avstånden och föråldrade flygplan kunde britterna organisera arbetet med grundläggande patrullflygplan för att belysa situationen i södra Atlanten, och den 1 maj 1982 inleddes en cykel med spännande operationer, med kodnamnet "Black Deer" - räder med långdistansbombplan från Royal Air Force.
6300 kilometer varje väg. Dussintals bensinstationer. Natt. Komplett radiotystnadsläge. Tekniken är inte åt helvete - 1950 -talets … 1960 -talets plan medförde många problem: avioniken skrek ständigt, cockpiterna var trycksatta, fyllningsslangarna och kottarna avskurna. Och runt i tusentals miles - en oändlig vattenyta.
Vad väntar dem? Risk för att träffa argentinska Mirages? Eller "vänlig eld" från Hennes Majestäts fartyg? Störde någon av kommandot sig för att varna skvadronen för brittiska bombplan i luften?
Det är möjligt att ödet kommer att ge piloter andra intressanta överraskningar, eftersom Falklandskriget, när det gäller organisationen, liknade en brand i en bordell - dålig samordning och slarv, genialisk improvisation, uppriktigt sagt idiotiska beslut och frekventa fall av "vänlig eld" - allt detta noterades regelbundet på båda sidor och ledde ibland till helt komiska situationer.
Denna berättelse ställer sig inte till uppgift att täcka alla fantastiska händelser som ägde rum i södra Atlanten. Vi kommer inte att håna åt de handikappade radarna på brittiska fartyg och de icke-exploderande bomberna från det argentinska flygvapnet. Nej! Det kommer bara att vara en parabel om grundflygets bedrifter och dess roll i Falklandskriget - ett ämne som sällan talas högt och som vanligtvis glöms bort att ta hänsyn till i arbeten som ägnas åt den anglo -argentinska konflikten 1982.
Ascension Island
En liten bit mark i ekvatorialhavet som inte finns på konventionella kartor. Och det finns inte mycket att se där - flera byar, den brittiska garnisonen, piren och den amerikanska Wydewake -flygbasen.
Ascension island, känd som en del av den brittiska utomeuropeiska besättningen Saint Helena, tjänade vid olika tidpunkter som en bas för Hennes Majestäts fartyg som gick till södra halvklotet; i början av 1900 -talet användes det som ett reläcentrum, under andra världskriget förvandlades det till ett viktigt transportknutpunkt - genom det fanns ett kontinuerligt flöde av militärlast från USA till den afrikanska kontinenten. Det är för närvarande hem för US Air Force -basen, ett kraftfullt kommunikationskomplex och en av de fem korrigeringsstationerna i GPS -rymdenavigationssystemet.
Ascension Island. Wydewake Air Base Runway syns i sydväst.
År 1982 spelade ön en viktig roll i Falklandskriget - USA: s flygvapen försåg britterna med sin flygbas *och hamnarna på Ascension Island förvandlades till en upptagen hamn - det organiserades en parkeringsplats, en tankningsbas och en punkt för att fylla på förnödenheter och färskvatten för fartyg från den brittiska expeditionsstyrkan.
* Amerikanskt bistånd var begränsat till den tillhandahållna flygbasen cirka. Uppstigning och leverans av 60 000 ton skeppsbränsle för behoven hos hennes majestäts flotta. Informationsstöd och tillhandahållande av data från Naval Ocean Surveillance System -satelliterna (även känt som White Cloud maritima spaningssystem) är mycket troligt.
Britterna hoppades tydligt på mer - en attack mot ett land av Nato -blocket tvingar resten av blocket att agera som en "enad front" mot angriparen (artikel 5 i Nordatlantiska fördraget). Ack, den allmänna ologiken i det kriget och Falklands extrema avlägsenhet ledde till det faktum att "havets älskarinna" var tvungen att ta rapen på egen hand.
Havshundar
Redan den 6 april 1982, tre veckor före starten av aktiva fientligheter, landade två Nimrod MR1 -patrullflygplan vid Wideawake Air Force Base. Britterna fick bekanta sig med den framtida operationsteatern och organiserade regelbundna havspatruller - två sortier i veckan längs en stängd rutt med en radie på 750 mil för att kontrollera fartygsrörelser i Central- och Sydatlanten.
Den 12 april anlände tre nya brittiska flygplan, Nimrods i MR2 -modifieringen, till Ascension Island, följt av 20 Victor K.2 -lufttankfartyg och en grupp Phantom FGR.2 -krigare för att tillhandahålla luftförsvar av flottans bakre bas. Wydewake flygbase fungerade också som ett "hoppflygfält" för VTOL -flygplan "Harrier", som inte lyckades ta plats på däcken hos hangarfartygen "Invincible" och "Hermes" och nådde Sydatlanten "på egen hand."
Nimrod R1, 2011. Sista flygningarna
Tankfarkostens utseende som en del av luftfartsgruppen tillät Nimrods att påbörja långdistans 19-timmars räder till Falklands och södra Georgien. Flygplanet upplyste yt- och isförhållandena i stridszonen och försiktigt "kände" det oändliga vattenutrymmet med strålarna från Searchwater -radarn. Som spöken gled Nimrods längs Argentinas kust och såg den argentinska flottans rörelser; genomförde radioavlyssning och sökning efter fiendens ubåtar.
Efter att ha dämpat två av de fyra motorerna för att spara bränsle, "hängde" Nimrods över den brittiska skvadronen i 5-6 timmar, vilket gav Hennes Majestäts fartyg radardetektering för lång räckvidd (förgäves britterna "klagade" över frånvaron av däck -baserade AWACS -flygplan som liknar amerikanska E -2 "Hawkeye" - denna funktion utfördes av basen "Nimrods", men inte alltid framgångsrikt, på grund av deras huvudsakliga specialisering och relativt få antal).
De flög till uppdraget i full "stridsutrustning" - sex ton stridsbelastning gjorde det möjligt att ta ombord ett universellt komplex av vapen, som inkluderade 1000 -lb. Bomber, klusterbomber och Stingray anti-ubåtstorpeder. Motarbetet från den argentinska luftfarten var det minst befarade - på grund av den stora storleken på operationsteatern och det relativa antalet styrkor som var inblandade tenderade chanserna att kollidera över havet med stridsflygplan från det argentinska flygvapnet att vara noll.
Och ändå, när patrullen "Nimrod" upptäckte ett oidentifierat flygande föremål med en radar - efter att ha närmat sig målet, såg britterna en argentinsk Boeing -707 framför dem - på grund av deras deprimerande ekonomiska förmåga använde argentinarna konventionella flygplan för marina spaning. Planen svängde vingarna till varandra och flög åt olika håll.
Utsläpp av Stingray torpedo mot ubåt
Argentinarna hade verkligen tur den gången-sedan 26 maj har Nimrods utrustats med luft-till-luft-missiler. Naturligtvis kunde fyra Sideunders på den yttre lyftselen inte förvandla den "feta" klumpiga "Nimrod" till en fighter-interceptor, men de tillförde mycket förtroende för piloter: tack vare närvaron av ett kraftfullt elektroniskt system ombord, Brittiska flygplan kunde upptäcka fara i förväg och inta en mer fördelaktig position. Och fyra missiler gjorde det möjligt att stå upp för sig själv i närstrid.
Nimrods lyckades dock inte använda sina vapen - varken Boeings eller det argentinska flygvapnets stridsflygplan dök inte längre upp på radarerna för sjöspaning.
Under Falklands -kampanjen flög Nimrods cirka 150 sortier från Ascension Island, som var och en åtföljdes av flera luftpåfyllningar. Hela eposet gjordes utan en enda förlust.
I motsats till den utbredda missuppfattningen om den amerikanska underrättelsens nyckelroll, som försåg den brittiska generalstaben med satellitbilder av operationsteatern, spelades fortfarande huvudrollen i informationsstödet för skvadronen av brittiska flygplan från den grundläggande marinflyget.
Svart hjort
Medan "Nimrods" i hennes majestäts flotta bara bosatte sig under de nya förhållandena, fortsatte britterna att bygga upp kraften i sin flyggrupp på Ascension Island - i slutet av april fem strategiska bombplan "Vulcan" B.2, som samt ytterligare sex flygplan överfördes till Wydewakes flygbas, tankare på grundval av "vulkaner".
Den brittiska planen var enkel: "identifiera" bombattacker mot de viktigaste målen på Falklandsöarna, bland vilka belystes:
- Port Stanley flygplats, som aktivt används för att leverera trupper och förstärkningar för Falklandsöarnas garnison (den 1200 meter långa betongbanan var farligt kort för stridsduggers och Mirages, men dess längd var tillräckligt för landtransport Hercules).
- Argentinska radarstationer.
Den första stridsorteringen som en del av Operation Black Buck 1 ägde rum den 30 april 1982 - klockan 22:53 lokal tid bröt ett par Wukans fyllda med bomber av Wydewakes flygbana och svajade försiktigt i vind från Atlanten, på väg mot öppet hav. Efter en virvelvind steg 10 tankfartyg, utformade för att ge en långsträckt stridsort.
Man ska inte bli förvånad över ett så irrationellt antal lufttankfartyg - britterna använde utrustning på 1950 -talet, i ett deprimerande tekniskt skick och i avsaknad av erfarenhet av att utföra sådana operationer. Alla moderna Tu-160 eller B-1B kommer att upprepa detta trick med bara en eller två tankningar.
Det bör förstås att vi talar om det längsta stridsuppdraget i luftfartens historia - en flygresa till världens ände, sedan bara Antarktis isskal. RAF -rekordet slogs 1991 - då flög Yankees för skojs skull för att bomba Irak från kontinentala USA, men det är en annan historia.
Tankning under Black Buck 1 sortie
… Under tiden höjde hennes majestäts bombplan höjd. Motorerna nynnade av spänning, tjugoen 454 kg högexplosiva bomber blinkade oroväckande i bombfacken-britterna tänkte gräva upp betongbanan i Port Stanley upp och ner.
Ack, trötthetsförstörelsen av strukturen hos den ledande Vulkanen störde britternas planer - den inkommande luftströmmen slog ut en del av cockpitglaset, den förfallna bombplanen vände sig om och gick omedelbart till den tvingade. Den enda "svarta hjorten" med svansnumret XM607 (anropssignal "Red Six") gick för att utföra uppdraget med besättningen på: befälhavare flyglöjtnant M. Wiesers, flygpilotofficer P. Taylor, navigatorflyg lt G Graham, flyg-lt navigatör-operatör R. Wright, flyg-lt radio elektronisk systemoperatör G. Prior, flygingenjör R. Russell.
Den första tankningen ägde rum 2 timmar efter start: bombplanen fick bränsle från en av Viktors, ytterligare fyra Viktors tankade från fyra andra tankfartyg, som genast vände motsatt kurs. De närmaste 2 timmarna kedjade planen varandra med dyrbart bränsle, tills bara två tankbilar återstod med Vulcan.
Under den fjärde tankningen förstörde åskväderfronten sina justeringar - på grund av stark turbulens (eller kanske på grund av ett förfallet tillstånd) föll en av tankfartygen av tankningsslangen. De var tvungna att genomföra oplanerad tankning från bilen, med mindre bränsle (tankbilen med svansnummer XL189 skulle återvända till basen omedelbart efter den fjärde tankningen, istället fick han eskortera bombplanen längre söderut).
Den sista, femte i rad, tankning ägde rum 600 km från Falklands kust, varefter vulkanen förblev i en fantastisk isolering. Bombplanet sjönk till en höjd av 90 meter och rusade till de tillfångatagna öarna ovanför, för att undvika tidig upptäckt av argentinska radar. När kusten var mindre än 100 km bort, steg Vulkan uppåt - och fick en idealisk höjd för bombningar på 3000 meter, den passerade precis över målet och dovnade flygplatsen på Port Stanley flygplats med en hagel av fritt fallande bomber.
De argentinska luftvärnskanonerna var tysta, den enda radar som slogs på krossades av en störning av elektronisk störning -Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 elektronisk krigsförpackning som hängdes upp under Vulcans vinge visade god effektivitet.
Den östra kanten av himlen grynade redan när den trötta Royal Air Force Vulcan äntligen gick tillbaka. Efter att ha nått en höjd av 12 kilometer, fördes planet bort från de förbannade öarna; besättningen gick med skräck över minnet av alla händelser den senaste natten.
Och framåt, vid inflygningen till Ascension Island, utspelade sig en hel tragedi - den olyckliga tankbilen XL189, som hade gett allt bränsle till bombplanet på uppdrag, var nu i nöd över havet. Situationen komplicerades av regimen för den strängaste radiotystnaden - XL189 kunde inte kontakta basen förrän bomberna som släpptes av Vulkanen föll på målet. Lyckligtvis för britterna mottogs bekräftelse på att uppdraget lyckades slutföras i tid från Falklandsöarna, och en ny tankbil skickades omedelbart för att hjälpa XL189. Britterna lyckades överföra bränsle innan XL189 nästan kraschade i havet med tomma tankar 650 km från Ascension Island.
Strategisk bombbärare Avro Vulcan. Första flygningen - 1952. Borttagen från tjänst 1984
När det gäller själva bombplanen krävdes ytterligare fyra tankfartyg och flygplanet Nimrod för att återvända säkert, vilket korrigerade Vulkanens tillvägagångssätt med en grupp tankfartyg.
Enligt ett liknande scenario förbereddes ytterligare sex sorteringar (Black Buck 2 … 7), varav två föll igenom av olika skäl (väder och tekniskt fel). Trots flera räder i avsaknad av motstånd lyckades britterna inte allvarligt skada banan på Port Stanley flygplats - en serie bomber rev ut kratrar på flygfältet, men bara en eller två bomber rörde själva banan. Vissa skador orsakades också av byggnader, hangarer och ett kontrolltorn på flygplatsens territorium.
Flygfoto över Port Stanley flygplats. Kedjor av bombkratrar syns tydligt
Ändå uppnåddes en viss effekt: i en anfall av klibbig rädsla överförde argentinarna en del av sin flygning till försvaret av Buenos Aires - den argentinska ledningen var allvarligt rädd för eventuell bombning av huvudstaden.
I den femte och sjätte attacken använde britterna amerikanska Shrike-antiradarmissiler. Den första "pannkakan" kom klumpig ut - "Shrike" missade målet och den attackerade argentinska radarn AN / TPS -43 fortsatte att fungera ordentligt fram till krigsslutet. Den andra användningen av Shrikov var mer framgångsrik - Black Buck 6 kunde förstöra kontrollradarn för Oerlikon luftvärnskanon.
PRR AGM-45 Shrike under vingen av "vulkanen"
På vägen tillbaka skedde dock en olycka - bränslemottagningsstången föll av och bombplanen hade inget annat val än att följa med till det neutrala Brasilien. Vulkanen, skrovnummer XM597, landade på den sista droppen bränsle och internerades till slutet av kriget.
Trots ett antal högprofilerade olyckor och föråldrad utrustning slutade eposet med brittiska tankare extremt bra - vulkanerna, Nimrods och Viktors höll totalt över 600 luftpåfyllning, varav tekniska problem bara noterades i 6 fall, och sedan, det fanns inga katastrofer eller människoliv. Den enda "formella förlusten" var XM597 internerad styrelse.
Handley Page Vistor - tankfartyg baserade på detta flygplan som drivs i Focklands.
Första flygningen - 1952. De sista "Viktors" K.2 togs ur tjänst 1993
Panorama över flygbasen ungefär. Uppstigning
