Ubåtarna har problem över hela världen.
Den 6 augusti 2013 meddelade den amerikanska marinen sitt beslut om att avyttra den kärnkraftsbåt i Miami, som skadades hårt vid en brand förra året under planerade reparationer vid Portsmouth Naval Shipyard.
USS Miami (SSN-755) kommer att bli den första amerikanska ubåten som går vilse under sådana löjliga omständigheter, liksom det första amerikanska marinfartyget sedan inbördeskriget som dog en heroisk död medan den låg dockad. Yankees har något att vara stolt över - "Miami" dog, men sänkte inte flaggan inför fienden!
Som utredningen senare konstaterade visade sig "fienden" vara den 24-årige målaren Casey J. Fury-försenad för ett datum, eldade unga Herostratus trasor i ett av rummen och lämnade arbetsplatsen med ett rent hjärta till ljudet av sirener från brandkårer. Tyvärr har han ingen annanstans att skynda sig - den ivriga Romeo kommer att tillbringa de närmaste 17 åren i fängelsehålorna i ett federalt fängelse.
Och nu - en ny tragedi
Natten den 13-14 augusti 2013, på trettonde årsdagen för att kärnkraftsubåten sjönk, inträffade en katastrofal explosion i den indiska hamnen i Mumbai (tidigare Bombay) ombord på INS Sindhurakshak (S63), en dieselelektrisk ubåt av den indiska flottan som tillhör familjen Varshavyanka.
Det är för tidigt att prata om katastrofens orsaker, natur och konsekvenser, men några detaljer om den tragiska händelsen har redan blivit kända: explosionen och efterföljande sjunkning av ubåten tog livet av 18 indiska sjömän. När det gäller Sindurakshak själv, vars förlamade skrov fortfarande ligger vid kajen på 10 meters djup, sa en talesman för den indiska marinen till BBC att möjligheten att reparera och återföra den avlidna båten till service bedömdes som "en osannolik händelse."
Som det blev känt återvände "Sindurakshak" för bara sex månader sedan från Ryssland, där det under perioden augusti 2010 till februari 2013 genomgick en översyn och djup modernisering vid JSC: s "Center for Ship Repair" Zvezdochka ".
Inom ramen för det rysk-indiska kontraktet till ett värde av 80 miljoner dollar utfördes en uppsättning arbeten ombord på ubåten, för att förbättra stridsegenskaperna och säkerheten för ubåtens verksamhet. En total uppgradering av radioelektronisk utrustning och ett komplex av vapen genomfördes, "Sindurakshak" fick en ny ekolodstation USHUS (en egen indisk utveckling), en tumlare-radar, ny elektronisk krigföringsutrustning, ett radiokommunikationssystem CCS-MK- 2, ett komplex av guidade vapen Club-S (anti-ship och taktiska kryssningsmissiler-exportmodifieringar av Kalibr-familjen av ryska missiler). Kylmaskiner byttes ut, ubåtens mekanismer genomgick planerade reparationer och moderniseringar - den beräknade livslängden för Sindurakshak ökades med 10 år, utan att minska dess stridsförmåga.
Sindurakshak återvänder till södra breddgrader från Severodvinsk. I bakgrunden är avverkningen av två "hajar" -projekt 941
Bakom de glada rapporterna om antalet installerade system och resultaten av den framgångsrika moderniseringen av den indiska ubåten finns en liten militär hemlighet - ett sådant oväntat besök av Sindurakshak på Zvezdochka -varvet i augusti 2010 orsakades av inget annat än ett explosion ombord på ubåten. Enkelt uttryckt har den avlidne Sindurakshak redan gått igenom en liknande situation - i februari 2010 dundrade en vätexplosion ombord (orsaken var en defekt batteriventil). Det enda offeret för den tidigare incidenten var en sjöman från ubåten.
Kort teknisk referens
INS Sindhurakshak (S63) är en av 10 indiska marinbåtar byggda enligt projekt 877EKM (export, kapitalistisk, moderniserad). Tillhör familjen Varshavyanka.
Dieselelektriska båtar av denna familj har inga analoger i världen när det gäller "stealth"-på grund av frånvaron av brummande pumpar i reaktorkretsarna, kraftfulla kylskåp och mullrande turboväxlar (ångturbiner med växellåda), nivån av yttre buller från "Varshavyanka" (de så kallade "svarta hålen") är lägre än för någon utländskt byggd atomubåt.
Vid sin död hade Sindurakshak tjänstgjort i 16 år - båten lades ner 1995 vid Admiralty Shipyards i Sankt Petersburg, sjösattes i juni 1997 och överlämnades till kunden i december samma år.
Längd - 72,6 m, bredd - 10 meter, djupgående - 7 meter.
Deplacement (under vatten / yta) - 2325/3076 ton;
Besättning - upp till 70 personer;
Kraftverket är diesel-elektriskt med full elektrisk framdrivning. Består av två dieselgeneratorer, en propellermotor (5500 hk), en ekonomisk framdrivningsmotor (190 hk) och två reservmotorer. motorer med en effekt på 100 hk. Rörelse i en nedsänkt position tillhandahålls av två grupper av batterier, 120 celler vardera. Det finns en snorkel (en anordning för att driva en dieselmotor under vatten när båten rör sig på periskopdjup).
Fart:
- på ytan - 10 knop.
- under vattnet - 17 knop
- i nedsänkt läge (under snorkeln) - 9 knop.
Arbetsdjupet för nedsänkning är 240 meter, det högsta är 300 meter;
Autonomi - upp till 45 dagar (med minskad besättningsstorlek);
Beväpning:
- sex torpedorör av 533 mm kaliber med automatisk omlastning och ammunitionslast på 18 torpeder, gruvor och kryssningsmissiler. Som ammunition kan följande användas: 53-65 homing-torpeder med passiv akustisk styrning, TEST 71/76 torpeder med aktiv målhoming, DM-1-gruvor (upp till 24 st), Anti-ship-missiler med avtagbart stridshuvud (överljudssteg) ZM54E1, havsbaserade kryssningsmissiler ZM14E med en räckvidd på upp till 300 km är element i det ryska Club-S-komplexet.
-en uppsättning 9K34 "Strela-3" MANPADS används som självförsvarssystem.
Interiören i INS Sindhurakshak Central Station (S63)
Marginala anteckningar
Katastrofala bränder och explosioner i marinen när fartyg befinner sig på ett varv, i en hamn, nära deras stränder, utan någon inblandning från fienden, är regelbundna händelser och jag är inte rädd för att säga att det är oundvikligt. Det räcker att bara nämna tre namn - det japanska slagfartyget Mutsu, det brittiska hangarfartyget Desher eller den sovjetiska BOD Otvazhny för att förstå hela omfattningen av de tragedier som äger rum. Inget särskilt fartyg eller fartygsklass är immun mot sådana olyckor.
Men samma uttalande gäller för alla teknikområden - luftfart, järnvägstransporter … Varken kompetent drift, snabb service eller högkvalitativ utbildning av personal kan garantera 100% skydd mot force majeure -incidenter. Olika automatiska kontroll- och varningssystem, "idiotsäkra" - allt detta minskar bara risken för olyckor och hjälper till att lokalisera deras konsekvenser.
När det gäller ubåtsflottan är de regelbundna rapporterna om olyckor i ubåtens fack redan deprimerande. Men det täta tåget av nödsituationer och katastrofer i ubåtsflottan har ett antal logiska förklaringar.
Till exempel, i många moderna flottor, överstiger antalet ubåtar antalet alla stora ytfartyg tillsammans.
Små fiskar är relativt billiga att bygga och driva, samtidigt som de är extremt användbara och effektiva - därför är antalet oftast i tiotal. Och det här handlar inte bara om Ryssland / Sovjetunionen, där, som ni vet, alltid prioriterades ubåtar - till exempel med antalet kärnbåtar, amerikanska sjömän kom säkert i kontakt med ryssarna - under de senaste 60 åren, Yankees har nitat över 200 atomubåtar (Sovjetunionen / Ryssland - 250 +). Jämför denna armada med antalet kryssare eller hangarfartyg som är byggda, så känner du direkt skillnaden.
Baserat på lagarna i sannolikhetsteorin borde sannolikheten för en nödsituation på ubåtar vara högre, och olyckorna i sig borde inträffa oftare. Förmodligen är det här anledningen till ubåtens uppfattning om ubåtar som "stålkistor" ligger.
Sannolikhet är en spöklik och opålitlig substans. Kommer den förväntade händelsen att hända? Den gamla aforismen vet bara ett svar: 50 till 50. Antingen händer det eller inte, allt annat är tråkigt och värdelöst spekulationer om teoretiker.
Därför en annan, inte mindre viktig faktor som direkt påverkar säkerheten vid drift av fartyg - TEKNIK.
När det gäller underhåll och drift är ubåtar absolut inte den säkraste klassen av fartyg: en mycket tät layout och ackumulering av sådana dystra saker ombord som många batterier, kärnreaktorer och ett stort antal vapen - från primitiva gruvor till dussintals ubåtar -lanserade ballistiska missiler - allt detta gör ubåtservice till ett extremt svårt och farligt företag.
Fackens täta layout och begränsade dimensioner gör det svårt att komma åt mekanismer och utrustning, och ubåtens stängda volym sätter besättningen inför ett enkelt tillstånd: alla problem (brand, översvämning, klorfrisättning från batteriet) kommer att ha att lösas här och nu med det tillgängliga beloppet - precis som det, när som helst kommer det inte att fungera att öppna den övre luckan och fly genom att springa till övre däck. Vart tar du vägen från ubåten?
Och problem på båten uppstår ofta. Gisslan på alla "dieslar" är giftiga och farliga utsläpp från batteriet.
Många ubåtar dödades av klorförgiftning, eller revs sönder av den fruktansvärda explosiva kraften av väte som omärkligt trängde in i facken medan batterierna laddades. Redan nu, innan de officiella utredningsåtgärderna utfördes ombord på Sindurakshak, låter antagandet om en vätexplosion som frigörs från lagringsbatterierna allt tydligare - den natten laddades batteriet på båten. Det är anmärkningsvärt att den första explosionen vid Sindurakshak också var förknippad med ett batterifel.
Förutom väte finns det andra explosiva saker på båtar - till exempel torpedo eller raketammunition. Det är med denna situation som en av de mest fruktansvärda tragedierna i den ryska marinens historia är ansluten - explosionen av torpeder på ubåten B -37 1962. 122 personer blev offer för explosionen (59 - B -37 -besättningen, 11 till - på S -350 förtöjda i närheten, och 52 av sjömännen som befann sig vid det ögonblicket på piren).
En dag efter katastrofen spred världsmedia meddelandet att ammunitionsdetonationen inträffade på Sindurakshak. Nu är huvuduppgiften att ta reda på om detta var grundorsaken till explosionen som förstörde ubåten? Eller misslyckades ubåtarna igen? Och i så fall, vars fel är bristerna hos ryska skeppsbyggare (det är läskigt att tänka på det, medan alla fakta tyder på att det inte är så) eller felaktig användning av utrustning av indiska sjömän är skyldig …
Iransk ubåt "Varshavyanka" -typ (Kiloklass enligt NATO-klassificering), Medelhavet, 1995
"Varshavyanka" har redan varit i tjänst med åtta länder i världen i 30 år - "svarta hål" har bevisat sig från den bästa sidan och har fortfarande viss framgång på den internationella marknaden för marinvapen. Till exempel har den kinesiska marinen drivit 12 Varshavyanks (projekt 877, 636 och 636M) i många år, men inte en enda allvarlig olycka har noterats här. Nu är det upp till indiska specialister. Zvezdochkas ledning planerar också att skicka en egen arbetsgrupp till kraschplatsen.
Men oavsett slutsatserna från den indiska statskommissionen kommer förlusten av en ryskt tillverkad ubåt att vara ett allvarligt test för rysk-indiska relationer inom vapenleverans. Inte tidigare hade indianerna firat tillträdet till fregatten "Trikand" (29 juni 2013) och gläds åt att eposet snart skulle slutföras med "Vikramaditya", följt av ett nytt slag från oväntad håll.
Sindurakshaks död är utan tvekan en uppmärksammad händelse på global nivå. I sådana fall bör det huvudsakliga resultatet av regeringskommissionens arbete vara att meddela orsaken till tragedin och utveckla åtgärder för att förhindra att sådana situationer upprepas. Vad kommer nattexplosionen i Bombay att berätta om?
