Luftfarten ger döden från himlen. Plötsligt och oundvikligen. "Himmelska sniglar" och "Flygande fästningar" - de är de viktigaste i luften. Alla andra flygplan och markbaserade missilsystem, jaktplan och luftvärnskanoner-allt detta skapas för att säkerställa framgångsrika handlingar från bombplan eller motverka fiendens bombplan.
Military Channel har sammanställt ett betyg av de 10 bästa bombplanerna genom tiderna - och som alltid är resultatet en helvetisk blandning av bilar av olika klasser och tidsperioder. Jag tror att det är nödvändigt att ompröva vissa aspekter av den amerikanska sändningen för att undvika panik bland några moraliskt bräckliga medlemmar i det ryska samhället.
Det är värt att notera att många av anklagelserna mot Militärkanalen ser ogrundade ut - till skillnad från rysk tv med sina oändliga komiklubbar gör Discovery ett verkligt ljust och intressant program för masspubliken. Han gör så gott han kan, gör ofta löjliga misstag och uppriktigt sagt vanföreställningar. Samtidigt saknar journalisterna på något sätt objektivitet - varje klassificering av "Discovery" innehåller verkligt enastående exempel på teknik. Hela problemet med antalet platser, om jag var journalister hade jag helt avbrutit det.
10: e plats-B-17 "Flying Fortress" och B-24 "Liberator"
Henry Ford fick flera gånger frågan om varför hans Willow Run-flygfabrik har en så konstig L-form: mitt under produktionen vände transportören oväntat i rät vinkel. Svaret var enkelt: det gigantiska sammankomstkomplexet sprang in i en annan stats territorium, där markskatten var högre. Den amerikanska kapitalisten räknade ner allt till en cent och bestämde att det var billigare att inrätta fabriksverkstäder än att betala extra skatt.
Byggdes 1941-1942. på platsen för Fords tidigare modergård samlade Willow Run-anläggningen de fyrmotoriga B-24 Liberator-bombplanen. Paradoxalt nog förblev detta plan praktiskt taget okänt och förlorade alla sina lagrar till Flying Fortress. Båda strategiska bombplanen bar samma bombbelastning, utförde liknande uppgifter och var mycket lika i design, medan B-17 producerades 12 tusen flygplan, och produktionsvolymen för B-24, på grund av affärsmannen Henry Fords talang, översteg 18 tusen bilar.
Tunga bombplan stred aktivt på alla fronter av andra världskriget, täckta arktiska konvojer, användes som transportflygplan, tankfartyg och fotspaningsflygplan. Det fanns projekt för en "tung fighter" (!) Och till och med en obemannad projektil.
Men "fästningarna" och "befriarna" fick särskild berömmelse under sina räder mot Tyskland. Strategisk bombning var inte en amerikansk uppfinning - det var första gången som tyskarna använde denna taktik när de bombade den holländska staden Rodderdam den 4 maj 1940. Britterna gillade idén - redan dagen efter förstörde flygplanen från Royal Air Force Ruhr industriområdet. Men den verkliga galenskapen började 1943 - med tillkomsten av fyrmotoriga bomber från de allierade förvandlades den tyska befolkningens liv till ett helvetesdisko.
Det finns olika tolkningar av stridseffektiviteten av strategiska bombningar. Den mest utbredda åsikten är att bomberna inte orsakade någon skada för Reich -industrin - trots alla de allierades försök var den tyska militära produktionens volym 1944ökat kontinuerligt! Det finns dock följande nyanser: militärproduktionen ökade kontinuerligt i alla krigförande länder, men i Tyskland var tillväxttakten märkbart lägre - detta syns tydligt i produktionstalen för nya modeller av pansarfordon ("Royal Tigers", " Jagdpanthers " - bara några hundra enheter) eller svårigheter med lanseringen av en serie jetflygplan. Dessutom köptes denna "tillväxt" till ett högt pris: 1944 var den civila produktionssektorn helt inskränkt i Tyskland. Tyskarna hade ingen tid för möbler och grammofoner - alla deras styrkor kastades in i kriget.
9: e plats - Handley Sida 0/400
Förmodligen syftade Discovery på den bästa bombplanen under första världskriget. Jag kommer att göra besviken på de mycket respekterade experterna. Handley Page 0/400 var naturligtvis ett magnifikt flygplan, men under de åren fanns det en mycket mer formidabel bombplan - Ilya Muromets.
Det fyrmotoriga ryska monstret skapades som en bil för en lugn himmel: med ett bekvämt kupé med värme och elektrisk belysning, sovrum och till och med ett badrum! Det fantastiska bevingade skeppet gjorde sin första flygning 1913 - 5 år tidigare än den brittiska "Handley Page", det fanns inget liknande i något annat land i världen då!
Men världskriget satte snabbt sina prioriteringar - 800 kg bomblast och 5 maskingevärspunkter - detta var "Ilya Muromets". 60 bombplan av denna typ användes kontinuerligt på fronten av första världskriget, medan tyskarna lyckades skjuta ner endast 3 flygplan med kolossala ansträngningar. "Muromtsy" användes också efter kriget - planen återvände till sina fredliga arbetsuppgifter och tjänstgjorde de första i RSFSR -flygbolaget Moskva - Kharkov.
Det är synd att skaparen av denna fantastiska maskin lämnade Ryssland 1918. Det var ingen ringare än Igor Ivanovich Sikorsky, en lysande helikopterdesigner och grundare av det världsberömda Sikorsky Aircraft Corporation.
När det gäller Handley Page 0/400 tvåmotoriga bombplan, som Discovery beundrade, var det bara dagens plan. Trots de mer avancerade motorerna och utrustningen motsvarade dess egenskaper "Ilya Muromets", som skapades 5 år tidigare. Den enda skillnaden är att britterna kunde starta en storskalig produktion av bombplan, vilket resulterade i att omkring 600 av dessa "luftfästningar" höll på himlen över Europa hösten 1918.
8: e plats - Junkers Ju -88
Enligt Discovery fungerade flygplan med svarta kors på vingarna bra i Europa, men var helt olämpliga för att slå industriella anläggningar i Ural och Sibirien. Hmm … påståendet är naturligtvis sant, men Ju.88 skapades ursprungligen som ett frontlinjeflygplan, och inte som ett strategiskt bombplan.
"Schnellbomber" blev Luftwaffes främsta attackflygplan - alla uppdrag på vilken höjd som helst var tillgängliga för Ju.88, och dess hastighet översteg ofta fiendekämparnas hastighet. Flygplanet användes som höghastighetsbombare, torpedobombare, nattkämpe, spaningsflygplan på hög höjd, attackflygplan och "jägare" för markmål. I slutet av kriget behärskade Ju.88 en ny exotisk specialitet och blev världens första missilbärare: förutom de guidade bomberna Fritz-X och Henschel-293 attackerade Junkers regelbundet London med luftlanserade V-1 kryssningsmissiler.
Sådana enastående förmågor förklaras först och främst inte av några enastående tekniska egenskaper, utan av kompetent användning av Ju.88 och tyskarnas nitiska inställning till teknik. "Junkers" saknade brister - vars huvudsakliga kallas svaga försvarsvapen. Trots närvaron av 7 till 9 skjutpunkter kontrollerades de alla, i bästa fall, av 4 besättningsmedlemmar, vilket gjorde det omöjligt att utföra defensiv eld samtidigt från alla fat. På grund av cockpitens lilla storlek var det inte heller möjligt att ersätta maskinkanoner av mindre kaliber med kraftfullare vapen. Piloterna noterade den inre bombvikens otillräckliga storlek, och med bomber på den yttre sele minskade stridsradien för Junkeras snabbt. Det är rättvist att säga att dessa problem var typiska för många frontlinje bombplan under andra världskriget, och Ju.88 var inget undantag.
Tillbaka till det tidigare uttalade påståendet att Ju.88 var olämplig för bombning av mål djupt bakom fiendens linjer, hade Fritzes en annan maskin för sådana uppgifter - Heinkel -177 "Griffin". Tvillingskruven (men fyrmotorig!) Tysk långdistansbombare i ett antal parametrar (hastighet, defensiv beväpning) överträffade till och med de amerikanska "luftfästningarna", men den var extremt opålitlig och brandfarlig, efter att ha fått smeknamnet "flygande fyrverkerier" - som bara kostade det konstiga kraftverket när två motorer vridde en skruv!
Det relativt få antalet utfärdade "Griffins" (cirka 1000 enheter) gjorde det omöjligt att genomföra storskaliga straffoperationer. Den tunga He.177 dök upp på östfronten bara en gång - som ett militärt transportflygplan för att förse de tyska trupperna som omringades vid Stalingrad. I grund och botten användes "Griffin" i Kriegsmarine för långdistansspaning i det stora Atlanten.
Om vi pratar om Luftwaffe är det väldigt konstigt att Junkers Ju.87 inte fanns med på listan över de bästa bombplanen. "Laptezhnik" har fler rättigheter att kallas "det bästa" än många av flygplanen som finns här, han fick alla sina utmärkelser inte på en flygshow, utan i hårda strider.
Ju.87: s motbjudande flygegenskaper uppvägdes av dess största fördel - förmågan att branta dyk. Med en hastighet av 600 … 650 km / h "sköt" bomben bokstavligen mot målet, medan den vanligtvis träffade en cirkel med en radie på 15-20 m. Standardrustningen för Ju.87 var stora flygbomber (väger från 250 kg till 1 ton), så sådana mål hur broar, fartyg, kommandoposter, artilleribatterier förstördes på en gång. Vid noggrann analys blir det uppenbart att Ju.87 inte var så illa, istället för en långsamt rörig klumpig "laptechman" visas ett välbalanserat plan framför oss, ett formidabelt vapen i skickliga händer, vilket tyskarna bevisade till hela Europa.
7: e plats - Tu -95 (enligt NATO -klassificering - "Bear")
Februari 2008. Stilla havet söder om Japans kust. Två ryska strategiska bombplan Tu-95MS närmade sig den amerikanska flottans bärgningsstrejkgrupp som leds av det kärnkraftsdrivna hangarfartyget Nimitz, medan en av dem flög över jättefartygets däck på 600 meters höjd. Som svar lyftes fyra F / A-18-krigare från hangarfartyget …
Kärnkraften "Björnen", som i de dåliga gamla dagarna, fortsätter att skramla nerverna hos våra västerländska allierade. Även om det nu heter annorlunda: knappt ser den välkända silhuetten av Tu-95, ropar amerikanska piloter glatt "B-bush-ka", som om de antyder vid maskinens ålder. Världens första och enda turbopropbombare togs i bruk 1956. Men i likhet med sin motsvarighet B-52-tillsammans med den amerikanska "strategen" blev Tu-95 det flygplan med längsta livslängd i luftfartens historia.
I oktober 1961 var det från Tu-95 som den monströsa "tsarbomben" med en kapacitet på 58 megaton tappades. Bäraren lyckades flyga 40 km från explosionens epicentrum, men sprängvågen tog snabbt flykten och i flera minuter slingrade den interkontinentala bombplanen slumpmässigt i luftvirvlar av otrolig styrka. Det noterades att en brand utbröt ombord på Tupolev; efter landning startade planet aldrig igen.
Tu-95 blev särskilt känd i väst för sina intressanta ändringar:
Tu-114 är ett passagerarflygplan för långdistansflyg. Det vackra snabba planet gjorde en skvätt under sin jungfrutflykt till New York: länge kunde amerikanerna inte tro att de stod inför ett civilt plan, och inte en formidabel strid "Bear" med en kärnklubb. Och när de insåg att detta verkligen är ett passagerarfartyg, blev de förvånade över dess förmåga: räckvidd, hastighet, nyttolast. Militär härdning kändes i allt.
Tu-142 är ett långdistans-ubåtsflygplan, grunden för vårt fosterlands marinflyg.
Och kanske den mest kända modifieringen av Tu-95RT: er "ögon och öron" på vår flotta, ett långdistansflygplan för sjöspaning. Det var dessa maskiner som följde de amerikanska hangarfartygsgrupperna och deltog i "gemensamma manövrar" med däcket "Phantoms" som larmades.
Discovery -experter tog en hård promenad genom det ryska flygplanet och "uppskattade" bekvämt sittbrunnen. Amerikanerna har alltid skrattat mycket åt hinken bakom Tu-95-pilotsätena. Trots den ryska soldatens motståndskraft ser det åtminstone dumt ut att bygga ett interkontinentalt bombplan utan en normal latrin. Ett konstigt problem löstes ändå, och Tu-95MS är fortfarande i tjänst och är en integrerad del av den ryska kärntekniska triaden.
6: e plats - B -47 "Stratojet"
… Det första föremålet var en stor flygbas nära Murmansk. Så snart RB -47 slog på kamerorna och började fotografera såg piloterna en spiral av rovdjurs silverplan som snurrade över flygfältet - MiG: n gick för att fånga inkräktaren.
Så inledde en luftstrid över Kolahalvön den 8 maj 1954, hela dagen, jagade det sovjetiska jaktflygregementet utan framgång en amerikansk spion. RB-47E filmade alla "föremål" och, när jag skrämde bort MiG: erna från akterpistelfästet, försvann det mot himlen över Finland. Faktum är att de amerikanska piloterna vid det tillfället inte hade tid för skojs skull - MiG: s kanoner slet upp vingarna, spanaren nådde knappt Storbritannien med de sista dropparna bränsle.
Guldtiden för bombflygningen! Rekognoseringsflygningar RB-47 visade tydligt att stridsflygplanen, som saknar missilvapen och hastighetsfördelar, inte lyckas fånga jetbombaren. Det fanns inga andra motverkningsmetoder vid den tiden - som ett resultat kunde 1800 amerikanska B -47 Stratojet garanteras bryta igenom luftvärn och leverera en kärnvapenattack när som helst på jordens yta.
Lyckligtvis var bombplanernas dominans kortvarig. Den 1 juli 1960 lyckades det amerikanska flygvapnet inte upprepa sitt favorittrick med att flyga över sovjetiskt territorium - ett elektroniskt spaningsflygplan ERB -47H sjönk skoningslöst i Barentshavet. För de supersoniska avlyssnarna MiG-19 har amerikansk strategisk luftfarts stolthet blivit ett långsamt, klumpigt mål.
