Inom modern luftfart är begreppet "bombplan" extremt vagt. Den främsta slagkraften i lokala konflikter blir alltmer jaktbombare, till exempel i Afghanistan arbetade främst Su-17 och MiG-23. Det amerikanska flygvapnets främsta attackflygplan är inte B-1 och B-2, utan F-15E "Strike Eagle" jaktbombplan (i den första illustrationen). Besättningen på två, perfekta observations- och navigationssystem och 11 ton bombbelastning gör att han kan utföra alla uppdrag för att förstöra markmål. Samtidigt är 340 Strike Eagles i tjänst med jaktskvadroner.
En helt liknande situation utvecklas i Ryssland: det lovande Su-34-bombplanet i frontlinjen skapades på grundval av Su-27-luftöverlägsenhetskämpen, och trots titanpansar och bombbeväpning behåller det fortfarande de flesta funktionerna i dess stora släkting.
Men även för 50 år sedan var bombbilar stora och klumpiga maskiner. Discovery TV -kanal, med fokus på sin specifika data, har sammanställt ett betyg av de tio bästa bombplanen. Jag uppmärksammar den sista delen av den här historien, jag hoppas att du kommer att lära dig många intressanta fakta.
5: e plats - Lancaster
På natten stoppade en polis i dimman en alltför snabb bil:
"Herre, om du kör så fort kommer du att döda någon."
”Ung man”, svarade militären som satt vid ratten tröttsamt,”jag dödar tiotusentals människor varje natt.
I bilen satt befälhavaren för bombplanet av RAF Arthur Harris, och den brittiska fyrmotoriga bombplanen Avro Lancaster hjälpte marskalken i hans sorgliga arbete.
”Vi kommer att bomba Tyskland - stad efter stad: Lubeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Vi kommer att bomba dig tills du slutar föra krig. Detta är vårt mål. Vi kommer att förfölja henne skoningslöst.”- läs miljontals broschyrer med en vädjan av Arthur Harris till tyskarna. Marschalen var ingen ledig pratare, rapporter dykt upp regelbundet i tyska tidningar om att en annan stad hade förstörts: Dessau förstördes 80%. Bingen - upphörde att existera. Chemnitz - 75% förstördes …
Varje kväll förvandlades tyska städer till storslagna dansgolv: med stroboskopor som rusade under himlen, sirener som ringde, öronbedövande vrål av luftvärnskanoner och explosioner av bomber, färgglada eldshower med rök och konfetti synliga från många tiotals kilometer bort. De säger att sidorna med böcker från biblioteken i Hamburg hittades 70 km från den förstörda staden - så stark var orkanen som uppstod på platsen för en gigantisk brand. För det förstörda Stalingrad! För Khatyn! För Coventry! För Smolensk! Britterna tog hämnd på tyskarna i frånvaro för allt.
Det var tortyrprincipen: offret torteras tills hon uppfyller begäran. Tyskarna krävdes att göra uppror mot sitt eget ledarskap och avsluta kriget. Men civilbefolkningen valde bombningen: det var lättare att dö under bomberna än att bli strypt ihjäl i Gestapos källare.
Ur militär synvinkel kunde konsekvenserna av strategiska bombningar inte annat än gå obemärkt förbi. År 1944 ökade volymen av krigsproduktion i alla länder, men i Tyskland var denna tillväxt den långsammaste av alla. Det är rättvist att säga att Lancaster -bombplan inte bara användes som ett totalförstörelsevapen. Lancasters av Royal Air Force 617: e skvadron blev särskilt kända. Killarna utförde otroliga stunts i sina tunga bilar:
I maj 1943 förstörde piloterna i 617: e skvadronen dammarna och berövade Ruhr -industriområdet el. Särskilda "hoppande" bomber krävdes för att släppas på ett avstånd av 350 m från målet, från en höjd av exakt 18 meter. Allt detta skedde i mörker och under orkanens eld av luftvärnskanoner. Hälften av besättningarna återvände inte.
I juni 1944 förstörde skvadron 617 Saumur-järnvägstunneln med en 5-ton Tallboy superbomb. Det krävdes för att komma exakt från en höjd av 8 kilometer till en viss plats på bergssidan. En av "Tallboys" slog igenom 18 meter stenar och exploderade precis i tunneln.
I september 1944 anlände Lancasters av 617: e skvadronen till Sovjetunionen. De tog fart från flygbasen nära Arkhangelsk och gjorde det tyska slagfartyget Tirpitz med Tollboys.
En komisk situation inträffade under landningen i Normandie: 617: e skvadronen imiterade amfibieattack i fel riktning. Flyger över vattnet, "Lancaster" spirar långsamt närmare stranden och utför synkroniserade manövrar. På skärmen av tyska radarer visades de som pråmar som rörde sig i 20 knop.
4: e plats - "Mygga"
En vanlig missuppfattning om träplanens tunnhet tycks ha sitt ursprung i vardagens erfarenhet: någon av oss vet att en stålstolpe är starkare än ett fiskespö i trä. Ett logiskt fel uppstår genom okunskap om luftfartens grundregel: du kan bara jämföra strukturer med lika stor vikt! Till exempel bör en järnvägsskena inte jämföras med ett staketbräda, utan med en stock av ett sådant tvärsnitt, där dess massa blir lika med järnvägsmassan. Så försök att bryta denna stock med ett knytnäve och direkt efter det kommer du att förstå att den specifika styrkan hos flygplansved är överlägsen kolstål, är ungefär lika med duraluminets specifika styrka och är näst efter titanlegering!
Enligt statistiken hade den brittiska bombplanen De Havilland Mosquito en stridsförlust per 130 sortier. Sannolikheten för en säker återkomst för myggbesättningen var 99,25%. Ett helt träplan utan några defensiva vapen uppmärksammade helt enkelt inte alla tyskarnas ansträngningar för att fånga upp det - Myggans hastighet var högre än för någon Luftwaffe -fighter. Att hinna med myggen på ett dyk med hjälp av höjden var omöjligt - det brittiska planet själv flög i orimliga höjder. Luftvärnsskydd från marken var värdelös-trots den tekniska möjligheten att skjuta på mål på hög höjd tenderade sannolikheten att träffa planet till noll.
Ännu värre, massivt trä mygg var svårt att se på radar. Om Luftwaffe -nattkämpen ändå lyckades hitta mygglokaliseraren på den svarta himlen, tog Monica radarvarningsstation över - bombplanen gjorde en skarp sväng och lämnade farozonen.
Höghastighets "smygande" bombplan blev så oförskämda att med deras hjälp organiserades en kurirlinje mellan Sovjetunionen och Storbritannien - "Myggor" flög utan hinder direkt över Tysklands territorium. Reichs luftfartsminister Goering gnisslade bara tänderna av impotens.
3: e plats - B -29 "Superfortress"
År 1947, vid luftparaden i Tushino, tog anknytningar från främmande stater andan ur sig - Superfortresses med röda stjärnor på sina vingar seglade gradvis genom flygfältet. Ryssarna har på något sätt mystiskt stulit det amerikanska hemliga vapnet. Å andra sidan andades arbetarna i sextio människors kommissariat och avdelningar inom sovjetindustrin en suck av lättnad - partiets viktiga uppgift hade fullgjorts.
Under kriget landade tre skadade B-29: er i Fjärran Östern, de hade alla roliga personnamn:
- "Ding Hoa"
- "General Arnold"
- "Ramp Tramp" - översatt till ryska "Bum -rowdy"
En annan skadad B -29 nådde inte flygplatsen och kraschade nära Khabarovsk - några av delarna togs också bort från den."Ding Hoa" demonterades till skruven, "Arnold" blev standarden. "Bum" -karriären var den mest intressanta av alla - den användes som ett flyglaboratorium i många år.
Bäst fiendens goda. Enligt Stalins order "Inga ändringar bör göras!", Skulle den lovande sovjetiska bombplanen vara en komplett kopia av B-29. Vid utformningen av Tu-4 användes tum som basenhet och cockpitinteriören kopierades i en sådan utsträckning att den sovjetiska bombplanen fick en askkopp och en hållare för en Coca-Cola-burk. Men det fanns också skillnader, ibland ännu allvarligare än Coca-Cola-Tu-4 var utrustad med kraftfullare sovjetmotorer (2400 hk istället för 2200 hk på den ursprungliga B-29). Dessutom genomgick självförsvarssystemen en förändring-istället för Tu-4-maskingevärna fick den tio 23 mm kanoner.
När det gäller själva B-29 Superfortress var det en verkligt unik bombplan. Fjärrstyrda torn med radarstyrning, en AN / APQ "Eagle" sikt- och navigationsradar, en radioavståndssökare, tre kameror för att ta bombningsresultat, ett "blindlandning" -system från RC-103, ett "vän eller fiende" identifieringssystem, tre trycksatta hytter med skottsäkert glas …
Med ett ord hade de japanska piloterna otur att träffa en sådan fågel på himlen … även om de ibland, enligt sannolikhetsteorin, lyckades "slå ut" och skjuta en superbomber. Det var förresten "Superfortressen" som förstörde Hiroshima och Nagasaki. Tyvärr var detta mer kärnkraftsforskares meriter än flygplanskonstruktörer - bombplanen flög längs sin vanliga rutt och, osårbara för det japanska luftförsvaret, släppte bomber som vid en övning.
Under Koreakriget (1950-1953) förändrades situationen-trots de stolta uttalandena från B-29 luftburna kanoner under namnet "Command Decision" (44-87657), som sköt ner fem MiG-15, var situationen helt klart inte till förmån för det amerikanska flygvapnet. "Superfortresses" började flyga bara på natten: under dagen, i öppen strid med jetkämpar, led de stora förluster.
2: a plats - B -2 Spirit
Argument ett: B-2 Spirit är skit!
Motargument: Varför? Även om vi inte tar hänsyn till dess "stealth" är det en ganska anständig strategisk bombplan-missilbärare, med en enorm stridsbelastning och den mest moderna elektroniken. B-2 satte ett världsrekord för den kontinuerliga närvaron av ett stridsflygplan i luften-under en världsomspännande razzia från USA till Irak stannade bombplanen i luften i 50 timmar.
Argument två: Stealth -teknik är värdelöst nonsens, även föråldrade radar kan se planet perfekt.
Motargument: Antag att smyg verkligen inte fungerar. Varför har då den lovande ryska T-50-jaktplanen alla funktioner i ett obetydligt flygplan-ett tillplattat flygkropp, en inre upphängning av vapen, tandade artikuleringar av ytor, radioabsorberande material? Skaparna av B -2 gick ännu längre - de övergav i allmänhet den avmaskande vertikala svansen. Bombplanet är byggt enligt "flygande vinge" -schemat, extremt platt, utan några utskjutande delar. Även utan att vara specialist är det säkert att säga att B-2: s effektiva spridningsområde är mindre än någon annan strategisk bombplan. Hela frågan är - hur mycket? Och är kostnaderna för resultatet värda det?
Argument tre: Hanteringen av B-2 är inte bättre än för ett flygande flygel.
Motargument: B-2 kan vara svår att använda och kräver elektroniska hjälpsystem. Fakta som tankning i mitten av luften väcker dock tvivel om stealth-bombarens dåliga prestanda. Sådan verksamhet kräver känslig hantering.
Argument fyra: Många forskare tror att B-2 sköts ner flera gånger i himlen över Jugoslavien.
Motargument: Den serbiska militären kunde bara tillhandahålla vraket av F-117 Nighthawk taktiska bombplan och är fortfarande stolta över sin anmärkningsvärda seger och visar resterna av flygplanet för alla att se på Belgrad Aviation Museum. Om ett stort 170 ton bombplan föll på Serbiens territorium skulle hela världen veta om det samma dag.
Argument fem: En av superbombombarna tog och kraschade
Motargument: Som alla vanliga plan. B-2 kraschade 2008 när han startade från Guams flygbas.
Argument sex: B-2-bombplanen deltog inte i verklig strid
Motargument: Smygbombare användes under aggressionen mot Jugoslavien och bombade Irak, Libyen och Afghanistan. Naturligtvis, när det gäller spänning, är detta långt ifrån Stalingrad, men det är tillräckligt för att testa planet under stridsförhållanden.
Argument 7: Fruktansvärt dyrt bomber
Motargument: Du kan inte argumentera här. B-2 superbomber 2012 års priser är värda $ 10 miljarder. För dessa pengar kan det amerikanska flygvapnet köpa 70 F-22 Raptor-krigare! Och marinen kunde köpa ett kärnkraftsdrivet hangarfartyg med ett komplett komplement av flygbaserade flygplan. B-2 Spirit otroliga prislapp är bombplanens största nackdel. Detta faktum påverkade amerikanerna - endast två dussin bilar byggdes.
Det enda amerikanerna kan invända mot är att B-2 inte bara är ett stridsflygplan, utan också ett forskningsprogram för att skapa lovande smygflygplan. Dessutom är det ett kraftfullt vapen i informationskriget: en ovanlig bombplan lämnar ingen likgiltig - de beundrar honom, bekänner hans kärlek, kritiserar honom och skäller ut honom med skum i munnen. Och Discovery satte honom på andra plats i rankingen av de bästa bombplanen.
1: a plats - B -52 "Stratosphere Fortress"
Favoritplan av den före detta ryska försvarsministern Anatoly Serdyukov. Man kan frimodigt hävda att den ryska armén inte behöver nya flygplan - se, amerikanerna flyger på gamla.
Det är sant att Stratofortress -bombplanen är äldre än deras piloter - B -52 gjorde sitt första flyg 1952 och den nyaste lämnade monteringsbutiken 1963. Trots att det är ett halvt sekel gammalt kommer B-52 att fungera fram till 2040. Nittio år i stridstjänst!
Denna paradox har dock en rationell förklaring. För det första har B-52 under moderna förhållanden blivit en multifunktionell lanseringsplattform. Tillsammans med den årliga moderniseringen av elektroniken ombord, gör detta flygets egenskaper hos själva flygplanet av sekundär betydelse. Vi kan säga att B -52 har tur - den har en specifik nisch där tidens inflytande inte känns. Alla hans kamrater (F-104, F-105, MiG-19) har länge varit på deponin.
För det andra används B-52 oftast för mattbombning i lokala konflikter. Att släppa 30 ton högexplosiva bomber på ett områdesmål kräver inga specifika färdigheter-men förberedelse inför avgång och en timmes flygning kostar B-52 mindre än många moderna bombplan.
I allmänhet är valet av "Discovery" ganska motiverat: B-52: erna gick genom Vietnam, Persiska viken, Balkan och Afghanistan, med alla typer av sina vapen. Tack vare sitt monströsa utseende har bombplanet blivit en symbol för världsimperialismen, i årtionden patrullerade dessa flygplan längs Sovjetunionens gränser med termonukleära avgifter ombord. Flera gånger slutade flygningarna i katastrof: 1966 kolliderade en B-52 med ett tankfartyg och sprängde 4 atombomber längs Spaniens kust. Flygplanet deltog i X-15-experimentella raketplanprogram och användes i marinens och NASA: s intresse. Rekord för B-52 inkluderade ett flyg runt om i världen 1963 och ett flyg utan tankning på linjen Japan-Spanien.
