Atomdödarnas historia av Los Angeles -typen började 1906, då en familj av emigranter från det ryska imperiet - Abraham, Rachel och deras sexåriga son Haim - gick in i hallen för Immigration Service på Ellis Island (New Jersey)). Malets var ingen miss - när han växte upp gick han in på Naval Academy och blev en fyrstjärnig admiral för den amerikanska flottan. Totalt tjänstgjorde Hyman Rikover i flottan i 63 år och skulle ha tjänat mer om han inte hade fångats ta mutor på 67 tusen dollar (Rikover själv förnekade det fullständigt och uppgav att detta "nonsens" inte påverkade hans beslut i någon sätt).
År 1979, efter en stor olycka vid kärnkraftverket Three Mile Island, kallades Hyman Rikover till kongressen som expert för att vittna. Frågan lät prosaisk:”Hundra atomubåtar från den amerikanska marinen rör sig i havets djup - och inte en enda olycka med reaktorkärnan på 20 år. Och här kollapsade ett nytt kärnkraftverk som stod på stranden. Kanske kan amiral Rickover något magiskt ord?
Den äldre amiralens svar var enkelt: det finns inga hemligheter, du behöver bara arbeta med människor. Kommunicera personligen med varje specialist, ta omedelbart bort dårar från arbetet med reaktorn och kasta ut från flottan. Alla höga ranger som av någon anledning stör utbildning av personal i enlighet med dessa principer och saboterar genomförandet av mina instruktioner, förklarar ett skoningslöst krig och även fördriver dem från flottan. Hänsynslöst "gnager" entreprenörer och ingenjörer. Säkerhet och tillförlitlighet är de viktigaste arbetsområdena, annars kommer även de mest kraftfulla och moderna ubåtarna att drunkna i förpackningar under fredstid.
Admiral Rickovers principer (säkerhet och tillförlitlighet framför allt) utgjorde grunden för Project Los Angeles, den största serien i atomubåtflottans historia, bestående av 62 multifunktionella kärnbåtar. Los Angeles (eller Losi, smeknamnet för båtar i den sovjetiska flottan) var utformade för att bekämpa fiendens ytfartyg och ubåtar, och ge skydd för hangarfartygsgrupper och strategiska missilutplaceringsområden. Hemlig gruvdrift, spaning, specialoperationer.
Om vi endast tar tabellegenskaper som "hastighet", "nedsänkningsdjup", "antal torpedorör", så mot bakgrund av inhemska "tyfoner", "Anteyevs" och "Shchuk", ser "Los Angeles" ut som ett medelmåttigt tråg. En enkropps stålkista, uppdelad i tre fack - vilket hål som helst skulle vara dödligt för honom. Som jämförelse är det robusta skrovet på den ryska multifunktionella kärnkraftsubåten pr. 971 "Shchuka-B" uppdelat i sex slutna fack. Och jätte missilbäraren Project 941 Akula har 19 av dem!
Totalt fyra torpedorör placerade i en vinkel mot skrovets mittplan. Som ett resultat kan "älgen" inte skjuta i full fart, annars kommer torpeden helt enkelt att brytas av den mötande vattenströmmen. Som jämförelse har "Shchuka-B" 8 bågtorpedorör och kan använda sina vapen i hela driftdjupet och hastigheterna.
Arbetsdjupet i Los Angeles är bara 250 meter. En kvart - räcker det verkligen inte? Som jämförelse är arbetsdjupet för "Shchuka-B" 500 meter, det maximala djupet är 600!
Båtens hastighet. Överraskande, här är amerikanen inte så dålig - i nedsänkt position kan "Los" accelerera till 35 knop. Resultatet är mer än anständigt, bara sex knop mindre än det för den otroliga sovjetiska Lyra (projekt 705). Och detta är utan användning av titankärl och fruktansvärda reaktorer med metallkylmedel!
Å andra sidan har en hög maxhastighet aldrig varit den viktigaste parametern för en ubåt - redan vid 25 akustiknoder slutar båtar att höra något på grund av ljudet från det inkommande vattnet och ubåten blir "döv" och vid 30 noder båten mullrar så att den hörs i andra änden av havet. Hög hastighet är en användbar men inte särskilt viktig egenskap.
Huvudvapnet för en ubåt är smyg. Denna parameter innehåller hela raison d'être för ubåtsflottan. Smygande bestäms främst av ubåtens egen ljudnivå. Självbrusnivån för atomubåten i Los Angeles-klassen uppfyllde inte bara internationella standarder. Ubåten i Los Angeles-klass sätter världsnormer av sig själv.
Det fanns flera anledningar till den exceptionella låga ljudnivån i Losy:
- enkroppsdesign. Ytan på den våta ytan minskade, och som en följd av detta bullret från friktion mot vattnet när båten rörde sig.
- kvalitet på tillverkning av skruvar. Förresten, tillverkningskvaliteten för propellrarna i tredje generationens sovjetiska kärnbåtar ökade också (och deras ljudnivå minskade) efter detektivet med köpet av högprecisions-skärmaskiner från Toshiba. När de fick veta om den hemliga affären mellan Sovjetunionen och Japan, kastade Amerika en sådan skandal att fattiga Toshiba nästan förlorade tillgången till den amerikanska marknaden. Sent! Shchuki-B med nya propellrar har redan gått in i världshavets vida.
- vissa specifika punkter, såsom rationell placering av utrustning inuti båten, värdeminskning av turbiner och kraftutrustning. Reaktorns öglor har en hög grad av naturlig cirkulation av kylvätskan - detta gjorde det möjligt att överge användningen av pumpar med hög kapacitet och följaktligen minska ljudnivån i Los Angeles.
Det räcker inte med att en ubåt är snabb och smygande - för att framgångsrikt kunna slutföra uppgifter är det nödvändigt att ha en konkret uppfattning om miljön, lära sig att navigera i vattenpelaren, hitta och identifiera yt- och undervattensmål. Under lång tid var det enda sättet för extern upptäckt ett periskop och en ekolodsstolpe med en analysator i form av ett akustiskt sjömansör. Jo, också en gyrokompass som visar var norr är under det här jäkla vattnet.
Saker är mycket mer intressanta för Los Angeles. Amerikanska ingenjörer spelade all -in - all utrustning, inklusive torpedorör, demonterades från fören på båten. Som ett resultat upptas hela skrovets näsa av en sfärisk antenn på sonarstationen AN / BQS-13 med en diameter på 4,6 meter. Ubåtens ekolodskomplex innehåller också en anpassad sidoskanningsantenn, bestående av 102 hydrofoner, ett aktivt högfrekvent ekolod för att detektera naturliga hinder (undervattensstenar, isfält på vattenytan, gruvor etc.), samt två bogserade passiva antenner med längden 790 och 930 meter (med hänsyn till kabelns längd).
Andra sätt att samla information inkluderar: ljudhastighetsmätningsutrustning på olika djup (ett viktigt verktyg för att exakt bestämma avståndet till målet), AN / BPS-15 radar och AN / WLR-9 elektroniskt spaningssystem (för arbete på ytan), periskopets allmänna vy (typ 8) och attackperiskop (typ 15).
Inga coola sensorer och ekolod hjälpte dock kärnkraftsubåten i San Francisco - den 8 januari 2005 kraschade en båt som seglade i 30 knop (km55 km / h) in i en undervattenssten. En sjöman dödades, 23 till skadades, och den eleganta antennen i fören krossades i fläckar.
Svagheten i Los Angeles torpedbeväpning kompenseras till viss del av ett brett spektrum av ammunition-totalt 26 Mk.48 fjärrstyrda torpeder (kaliber 533 mm, vikt ≈ 1600 kg), SUB-Harpoon-skeppsrobotar, SUBROC torpedmissiler mot ubåtar, kryssningsmissiler Tomahawk och Captor smarta gruvor.
För att öka stridseffektiviteten installerades i fören i varje Los Angeles, från och med den 32: e båten, ytterligare 12 vertikala sjösilor för lagring och sjösättning av Tomahawks. Dessutom är några av ubåtarna utrustade med en Dry Deck Shelter -behållare för förvaring av stridsimmars utrustning.
Moderniseringen genomfördes inte för uppvisning, utan baserat på verklig stridserfarenhet - Los Angeles är regelbundet involverade i att slå kustmål. "Elks" i blod till själva hornen - i listorna över förstörda mål Irak, Jugoslavien, Afghanistan, Libyen …
De sista 23 båtarna byggdes enligt den omdesignade "Superior Los Angeles". Ubåtar av denna typ var speciellt anpassade för operationer på höga breddgrader under iskupolen i Arktis. De rinnande roder demonterades från båtarna och ersatte dem med infällbara roder i fören. Skruven var innesluten i ett profilerat ringformigt munstycke, vilket ytterligare minskade ljudnivån. Båtens elektroniska "stoppning" har genomgått en delvis modernisering.
Den sista båten i Los Angeles -serien, kallad Cheyenne, byggdes 1996. Vid den tidpunkt då de sista båtarna i serien färdigställdes, skrotades de första 17 enheterna, som hade förfallodagen, redan. Älgarna utgör fortfarande ryggraden i den amerikanska ubåtsflottan, med 42 ubåtar av denna typ som fortfarande är i drift 2013.
Återgå till vårt första samtal - vad gjorde amerikanerna trots allt - ett värdelöst tenn "badkar" med underskattade egenskaper eller ett mycket effektivt ubåtskampkomplex?
Rent ur tillförlitlighetssynpunkt har Los Angeles slagit ett fortfarande obesegrat rekord - för 37 års aktiv drift på 62 båtar av denna typ registrerades inte en enda allvarlig olycka med skador på reaktorkärnan. Hyman Rickovers traditioner lever fortfarande idag.
När det gäller stridsegenskaper kan skaparna av "Elks" hyllas lite. Amerikanerna lyckades bygga ett allmänt framgångsrikt fartyg med tonvikt på de viktigaste egenskaperna (smyg- och upptäcktsmedel). Båten var utan tvekan den bästa i världen 1976, men i mitten av 1980-talet, med utseendet på de första projekt 971 Shchuka-B-kärnkraftsubåtarna i Sovjetunionens flotta, var den amerikanska ubåtsflottan återigen i "ikapp" placera. Inse en viss underlägsenhet av "Elk" framför "Pike -B", i USA började utvecklingen av "SeaWolf" -projektet - en formidabel ubåt till ett pris av 3 miljarder dollar styck (totalt behärskade de konstruktionen av tre SeaWolves).
Generellt är samtalet om båtar som Los Angeles inte så mycket ett samtal om teknik som ett samtal om besättningarna på dessa ubåtar. Människan är måttet på allt. Det är tack vare förberedelserna och noggrant underhåll av utrustningen som de amerikanska sjömännen lyckades inte förlora en enda båt av denna typ på 37 år.
