UFO flög över Moskva, Silvermetall.
Gilbert Wells hade rätt. Utlänningar. Världarnas krig. De finns. Oidentifierad! Flygande! Objekt! Ett fenomen, ett spöke, en märklig anomali, vars utseende motsäger alla våra idéer om flygteknik.
- Objektet har försvunnit från radarskärmarna!
- Höj avlyssnarna, du måste undersöka luftrummet.
- Jag är ett halvhundra och två. MiG -radarn ser inte målet. En värmeriktare är värdelös!
Enligt uttalanden från experterna från analyscentret RAND kan en länk mellan tre B-2 smygbombare stoppa framsteget för en sovjetisk tankdivision och förstöra upp till 350 pansarfordon i en sort utan straffrihet!
"Den paraboliska antennen på N-019-radarn skiljer B-2 även mot jordens bakgrund"-Larry Nielsens skandalösa uppenbarelse blev föremål för het debatt bland flygare. Nielsen är ingen enkel expertanalytiker. Detta är en högkvalificerad specialist, en testpilot från US Air Force, som råkade delta i MiG-29-testet. Planet föll i händerna på amerikanerna omedelbart efter Tysklands enande och presenterade Pentagon för många överraskningar - bekantskapen med den nya sovjetiska fightern satte nästan ett stopp för det "osynliga" ödet.
Det dyraste flygplanet i flygets historia, ett fantastiskt "flygande fat" som kan övervinna alla luftförsvarssystem och ge ett dödligt slag mot fiendens hjärta. Möt dagens hjälte - B -2 Spirit strategiska smygbombare! Heta krigets heta andetag. Ett spökplan födt av den febriga fantasin hos SDI -hoaxers. En superhjälte utan en superfiende.
Det finns så många mystiska myter, legender och direkta missuppfattningar kring B-2 att det inte finns något sätt att avgöra vad detta plan egentligen är. Ett formidabelt bevingat skepp eller en värdelös "wunderwaffle"? Men allt hemligt förr eller senare blir klart - över 15 års drift av B -2 smygbombare har tillräckligt med information läckt ut i den öppna pressen för att dra vissa slutsatser om dessa flygplan.
B-2 ser dåligt ut
Noterat rätt - utseendet på smygbombaren verkar lånas från science fiction. Sett från jorden ser Spirit ut som en tävlingsbit av svart överkast. Flygande stingray. Fantastiskt interstellärt fartyg. I profil - ett riktigt "flygande tefat", platt, halt, som utplattat av en slägga - utan det vanliga flygkroppen och svansen. Imponerande.
Flygplanets konstiga utseende är bara ett aerodynamiskt "flygande vinge" -schema, känt långt före det amerikanska "Stealth". Systemet har sina egna egenskaper, fördelar och nackdelar. Frånvaron av en svansenhet hindrar inte alls den "flygande vingen" från att göra svängar och vrida piruetter: i motsats till vanlig missuppfattning ändrar flygplan inte alls kursen med hjälp av det vertikala rodret på kölen - det spelar bara en hjälproll. Kölens huvuduppgift är att stabilisera flygningen.
Vändningen utförs alltid av flygplanets rulle - samtidigt minskar lyftet på den "nedre" vingen, på den "övre" vingen ökar den, vilket resulterar i att den "övre" vingen "svänger" flygplanet i önskad riktning.”Vinglastning” är en av de viktigaste parametrarna inom luftfarten - ju mindre kg per kvadratmeter yta, desto lättare är det för vingen att”fälla ut” flygplanet; följaktligen förbättras manövrerbarheten.
"Flying Wing" gör sina piruetter fantastiska, men håller inte kursen alls - frånvaron av en vertikal köl gör sig känd. Styrning av B-2 skulle vara omöjlig utan användning av automatisering och fly-by-wire-styrsystem: många sensorer övervakar kontinuerligt flygplanets position i rymden och varannan gång korrigerar pulser till vingmekanisationselementen.
Det är rättvist att säga att få av de moderna flygplanen kan styras "manuellt" - samma statiskt instabila Su -27 är också orealistiskt att flyga utan automatisk assistans.
Luftpåfyllning kräver känslig kontroll av flygplanet
Ett liknande flygplan existerade för 70 år sedan - vi pratar om projektet med den tyska jaktbombaren "Horten" Ho.229 (sattes i massproduktion våren 1945). Bröderna Horten flygplanskonstruktörer valde detta schema utifrån deras personliga preferenser-det snygga, strömlinjeformade "wing-planet" motsvarade helt deras idéer om ett höghastighets jetbombplan. Plötsligt visade det sig att Ho.229 har en annan, inte mindre viktig kvalitet - minskad sikt för fiendens radarer.
Det är möjligt att specialisterna i Northrop -företaget inspirerades av sina tyska kollegors verk. Tekniskt sett skiljer sig dock B-2 och Ho.229 på samma sätt som en elefant från en pterodaktyl.
Är B-2 värdelös?
Pentagon har spenderat 2 miljarder dollar på ett plan som inte kan använda kryssningsmissiler. Otrolig! Hur kunde detta ha hänt?
Amerikanska kapitalister är pragmatiska människor. De kommer att tänka på varje cent i världen innan de investerar det i något projekt. Den strategiska smygbombaren var under särskild kongresskontroll och verkade först som ett helt berättigat beslut med fantastiska framtidsutsikter. Situationen återspeglas i följande illustration:
Enligt beräkningarna av den amerikanska militären, för att övervinna luftförsvarssystemet i sovjetisk stil och slå mot mål djupt på fiendens territorium, F-16 jaktbombare (det uppskattade antalet strejkgruppsfordon är 32 enheter vid högprecision vapen - 16 enheter), behöver du:
- en eskort av 16 F-15 Eagle fighters;
- en grupp jammare bestående av 4 elektroniska krigsflygplan EF-111 "Raven";
-luftvärnsundertryckningsgrupp med 8 F-4G-flygplan, den s.k. "Wild Caress";
- och en armada av tankfartyg för att tillhandahålla bränsle till detta ärliga företag- 15 fat-bellied KC-135 Stratotanker.
Åtta F-117 Nighthawk stealth-flygplan kan leverera en motsvarande strejk med stöd av två lufttankfartyg. Men användningen av B -2 ser särskilt imponerande ut - endast två flygplan räcker för att utföra en liknande uppgift, medan Spirit på grund av sitt strategiska flygområde inte behöver lufttankfartyg!
En uppgift som kräver 50-60 konventionella flygplan (chock, täckkämpar, elektroniska krigföringssystem) kan slutföras bara två smygbilar! Besparingarna är tydliga.
Tricket är att amerikanska kongressmedlemmar och militären har blivit offer för bedrägeri (av misstag eller avsiktligt - i det här fallet spelar det ingen roll). Föreläsningar om skapandet av ett "obetydligt flygplan" lästes regelbundet för människor som inte var så insatta i radioteknik och diffraktion av elektromagnetiska vågor - armaturerna i amerikansk vetenskap tävlade med varandra om att lova genomförandet av ett sådant projekt i praktiken. Ett praktiskt taget odetekterbart och osårbart flygplan som inte kräver ledsagning eller supportanläggningar.
Resultatet av Northrop-specialisters ansträngningar visade sig vara mer än tveksamt: det effektiva spridningsområdet för B-2 uppskattas i intervallet från 0,0014 till 0,1 kvm. meter (för jämförelse, RCS för Su-27 familjekämparna ligger inom 3-4 kvadratmeter. meter). Det verkar som om B-2 Spirit visar en radikal minskning av ESR jämfört med konventionella maskiner.
Platta former, ingen vertikal köl, utbredd användning av radioabsorberande material, "sicksack" -fogar i delar. Det enorma planet ser ut som en liten fågel på radarn!
Men allt är inte så enkelt: den lilla RCS-enheten för en smygbombare är inte en garanti för B-2: s säkerhet. Att minska RCS ger ett visst skydd mot föråldrad detektionsutrustning och luftförsvarssystem, men moderna radarer ser ett sådant objekt (RCS = 0,1 kvm) på ett avstånd av tiotals kilometer. Det finns problem med det infraröda området - trots alla teknikerns trick (motorernas placering på vingens övre yta, munstyckenas speciella form som bildar en "platt" stråle för snabb kylning av förbränningsprodukter) - trots alla ansträngningar var det omöjligt att helt dölja det hetglödande jetavgaserna.
Enligt ögonvittnen (planet undersöktes ett par gånger genom termiska avbildare vid internationella flygutställningar), från vissa vinklar lyser Spirit märkbart i det infraröda området. Slutligen kan piloten för en fiendekämpe visuellt upptäcka Anden - i det här fallet är den hjälplösa bombplanen dömd.
Risken att bli upptäckt (och därför förstörd) är fortfarande stor. Ingen med rätt sinne och gott minne kommer att skicka en B-2 Spirit ensam in i räckvidden för S-300-luftförsvarets missilsystem eller fiendens stridsflygplan. I praktiken genomförs ett allvarligt luftvärnsgenombrott med dussintals specialiserade flygplan F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call", etc. Fiendens luftförsvar "krossas" av massiva salvor av antiradarmissiler, Tomahawk SLCM, skurar av elektronisk störning, eldsvådor från obemannade flygbilar. I detta fall har den "osynliga" B-2 inga tydliga fördelar jämfört med konventionella flygplan, samtidigt är dess användning ineffektiv och förstörande.
På samma plats där motståndet från flygvapnet och fiendens luftförsvar minimeras (Afghanistan, Libyen) gör vanliga F-16 också ett utmärkt jobb. Superhjälten är för uttråkad under dessa förhållanden.
Vem är du, B-2 smygbombare?
USAF fick en konventionell bombbärare till ett överpris. Det råder ingen tvekan om att detta är ett seriöst flygplan för att "etablera demokrati" runt om i världen, som kan ta ombord 80 227 kg bomber och göra en 50-timmars stridsflyg från Whiteman AFB (Missouri) till Afghanistan (med tankning av luft).
Bortsett från sin kontroversiella "stealth" och otroliga kostnad är B-2 inte sämre än sin legendariska föregångare B-52 "Stratofortress" (enligt 80-talets planer, i början av det nya århundradet 132 "Spirit" skulle helt ersätta flottan”Stratosfæriska fästningar”). Var och en av bombplanen har sina egna styrkor, samtidigt visar "osynlighet" inte tydliga fördelar gentemot veteranen.
Den gamla "Stratofortress" (modifiering B-52H) har nästan två gånger flygsträckan, samtidigt som den bär en 20% större bomblast.
B-2 visar i sin tur en fantastisk uppsättning detektionsverktyg: 21-mode AN / APQ-181-radaren, som kan skanna en remsa av underliggande terräng som är 240 km bred och arbetar i terrängkartläge, 2010 ersattes av en ännu mer imponerande LRIP -radar med en aktiv fasfas … B-2-piloterna har till sitt förfogande den modernaste avioniken: FLIR-övervakningssystemet, elektronisk spaningsutrustning, en HANIUAL radiohöjdmätare med låg sannolikhet för signalavlyssning, ett tröghetsnavigationssystem, en informationsutbyteskanal med spaningssatelliter, VILSTAR-kommunikation utrustning, ett ZSR-62 elektroniskt krigföringssystem, målbeteckningsutrustning avsedd för användning av guidad ammunition JDAM, TACAN-navigationssystemet, en mottagare för VIR-130 radiolandningssystem och ett passivt sensorsystem som signalerar förändringar i situationen överbord.
En annan fråga-varför behövde B-2 Spirit en superradar med AFAR? Detta motsäger ju hela konceptet med att använda ett "smygflygplan". Bara en impuls - och fiendens RT -spaningssystem upptäckte flygplanets placering. Till exempel hade den berömda kollegan till "Spirit" - F -117, inte alls någon inbyggd radar. Endast passiva sätt att samla information.
Slutligen kan veteranen B -52 utrustas med en upphängd sikt- och navigationsbehållare (till exempel LITENING) - i det här fallet motsvarar den gamla bombbärarens kapacitet alla moderna flygplan.
Det "osynliga" har ytterligare en paradoxal fördel, vid första anblicken, fördel - det är mindre beroende av väderförhållandena! Till skillnad från den skrymmande B-52 med långa och sköra vingplan kan B-2 landa säkert i en 40 m / s sidvind.
B-2 Spirit är mycket automatiserad. Besättningen på en stor strategisk bombplan består av endast två piloter! (5 personer krävs för att flyga B-52, B-1B-besättningen består av 4 personer).
Ack, detta är en svag ursäkt för Ande. Driftskostnaderna för smygbombaren är mycket högre än något av de listade fordonen. B-2-basering är endast möjlig i en speciell hangar med ett artificiellt underhållet mikroklimat-annars skadar ultraviolett strålning flygplanets radioabsorberande beläggning. Det finns inte många flygbaser på jorden där långsiktig utplacering av B-2 är möjlig-enligt officiella data är motsvarande infrastruktur endast tillgänglig på Whiteman flygbaser (amerikanskt territorium), Anderson (ön Guam, Stilla havet) och Diego Garcia (Chagos skärgård, 500 miles till södra Seychellerna, Indiska oceanen).
Naturligtvis är det roligt att se hur amerikanerna tar hand om sina dyra "leksaker", men vördnadsfull inställning till flygteknik är en mycket användbar tradition, det viktigaste är att inte gå till ytterligheter. Slutligen skyddar den speciella hangaren stealthen inte bara från solljus, utan också från terrorattacker och andra force majeure -situationer. Det rapporteras att vid en brandkälla kan brandsläckningssystemet fylla planet med flamsläckande skum på 20 sekunder.
Ammunition. Det mest intressanta ögonblicket. Den maximala stridsbelastningen för en smygbombare når 23 ton (efter modernisering förväntas den öka till 27 ton). Bomber kan dock inte "hällas" i en bombvik som betong. I praktiken ligger B-2: s faktiska stridsbelastning inom 18 ton. Vad betyder det?
-80 fritt fall 500-pund bomber Mk.82
- eller 16 atombomber B-61
- eller 36 klustervapen från CBU -linjen
- eller 12 stora kaliberbomber JDAM (GPS ersatz-kit som förvandlar konventionell ammunition till precisionsvapen)
- eller 8 guidade bomber med laserstyrning GBU-27 Paveway III (uppskattad vikt 907 kg).
Ärligt talat, jag har ingen aning om hur myten kom till att B-2 inte kan använda luftuppskjutna kryssningsmissiler. När allt kommer omkring krävs det inte för mycket av bäraren - bara häng ammunitionen i bombkupén och leverera den till tapppunkten.
Till exempel kan B-2 beväpningskompositionen se ut så här: 8 AGM-137 TSSAM taktiska kryssningsmissiler med låg radarsignatur eller 8 AGM-158 JASSM kryssningsmissiler eller 8 AGM-154 JSOW glidbomber.
Lansering av kryssningsmissilen AGM-158 JASSM
Ändå förblev de första planerna att utrusta Spirit med en AGM-129 superraket med ett termonukleärt stridsspets ouppfyllda-efter Sovjetunionens kollaps är den enda bäraren av denna ammunition B-52 (missilerna är upphängda från en undervingad pylon).
När det gäller att jämföra B-2 med sin kamrat, B-1B Lancer supersoniska strategiska bombplan, är det ingen tvekan om att Lancer ser bättre ut. B-1B har en nästan 2 gånger större stridsbelastning (30+ ton i inre bombkupéer, exklusive fjädring av externa vapen), kan utveckla supersonisk hastighet och har möjlighet att montera ytterligare siktutrustning (SNIPER XR-behållare för hög- höjdbombning). Lancers design använder också tekniker för minskning av signaturer, där B-1B kostar fem gånger mindre!
Bekämpa karriär B-2
Den första stridsanvändningen av B-2 ägde rum 1999-"stealth bombers" släppte cirka 600 JDAM-bomber med hög precision i Jugoslavien. Det gick direktflyg från USA.
Under invasionen av Irak (2003) opererade B-2 Spirit från den främre Diego Garcia-flygbasen i Indiska oceanen, och några av flygplanen flydde fortfarande ultralångdistanssorter från USA. Officiell statistik - 49 sorter, 300 ton tappad ammunition.
År 2011 deltog tre fordon i räder mot Libyen och attackerade 45 markmål.
Tja, kampupplevelsen av B-2 är ganska stor, och dessutom byggdes "Spirituals" i en liten serie med bara 21 enheter.
Enligt officiella data förlorades också ett flygplan av denna typ under operationen - den 23 februari 2008 kraschade ett flygplan med personnamnet "Spirit of Kansas" direkt efter start från en flygbas på ön Guam. Båda besättningsmedlemmarna lyckades kasta ut.
Resultat
Historien om B-2-bombplanen är en berättelse om hur du inte behöver göra flygplan. Trots viss propagandaroll, utveckling av ny teknik och begränsat deltagande i militära konflikter orsakade "Spirits" mer skada på USA: s budget än motståndare till Pentagon. Planet visade sig vara extremt dyrt (kostnaden för var och en av de 21 byggda "Spiritsna", med hänsyn till FoU, översteg 2 miljarder dollar 1997 års priser) och ineffektiv i förhållandena i moderna lokala konflikter. Det är svårt att säga hur motiverad användningen av smygteknik är, men fler och fler länder strävar efter att använda dessa lösningar vid utformning av flyg- och marinutrustning. Uppenbarligen finns det ett rationellt spannmål i "stealth" - det är en annan fråga hur mycket det uppnådda resultatet motsvarar kostnaderna.
