- Hur många franska krävs för att försvara Paris?
- Ingen vet, de lyckades aldrig.
Fransmännen slåss inte bra, men fransk teknik kämpar bra. Stridsflygplan "Dassault Aviation" kännetecknas av en viktig funktion: var och en av de släppta modellerna har en fantastisk segerrik historia!
När sovjetiska och amerikanska flygplanstillverkare tvingades "marknadsföra" sina varor med högt slagord, politisk hävstång eller till och med förse de allierade med sällsynt utrustning i form av "broderhjälp" och avsiktligt dåliga lån, köpte franska flygplan utan vidare dussintals länder på alla världens kontinenter.
Ryktet behövde inte lovord och airshow -ställningar. När det gäller antalet krig och segrar i luften, hade Dassault -flygplanet inga konkurrenter under andra halvan av 1900 -talet. Den som satt vid rodret i Mysters, Mirages och Hurricanes - segern låg i hans ficka.
Den verkliga fördelen visade sig vara dyrare än alla politiska överväganden: fransmännen beväpnade alla som var villiga att betala. Mirages köptes av pro-sovjetiska Libyen, pro-amerikanska Australien, neutralt Schweiz och avlägsna Brasilien. Och, naturligtvis, oroade Israel - det var Hel -Avir -piloterna som gjorde en öronbedövande annons för franska flygplan.
Den 5 juni 1967, under tre timmars fientligheter, förstörde israelisk luftfart 19 flygfält och inaktiverade över 300 arabiska flygplan. De av de få som lyckades stiga upp i luften kastades igen från himlen till jorden-Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ och MD-450 "Hurricane" fångade absolut luftöverlägsenhet.
Huvudpersonen är utan tvekan den legendariska Mirage. En kämpe med en deltavinge, som blev en symbol för Frankrikes återfödelse från nedgången och skammen från det senaste världskriget.
Jag såg "Mirage" - ta inte en sväng
Sovjetiska militära rådgivare rekommenderade att använda följande taktik: ett blixtnedslag från en fördelaktig position och en omedelbar avgång från slaget vid efterbrännaren, med hjälp av det bästa drag-i-vikt-förhållandet i MiG-21. Annars är "tillverkaren inte ansvarig": Mirage-IIICJ var inte mycket sämre i manövrerbarheten än MiG, medan den hade den mest kraftfulla kanonbeväpningen (2x30 mm inbyggda DEFA-kanoner mot en 23 mm GSh-23). Det lägre tryck-till-vikt-förhållandet och gränsen för tillåten överbelastning (6, 7g kontra 8, 5g för MiG-21) kompenserades av kompetent taktik, erfarenhet och bättre utbildning av de israeliska flygvapnets piloter.
Allt detta gav ett naturligt resultat: den 30 juli 1970, under den berömda striden om Sinai -öknen, sköt israeliska krigare ner fem MiG under kontroll av sovjetiska piloter, utan förluster från deras sida.
Mirage IIIСJ från 101: e skvadronen i det israeliska flygvapnet med märken på 13 segrar i luften
Nu blir det uppenbart - konstruktörerna för Dassault Aviation lyckades skapa den mest balanserade fightern av 2: a generationen. Till skillnad från fransmännen skyndade Yankees att satsa på långdistansflygkamp med användning av raketvapen - och förlorade. 60 -talets tekniknivå visade sig vara otillräcklig för att omsätta en sådan idé till verklighet. Tunga "Phantoms" hade svårt i "hunddumparna", där den lätta, manövrerbara MiG ofta blev vinnare. Samtidigt kan det sovjetiska tillvägagångssättet för skapandet av en 2: a generations jaktplan inte heller betraktas som rationellt: den primitiva RP -21 radarsikten (senare - Safirradaren) och bara två kortdistansmissiler - detta var uppenbarligen inte tillräckligt.
I motsats till den lätta snabba MiG, "vässad" för kortdistansstrid med kanonbeväpning, var den franska stridsflygaren utrustad med ett effektivt missilsystem:
- radarstation Thompson-CTF "Cyrano" med en instrumentell räckvidd på 50 km (radar RP-22 "Sapphire"- 30 km, medan den verkliga räckvidden för båda var 2 gånger mindre). Förutom att detektera luftmål hade "Cyrano" -radaren ett "luft-till-yta" -läge: varning för hinder som överstiger en given höjd och detektering av radiokontrastobjekt på jordytan;
- Mirage-III blev en av de första krigare i världen som fick en indikator på vindrutan (ILS). Systemet, betecknat CSF97, gjorde det möjligt att minska informationsbelastningen på piloten, som nu inte behövde periodiskt bryta sig från att övervaka luftsituationen och titta på instrumentbrädan. Pilotflygningen av stridsflygplanet har förenklats, dess effektivitet har ökat i luftkamp och när man angriper markmål;
-tre luft-till-luft-missiler utöver de två vanliga sidovindarna med IR-sökare, Matra R.511 (eller R.530) med en halvaktiv radarsökare och ett kraftfullt stångstridshuvud som väger 30 kg hängde på den centrala ventral enhet.
Bland andra franska överraskningar inkluderade Mirages standardkit SEPR 841 (eller 844) raketförstärkare, som använde salpetersyra som ett oxidationsmedel (vanligt fotogen fungerade som den andra komponenten). 80 sekunder av fast eld! Det praktiska taket på Mirage låg över 22 000 meter, det dynamiska taket nådde 29 000 meter.
Dassault Mirage IIIS från schweiziska flygvapnet
Multifunktionskämparens uppgifter var inte begränsade till att fånga upp luftmål. Inom en halvtimme kunde fem tekniker förvandla Mirage till ett attackflygplan eller bombplan genom att installera en utombordare kanonbehållare, ytterligare 340 L bränsletank (istället för en raketaccelerator), bomber på ventralpylonen och NAR -block på undervingen upphängningspunkter.
En lysande segerhistoria, höga flygegenskaper, perfekt avionik, ett brett utbud av ammunition, uppsättningar snabbavtagbar utrustning (datorer, PTB, flygfotograferingsutrustning) - allt detta bidrog till Mirages vilda framgångar med utländska kunder. Vissa flygplan kan, på begäran av kunden, utrustas med ett tankningssystem för flygning. Det fanns särskilda spaningsändringar med "R" -indexet, inklusive den mest avancerade modifieringen för det franska flygvapnet-Mirage-IIIRD med radar som ser ut i sidled. Den supersoniska "vertikala" Mirage-IIIV skapades på grundval av standarddesignen (den lyckades dock inte hos kunderna).
Den ekonomiska faktorn var också viktig: Mirage-III var två gånger billigare än American Phantom (≈1 miljoner dollar mot 2,4 miljoner dollar i 1965 års priser). Det var också lättare att använda och mindre krävande för kvaliteten på flygfält (trycket i chassihjulens däck var bara 5, 6 - 9, 5 kg / kvm Cm).
Fransmännen tog särskilt hand om "våra små bröder". För dem som saknade antingen intelligens eller talang till och med för att servera en enkel, som en pall, Mirage-III, skapades dess mer förenklade version "Mirage-5".
Radar "Cyrano" ersattes av en primitiv station "Aida", andra komponenter i flygplanet förenklades totalt. De flesta av Mirages-5 levererades helt utan radar-till det lediga utrymmet under näsan rörde sig den elektroniska utrustningen från facket bakom cockpiten, där en extra bränsletank fanns. Den interna bränsletillförseln ökade med 32%, underhållsarbetsintensiteten reducerades till löjliga 15 arbetstimmar per 1 timmes flygning. Resultatet är ett billigt och arg verktyg för våldsamma regionala "uppgörelser". Dess köpare matchades också - Zaire, Colombia, Gabon, Libyen, Venezuela, Pakistan …
Mirage-5 skapades dock inte för tredje världens länder. Inledningsvis visade det israeliska flygvapnet intresse för denna maskin, som behövde ett opretentiöst angreppsflygplan för operationer på dagtid, i Palestinas molnfria himmel. Efter embargot 1968 stal Israel med hjälp av Mossad-agenter den tekniska dokumentationen för Mirage-5 och startade olicensierad produktion av den under beteckningen IAI Nesher. I slutet av 70 -talet genomgick israeliska bilar en större översyn och såldes till Argentina och bytte namn till dolk. Under sin långa karriär lyckades "Nesher" / "Daggers" fortfarande leka runt i Falklandsöarna, efter att ha bombat ett dussin fartyg från den brittiska skvadronen!
Dolk (Nesher, Mirage 5) från det argentinska flygvapnet. Den attackerade skeppets svarta silhuett syns i fören.
Den första förproduktionen Mirage-IIIA tog fart den 12 maj 1958. Serieproduktionen varade i 29 år - från 1960 till 1989. Olika versioner av kämpen var i tjänst med 20 länder i världen. Den licensierade monteringen av "Mirages" utfördes i Australien och Schweiz, utan licens - i Israel (IAI Nesher och IAI Kfir).
Mirage III var den bästa prestationen för Dassault Aviation. Men inte det enda franska mästerverket!
Skeppsjägare
Det händer att ett nederlag i ett krig är värt en riktig seger. För en misshandlad ger två obesegrade - det är precis vad händelserna i södra Atlanten visade när det argentinska militära flygplanet nästan besegrade den brittiska flottan.
Falklandskonflikten (1982) var en ny triumf för franska vapen. Och även om denna gång segern gick till fienden, men hur vackert de förlorade! Alla världens TV -kanaler tittade på bilder av den brinnande förstöraren Sheffield och den förkolnade huvuddelen av Atlantic Conveyor -helikopterbäraren.
Argentinarna hade bara fem operativa Dassault-Breguet Super Étendards och fem Exocet-fartygsmissiler. Fem skott. Tre träffar. Två troféer. Det blev inga förluster på den argentinska sidan.
Det är lätt att föreställa sig hur händelser skulle kunna utvecklas om alla 14 beställda Super Etendars och 24 AM.39 Exocet -missiler hade anlänt till Argentina! Den brittiska eskadern skulle ha omkommit för fullt i det stora Atlanten.
För den allmänna hysterin kring Sheffields död var det ingen som uppmärksammade det faktum att missilen som träffade målet inte exploderade. Säkringarnas tillförlitlighet har dock alltid varit en öm punkt för ammunitionsutvecklare. Falklandshändelserna höjde återigen den franska flygplansindustrins försämrade status till höjder: order på Exocet-fartygsmissilerna hälldes ut som från ett ymnighetshorn.
"Dassault-Breguet Super Etendard" argentinsk marin
Av inte mindre intresse var bäraren själv - en supersonisk jaktbombare "Super Etendar" ("etendar" på franska betyder "stridsbanner"). Världens första specialiserade transportör av missfartygsmissiler bland taktiska flygplan. Kraftfull radar "Agava", supersonisk hastighet, tankningssystem under flygning, mark- och hangarfartygsbaserad-det fanns gott om trumfkort.
Kampflygplaner av denna typ är fortfarande i tjänst med marinstyrkorna i Frankrike och Argentina. De franska superetendrarna arbetar regelbundet från däcket på hangarfartyget Charles de Gaulle; sista gången de gick i strid var 2011, under NATO -operationen mot Libyen.
Ack, "Combat Banner" har inte vunnit stora framgångar på den internationella vapenmarknaden. Förutom det ovan nämnda Argentina var det bara Saddam Hussein som var intresserad av den anmärkningsvärda jaktbombaren - i början av 80 -talet. Det irakiska flygvapnet har hyrt fem franska superetendrar.
Anledningen till den dåliga exporten av "Super Etendars" har inget att göra med brister i dess design. Den specialiserade bärarbaserade missilbäraren var inte dålig. Men det franska företaget "Dassault" kan erbjuda kunderna något mer intressant.
Verifierad mördare
Nynne från flygmotorer, strömmande blod, knasande sand på tänderna och skjutande tills han blir blå - kriget blev hans hem.
Massakern i Västsahara, inbördeskriget i Angola, Ecuadorian-Peruansk konflikt i Alto Senepa, Libysk-barnkriget, den åtta år långa iranisk-irakiska massakern, Gulfkriget, militära sammandrabbningar mellan de grekiska och turkiska flygvapnen om Egeiska havet, och återigen - Libyen, där "F1 Mirages" under inbördeskriget användes av båda sidor.
Detta var ett annat mästerverk av Dassault -företaget, som absorberade den rikaste erfarenheten från den franska flygindustrin. Den gamla Mirage-III återupplivades i ett nytt utseende: en klassisk layout, en ny modifiering av den beprövade Atar-09C turbojetmotorn, en modern version av Cyrano-radaren (IV, IVM eller IVMR) med nya funktioner och utökat detektionsområde. Digital avionik, nya högprecisionsvapen och högt tryck-till-vikt-förhållande. Stridsradien har fördubblats. Luftvaktstiden har tredubblats!
Mirage F1 antogs av flygvapnet i 14 länder runt om i världen. I slutet av 1900-talet ersattes flerfaldiga jaktbombare av den här typen gradvis av de mer moderna Mirages 2000, men flygstyrkorna i fem stater fortsätter att driva denna legendariska luftmördare med blod på armbågarna.
En av de mest kraftfulla avsnitten i Mirage F1: s stridskarriär är förknippad med händelserna under "tankkriget" i Persiska viken: den 17 maj 1987 sköt en ensam jaktbombare från det irakiska flygvapnet ner det amerikanska krigsfartyget USS Stark.
Fregatten förlorade 37 personer i besättningen, den totala skadan från attacken uppgick till 142 miljoner dollar. Den irakiska Mirage kunde utan hinder hindra repressalier och gömde sig från F-15-avlyssnarna i landets luftrum. Leve Frankrike, heja Franrike!
I glamouren av högteknologi
Utanför fönstret ligger XXI -talet. Dassault fortsätter att förvåna världen med sina prestationer.
Fransmännen har inte bråttom att gå in i loppet för att skapa den bästa "femte generationens" fighter. Istället, utan vidare, fulländade de utformningen av Rafale multirole jaktplan och vann "århundradets anbud" för att leverera 126 krigare för det indiska flygvapnet.
Det är inte säkert att Rafale är den mest eleganta av alla moderna fighters. Tvister om denna poäng har pågått i ett enda år. Men en sak är säker: den franska stridsbombaren är ett av de mest högteknologiska produktionsflygplanen i 4+ generationen (fördelarna kan ställas in på obestämd tid).
Framför oss är en annan reinkarnation av Mirage -III - det klassiska franska svansfria flygplanet med PGO, som med fördel kombinerar höga flygegenskaper och den mest moderna avioniken.
Thales RBE2 AA aktiv fasad radar (AFAR) radar, flygplanets röststyrningssystem och Optronique Secteur Frontal (OSF) inbyggt optoelektroniskt siktsystem - få av Raphaels konkurrenter kan skryta med sådan utrustning. Vidare - "gentleman's set" för alla moderna stridsflygare, gjorda på högsta tekniska nivå: SPECTRA -hotvarningssystemet, i kombination med en aktiv störstation; säkra dataväxlingskanaler, avstängda siktbehållare "Damocles", containrar med AREOS-spaningsutrustning och annan snabbt avtagbar utrustning på begäran av kunden. 14 fjädringsnoder, kampvikt upp till 9, 5 ton!
Det bredaste utbudet av vapen: "Rafale" kan bära och använda nästan alla precisionsvapen som skapats på båda sidor av havet. Laserstyrda bomber av typen "Payway", Storm Shadow-kryssningsmissiler, AASM-familjen med högprecisionsammunition, MICA- och Meteor-luft-till-luft-missiler, Exocet-fartygsmissiler-allt inklusive missiler med kärnstridsspets ASMP -A. Kanonbeväpning har inte glömts bort - en 30 mm kanon med 125 rundor av ammunition är installerad på stridsflygplanet.
Det unga planet lyckades få gedigen stridserfarenhet som någon av sina kamrater skulle avundas: affärsresor till de afghanska bergen, bombningen av Libyen, skott mot svarta killar i den afrikanska djungeln (Operation Serval, Mali, 2013).
En utmärkt stamtavla gjorde sig känd: för ett år sedan läckte en video av träningsslaget vid "Raphael" och (åh fasan!) F-22 "Raptor" till Internet. Filmen visar hur fransmannen tryggt hänger på svansen på Raptor, resultatet är 4: 1 till förmån för Raphael.
Den gamla regeln gäller fortfarande: "Jag såg Mirage, ta inte en sväng!"
PS S. Företaget "Dassault" fick sitt namn efter en av ledarna för det franska motståndet, Paul Blok - bror till grundaren av företaget, Marcel Blok. Hans underjordiska smeknamn var Char d'Assault (från franska för "tank").
Däckmodifiering Dassault Rafale M
