Avslutandet av flygningar under rymdfärjeprogrammet gjorde vid ett tillfälle Ryssland ett monopol inom bemannad astronautik. Från och med nu tvingas varje stat som uttrycker en önskan att skicka sina kosmonauter i omloppsbana att lösa detta problem med Roscosmos. Under de närmaste 7-10 åren finns det inget alternativ till vår "Soyuz" och kommer inte att vara det. Den amerikanska bemannade rymdfarkosten av den nya generationen "Orion" kommer att dyka upp tidigast nästa årtionde. Kinas rymdprogram är i sin linda och kan ännu inte bli en seriös konkurrent för vår rymdindustri.
Federal Space Agency (Roscosmos) fungerar som en klocka. Bara 2013 genomfördes 30 framgångsrika lanseringar från tre (av fem verksamma) ryska kosmodromer, inkl. 4 bemannade uppdrag ombord på Soyuz-TMA-rymdfarkosten till den internationella rymdstationen.
Emblemet för Soyuz TMA-10M-uppdraget, som lanserades den 26 september 2013.
Roskosmos svindlande framgång, åtföljd av den uppenbara nedgången hos utländsk bemannad astronautik, ger anledning att tro att vårt land, trots allt, fortfarande är en ledande rymdmakt. Förra veckan uttalade ryska vice premiärminister Dmitry Rogozin detta direkt: "Efter att ha analyserat sanktionerna mot vårt kosmodrom föreslår jag att USA levererar sina astronauter till ISS med hjälp av en studsmatta." Således understryker Roskosmos ledande roll i rymdutforskning.
Skrämmande NASA är ett rimligt svar på hot mot Ryssland. Trots detta står Rogozins vågade tal i klar motsättning till uttalandena från Gennady Padalka, en rysk kosmonaut som deltog i fyra rymdexpeditioner och nio rymdpromenader:
”Vi flyger på teknikerna från 70 -talet av förra seklet, och kosmonauterna har ingen känslomässig upplyftning. När du ser dina partners prestationer förstår du att vi inte har några framsteg”.
- Presskonferens i Star City, 20 september 2012
Hur befinner sig det enda land i världen som regelbundet kan leverera människor till rymdbanan "släpar" i rymdkapplöpningen med andra makter vars astronauter flyger på våra egna raketer? Vad menade den ryska kosmonauten när han talade om "våra partners prestationer"?
Lansering från Plesetsk kosmodrom. Utsikt från vallen i Jekaterinburg
Huvudintrigen ligger i avslutandet av flygningar med amerikanska pendelbussar, varav den sista flög i juli 2011.
NASA: s budgetnedskärningar, som förvärras av rymdfärgens övergripande ineffektivitet och säkerhetsfrågor, anges vanligtvis som orsaker till det tidiga slutet av rymdfärjeprogrammet (två av fem bussar gick förlorade). Självklart var bussar inte idealiska fartyg: tunga återanvändbara strukturer skapades för intensivt arbete med sikte på framtiden. När du behöver göra 20 eller fler lanseringar per år. Astronautikens verkliga behov visade sig vara märkbart lägre: antalet lanseringar översteg inte 4-5 per år, vilket resulterade i att kostnaden för en lansering ökade till 400-500 miljoner dollar och det återanvändbara systemet tappade all vett.
Ändå vore det fel att tala om”för tidig avskrivning”: rymdfärjeprogrammet fanns i 30 år och fungerade 100%. Rymdfärjor genomförde 135 flygningar. Hur stor är denna siffra? Som jämförelse är antalet lanseringar av inhemska Soyuz av alla ändringar sedan 1967 till dags dato 119 (den sista, den 119: e Soyuz-TMA-12M lanserades till ISS den 26 mars 2014).
Intensiv användning av bussar motsäger olika spekulationer om deras underlägsenhet och eventuella brister i deras design. Dessa var rymdfarkoster, enastående för sin tid, med en 7-sitsig hytt och ett lastutrymme avsett för 20 ton nyttolast (lyft eller återlämning av last från omloppsbana).
Rymdfärjan Columbia besättning som servar Hubble rymdteleskop
Förutom förmågan att manövrera i jordens atmosfär utmärktes skyttlarna av inte mindre utmärkt manövrerbarhet i rymden nära jorden. Detta gjorde det möjligt att med deras hjälp utföra unika operationer i öppet utrymme i samband med sjösättning, underhåll eller reparation av rymdfarkoster. De mest kända är fem expeditioner som är associerade med underhållet av Hubbles kretsande teleskop (lansering av teleskopet under STS-31-uppdraget och 4 reparationsexpeditioner STS-61, 82, 103, 109). Astronauterna var tvungna att flytta 570 km från jorden - 1,5 gånger längre från ISS -banan och tillbringa flera timmar i öppet utrymme, byta ut gyroskop och elektronisk "stoppning" av teleskopet. Andra anmärkningsvärda Shuttle -uppdrag inkluderar lanseringen av den automatiska interplanetära stationen Magellan för att utforska Venus (stationen lanserades av Atlantis -shuttle, 4 maj 1989).
Sovjetiska specialister var medvetna om möjligheterna med "skyttlarna" och befarade att skyttlarna skulle kunna användas för att "stjäla" inhemska rymdfarkoster. För att avvisa oförskämda rånare var Almaz militära orbitalstationer speciellt beväpnade med en automatisk kanon NR-23 (Shield-1-system) eller självförsvarsmissiler av rymd-till-rymdklassen (Shield-2-systemet).
Det är vad rymdfärjan återanvändbara transportsystem handlar om! En riktig "djävul" från det kalla kriget och en följd av ofullförda drömmar om det förestående utforskandet av yttre rymden!
Den mest hedrade av bussarna är Discovery. Medlem i 39 rymdexpeditioner
Så varför hade de rika Yankees inte tillräckligt med 400-500 miljoner dollar för att fortsätta driva dessa unika fartyg som kan utföra alla uppdrag i jordbana?!
Om du får veta att det inte handlar om pengar, men i princip, då handlar det om pengar (F. Hubbard).
Naturligtvis är pengar allt. Trots den förödande konsekvenserna av den globala finanskrisen, minskningen av anslagen till rymden och kollapsen av amerikanska myndigheter (2013), fortsätter NASA -laboratorierna tillsammans med sina partners att forska och förbereda inför lanseringen av nya rymdfarkoster.
Bara under de senaste tre åren (sedan pendeln stannar) har följande slagits ut i rymdens isiga svarthet:
- automatisk interplanetarisk station "Juno" (augusti 2011) för studier av Jupiter. Uppdraget kostade över 1 miljard dollar;
- Martian Science Laboratory (MSL), mer känd som Curiosity rover (lanserades i november 2011). 899 kilo högteknologiska system och vetenskaplig utrustning kryper över ytan på den röda planeten med en hastighet av 140 meter i timmen. Den största och tyngsta av Mars -robotarna kostar NASA 2,5 miljarder dollar;
- automatisk interplanetarisk station MAVEN (november 2013) för att studera Mars atmosfär. Ett enkelt kort uppdrag värt 671 miljoner dollar. Nästan ett öre enligt amerikansk astronautik.
Förberedelser för lanseringen av den automatiska interplanetära stationen MAVEN
Mindre högprofilerade projekt är kända:
- sonder "Ebb" och "Flow" för att studera månens gravitationsfält (GRAIL -programmet, som lanserades i september 2011);
- automatisk station LADEE för att studera egenskaperna hos måndamm och rudiment i månatmosfären (september 2013).
Detta trots att MESSENGER -sonden fortfarande steker i Merkurius bana. Runt månen "banbryter" LRO "skär cirklar". Tre av de tidigare lanserade stationerna och roversna fungerar på och runt Mars. Cassini -stationen har varit belägen nära Saturnus ringar i 10 år. I det svarta hålet mellan banorna i Neptunus och Pluto, uppvärmd av två plutoniumgenerators lågor, rusar New Horizons -sonden. Sommaren 2015, efter 9 års vandring, borde han flyga nära Pluto. Och någonstans utanför solsystemet, på ett avstånd av 19 ljus timmar från solen, flyger sonderna Voyager 1 och Voyager 2, som lanserades redan 1977, i oändlighet.
Alla dessa fordon "hänger på NASA: s balansräkning". Kommunikation upprätthålls med alla, regelbundet mottagen telemetri och vetenskapliga data analyseras och tekniska problem söks och löses.
James Webb rymdteleskop (projekt)
Onödigt att säga, en hel del medel tilldelas! NASA: s officiella budget för 2014 är 17,7 miljarder dollar. Inga vågade projekt är dock planerade ännu - inga flygningar till Neptunus eller borrning av isskalet på en av Jupiters månar. Under de närmaste åren blev Webb Space Infrared Telescope, värt 8,7 miljarder dollar, NASA: s flaggskeppsprogram. Projektets komplexitet är dock extremt hög: ett 6,5 ton teleskop bör levereras till ett avstånd av 1,5 miljoner km från jorden (4 gånger längre från månens bana) och fungera där i 5-10 år. Webb planeras att lanseras 2018.
Av de "små" projekten för en nära framtid återstår bara nästa Mars-station InSight och landning på en asteroid som använder OSIRIS-Rex-sonden.
Som du redan har märkt finns det inte ett enda bemannat uppdrag här - allt löses med hjälp av automatiska enheter.
”Både vi och amerikanerna har lagt ner mycket pengar och ansträngningar på bemannade flygningar och bemannade stationer. Men de viktigaste prestationerna är inte alls förknippade med dem, utan med Hubble -teleskopet, som verkligen gav en enorm mängd grundläggande ny information. Framtiden tillhör automatiska stationer. Bemannad rymdutforskning har inget tillämpat värde, varken i nuet eller inom överskådlig framtid."
- Konstantin Petrovich Feoktistov, pilot-kosmonaut i Sovjetunionen, designer, ledande utvecklare av Soyuz rymdfarkoster, Salyut och Mir orbitalstationer.
Detta var vad kosmonauten G. Padalka hade i åtanke när han talade om frånvaron av inhemska projekt och teknik som kan jämföras med tekniken hos våra "partners". Detta är exakt vad som bekräftas av orden från den ledande ryska kosmonautiken Konstantin Feoktistov.
Fångsten är att våra "partners" avsiktligt övergav bemannade flygningar under det kommande decenniet på grund av bristen på någon begriplig mening och mål för astronauter i rymden. Shuttle -idén har helt uttömt sig själv. För att behålla färdigheter och behålla det amerikanska segmentet av ISS i fungerande skick räcker det att skicka ett par astronauter om året som en del av internationella besättningar ombord på den ryska Soyuz-TMA.
Alla nödvändiga uppgifter om effekten av långsiktig rymdflygning på människokroppen erhölls för många år sedan. I den nuvarande tekniska utvecklingen är närvaron av en person i omloppsbana bara en dyr promenad utan mycket praktisk mening. Argumenten om systemets större tillförlitlighet med deltagande av en person i det (om något går sönder kommer det att fixa det) är ohållbara. Rover Opportunity har arbetat på Mars yta i över 10 jordår och fortsätter fortfarande att svärma runt i det kalla röda dammet till glädje för dess skapare. Om självmordsfans kunde samla in tillräckligt med pengar och uppfylla sin dröm om att bygga en bas på Mars, skulle de knappast kunna hålla hälften av den tiden. Trots att rovern "Opportunity" skapades med hjälp av teknikerna för 15 år sedan.
Opportunity Mars rover förbereder sig för flygning
Naturligtvis tänker ingen på att motarbeta bemannad astronautik mot själlösa robotar. Förr eller senare kommer behovet av människans närvaro i rymden igen att uppstå. I detta fall skapar Yankees ett 25-ton rymdfarkoster av den nya generationen "Orion" med en beräknad autonomi på 210 dagar. I enlighet med slutsatserna från Ognastin -kommissionen ("Flexibel väg") kommer "Orion" att behövas för att flyga till månen, till Lagrange -punkterna och asteroiderna närmast jorden. Och i framtiden - för flybys av Venus och Mars.
Orions första obemannade flyg är planerat till 2014. Den första bemannade lanseringen är planerad till 2021.
Orion testas
Rymdveteraner eller rymdtaxiförare?
Till amerikanernas skam och skam lyckades de aldrig bygga sin egen analog till Sojus, en enkel och billig "minibuss" för att leverera ett par människor till rymdbana. Men den inhemska kosmonautiken ser inte bäst ut mot denna bakgrund. Den sista stora framgången var Burans obemannade flyg 1988 …
Dmitry Rogozins ord om en "rymdtrampolin för amerikaner" kommer att låta mycket mer övertygande om Roscosmos genomför de planerade interplanetära expeditionerna Luna-Glob (2015) och Luna-Resource (2016), upprepar (denna gång framgångsrikt!) Phobos-uppdraget -Grunt -2 "(2018) och kommer att kunna landa enheten på ytan av Jupiter-satelliten (Laplace-P-projektet). Och från Svobodny kosmodrom 2018 kommer ryska bemannade rymdfarkoster av den nya generationen Rus-M att sjösättas.
Utan allt detta låter inte Mr. Rogozins skämt roligt. Annars kan vi hoppa på studsmattor …
