Ett mycket intressant, legendariskt, högljudd flygplan med mycket hög styrbarhet, särskilt i tvärgående kanal. Till exempel vänder han "fat" per sekund med en hastighet av 700-800 km / h.
- suppleant. chef för flygtjänsten för Sukhoi Design Bureau, reservöverste Sergej Bogdan.
Piloterna i 4477-skvadronen visade hur snabbt MiG-17 kan lyfta näsan för att skjuta en kanonstöt, hur hög vinkelhastigheten för MiG-21 och hur lätt MiG-23 tar fart.
- från historien om "Red Eagles", tester av MIG i USA
Rullhastigheten är inte avslappnad. Den viktigaste parametern, på vilken hastigheten för "tunnan" för utförande beror, d.v.s. förmågan att fly från attacken. Vild överlägsenhet i flygkamp! Dock första saker först.
För första gången träffade jag en respekterad person i Samara. Den dagen lyckades jag inte bara stå i närheten, utan till och med sitta i hans lilla cockpit … Så här är flygkontrollknappen (RUS), bekväm, gjord av räfflad plast. Den har inbyggda vapenkontrollknappar. Den vänstra handflatan tar tag i gasreglaget, klaffreglaget är direkt under det. Utseendet letar efter fem huvudflyginstrument: konstgjord horisont, kompass, hastighetsmätare, variometer, höjdmätare … Hittade det!
Saphirs runda porthål mörknar direkt framför. Kanske här, på det svaga glaset, projekterades en gång märken från Mirages and Phantoms, men nu är enheten avstängd. Det en gång formidabla luftskeppet sover nu under kvällshimlen - det som det en gång fick försvara. Men det är dags - längst ner i trappan finns det andra som vill sitta i cockpiten på en riktig MiG -21. Jag tar en sista titt på den vackra blå cockpiten och lämnar pilotsätet …
Och svinen och skördaren
Anledningen till berättelsen om MiG var den eviga tvisten om "universalflygplanet". Som vanligt började det hela med kritik av den legendariska "Phantom", som enligt disputanterna uppfattades som en perfekt jagerbombare, och resultatet blev en dålig fighter och en dålig bombplan. Vidare var det en tvist om stridsbelastningen - hur många ton bomber och olika typer av nyttolaster som kan hängas under vingen på en lättjagare - så att det inte blir till ett klumpigt "järn".
Genom att kombinera de två tvisterna kan vi konstatera en sak - skapandet av ett "universellt flygplan" under jetflygplanens tid är inte en dröm, utan en verklighet. Jetmotorns orkankraft gör att även de lättaste kämparna kan lyfta ett sådant antal bomber till himlen att inte ens fyrmotoriga "Flying Fortress" med ett vingspann på 31 meter inte lyfte för 70 år sedan. Och här uppstår sådan orättvisa: ett universellt "Phantom" och ett påstått icke-universellt MIL. Hur så? De ljusaste sidorna i stridskarriären för MiG-21 var trots allt Vietnam, Mellanöstern och … Afghanistan.
Den 9 januari täcktes ytterligare en konvoj från Termez till Faizabad. Det fanns ett motoriserat gevärregemente, med lastbilar och utrustning, täckt med "rustning" från huvudet och svansen. Kolonnen passerade Talukan och gick mot Kishim. Kolonnen sträckte sig ut och bildade ett gap på en kilometer, där det inte fanns några "rustningar" eller eldvapen. Rebellerna slog till där.
Från vårt Chirchik -regemente, den första som tog upp ett par flygchefen kapten Alexander Mukhin, som var redo nummer 1 på sitt plan. En grupp ledning flög ut efter honom. Spänningen var stor, alla ville slåss, för att noteras i fallet. När de återvände bytte befälhavarna omedelbart planet och överförde till de förberedda krigare som väntade. Resten fick nöja sig med att sitta redo i hyttarna och vänta i kö. Piloterna flög in upphetsade, berättade precis som i en film om Chapaev: de sköt sjuksköterskor från UB-32-block mot en mängd kavallerier och fotspökar, praktiskt taget i ett öppet område. Sedan hackade de ganska bra.
NURS är inte allt. Förutom funktionerna i attackflygplan och brandstödsflygplan användes MiG som riktiga bombplan. Och inget som "barnen" inte ens hade de enklaste bombplanerna. I bergen förlorade komplexa siktsystem sin effektivitet och flygförmåga och kunskap om terrängen kom fram. Fientligheternas karaktär bidrog också till indirekta bombningar:
Det var att slå till i Parma Gorge nära Bagram. Flygplanet laddades med fyra OFAB-250-270-bomber. Attacken måste utföras enligt flygplanskontrollantens instruktioner, målet var att skjuta punkter på sluttningarna av bergen.
Efter att ha ställt in uppgiften frågade jag skvadronchefen: "Hur släpper jag bomber?" Han förklarade för mig att det viktigaste är att hålla ordning på striden och titta på honom. Så snart hans bomber går av, då borde jag också släppa med en fördröjning "och r-tider …" "" potentiella "skjutpunkter. Och en fördröjning behövs för att bomberna ska spridas med spridning: det är ingen idé att lägga alla åtta bitar på ett ställe, låt dessa två ton täcka ett stort område, det är mer pålitligt.
Kämpar av typerna MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis utgjorde grunden för 40 arméns strejkflygning till sommaren 1984, då de ersattes av mer moderna MiG-23. Men även med tillkomsten av fullvärdiga jaktbombare och attackflygplan av speciell design (Su-25), fortsatte de att användas för att slå mot Mujahideens positioner till krigets slut. Piloterna älskade de "tjugoförsta" för sin snabbhet och små storlek-det var extremt svårt att komma in i den attackerande MiG-21 från DShK från marken.
För sin extrema "smidighet" och manövrerbarhet fick MiG-21 i Afghanistan smeknamnet "gladlynt". Kommandot att ringa krigare från kommandoposten lät så här i klartext: "En länk till" glada "för att höja till ett visst område."
Under höst- och vintermånaderna 1988-89, fram till mitten av februari, fick piloterna utföra tre till fyra flygningar om dagen. Stridsavgiften för MiG-21bis bestod av två 500 kg bomber eller fyra 250 kg bomber per flygplan. Ammunitionstyperna bestämdes av stridsuppdraget, från högexplosiva, högexplosiva, brandeldar och RBK när man slog bosättningar och militanta baser till betonggenomborrande och volymdetonerande bomber för att förstöra bergsskydd, befästningar och skyddade mål.
Följande statistik talar om det hektiska schemat för MiG-21 stridsarbete: under deras vistelse i Afghanistan uppgick den totala flygtiden för 927: e IAP-krigare till 12 000 timmar med cirka 10 000 stridsuppdrag. Den genomsnittliga flygtiden på ett flygplan var 400 timmar, och en pilot tog från 250 till 400 timmar. Under bombattackerna förbrukades cirka 16 000 flygbomber av olika typer av kaliber 250 och 500 kg, 1 800 S-24-raketer och 250 000 patroner för GSh-23-kanoner. Dessutom är 927 IAP inte den enda som flög MiG-21. Intensiteten i stridsflygplanernas stridsarbete var en tredjedel högre än inom jaktbombflygningen och översteg även angreppsflygplan, vilket bara gav intensitet åt helikopterbesättningar.
Separat är det värt att notera arbetet med den 263: e taktiska spaningskvadronen, som flyger MiG-21R. Bara under krigets första år flög flygplan av denna typ 2700 sortier över de afghanska bergen för att klargöra resultaten av luftangrepp på Mujahideens positioner, kontrollera vägarnas tillstånd och den taktiska situationen i bergen. Scouterna var utrustade med luftbehållare med en uppsättning av den modernaste utrustningen vid den tiden (flygfotografering, TV -kameror med en direktsignal som sändes till markkommandoposten i realtid). Dessutom inkluderade MiG-21R-utrustningen en mikrofon, där piloten dikterade sina intryck under flygning.
Förutom deras direkta uppgifter var scouterna inte blyga för "smutsigt arbete" - de flög ut på ett uppdrag, de tog med sig PTB och ett par klusterbomber. Piloter i MiG-21R var bättre än andra orienterade i bergen, flög ofta för "fri jakt" och attackerade oberoende de upptäckta husvagnarna med vapen utan att slösa tid.
Superkämpe
Massakern i bergen i Afghanistan är bara en del av MiG-21: s kamphistoria. Bakom slöjan av damm och blodröd sand visas en lika heroisk sida i detta flygplan. Luftstrider!
Som regel handlar de mest populära berättelserna om MiG-21: s deltagande i Vietnamkriget. Heta strider med "Phantoms", "Stratofortress" och "Thunderchiefs" - tyvärr, bakom en vacker legend döljer en tråkig rutin. MiG-21 kan inte vara en allvarlig fiende till det amerikanska flygvapnet, på grund av dess ringa antal i DRV-flygets led. Det största hotet i luften var den vietnamesiska MiG-17. Och det är inget skämt! Yankees hade något att frukta - ett litet, extremt smidigt flygplan med kraftfull kanonbeväpning utgjorde ett verkligt hot vid subsoniska hastigheter, i nära luftstrid. De största förlusterna för amerikansk luftfart var emellertid inte ens silver -MiG, utan vanliga Kalashnikovs och rostiga DShK -partisaner (75% av flygplanet sköts ner från handeldvapen).
MiGs kämpade över hela världen - Mellanöstern, Afrika, Sydasien. Indiska piloter på MiG-21 behandlade berömt pakistanska och jordanska Starfighters under det indo-pakistanska kriget 1971. Mellanöstern blev tvärtom inte en arena för de "tjugoförsta" triumfen-arabiska och sovjetiska piloter (Operation Rimon-20) förlorade de flesta striderna och blev offer för fiendens bästa förberedelse. Av särskilt intresse är luftstriderna i MiG-21 med fjärde generationens krigare under kriget i Libanon (tidigt 80-tal). Hade syriska MiG-piloter en chans mot moderna F-15 och F-16?
"Red Eagles"
Det finns alltid en chans! Detta bevisades övertygande av piloter i det hemliga 4477 -skvadronen från US Air Force, som flög på planen till den "potentiella fienden". Tack vare våra tidigare vänner och allierades lojalitet har cirka två dussin MiG-21 med olika modifieringar hamnat i staterna. Inklusive fyra helt nya kinesiska J-7 (en kopia av MiG-21) direkt från tillverkaren. Yankees satte alla fångade flygplan "på vingen" och genomförde hundratals träningsluftstrider med alla typer av stridsflygplan från flygvapnet och marinflyget. Slutsatserna var förutsägbara: delta aldrig i nära luftstrider. Slå MiG på avstånd med missiler eller spring omedelbart.
Alla 4477 piloter som flög MiG-21 noterade hög rullhastighet och utmärkt horisontell manövrerbarhet, där ingen stridsflygplan kunde jämföra med MiG, tills F-16 uppträdde. När det gäller fantomerna visade sig taktiken vara enkel: överför MiG för att klättra och lägg den på max. överbelastning höger böj. Om ett par sekunder kommer F-4 att skjutas från MiG-kanonerna.
MiG över Nevada -öknen
Men resultaten från striderna mellan MiG-21 och den oövervinnerliga örnen såg särskilt överraskande ut. Trots den kolossala fördröjningen inom flygelektronik och missilvapen vann 4477 piloter ofta segrar över intet ont anande F-15-piloter.
"Vi kände taktiken för F-15. Vi visste att de fångade på ett avstånd av 15 miles. Vi gick vanligtvis i en mycket tight ordning och i det ögonblick när F-15 var tvungna att fånga målet gjorde vi plötsligt en divergensmanöver i olika riktningar, bryter fångsten"
"Jag slår på efterbrännaren, förlänger klaffarna och sätter flygplanet" på svansen. "Hastigheten sjunker till 170 km / h. Sedan sänker jag näsan och går in i solen. Vänder mig och jag går in i svansen på bakdelen fiende. Vi berättade för F-15-piloterna om en sådan manöver på förberedelserna före flygningen. De trodde aldrig på möjligheten att genomföra den. Förgäves trodde de inte."
- berättelser om veteraner från 4477: e skvadronen om "ånga för ett par" -strider med F-15
Naturligtvis kunde vanliga syriska piloter knappast göra detta. I MIG: s cockpits fanns det piloter i toppklass som hade flugit tusentals timmar på sovjetiska och amerikanska stridsflygplan. De kände till alla sina motståndares subtiliteter och svagheter - och de slog utan miss.
Som du vet är det bästa berömmet beröm från din motståndare:
"MiG-21 är ett superflygplan. Det ser bra ut och flyger jättebra."
- den ovillkorliga uppfattningen från piloterna i 4477: e skvadronen
Artikeln innehåller citat från V. Markovskijs bok "Hot Skies of Afghanistan" och utdrag ur historien om "röda örnar" av M. Nikolsky
