… Svart rök spred sig, passagerarna skrek (inte alla, men bara de som förblev vid liv)
Faktum är att historien är sorglig, full av tragiska ögonblick och exempel på desperat hjältemod. Historien om hur besättningen på Sovetskaya Neft -tankfartyget, som riskerade sina egna liv, räddade 438 personer från den brinnande franska linjen Georges Filippar.
"Precis som prestationen för isbrytaren Krasin finns upptagen i annalerna för arktisk utforskning, kommer handlingarna från besättningen på den sovjetiska oljetankfartyget att hitta sin plats bland de odödliga exemplen på mod."
Brithish Weekly
Klockan två på morgonen den 17 maj 1932 fick tankfartyget "Sovetskaya Neft" en signal från vaktmästaren på Guardafui -fyren: ett stort fartyg befann sig i nöd bredvid Kap Gvardafui. Ungefär samtidigt såg den vakthavande tankbilen en ljuspunkt på natten till vänster i banan, på ett avstånd av 15-17 mil. Pricken växte och växte i storlek. Slutligen blev flammans tungor synliga. När de närmade sig såg de sovjetiska sjömanarna en fruktansvärd bild: det franska bekväma motorfartyget "Georges Filippar", som hade omkört dem dagen innan, har nu förvandlats till en brandfälla för hundratals passagerare. Lågorna hade redan stigit över masterna; genom kikaren sågs hur människor sjönk ner i vattnet från fönstren, längs lakbuntarna. Fodret gav inte SOS -signaler och svarade inte på radioförfrågningar. Nu låg beslutet kvar hos de sovjetiska sjömännen.
En av sin tids bästa kryssningsfartyg - "Georges Filippar" med en förskjutning på 21 000 ton. Pool av blå marmor, garage för dyra bilar av inte mindre dyra gäster, tennisbana, förstklassiga stugor med havsutsikt …
Tankfartygskapten A. M. Alekseev samlade snabbt besättningen: "Det finns ett brinnande fartyg i horisonten. Svarar inte på signaler. Du kan se flamman själv. Jag anser att det är min plikt att förklara att den internationella praxisen för handelsfartyg inte anser att en oljetankfartyg är skyldig för att ge hjälp till brinnande fartyg. Ingen av våra 18 tankar efter leverans av bensin i Vladivostok är inte avgasad. Du förstår själv vad vi riskerar genom att närma oss denna flytande eld … Vi har rätt att passera. Det finns många fartyg i detta område som går till och från Suez. Tydligen har några av dem redan fått en SOS och kommer att hjälpa till. Om vi passerar förbi kommer lagen att vara på vår sida. Men vi är fortfarande närmast det brinnande skeppet. är hundratals människor. Jag bestämmer mig för att gå till det brinnande skeppet. Din åsikt. Tala gärna."
Beslutet fick enhälligt stöd: "Vi har bråttom att hjälpa!" Sovjetfolket kunde inte göra något annat.
Vid fyra på morgonen närmade sig tankbilen kraschplatsen och inledde en operation för att rädda passagerare och besättningsmedlemmar på det brinnande fartyget. Sjömännen stängde snabbt tankarnas halsar, förberedde brandpumparna, sänkte båtarna överbord och dumpade stegen. En hög med livsnäckor hade staplats upp på däck. Fartygets sjukhus förberedde sig för att ta emot offren.
Den första båten under kommando av den andra assistenten V. K. Chablis seglade iväg in i den arabiska nattens dis. Roarna lutade sig på årorna av all kraft. Vinden är sex poäng. Havets spänning - fem poäng. Tjugo minuter senare återvände båten med de sju första räddade. Därefter kom nya båtar - sårade, brända och skrämda människor i dem.
Bland de räddade fanns en fem månader gammal flicka bunden på baksidan av sin far, en fransk bagare. Sjömännen lindade in det blöta barnet och doktor Alexander Vyunov gjorde stora ansträngningar för att få barnet att leva igen. Fartygets sjukhus var överfullt, det fanns inte tillräckligt med platser, offren placerades i alla rum, cockpits och matsalen. Många av de räddade var halvklädda, många var helt avklädda - tankfartygets sjömän gav dem sina personliga tillhörigheter. Vi gav bort hela tillgången på mat och färskvatten.
Under de närmaste fyra timmarna evakuerade sovjetiska oljeseglare från det brinnande fodret och lyfte fyra hundra människor ur vattnet. Den sista som närmade sig den brinnande "Filippar" var båten under kommando av kaptenens överstyrman Grigory Golub. Det döende fodret, med en stark rulle till babordssidan, uppslukades i lågor från tank till akter. Åtta franska sjömän klev in i båten, inklusive kapten Vic, som fick allvarliga brännskador i ansiktet och benen. När han kom på tankbilen rapporterade kapten Vic att det inte fanns fler överlevande på hans skepp, men någonstans i havet borde det finnas en annan båt med offren: de lyckades sänka fem båtar från Georges Philippe, men bara fyra lyftes ombord på tankfartyg. Letandet fortsatte hela förmiddagen. Slutligen hittade de en tom båt - lyckligtvis hade människorna i den redan räddats av lastfartyget "Contractor", som anlände till katastrofplatsen vid 6 -tiden. I gryningen gick en annan brittisk ångbåt, Mosud, med i räddningsinsatsen. Britterna lyckades rädda ytterligare 260 personer från vattnet.
Räddningsarbetet slutfördes på eftermiddagen och tankfartyget "Sovetskaya Neft" gick mot Aden. Dagen efter tragedin närmade motorfartyget "Andre Le Bon" sig till det sovjetiska tankfartyget, med sovjetiska flaggan upplyft på masten - de franska sjömännen hälsade entusiastiskt hjältarna som trots faran hjälpte sina landsmän. Innan de gick ombord på båtarna kramade fransmännen sina räddare. Bagaren Pierre Renal (pappan till den mycket femåriga bebisen) erinrade senare om att ingen, efter att ha bytt till "Andre Le Bon", lämnade däcken till stugorna, inte ens de skadade. Alla stod och betraktade det sovande tankfartyget som drog sig tillbaka tills det försvann över horisonten.
Den brinnande Georges Filippar fortsatte sin okontrollerbara drift i Arabiska havet i ytterligare tre dagar. Slutligen, den 19 maj, var det hela över - fartyget sjönk 145 mil från Cape Guardafur. 90 personer blev offer för havstragedin. Därefter lyckades den franska kommissionen inte ta reda på den exakta orsaken till katastrofen. En brand utbröt i en av de förstklassiga stugorna och spred sig snabbt genom fartyget tack vare luftkonditioneringsapparaterna som fungerade med full kapacitet och många möbler av brännbart material. Generatorerna kopplades bort och radiostationen var ur funktion. Radiooperatörerna lyckades inte överföra SOS -signalen. Det enda som har fastställts är att under dagarna före tragedin gick linjens brandlarm 8 gånger, utan några tecken på brand ombord. En teori är att någon medvetet inaktiverat larmet och sedan tänt det.
Så var det eller inte - knappt någon kommer att veta nu. Havet håller sina hemligheter säkert.
Människor och fartyg
Nyheten om det sovjetiska oljebesättningens bedrifter nådde Suez snabbare än själva tankfartyget. Fartyget hoppades över av Suezkanalen och en representant för Messageri Maritim -företaget (den som ägde den avlidna linjen), som hade gått ombord, presenterade kapten Alekseev med en personlig sextant och en guldklocka.
Därefter tilldelade den franska ambassadören i Sovjetunionen 11 besättningsmedlemmar order och medaljer från Legion of Honor. Genom den franska regeringens beslut beviljades tankfartyget "Sovetskaya Neft" en obegränsad rätt till taxfree vid någon av de franska hamnarna.
Tankbåten Sovetskaya Neft tjänstgjorde i ytterligare ett halvt sekel. Han lyckades delta i det stora patriotiska kriget som hjälpfartyg av Svarta havets flotta. Han levererade soldater och militär utrustning till belägrade Sevastopol, transporterade rumänsk olja i sina stridsvagnar, torpederades, strandade och användes under en tid som en spärra. Anlänningen till Fjärran Östern 1947 skadades tankfartyget av detonationen av sprängämnen ombord på ångfartyget General Vatutin (en incident i hamnen i Nagaevo), men räddades och listades i Far Eastern Shipping Company fram till 1984.
Tankfartygsbesättning
Kaptenens rapport om räddningen av fartyget Georges Philippard
Tankfartyg "Sovetskaya Neft" är ett av två motorfartyg av samma typ av bensintankfartyg som byggts vid "Shantie Naval" -varvet enligt Sovjetprojektet utvecklat av akademiker I. M. Gubkin och A. N. Krylov. Bränsletankarnas kapacitet är 8228 brt, dödvikt är 12 350 ton, längden är 143, 90 m, bredden är 17, 37 m, djupgående vid full last är 8, 86 m. Förutom 18 tankar hade fartyget en torr last rymma för 1000 ton last, två bommar och lastvinschar … GEM - två tvåtakts dieselmotorer med en kapacitet på 1400 hk. Körhastighet - 11 knop. Besättning - 42 personer.
