Högprecisionsmissilen "Exocet" flyger 300 meter per sekund, med en massa i början av 600 kg, varav 165 i stridshuvudet.
Projektilhastigheten för en 15-tums kanon på ett avstånd av 9000 meter nådde 570 m / s, och massan var exakt lika med dess massa vid tidpunkten för skottet. 879 kilo.
Kulan är dum, men det rustningsgenomträngande skalet är ännu värre. 97% av dess massa var en göt av massivt stål. Vilket hot de 22 kg shelliten, dolt i botten av denna underliga ammunition, utgjorde ingen roll. Den främsta orsaken till förstörelsen var den kinetiska energin för "floppen" som flyger med två ljudhastigheter.
140 miljoner joule hastighet och eld!
När det gäller skjutnoggrannhet vid givna avstånd var marinartilleriet knappast sämre än vår tids högprecisionsmissiler. Specifikt för denna pistol (brittisk kanon BL 15 "/ 42 Mark I) är ett prejudikat känt när slagfartyget" Worspeight "träffade italienaren" Giulio Cesare "från ett avstånd av 24 kilometer (" skott mot Calabria ").
Det sista av de brittiska slagfartygen, Vanguard, ärvde dessa underbara vapen från de ofärdiga slagkryssarna i Glories-klassen: tornen med två kanoner låg på tomgång i ett kvart sekel tills de användes vid konstruktionen av ett nytt superstridskepp.
Ytterligare fyrtio år kommer att gå, och britterna kommer att bita i armbågarna och ångra monstret som skickades för skrotning. 1982 kunde "Vanguard" praktiskt taget på egen hand "sätta ordning på saker" på de avlägsna Falklandsöarna. Om det fanns ett slagfartyg där hade britterna inte behövt köra strategiska bombplan från Ascension Island och skjutit 8000 granater längs kusten från deras ynkliga 114 mm "gäng", som var artillerivapen från destruktörer och fregatter under den tiden.
Vanguards mäktiga vapen skulle ha raserat alla argentinska försvar till marken och sått okontrollerbar panik bland soldaterna. Gurkha -bataljonen och de skotska gevärerna behövde bara landa och övernatta på den kalla ön för att acceptera överlämnandet av den argentinska garnisonen på morgonen.
För sådana ändamål har britterna utvecklat en hel rad högexplosiva 381 mm-skal som innehåller från 59 till 101 kg sprängämnen (kanske mer än i stridsspetsen på Exocet-missilen). Det är värt att notera att, till skillnad från moderna fartyg, vars slagvapen är flera dussin missiler, bestod slagfartygets ammunition av 100 omgångar för var och en av de åtta kanonerna!
Själva Vanguard och dess besättning riskerade ingenting. Det gamla slagfartyget visade sig vara perfekt anpassat till krigets verkligheter. Superraketter "Exocet", som träffade fartygen på den mest radiokontrasterande platsen (skrov, strax ovanför vattenlinjen), skulle ha stött på den mest skyddade delen av slagfartyget. Ett yttre pansarbälte på 35 centimeter, mot vilket stridshuvuden av plast skulle spricka som tomma muttrar. Fortfarande skulle! The Vanguard var utformad för att motstå monströsa pansargenomträngande götar som de som flög ur sina fat.
Tonad pansar runt om
Ja, allt kan vara annorlunda … Dessutom skulle underhållet och bevarandet av det gamla slagfartyget i två decennier ha kostat en slant, i jämförelse med förstöraren Sheffield, som brann ner från en oexploderad missil.
Jag skulle inte vilja förvandla en artikel om ett sådant intressant fartyg till en alternativ fars, så låt oss vända oss till huvudämnet i frågan. I vilken utsträckning motsvarade det sista av stridsfartygen titeln”evolutionens krona” för fartyg av denna klass?
Teknik för segrar
"Vanguard" fängslar med sin enkelhet och allvar av avsikter, som under krigstidens förhållanden. Utan alltför sofistikerade rörelser och meningslösa tekniska rekord. Där det var möjligt att spara pengar, sparade de. Dessutom gick alla förenklingar - påtvingade eller tänkta medvetet, till slagfartyget endast till förmån.
Slagfartygets konstruktionstid spelade emellertid en betydande roll i detta. "Vanguard" togs i drift först 1946. Dess design förkroppsligade hela stridsupplevelsen från båda världskrigen, tillsammans med de senaste tekniska framstegen (automatisering, radar, etc.).
De skrattar åt honom att han har torn från slagkryssare under första världskriget. Men om du räknar ut vad några millimeter och procentsatser betyder, uttrycker massa och skjutningsområde, när dussintals utbytbara fat för denna kaliber lagras i lager. Du kan skjuta tills det blir blått, det blir inga problem med reservdelar. Skaparna av Vanguard fick dessa vapen praktiskt taget gratis, från en annan tid. Trots det faktum att framstegen inom marinartilleri inte gick fram för mycket under de två decennierna mellan världskriget, och själva brittiska 381 mm -kanonen var ett underbart vapen för alltid
De gamla tornen har trots allt moderniserats. Den 229 mm främre delen ersattes av en ny 343 mm platta. Taket förstärktes också, där rustningens tjocklek ökade från 114 till 152 mm. Det finns ingen anledning att ens hoppas att någon patetisk 500-kilos bomb kommer att kunna övervinna ett sådant hinder. Och även om det är 1000 pund …
Det är bättre att uppmärksamma så lite kända fakta, tack vare vilka Vanguard kan betraktas som ett idealiskt slagskepp när det gäller pris / prestanda / kvalitetsförhållande.
Till exempel övergav britterna kravet på att se till att skjuta i näsan vid en nollhöjningsvinkel på huvudkaliberfaten. Det som verkade viktigt tappade helt sin mening i mitten av 40-talet. Och slagfartyget gynnades bara.
Skrovets betydande höjning vid stammen gjorde Vanguard till kung över stormiga breddgrader. Brittisk fil på 30 knop i alla väder, men ännu mer överraskande förblev dess båge- och brandkontrollanordningar "torra". De första som pratade om denna funktion var amerikanerna, som noterade Vanguardens bättre sjövärdighet jämfört med Iowa under deras gemensamma manövrar i Atlanten.
Lansering av "Vanguard" på vattnet
Och här är ett annat lite känt faktum: "Vanguard" var det enda slagfartyget i sitt slag, anpassat för att fungera under alla klimatförhållanden - från tropikerna till polhavet. Alla besättningskvarter och stridsposter fick ångvärme, tillsammans med vanliga luftkonditioneringssystem. De mest krävande för temperaturförhållanden var fack med högprecisionsutrustning installerad i dem (elektronik, analoga datorer).
3000 ton. Det var denna förskjutningsreserv som spenderades på anti-splinter rustning! Tillsammans med sina föregångare (LK -typ "King George V") hade "Vanguard" inget konningstorn. Istället för en "officers gömställe" med halvmeter stålväggar spenderades all rustning jämnt på många antifragmenteringsskott (25 … 50 mm), som skyddade alla stridsstolpar i överbyggnaden.
Slät, rak, som om den var huggen av granit, väggen som bildade den främre delen av Vanguard -överbyggnaden var … en metallvägg, 7, 5 centimeter tjock (som bredden på huvudet på en järnvägsskena!).
Det som verkade tvivelaktigt ur klassiska marindueller synvinkel (ett enda "vilse" skal kan "halshugga" ett fartyg och döda alla högre officerare) var ett lysande fynd under tiden för luftfart och luftangrepp. Även om du "täcker" slagfartyget med en hagel på 500 lb. bomber, då kommer de flesta stridsstolparna i överbyggnaden att förbli i sina egna intressen. Samt de två hundra sjömän som var på deras poster.
Andra överraskande fakta om världens sista slagskepp?
Vanguard hade 22 radar. Åtminstone att många radarstationer borde ha installerats enligt projektet.
Det är ett nöje att lista dem.
Två radar "Typ 274" brandkontroll huvudbatteri (för och akter).
Fyra amerikanska luftförsvarsmissilsystem "Mark-37", placerade enligt "diamant" -schemat (med tvåkoordinat brittisk radar "Typ 275", som bestämde målets räckvidd och höjd).
Var och en av de elva Bofors luftvärnsanläggningar skulle ha sin egen brandkontrollstation, utrustad med en radar av typ 262. Detta gjordes naturligtvis inte under fredstid. Den enda som fick sitt eget styrsystem på en gyrostabiliserad plattform med en radar placerad på den, som arbetade tillsammans med en analog dator, var STAAG-luftvärnskanonen på taket på det andra huvudbatteritornet.
Ytterligare. Allmän detektionsradar "Typ 960" (högst upp på stormasten). Radar för spårning av horisonten "Typ 277" (på förmastens spridare). Ytterligare radar för målbeteckning "Typ 293" (på foremasten), samt ett par navigeringsradarer "Typ 268" och "Typ 930".
Naturligtvis var allt detta ofullkomligt: radarnas signaler krockade med varandra, täppte till frekvenserna och studsade över strukturerna. Ändå är den uppnådda teknologinivån imponerande …
Med tiden har slagfartygets radioelektroniska utrustning kontinuerligt utvecklats och utvecklats: nya transpondrar för "vän eller fiende" -system, strålningsdetektorer, antenner för kommunikationssystem och störningar har dykt upp.
Luftvärnsvapen "Vanguard". Hur "luftfarten besegrade slagfartyg", berätta för någon annan. Luftfartygsbatteriet "Vanguard" bestod av 10 sexfatiga installationer "Bofors" (kraftdrift, burkraft), en dubbelpipig luftvärnskanon STAAG (fat från "Bofors", eget styrsystem) och 11 enkelfatiga maskingevär "Bofors" Mk. VII.
Totalt 73 fat av 40 mm kaliber. Med de mest avancerade brandkontrollsystemen vid den tiden.
Britterna vägrade försiktigt att använda "Oerlikons" av mindre kaliber.
Författaren nämnde medvetet inte "långdistansluftförsvaret" för slagfartyget, som bestod av 16 dubbla universella 133 mm kanoner. Det är värt att erkänna att de brittiska sjömännen lämnades utan långväga luftförsvar, tk. detta system visade sig vara ett extremt olyckligt val.
Alla universella vapen (även de som avlossade projektiler med radarsäkringar) var dock av ringa värde i en tid då flygplanets hastigheter redan var mycket nära ljudets hastighet. Men de amerikanska 127 mm "kombibilarna" hade minst en relativt hög eldhastighet (12-15 varv / min.), Medan brittiska vapen med separat lastning i praktiken avfyrade endast 7-8 varv per minut.
En tröstande faktor var bara den enorma kraften på 133 mm kanoner, vars massa i massor var nära skal av sex-tums kanoner (36, 5 kg kontra 50), vilket säkerställde tillräcklig effektivitet i marinstrid (trots allt "Vanguard", som alla slagfartyg av anglosaxerna, inte hade en genomsnittlig kaliber), och hade också en större räckvidd i höjd. Dessutom kan ett sådant vapen vara mycket användbart vid beskjutning av kusten.
Anti-torpedoskydd. En annan intressant punkt.
Britterna bedömde lugnt hotet och kom till uppenbara slutsatser. Anti-torpedskyddet för slagfartyg i King George V-klass visade sig vara ett komplett skräp. Dessutom garanterar alla, även den mest avancerade PTZ, inte skydd mot torpeder. Undervattensexplosioner, som hammarslag, krossar fartygets skrov, orsakar omfattande översvämningar och skador på mekanismer från starka stötar och vibrationer.
”Vanguard” blev inte rekordhållare inom området PTZ. hans, skyddet, upprepade i allmänhet det schema som användes på slagfartyg av "King George V." Bredden på PTZ nådde 4,75 m, minskade i området med huvudtårnen akter till "löjliga" 2, 6 … 3 m. Det enda som kunde rädda de brittiska sjömännen var att alla längsgående skott som var en del av PTZ -systemet förlängdes upp till mittdäcket. Detta var för att öka gasernas expansionszon och minska den destruktiva effekten av explosionen.
Men detta är inte det viktigaste. "Vanguard" är en mästare i system för att säkerställa stridstabilitet och kamp för överlevnad.
Ett välutvecklat pump- och motströmningssystem som absorberade all krigsårens erfarenhet, sex oberoende kraft- och skadestyrningsposter, fyra 480 kW turbogeneratorer och fyra 450 kW dieselgeneratorer, placerade i åtta fack spridda längs hela längden av fartyg. Som jämförelse hade den amerikanska "Iowa" bara två nöddieselgeneratorer på 250 kW vardera (för rättvisans skull hade de "amerikanska kvinnorna" två nivåer av kraftverk och åtta huvudturbingeneratorer).
Vidare: växling av pann- och turbinutrymmen i ett "rutmönster", separation av linjer mellan inre och yttre axlar från 10, 2 till 15, 7 meter, fjärrhydraulisk styrning av ångledningsventiler, vilket säkerställer drift av turbiner även i händelse av av fullständig (!) översvämning av turbinfacken …
De kommer inte att sjunka detta slagskepp
- från filmen "Sea Battle"
Epilog
Det vore oerhört olämpligt att göra en direkt jämförelse av Vanguard med Tirpitz eller Littorio. Inte samma kunskapsnivå och teknik. Den är nästan fem år äldre än Yamato och 50 meter längre än den amerikanska South Dakota.
Om han befann sig i den situation där tidigare års hjältar dog (Bismarckens sjunkande eller Yamatoens heroiska död), skulle han ha spridit sina motståndare som valpar och lämnat med en 30-knops passage till säkert vatten.
Tillsammans med Iowa är British Vanguard den erkända evolutionskronan för hela den angivna klassen fartyg. Men till skillnad från den amerikanska marinens snabba slagskepp, sprängfylld av amerikansk fåfänga och välstånd, visade sig detta skepp vara en grym fighter, vars design är helt tillräcklig för de uppgifter som den står inför.
"Vengrad" färdigställs flytande
Helikoptern är ombord! (1947)
