De säger lycka till för nybörjare!
Bara Gud trodde något annat
Och han sa torrt till slagfartygen:
"Du kommer inte att se tur i strider!"
De som sveper bort fiendens horder?!
Och varför skämmer du detta?!
Men med varandra verkligen, herrar,
Du kämpade lite i det kriget.
Rent direkt, från minnet, i europeiska vatten under krigsåren fanns det nio stora slagsmål, där "havets herrar av stål" lyckades skjuta varandra.
Slåss i danska sundet. Resultat - "Hood" sänktes.
"Jakten på Bismarck". Som ett resultat sjönk Bismarck.
Träff mellan Rhinaun och Scharnhorst och Gneisenau. Alla deltagare rymde med måttlig skada, utan förlust av stridseffektivitet och hot om sjunkande fartyg. Slaget fick allvarliga strategiska konsekvenser: den brittiska stridskryssaren kunde köra av tyska tunga fartyg som täckte landningsområdet i Norge. Efter att ha tappat slagskyddet tappade tyskarna tio av de nyaste förstörarna med ett landningsfest.
Möte mellan "Scharnhorst" och "Gneisenau" med hangarfartyget "Glories" (de sjönk hangarfartyget "Glories" och dess eskort).
Pogromen i Mars el-Kebir. Brittisk attack för att hindra den franska flottan från att gå över till tredje rikets sida. Resultat: ett gammalt slagskepp sjunkit, två skadades, förstörarens ledars akter revs av.
Shootout i Casablanca i amerikanska LK Massachusetts med det franska slagfartyget Jean Bar. Resultatet - fem träffar med 1225 kg "resväskor", målet är oförmöget. Och för ingenting som "Jean Bar" inte slutfördes. Skulle ha slutförts och beväpnat enligt projektet - det skulle ha funnits en kaput: en amerikansk projektil flög in i SK -källaren, lyckligtvis tom.
"Skott i Kalabrien". Oavsiktlig träff i italienska LC "Giulio Cesare" från ett avstånd av 24 kilometer. Den brittiska”Trots trots” utmärkte sig i striden. Påverkan av 871 kg ämnet orsakade omfattande förstörelse, skada och död av 115 besättningsmedlemmar i Cesare.
Slaget vid Cape Matapan. Tre italienska tunga kryssare ("Pola", "Fiume" och "Zara") sänktes av branden från brittiska slagfartyg.
Nyårskamp på Nordkap.
Britterna är sugna på strider, Rören andas illavarslande, heta.
I polarnattens blåaktiga dysterhet
Duke of York kommer ikapp Scharnhorst!
De kom ikapp och drunknade.
Nio stora strider, varav några fick de allvarligaste strategiska konsekvenserna.
Stridskryssare "Rinaun"
"Vi stod hela kriget i baserna", "föråldrade", "visade sig vara värdelösa". Poängen är inte ens den ökända konfrontationen "slagskepp vs flygplan", utan snarare oförmågan (eller oviljan) hos de flesta fans av militärhistorien att öppna en bok och skriva ner alla händelser på ett papper. Istället, som papegojor, upprepar de frasen om värdelösheten i denna typ av vapen.
”Det finns tre värdelösa saker i världen: den kinesiska muren, Cheops -pyramiden och slagfartyget Yamato.
Än vid piren för att rosta i dunkelhet, En per skvadron stolt
Bättre att gå ut - det är mer ära!
Och i drömmar jag, herrar av stål, Med ett djärvt höjt huvud, Gryta tänderna, kvadrera mina axlar, Jag har alltid förberett dig för strid, Även om jag vet att kampen inte kommer att pågå för alltid.
Ligger Yamato -problemet i skillnaden mellan kostnaderna för dess konstruktion och det uppnådda resultatet? Skeppsfartyget byggdes, kämpade och tog en heroisk död. Fienden var tvungen att använda en hel luftarmé och dra in 8 hangarfartyg i området. Så vad är mer?
I den desperata situation som Japan befann sig i, gav inga andra alternativ Imperial Navy en chans att vinna. Konstruktion av fyra hangarfartyg istället för Yamato och Musashi? Anhängare av denna teori tänker på något sätt inte på var japanerna skulle ta ytterligare ett halvtusen utbildade piloter och ytterligare bränsle. Under förhållanden med fiendens absoluta överlägsenhet till sjöss och i luften hade slagfartyget åtminstone den nödvändiga stridstabiliteten, till skillnad från Taiho, som var fast från den allra första torpeden.
Den enda felräkningen av japanerna är den strikta sekretessen kring Yamato. Ett sådant fartyg borde ha varit stolt och livrädd för fienden. När de hörde talas om 410 mm-bältet och 460 mm-kanonerna, skulle Yankees skynda sig att bygga sina superkampfartyg med huvudkalibern på 500 mm, översträcka sin industri och ta pengar från andra viktiga områden (förstörare, ubåtar).
Och förmodligen borde man ha använt Yamato mer aktivt på Midway. Om en så kraftfull luftförsvarsplattform låg bredvid hangarfartygen hade allt kunnat hända annorlunda.
Så lämna Yamato ifred. Det var ett utmärkt fartyg, med mer kompetent användning skulle det inte ha något pris alls.
Sedan vi började prata om operationsteatern i Stilla havet fanns det tre hårda strider där slagfartyg avlossades.
Natten till den 14 november 1942, mutuzit amerikanska LC "Washington" och "South Dakota" japanska "Kirishima". Japanerna drunknade snart och South Dakota var ute av spel i 14 månader.
Skeppsfartyget "Yamashiro" sjönk i en hård artillerikamp - sju mot en. (Filippinerna, oktober 1944)
Och en unik strid utanför ön Samar den 25 oktober 1944. En stor japansk formation som bröt sig in i landningszonen på Filippinerna och marscherade i flera timmar under oändliga attacker från över 500 flygplan från alla de omgivande flygfälten.
Japanerna misslyckades med uppdraget, men amerikanerna lyckades inte heller den dagen. Trots luftangrepp och självmordsattack av förstörare lämnade alla japanska kryssare och slagfartyg basområdet och nådde säkert Japan (med undantag för tre TKR). Striden är anmärkningsvärd för det faktum att japanerna lyckades sjunka eskorteringsfartygsbäraren ("Gambier Bay") från kanonerna och gåtade resten av jeepboxarna. Lyckligtvis, för rustningsgenomträngande skal, var hangarfartyget inte något betydande hinder.
"Yamato" deltog också i skjutningen av jeepen. Om han träffade minst en gång är okänt, men essensen i striden var annorlunda. Japanerna hade en chans att döda hela den amerikanska landningen, och Yamato -kanonerna skulle ha täckts med blod ända fram till slutstycket. Objektivt sett hade amerikanerna inte medel att stoppa slagfartygen. Ordern att dra sig tillbaka gavs av Takeo Kurita själv. Som han senare erkände gjorde han ett misstag. De säger att den japanska amiralen inte var i bästa form: han var fortfarande stressad av ett nattskeppsbrott, som han deltog i bara en dag innan de ovan beskrivna händelserna (Atago TKR: s död).
Återigen var den japanska superlänken på gränsen till triumf. Han var i tjockt. Det passerade inte bara obemärkt genom alla avspärrningar och lurade ett flygvapen på 1 200 flygplan in i det begränsade området, utan bara ett tiotal mil framåt - och Yamato blev den främsta boven i störningen av den amerikanska landningen i Filippinerna.
Och sedan kommer de att skriva i böckerna: "värdelös", "behövs inte."
Någon kommer att le skeptiskt - bara tre strider med slagfartyg. Tja, hur många av dessa fartyg fanns det? Japanska - kan räknas på fingrarna på ena handen. Amerikanerna byggde 10 höghastighetsstridsfartyg, utan att räkna med det föråldrade LK från WWI. Dessutom skadades en del vid Pearl Harbor och stod vid bryggorna fram till 1944.
Totalt fem till tio fartyg på båda sidor i det oändliga havets vida! Förresten, de stora hangarfartygen träffade inte varandra oftare, trots att deras antal var dubbelt så många LC: er.
Strängt taget av alla deltagare i andra världskriget hade bara sex av de mest utvecklade marina makterna verkliga slagfartyg. Snabba, kraftfulla och extremt skyddade stridsfartyg under den sena perioden utformade för action i det öppna havet.
Och för dessa tre dussin fartyg - 12 allvarliga strider.
Utan att ta hänsyn till små, dagliga”slagsmål” och deltagande i storskaliga operationer, med inblandning av olika flyg- och marinstyrkor.
Det här är de oändliga (men inte särskilt framgångsrika) försöken att fånga upp brittiska konvojer av den italienska flottans styrkor. Den mest kända - slaget vid Cape Spartivento eller slaget i Sirtebukten, när "Littorio" träffade en fientlig förstörare med ett 381 mm skal. Orsakerna till den italienska flottans låga effektivitet var inte så mycket "makaronernas" marina kapacitet som bristen på radar. Om de hade radar och moderna kontrollsystem, som på de allierades fartyg - kunde resultaten av konfrontationen bli annorlunda.
Dessa är Scharnhorst- och Gneisenau -räderna mot Atlanten (22 sänkta och tillfångatagna fordon med en total förskjutning på 115 tusen ton).
Det här är amerikanska LK: s kampanjer som en del av höghastighets hangarfartygsformationer, där slagfartyg användes som kraftfulla luftfartsplattformar. Den mest kända kampen är "South Dakota". Täcker sin bildning i slaget vid Santa Cruz och slagskottet sköt ner 26 japanska flygplan. Även om vi delar den deklarerade siffran med två, var uppnåendet av "South Dakota" ett riktigt militärtekniskt rekord. Men viktigast av allt, med ett så kraftfullt luftförsvar”paraply”, fick ingen av formationens fartyg allvarliga skador.
Luftfartsskyddet från slagfartyget var så intensivt att det från sidan verkade som om det flammade eld på det. På 8 minuter avstöt skeppet minst 18 attacker, där det sköt ner från 7 till 14 flygplan.
"MED. Carolina "täcker AB Enterprise i slaget vid Eastern Salomon Islands.
Detta är den "röda zonen" i Normandie. Det tyska kommandot förbjöd pansarfordon att närma sig kusten i ett par tiotals kilometer, där det var stor risk att träffas av marinartilleri.
Det här är 77 amfibiska attackstyrkor i Stilla havet, som var och en stöddes av de mäktiga kanonerna av slagfartyg. Bortsett från raidoperationer - strejker längs kusten i Formosa, Kina och de japanska öarna, där också huvudfartyg deltog.
De första strejkerna på Kwajelin Atoll började den 29 januari, North Caroline började bomba Roy och Namur öarna som var en del av atollen. Vid infarten till Roy från slagfartyget märkte de en transport som stod i lagunen, längs vilken flera volleyer omedelbart avlossades, vilket orsakade bränder från fören till akter. Efter att de japanska landningsbanorna hade inaktiverats sköt slagfartyget mot utsedda mål på natten och hela dagen därpå, medan de täckte hangarfartygen som stödde landningen av trupper på grannöarna.
Stridskrönika "North Carolina".
Tennessee stöder landningen på Okinawa. Under operationen avlossade slagfartyget 1490 skal av huvudkalibern (356 mm) och avfyrade 12 tusen omgångar universellt artilleri (127 mm).
Det enda slagskeppet som stannade i baserna under hela kriget var tyska Tirpitz. Han behövde inte gå någonstans. Han skingrade PQ-17-konvojen utan att skjuta ett skott. Tål 700 sorter av allierad luftfart, räder från brittiska skvadroner och välplanerade attacker med specialutrustning under vattnet.
"Tirpitz" skapar universell rädsla och hot på alla punkter samtidigt."
W. Churchill.
Rädslorna var inte förgäves. Medan till sjöss var "Tirpitz" osårbar för konventionella fartyg. Det finns lite hopp om luftfart. I polarmörkret, i snöstormen, kommer flygplanet inte att kunna upptäcka och framgångsrikt attackera slagfartyget. Ubåtarna hade inga fler chanser: WWII: s låghastighetsubåtar kunde inte angripa ett så snabbt manövrerbart mål. Så britterna fick ständigt behålla tre slagfartyg om Tirpitz gick ut på havet. Annars hade det varit omöjligt att eskortera arktiska konvojer.
I motsats till myten om”skrymmande, värdelösa slagfartyg” var kapitalfartyg de mest effektiva och aktiva deltagarna i marinstriderna under andra världskriget. Ett stort antal fartyg dödades vid det första mötet med fienden. Men inte slagfartyg! Mycket försvarade stridsfartyg deltog kontinuerligt i stridsoperationer, fick skador och återvände till tjänst igen!
Detta är standarden. Så här ska moderna ytfartyg vara. Orkanstyrka och utmärkt stridstabilitet!
Att slå betyder inte att slå igenom. Och att bryta igenom betyder inte att inaktivera det.
Låt någon skratta åt "Bismarcks" död och jämföra honom med kommissionär Cattani. 2600 omgångar med huvud- och medelkaliber! Britterna hamrade det dömda skeppet med alla sina fat, tills de vågade komma närmare och sjunka den brinnande ruinen med torpedeld.
Skillnaden mellan "Bismarck" och kommissionär Cattani är att fram till sista stund, tills slagfartyget försvann under vatten, förblev de flesta av dess besättning i god form. Och själva fartyget fortsatte att köra, vissa system fungerade ombord. Under andra förhållanden (antar att striden ägde rum utanför Tysklands kust, en tysk skvadron och Luftwaffe -plan anlände för att hjälpa) hade "Bismarck" en chans att ta sig till basen och återgå till tjänst efter ett års reparationer. Efter dussintals (och kanske hundratals) skalträffar från fiendens fartyg!
Varför slutade de bygga så magnifika slagfartyg efter kriget?
Efter kriget slutade de bygga eventuella ytfartyg med en förskjutning på över 10 tusen ton. Besparingar som orsakas av tillkomsten av kompakta missilvapen och avlägsnande av kroppspansar under förevändning att det inte är nödvändigt. I jetflygplanens ålder kunde alla "Phantom" lyfta ett par dussin bomber och fylla dem med ett slagskepp från fören till akter. Även om luftvärnssystemen under dessa år visade sig vara helt värdelösa för att avvisa sådana attacker.
Moderna luftförsvarssystem kommer att undertrycka alla försök till mastbombning. Medan kanoner med justerbara projektiler organiskt kompletterar missilvapen när de slår mot stranden.
Allt går gradvis tillbaka till det normala. I Amerika byggs redan förstörare med en förskjutning på 15 tusen ton. Ryska skeppsbyggare, utan onödig blygsamhet, citerar data om förstöraren "Leader" i mängden 15-20 tusen ton. Varje klassificering är villkorad. Kalla dem vad du vill - kryssare, förstörare, slagfartyg, marinmissilplattformar …
20 tusen ton - möjligheten att skapa krigsfartyg öppnas, vars skydd inte skulle vara sämre än tidigare års slagfartyg, med halva förskjutningen (med modern teknik och optimering av skyddet för nya typer av hot).
Skeppsfartyget "North Carolina", vår tid
