Greenpeace-aktivister attackerar oljeplattformar med hjälp av dieseldrivna fartyg.
Varför använder inte de modiga försvararna av ekologi segel och andra "rena" energikällor - vad de kallar alla andra för? Greenpeace kommer aldrig att svara på denna fråga, annars kommer slutet på den globala organisationen av gröna.
Vinden är en svag och opålitlig allierad som ändrar dess intensitet och riktning oförutsägbart. På grund av begränsningarna i valet av rutter, även när man använde naturens fria energi, förlorade seglande vindkranar loppet helt till de första ofullkomliga ångbåtarna. Segelfartyg kunde inte använda Suez- och Panamakanalerna. De stod i dagar vid ingångarna till hamnar och flodmynningar och väntade på hjälp av ångbåtar.
"Windjammers" (bokstavligen "vindpressare") - kronan på utvecklingen av fartyg under segeltiden. Enorma (med och upp till 10 tusen ton) stålsegelbåtar från slutet av 1800 - början av 1900 -talet. med fulländad riggning, styrd av ånga och elektriska vinschar.
* * *
Den sista stridsoperationen med användning av en segelbåt ägde rum 1917, då den tyska sjömannen bröt igenom blockaden och iscensatte en pogrom på kommunikationer i Atlanten. Under 244 dagars raiding reste "Sea Eagle" 30 tusen miles, förstörde 3 ångbåtar och 11 segelfartyg. Efter att ha rundat Kap Horn och säkert rymt från de brittiska förföljarna kraschade Seeadler av misstag på reven på Maupihaa Atoll.
En annan stridsepisod med användning av ett segel ägde rum 1942, då den sovjetiska "Gäddan" som sprängdes av en gruva seglade i 13 timmar längs fiendens kust. Explosionen slet av båda propellrarna, Shch-421 tappade kursen och förmågan att dyka. På förslag av assisterande befälhavare löjtnantkommandant A. M. Kautsky, ett segel syddes av två lock för dieselmotorer och sträckte sig över periskopen. Detta gjorde att båten kunde hålla ut till havs tills hjälpen kom, utan att dras ner till den tysk-ockuperade stranden.
Detta fall avser dock force majeure och har lite att göra med samtalet om seglande krigsfartyg.
Moderna fartyg behöver inte hjälp av passatvindarna. Vad betyder vindbyarna mot bakgrund av den mäktiga GEM, som drar hundratals megawatt energi från förbränningsmotorer och kärnreaktorer? Idag, 100 år efter Seeadlerns bedrifter, har segel förblivit många desperata romantiker och idrottare.
Här kunde man sätta stopp för det, om inte för en nyfiken omständighet.
Den moderna flottan har en uppgift, för lösning ett segelfartyg kan vara perfekt.
Två mördare med vapen med en ljuddämpare i ett mörkt rum.
Så här ser ANTI-VATTENFÖRSVAR utifrån.
Problemets huvudsakliga bestämmelser:
Artikelnummer 1. Ubåtens stridstabilitet säkerställs av dess hemlighet och tvetydighet i vattenmiljön.
Därför - designernas rasande önskan att minska den akustiska signaturen. Stötdämpning på flera nivåer och ljud- och vibrationsisolering, aktiva vibrationskompensatorer, ljudabsorberande gummibeläggning på skrovens yttre yta och andra geniala anordningar som är utformade för att skydda båten från upptäckt av fienden.
Artikelnummer 2. Trots närvaron av PLO-flygplan och helikoptrar är det huvudsakliga och mest effektiva sättet att söka efter ubåtar ett fartyg med en underhållsekolod och en bogserad lågfrekvent antenn (som sänks till olika djup av GAS).
Till skillnad från radarbojar och HAS bogserade helikoptrar kan skeppsburen ekolod söka efter båtar i grovt hav, stormar och andra ogynnsamma väderförhållanden som finns på havet lite mindre ofta än alltid. Fartygets SAC är kraftfullare än någon RSL (det effektiva detekteringsområdet i aktivt läge kan nå några tiotals miles), samtidigt som det har bättre känslighet och upplösning. Och, viktigast av allt, fartygets SAC är direkt relaterat till anti -ubåtvapen (om detta - nästa stycke).
Allt detta gör ytfartyget till den moderna ubåtens huvudfiend.
Racing snabbare / djupare är värdelöst här. Den upptäckta ubåten kommer säkert att förstöras. Det viktigaste är att inte slösa bort tid och vidta lämpliga åtgärder medan båten är i kontakt.
För att inte slösa tid uppfanns en rakettorpedo. Kort sagt - en raket utrustad med ett stridsspets i form av en hemtorpedo. Gör att du kan förstöra upptäckta ubåtar på ett avstånd av flera tiotals kilometer. Flygtiden är en fråga om minuter. Inte en enda, inte ens den snabbaste båten (projekt 705 "Lira" - upp till 40 knop!) Kommer inte bort från ett sådant vapen (marschfart - 900 km / h!).
För ett garanterat nederlag måste du skjuta i en burst (volley). Typisk ammunitionslast för inhemska kryssare och BOD är tio PLUR "Waterfall", avfyrad från konventionell 533 mm TA.
Episk lansering av RPK-6M "Waterfall"
Projektilen faller i vattnet för att sväva upp på en sekund och fluffa sin eldiga svans rusa över horisonten. I målområdet kommer ett stridsspets att separeras från bäraren i form av en liten UMGT -1 -torpedo (hastighet - 41 knop, kryssningssträcka - 8 km, djup - upp till 500 m). Torpedon kommer att plaska ner på en fallskärm och börja leta, sjunka i spiral till ett djup.
Dessutom är UGMT-1 ännu inte den coolaste av de små torpederna (exempel är den europeiska MU-90, den koreanska blå hajen, etc.).
Som läsaren gissade korrekt behöver inte ubåtsfartyget köra efter ubåten. Hans vapen kommer ikapp och förstör alla mål. Det viktigaste är att etablera kontakt. Men detta är alltid ett problem.
Dykare är medvetna om den förestående faran och kommer att göra allt för att undvika att träffa jägaren. Tack vare dess design är den ondskefulla fisken utrustad med ännu mer sofistikerade ekolodsövervakningsverktyg. Förutom en gigantisk sfärisk (halvklotformad) antenn som upptar hela näsan kan en modern ubåt bära ett dussin mer konforma (i form av sensorer längs hela skrovets längd) och bogserade antenner.
En av de mest avancerade ubåtarna, brittiska Astute, är utrustad med Sonar 2076 SJC, som består av 13 000 individuella hydrofoner. Enligt uttalandet från dess skapare kan den höra bullret från propellrarna till ett stort fartyg på ett avstånd av tre tusen miles. Och sedan, med hjälp av digital signalbehandling, för att fastställa det ungefärliga utseendet på målet. Med andra ord kan båten, utan att lämna basen, spåra linjen "Queen Mary 2" längs hela rutten från Liverpool till New York.
Det låter inte för fantastiskt, med tanke på att ubåten från den hydroakustiska patrullen (GAD OPO pr. 958 "Afalina") som skapades under Sovjetunionen, enligt beräkningar, kunde upptäcka buller från skeppspropellrar på ett avstånd av 600-800 kilometer.
Men vad händer om fartyget inte har några propellrar?
Segeljägare
"Döden kommer ner till dig på mjuka vingar …" Segelbåtens ljud kommer att smälta samman med havets naturliga buller, medan dess egna hydroakustiska medel, efter att ha tappat de skadliga vibrationerna när motorn går, kommer att få ännu större känslighet.
En sådan "regatta" som patrullerar i specifika områden i världshaven kommer att förstöra livet för alla dykare i världen.
Bland fördelarna med "segeljägare":
- en radikal ökning av stridseffektiviteten inom ramen för PLO -uppdraget. De hör dig - det gör du inte;
- lägsta driftskostnad. Gratis vindkraft!
Nackdelarna är kända:
- låg driftshastighet, jämfört med alla moderna fartyg (i genomsnitt 5 … 10 knop). Han har dock fortfarande ingenstans att skynda sig;
- problem med manövrering när man kommer in i hamnen. Löses genom att installera en hjälpmotor (diesel). En sådan miljövänlig enhet kommer till nytta vid övergångar mellan patrullområden och, om det behövs, kan du utveckla en hastighet på upp till 20 knop. Det är märkligt att Seeadler som nämns i början av artikeln också hade en extra ångmaskin;
- smal specialisering, behovet av särskild utbildning för sjömän som aldrig har sett segel.
Det ungefärliga utseendet på "segeljägaren":
Deplacement ~ två till tre tusen ton.
Motsvarar klassen "korvett", medan "jägaren" har en storleksordning större autonomi, på grund av frånvaron av behovet av frekvent påfyllning av bränsletillförsel.
Besättning ~ 30 personer.
Strömförsörjning - kompakt dieselgenerator. Den enda bullerkällan ombord, i ett isolerat fack med brus i flera lager och vibrationsisolering.
Automatiserade spars och rigg för att styra seglen med ett klick på ett datortangentbord.
Hjälpdieselmotor (16D49 eller liknande).
Ett modernt hydroakustiskt komplex med antenner, bogserade och sänkta till olika djup.
Huvudrustning: PLUR -komplex.
Alternativt: små torpeder ("Packet-NK"), självförsvarssystem (ZRAK "Broadsword" / "Falanx"), universellt artilleri ("Bofors" Mk.57), etc.
Navigationsradar, satellitkommunikation, sökning och siktning infrarött system SAGEM VAMPIR NG.
Eventuellt - ett elektroniskt spaningskomplex för övervakning av "partnerns" fartyg.
Här är ett så enkelt projekt som kan bli en storm för alla dykare i världen.
Naturligtvis kommer uppkomsten av en sådan "jägare" att hindras av tröghetstänkande i befälskansliet. Samt ett betydande antal tekniska risker vid genomförandet av ett sådant ovanligt projekt.
I själva verket är tanken på "jägaren" inte ny. För första gången dök legenden om ett seglande anti-ubåtskepp upp på Sovjetunionens tid och kan med stor sannolikhet nå beräkningsstadiet i någon designbyrå.
För tillfället kräver konceptet en omfattande analys av den ekonomiska effekten och genomförbarheten av stridsanvändning av "segelbåtar". Kanske är ett mycket effektivare sätt att bygga 100 moderna ubåtar och UAV (som Poseidon och RQ-4C Triton).
Och ändå, för att främja denna idé, ser författaren många fördelar, men ser inte allvarliga tekniska svårigheter som hindrar byggandet av en seglande ubåtsjägare.
