De "riktiga stridsförhållandena" där hangarfartyget fungerar jämför sig positivt med träningsplanen i Barentshavet.
Kuznetsovs luftvinge flyger under de himmelska förhållandena i Medelhavet. Med god sikt och låga vågor, bara under dagsljus. Med minimal stridsbelastning. Med fullständig frånvaro av motstånd från fienden - varken ekoniserat luftförsvar, eller ens MANPADS, vars användning bara är sällsynta rykten. Basmachi-maskingevär når inte skyhöga höjder. Fienden saknar missiler som kan nå TAVKR i det öppna havet. Under hela denna tid har den flygbärande kryssaren aldrig utsatts för elektronisk krigföring av ISIS (gruppen är förbjuden i Ryssland).
Trots alla välsignelser förlorade Kuznetsovs luftvinge på mindre än en månad av stridsarbete två av de 12 krigare ombord i olyckor.
För en objektiv jämförelse: gruppen Russian Aerospace Forces vid Khmeimim -flygbasen förlorade inte ett enda flygplan på ett år på grund av pilotfel eller utrustningsfel. Trots för mycket mer intensivt stridsarbete och det potentiella hotet om sabotage och beskjutning under start från ett syriskt flygfält.
Varför träffar marinflygets ess om och om igen flygplan och försöker gå ombord på fartygets hala däck?
Under sådana förhållanden kan varken erfarenhet eller utbildning eller flygförmåga spara. Landning är ren lotteri. En besvärlig rörelse av motorreglaget, ett vindstöt eller liten teknik. fel - och planet går oundvikligen till botten. I allvarligare fall går hela skvadronen till botten, in i vilken den kraschade jaktplanen kraschade in.
Koka inte ner allt till kabelns styrka. En aerofinisher är inte bara ett rep över däcket. Detta är ett helt system av kompensatorer som tillåter kabeln att gradvis varva ner och smidigt absorbera ryckets energi från det fångade planet (20 ton med en hastighet av 240 km / h). En defekt ventil räcker - och den fastklämda kabeln spricker, den är inte konstruerad för sådana dynamiska belastningar. Och rädda dig i det ögonblicket att stå bredvid honom. Det är känt att rycken av en kabel kan skära till och med vingarna på ett parkerat flygplan.
Om någon tror att författaren är alltför partisk och förgäves tvivlar på hjältarnas flygkompetenser, låt honom då hitta en annan förklaring till det stora antalet flygbärarolyckor.
Detta hindrar dock inte "soffexperterna" från att drömma om hundratals stridsuppdrag och ett "urverk" -system av luftpatruller, kontinuerligt i tjänst i luften under hela hangarfartygets kryssning.
Humor är på sin plats här. Allt på allvar. Om du tvingar "palubnikerna" att flyga i ett nödläge kommer de att fastna i kablarna och förlora en bra hälft av vingen. De som lyckas överleva i det här helvetet, efter att ha förlorat förmågan att flyga från fartyget, kommer att gå till kustflygfältet. Precis som de få Kuznetsov -planen gjorde när de flög ur vägen till Khmeimim -flygplatsen (enligt västerländska nyhetsbyråer hävdar att Kuznetsovs flygplan "besöker" på stranden rotationsbaserat, eftersom att ständigt flyga från däcket är orimligt riskabelt och dyrt).
Men hur är det med det förflutnas hjältar? Varför under andra världskriget lyckades hangarfartyg lyfta hela luftarméer upp i luften (en raid på Pearl Harbor - 350 flygbaserade flygplan!). Utan radiosystem och optiska landningshjälpssystem som moderna piloter har.
Flygplan från den tiden hade halva landningshastigheten och sex gånger mindre massa . De där. de var tvungna att släcka 24 mindre energi. Det var därför de tog fart och landade utan problem.
Dimensionerna på hangarfartygens flygdäck har inte ökat nämnvärt sedan dess. För jämförelse: däcket på den japanska AV "Shokaku" hade en längd på 242 meter - mot 306 meter vid "Admiral Kuznetsov". Med de enorma skillnaderna i hastighet, vikt och dimensioner av landningsplan!
Som ett resultat har moderna transportbaserade flygplan blivit en dödlig cirkus. Omotiverad risk till kolossala kostnader och tvivelaktiga stridsförmågor. Tillförlitligheten hos ett sådant system är för låg för att lita på det i strid. Här, som om man inte skulle trassla in sig i kablarna …
Fakta # 1
Det har redan sagts mer än en gång att i en tid då flygplan flyger över havet på några timmar, finns det inget behov av ett extra flygfält mitt i havet.
Det som verkade viktigt under tiden för låghastighetskolvplan har nu tappat all mening.
Med transoniska marschfartshastigheter och stridsradie för moderna krigare blir det möjligt att slå till och se över nästan alla utvalda områden i haven och haven.
Moderna tankningstekniker för flygning gör det möjligt att stanna i luften under extremt lång tid. Och bara fyll inte i om piloternas trötthet.
Afghanistan, 2001. Genomsnittlig varaktighet för F / A-18-sortier från hangarfartyg i Arabiska havet var 13 timmar. Multifunktionella krigare "hängde" över bergen i timmar och väntade på en begäran om brandstöd. Vad skulle ha förändrats om de hade havet i stället för berg under vingen?
Ett annat exempel? Under bombningen av Jugoslavien var längden på turkiska F-16-sortier 9 timmar-och detta är för lätta frontlinjer! Så här fungerar all modern luftfart: strejker levereras från en "klocka i luften" -position, som tvingar flygplan att hänga över stridsområdet i långa timmar. Som ligger tusentals kilometer från deras hemflygplats.
Avstånd är inte ett problem. Ett lufttankfartyg kommer alltid att komma till undsättning.
Detta kom vi ihåg om stridskämpar, som har en besättning på 1-2 personer. och alltid en begränsad bränsleförsörjning. Och vad resten gör - scouter, AWACS, elektronisk krigföring och ELINT -flygplan baserade på Boeing -passagerare. De är inte rädda för något avstånd.
Det långväga radardetekteringsflygplanet E-3 "Sentry" har en flygtid utan tankning på 11 timmar. Ja, han kommer att flyga till andra änden av jorden under denna tid!
Dags för drönare närmar sig. Klockan på MC-4Q "Triton" marina obemannade spaningsflygplan varar mer än 30 timmar! Varför skulle han vrida sig medan han försökte sitta på skeppets gungdäck?! 23 000 kilometer - under sitt skift kommer han att flyga havet flera gånger fram och tillbaka.
Fakta # 2
Närhelst du måste slåss på utländska stränder, finns ett flygfält någonstans i närheten. Så snart frågan om Syrien uppstod dök Khmeimim omedelbart upp.
Europa, Mellanöstern - urbaniserade regioner, där det vid varje steg finns många militära anläggningar, inkl. flygbaser och civila flygplatser (kan mobiliseras för militära behov).
Vad händer om du måste kämpa i slutet av världen? Ett känt exempel är Falklandsöarna. Litet känt svar - britterna i den regionen hade Aqua Fresca -flygbasen, noggrant tillhandahållen av A. Pinochet. Brittiska scouter och elektroniska krigsflygplan flög därifrån under hela kriget. Britterna skämdes för att placera strids "Fantomer" i Chile, utan att vilja ha en onödig eskalering av konflikten, men de hade alltid möjlighet.
Förresten, när de landade på ön, byggde de ett ersatz-flygfält Harrier FOB på ett par dagar, och efter att ha vunnit kriget byggde de en fullfjädrad Mount Pleasant-bas med en 3000 meter lång remsa i Falklandsöarna.
Tja, tänk om du måste kämpa där ingen kommer att tillhandahålla ett flygfält? Om syrerna vägrade.. Svaret är uppenbart. Varför skydda dem som inte väntar på oss? Klättra där vi inte har några vänner, inget stöd eller till och med potentiella allierade.
Fakta # 3
Generalstaben vet detta bättre än du och jag.
Med tanke på den onödiga faran för piloter och sjömans hälsa, liksom hotet mot militärbudgeten, försöker militären att inte använda flygets tjänster.
USA har en enorm flotta med 10 kärnkraftsdrivna Nimitzer. Någon tack vare dem intar sin amirals position, varven har en konstant inkomstkälla, kontinuerlig vinst.
Men om det blir krig kommer det inte att finnas några hangarfartyg. Ingen av de amerikanska Nimitzarna deltog i operationen mot Libyen (2011). Ingen! Även om resten av flottan och NATO -flygvapnet busade där.
1999, Jugoslavien. Det enda amerikanska hangarfartyget ("T. Rezvelt") som dömdes att dyka upp på den 12: e dagen av kriget. De skickade minst ett par för anständighetens skull, men nej …
Irak? Ja, ändå, över 80% av sortierna föll på flygvapnets flygplan.
Vietnam? Amerikanska "Phantoms" baserades på a / b Cam Ranh (senare kommer vår bas att dyka upp där) och dussintals andra flygfält i Thailand och Sydvietnam. De flög från däck mycket mindre ofta, eftersom det är farligt, dyrt, och i sanning, ingen behöver det.
Syrien? De ryska flyg- och rymdstyrkorna klarade sig på något sätt hela året utan hjälp av sina däckkollegor. Och de hade klarat sig vidare om de inte hade bestämt sig för att skicka en oförberedd TAVKR i förfall till de syriska stränderna.
Fakta 4 (följer direkt från punkt 3)
Den amerikanska transportflottan är ingen indikator. Yankees behåller sitt bäcken för traditionens skull och hangarfartygslobbyn i Pentagon. Detta är ett helt system, stora kontrakt och höga positioner, men de verkliga fakta om användningen av "Nimitz" bekräftar inte deras deklarerade kapacitet.
Militären själva är försiktiga med detta. Dessa resultat bekräftas genom beräkningar av Pentagons egen OFT -avdelning (Office of Force Transformation). Den pensionerade amerikanska marinkaptenen Henry D. Hendricks sa detta rakt ut: kostnaden för varje bomb som släpps från ett hangarfartyg överstiger 2 miljoner dollar. Det är mycket även för USA.
Sammansättningen av US Navy bekräftar gissningen. 10 hangarfartyg går förlorade mot bakgrund av en armada med sex dussin destroyers och 70 atomubåtar. Till skillnad från "Nimitzes" som står vid bryggorna, bär dessa fartyg ständigt basstationer runt om i världen.
Epilog
Hangarfartyget behövdes inte heller av Ryssland under förra seklet, och ännu mer nu.
Det finns inga mål eller adekvata uppgifter för honom. Det finns inte ens en enkel förståelse för varför ett sådant fartyg behövs. Det finns ingen förståelse eftersom det är värdelöst att leta efter mening där det inte finns någon.
Närvaron eller frånvaron av ett hangarfartyg påverkar inte landets försvar på något sätt.
Prestige? Ja, sådan prestige i ugnen! Många av de mest utvecklade länderna har aldrig haft hangarfartyg, men det hindrar dem inte från att utvecklas, vara framåt och må bra. Ett exempel är Tyskland. Eller Sovjetunionen, som inte var särskilt förtjust i hangarfartyg, men prestigan var - wow!
De medel som läggs på utvecklingen, som genomför ett komplett utbud av FoU, inköp av material och montering av en 300 meter lång kärnkraftsgigant kan användas för att utrusta hela Stillahavsflottan med förstörare och ubåtar av titan.
Fartyg för vilka det finns tydliga uppgifter, och som i det avgörande ögonblicket inte kommer att fastna i kablarna.
