Efter det kejserliga Japans nederlag under andra världskriget förbjöds landet under amerikansk ockupation att ha sina egna väpnade styrkor. Den japanska konstitutionen som antogs 1947 förklarade att man avsäger sig skapandet av de väpnade styrkorna och rätten att föra krig. Men 1952 bildades de nationella säkerhetsstyrkorna, och 1954 började de japanska självförsvaret bildas på grundval av dem.
Formellt sett är denna organisation inte de väpnade styrkorna och i Japan betraktas det själv som en civil byrå. Japans premiärminister ansvarar för självförsvaret. Ändå är denna "icke-militära organisation" med en budget på 59 miljarder dollar och ett antal på nästan 250 000 människor utrustad med tillräckligt moderna vapen och utrustning.
Samtidigt med skapandet av självförsvarsstyrkorna började rekonstruktionen av flygvapnet-Japans luftförsvar. I mars 1954 undertecknade Japan ett militärt biståndsfördrag med USA, och i januari 1960 undertecknade Japan och USA ett "fördrag om ömsesidigt samarbete och säkerhetsgarantier". I enlighet med dessa avtal började luftförsvaret för självförsvar ta emot amerikanska flygplan. Den första japanska flygvingen organiserades den 1 oktober 1956, som innehöll 68 T-33A och 20 F-86F.
F-86F-krigare från Air Self-Defense Forces of Japan
År 1957 började licensierad produktion av amerikanska F-86F Sabre-krigare. Mitsubishi byggde 300 F-86F från 1956 till 1961. Dessa flygplan tjänstgjorde med Air Self-Defense Force fram till 1982.
Efter antagandet och påbörjandet av licensierad produktion av F-86F-flygplanet krävde luftförsvarets styrkor tvåsitsiga jet-trainerflygplan (TCB), liknande egenskaper som stridsflygplan. Jet-tränaren T-33 med en rak vinge producerad av Kawasaki Corporation under licens (210 flygplan byggda), skapad på grundval av den första seriella amerikanska jetjagaren F-80 "Shooting Star", uppfyllde inte helt kraven.
I detta avseende utvecklade Fuji-företaget på grundval av den amerikanska F-86F Sabre-jägaren T-1 TCB. Två besättningsmedlemmar rymdes i cockpiten tillsammans under en gemensam baldakin som kan fällas tillbaka. Det första planet startade 1958. På grund av problem med finjusteringen av den japanska motorn var den första versionen av T-1 utrustad med importerade brittiska Bristol Aero Engines Orpheus-motorer med en dragkraft på 17,79 kN.
Japansk TCB T-1
Flygplanet erkändes som uppfyller kraven från flygvapnet, varefter två partier om 22 flygplan beställdes under beteckningen T-1A. Båda parters flygplan levererades till kunden 1961-1962. Från september 1962 till juni 1963 byggdes 20 produktionsflygplan under beteckningen T-1B med den japanska Ishikawajima-Harima J3-IHI-3-motorn med en dragkraft på 11,77 kN. Således blev T-1 TCB det första efterkrigstidens japanska jetflygplan designat av sina egna designers, vars konstruktion utfördes på nationella företag från japanska komponenter.
De japanska luftförsvarsstyrkorna har drivit T-1-tränaren i över 40 år, flera generationer av japanska piloter har tränats på detta träningsflygplan, det sista flygplanet av denna typ avvecklades 2006.
Med en startvikt på upp till 5 ton utvecklade flygplanet en hastighet på upp till 930 km / h. Den var beväpnad med en maskingevär av 12,7 mm kaliber, den kunde bära en stridslast i form av NAR eller bomber som väger upp till 700 kg. När det gäller dess huvudsakliga egenskaper motsvarade den japanska T-1 grovt sett den utbredda sovjetiska UTS MiG-15.
År 1959 förvärvade det japanska företaget Kawasaki licens för att tillverka Lockheed P-2H Neptune marina anti-ubåtspatrullplan. Sedan 1959 började serieproduktionen vid anläggningen i staden Gifu, som slutade med att 48 flygplan släpptes. 1961 började Kawasaki utveckla sin egen modifiering av Neptunus. Flygplanet fick beteckningen P-2J. På den, istället för kolvmotorer, installerade de två General Electric T64-IHI-10 turbopropmotorer med en kapacitet på 2850 hk vardera, producerade i Japan. Hjälpturbojetmotorer Westinghouse J34 ersattes med turbojetmotorer Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Förutom installationen av turbopropmotorer skedde andra förändringar: bränsletillförseln ökades, ny ubåt och navigationsutrustning installerades. Motornacellerna gjordes om för att minska motståndet. För att förbättra start- och landningsegenskaperna på mjukt underlag omdesignades chassit - istället för ett hjul med stor diameter fick huvudfjädrarna dubbla hjul med en mindre diameter.
Marin patrullflygplan Kawasaki P-2J
I augusti 1969 började serieproduktionen av P-2J. Under perioden 1969 till 1982 tillverkades 82 bilar. Patrullflygplan av denna typ opererades i den japanska marinflyget fram till 1996.
När de insåg att de amerikanska subsoniska stridsflygplanet F-86 i början av 60-talet inte längre uppfyllde moderna krav, började kommandot för självförsvarets styrkor leta efter en ersättare för dem. Under dessa år blev konceptet utbrett, enligt vilket flygstrid i framtiden skulle reduceras till supersonisk avlyssning av attackflygplan och missildueller mellan krigare.
Lockheed F-104 Starfighter överljudsfighter, utvecklad i USA i slutet av 1950-talet, motsvarade helt dessa idéer.
Under utvecklingen av detta flygplan sattes höghastighetsegenskaperna i framkant. Starfighter kallades senare ofta "raketen med mannen inuti". US Air Force piloter blev snabbt desillusionerade av detta nyckfulla och nödflygplan och började erbjuda det till de allierade.
I slutet av 1950 -talet blev Starfighter, trots sin höga olycksfrekvens, en av flygvapnets främsta krigare i många länder, producerad i olika modifieringar, bland annat i Japan. Det var F-104J allvädersinterceptor. Den 8 mars 1962 rullades den första japanskmonterade Starfighter ut ur portarna till Mitsubishi-fabriken i staden Komaki. Genom design skilde det sig nästan inte från tyska F -104G, och bokstaven "J" betecknar endast kundlandet (J - Japan).
F-104J
Sedan 1961 har Air Force of the Land of the Rising Sun fått 210 Starfighter -flygplan, och 178 av dem producerades av den japanska koncernen Mitsubishi under licens.
År 1962 började byggandet av det första japanska turbopropflyget för korta och medeldistanslinjer. Flygplanet producerades av konsortiet Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Det inkluderar nästan alla japanska flygplanstillverkare, som Mitsubishi, Kawasaki, Fuji och Shin Meiwa.
YS-11
Passagerarturbopropflygplanet, betecknat YS-11, var avsett att ersätta Douglas DC-3 på inrikeslinjer och kunde bära upp till 60 passagerare med en marschfart på 454 km / h. Från 1962 till 1974 tillverkades 182 flygplan. Hittills är YS-11 det enda kommersiellt framgångsrika passagerarflygplanet som producerats av ett japanskt företag. Av de 182 flygplan som tillverkades såldes 82 till 15 länder. Ett tiotal och ett halvt av dessa flygplan levererades till militäravdelningen, där de användes som transport- och träningsflygplan. Fyra flygplan användes i den elektroniska krigföringsversionen. 2014 togs ett beslut om att skriva av alla YS-11-varianter.
I mitten av 1960-talet började F-104J betraktas som en föråldrad maskin. Därför tog det japanska ministerrådet upp i januari 1969 frågan om att utrusta landets flygvapen med nya jaktplaner som skulle ersätta Starfighters. Den amerikanska F-4E Phantom multi-role fighter av tredje generationen valdes som en prototyp. Men japanerna, när de beställde F-4EJ-varianten, satte ett villkor för att den skulle vara en "ren" avlyssningsfighter. Amerikanerna hade inget emot det, och all utrustning för arbete på markmål togs bort från F-4EJ, men luft-till-luft-vapnen förstärktes. Allt i detta gjordes i linje med det japanska begreppet "endast i försvarets intresse".
F-4FJ
Det första licensierade japanska flygplanet startade för första gången den 12 maj 1972. Därefter byggde Mitsubishi 127 F-4FJ under licens.
"Mjukningen" av Tokyos tillvägagångssätt för offensiva vapen, inklusive i flygvapnet, började observeras under andra hälften av 1970-talet under press från Washington, särskilt efter antagandet 1978 av de så kallade "Guidelines for Japanese-American Försvarssamarbete. " Före detta genomfördes inga gemensamma åtgärder, även övningar, av självförsvaret och amerikanska enheter på Japans territorium. Sedan dess har mycket, bland annat i flygteknikens prestandaegenskaper, i de japanska självförsvaret förändrats i hopp om gemensamma offensiva åtgärder.
Till exempel började luftpåfyllningsutrustning installeras på de fortfarande producerade F-4EJ-krigare. Den sista fantomen för det japanska flygvapnet byggdes 1981. Men redan 1984 antogs ett program för att förlänga deras livslängd. Samtidigt började "Phantoms" utrustas med bombmedel. Dessa flygplan fick namnet Kai. De flesta av "Phantoms" som hade en stor kvarvarande resurs moderniserades.
F-4EJ Kai-krigare fortsätter att vara i tjänst med de japanska luftförsvaret. Nyligen har cirka 10 flygplan av denna typ skrivits av årligen. Omkring 50 F-4EJ Kai-krigare och RF-4EJ-spaningsflygplan är fortfarande i tjänst. Tydligen kommer denna typ av flygplan slutligen att tas ut efter mottagande av de amerikanska F-35A-krigare.
I början av 60-talet började det japanska företaget Kawanishi, som döptes om till Shin Maywa, känt för sina sjöflygplan, forskning för att skapa en ny generation av sjöflygplan mot ubåt. 1966 slutfördes designen och 1967 tog den första prototypen fart.
Den nya japanska flygbåten, betecknad PS-1, var ett cantilever högvingeflygplan med rak vinge och T-svans. Sjöflygplanets struktur är enmetallig enkantad med ett förseglat flygkropp av halvmonokoktyp. Kraftverket består av fyra T64 turbopropmotorer med en kapacitet på 3060 hk. som var och en drev en trebladig propeller i rotation. Det finns flottar under vingen för ytterligare stabilitet under start och landning. Ett infällbart hjulchassi används för att röra sig längs sliran.
För att lösa problem med ubåtar hade PS-1 en kraftfull sökradar, en magnetometer, en mottagare och en indikator för signaler från hydroakustiska bojar, en flygindikator över bojen, samt ett aktivt och passivt ubåtsdetekteringssystem. Under vingen, mellan motorns naceller, fanns det noder för upphängning av fyra anti-ubåtstorpeder.
I januari 1973 kom det första flygplanet i trafik. Prototypen och två förproduktionsflygplan följdes av ett parti med 12 produktionsfordon, följt av ytterligare åtta flygplan. Under operationen förlorades sex PS-1: or.
Därefter övergav sjösäkerhetsstyrkorna användningen av PS-1 som ett ubåtskydd, och alla fordon som återstod i tjänst var inriktade på sök- och räddningsuppgifter till sjöss, utrustningen mot ubåt från sjöflygplan var demonteras.
Sjöflygplan US-1A
År 1976 dök en sök- och räddningsversion av US-1A upp med T64-IHI-10J-motorer med högre effekt på 3490 hk vardera. Beställningar för den nya US-1A kom 1992-1995, med totalt 16 flygplan beställda 1997.
Det finns för närvarande två US-1A-sök- och räddningsenheter inom den japanska marinflyget.
US-2
Ett ytterligare utvecklingsalternativ för detta sjöflygplan var US-2. Det skiljer sig från US-1A i förarhyttens inglasning och den uppdaterade sammansättningen av den inbyggda utrustningen. Flygplanet var utrustat med nya Rolls-Royce AE 2100 turbopropmotorer med en kapacitet på 4500 kW. Vingarna har gjorts om med integrerade bränsletankar. Dessutom har sök- och räddningsalternativet en ny Thales Ocean Master -radar i fören. Totalt byggdes 14 US-2-flygplan; fem flygplan av denna typ drivs inom marinflyget.
I slutet av 60 -talet hade den japanska flygindustrin samlat på sig betydande erfarenhet av licensierad konstruktion av utländska flygplansmodeller. Vid den tiden gjorde Japans design och industriella potential det möjligt att designa och bygga oberoende flygplan som inte var underlägsna när det gäller grundläggande parametrar jämfört med världens standarder.
År 1966 påbörjade Kawasaki, huvudentreprenören för Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) -konsortiet, utvecklingen av ett tvåmotorigt jetmilitärtransportflygplan (MTC) under uppdrag av de japanska luftförsvaret. Det projicerade flygplanet, avsett att ersätta föråldrade amerikanskgjorda kolvtransportflygplan, fick beteckningen C-1. Den första av prototyperna tog fart i november 1970 och flygprov slutfördes i mars 1973.
Flygplanet är utrustat med två JT8D-M-9 turbojetmotorer från det amerikanska företaget Pratt-Whitney, som ligger i naceller under vingen, tillverkade i Japan under licens. S-1 avioniken gör det möjligt att flyga under svåra meteorologiska förhållanden när som helst på dygnet.
C-1
C-1 har en design som är gemensam för moderna transportarbetare. Lastutrymmet är trycksatt och utrustat med ett luftkonditioneringssystem, och svansrampen kan öppnas under flygning för landning av trupper och frisläppande av last. C-1-besättningen består av fem personer, och den typiska lasten inkluderar antingen 60 fullt utrustade infanterister, eller 45 fallskärmsjägare, eller upp till 36 bårar för sårade med eskort, eller olika utrustning och last på landningsplattformar. Genom lastluckan på baksidan av flygplanet kan följande lastas in i cockpit: en 105 mm haubits eller en 2,5 ton lastbil eller tre terrängfordon.
År 1973 mottogs en order på den första satsen med 11 fordon. Den moderniserade och modifierade versionen av driftserfarenheten fick beteckningen - S -1A. Dess produktion slutade 1980, totalt 31 fordon av alla modifieringar byggdes. Den främsta orsaken till att produktionen av C-1A upphörde var påtryckningar från USA, som såg det japanska transportflygplanet som en konkurrent till deras C-130.
Trots självförsvarets "defensiva fokus" krävdes en billig jaktbombare för att ge luftstöd till de japanska markenheterna.
I början av 70 -talet började SEPECAT Jaguar ta tjänst med europeiska länder, och den japanska militären visade en önskan att ha ett flygplan av en liknande klass. Samtidigt i Japan utvecklade Mitsubishi T-2 överljudsflygplan. Den flög första gången i juli 1971 och blev den andra jettränaren som utvecklats i Japan och det första japanska supersoniska flygplanet.
Japansk TCB T-2
T-2-flygplanet är ett monoplan med en högt placerad svepande vinge med variabel svepning, en svängbar stabilisator och en enfins vertikal svans.
En betydande del av komponenterna på denna maskin importerades, inklusive R. B. -motorerna. 172D.260-50 "Adur" av Rolls-Royce och Turbomeka med statisk dragkraft på 20,95 kN utan tvingande och 31,77 kN med tvingande vardera, producerad under licens av Ishikawajima. Totalt tillverkades 90 flygplan från 1975 till 1988, varav 28 obeväpnade T-2Z-tränare och 62 T-2K-stridstränare.
Flygplanet hade en maximal startvikt på 12 800 kg, en maxhastighet på 1700 km / h och en färja med en PTB på 2 870 km. Beväpningen bestod av en 20 mm kanon, missiler och bomber på sju upphängningspunkter, som väger upp till 2700 kg.
År 1972 började Mitsubishi, på uppdrag av Air Self-Defense Forces, att utveckla F-1-ensitsstridsjaktbombplan baserat på T-2-tränaren, det första japanska stridsflygplanet i sin egen design sedan andra världskriget. Av design är det en kopia av T-2-flygplanet, men har en sittplats för cockpit och mer avancerad sikt- och navigationsutrustning. F-1 jaktbombplan gjorde sin första flygning i juni 1975, serieproduktion började 1977.
F-1
Det japanska flygplanet upprepade konceptuellt den fransk-brittiska Jaguaren, men kunde inte ens komma nära den när det gäller antalet byggda. Totalt 77 F-1 jaktbombare levererades till Air Self-Defense Force. För jämförelse: SEPECAT Jaguar producerade 573 flygplan. De sista F-1: erna togs bort 2006.
Beslutet att bygga ett träningsflygplan och ett jaktbombplan på samma bas var inte särskilt framgångsrikt. Som ett flygplan för förberedelse och utbildning av piloter visade sig T-2 vara mycket dyr i drift, och dess flygegenskaper gjorde lite för att uppfylla kraven för utbildning. F-1 stridsbombplan var, samtidigt som den liknade Jaguaren, allvarligt underlägsen den senare när det gäller stridsbelastning och räckvidd.
