1977 började Sjöfartsförsvaret ta emot de första P-3C Orion-patrullplanen, som var avsedda att ersätta det åldrande japanska P-2J. De tre första R-3C: erna tillverkades av Lockheed, de fem nästa monterades i Japan av amerikanska komponenter, och de återstående 92 byggdes och utrustades vid fabriken i Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" gick i tjänst med 10 skvadroner, den sista P-3S överlämnades till kunden i september 1997. I processen för licensierad produktion har "Orions" förbättrats flera gånger. Från och med det 46: e flygplanet förbättrades sökradaren och den akustiska signalprocessorn och den elektroniska krigsutrustningen installerades. På den tidigare byggda japanska R-3S, sedan 1993, har hela den elektroniska fyllningen bytts ut.
Japanska R-3C
De japanska sjöfartsförsvaret är beväpnade med fyra EP-3E elektronisk spaning. De gick i tjänst från 1991 till 1998. Japanska fordon är fullt utrustade med specialutrustning för nationell utveckling och produktion.
År 1978 började utbildningsenheterna för luftförsvaret för självförsvaret leverera TCB för den första flygträningen för T-3. Detta lätta flygplan med en kolvmotor på 340 hk. och en maximal hastighet på 367 km / h utvecklades av Fuji på grundval av American Beech Model 45 Mentor -flygplanet.
TCB T-3
Cockpiten och flygplanet för den japanska TCB modifierades i enlighet med flygplanets krav för preliminär flygträning, som presenterades av den japanska militären. Det nya tränarflygplanet ersatte amerikanska TCB T-6 "Texan" och T-41 "Mescalero". Mellan mars 1978 och februari 1982 fick det japanska flygvapnet 50 produktionsfordon, där de tjänstgjorde fram till 2007.
Grunden för stridsflyget för Japans luftförsvarsstyrkor består av F-15J-krigare levererade från USA och producerade i landet självt under en amerikansk licens. Totalt, från 1982 till 1999, tillverkade Mitsubishi 223 flygplan tillsammans med en två-sitsig modifiering.
F-15J
Strukturellt och vad gäller dess egenskaper liknar det japanska flygplanet F-15C-jaktplanet, men har förenklad elektronisk krigföringsutrustning. Det finns för närvarande 153 F-15J och 45 stridstränare F-15DJ. Dessa är ganska effektiva, men inte särskilt nya flygplan.
Det överljudsflygplan T-2-flygplan som fanns på 70-talet visade sig vara ganska dyrt att driva, och deras egenskaper tillfredsställde inte helt flygvapnets representanter. Därför, i början av 80-talet, började Kawasaki-företaget, på uppdrag av Japan Self-Defense Forces, att utveckla en lovande TCB. Det nya flygplanet var också avsett för övning av stridsanvändning, så utmärkt manövrerbarhet och hög transonisk flyghastighet krävdes. Uppdragsvillkoren förutbestämde också layouten: ett traditionellt monoplan med en hög cockpitkapell, belägen så nära framkroppen som möjligt för en bättre sikt framåt och nedåt.
Flygplanet, betecknat T-4, startade för första gången i juli 1985. Och den första serien gick in i trupperna i september 1988. Totalt beställdes 212 flygplan i september 2000, varav det sista levererades i mars 2003.
TCB T-4
T-4 är ett typiskt subsoniskt träningsflygplan och när det gäller dess kapacitet ligger mellan: Aero L-39 Albatros-tränare och Hawker Siddeley Hawk. Det har inte inbyggda vapen, men närvaron av fem hårdpunkter på det gör det möjligt att placera olika upphängda vapen och använda dem för utbildning i användning av vapen och för att utföra uppgifter för direkt stöd av markstyrkor. Ytterligare bränsletankar kan hängas upp på tre noder. Sedan 1994 har T-4 använts av det japanska aerobatiska landslaget "Blue Impulse".
I mitten av 80-talet såg Air Self-Defense Forces behovet av att skaffa nya jaktplaner för att ersätta de inte så framgångsrika F-1 jaktbombplanen. Den amerikanska F-16C valdes som en möjlig utmanare för denna roll. Efter förundersökningar och förhandlingar med företrädare för det amerikanska företaget General Dynamics beslutades det dock att bygga en egen jaktplan, men med beaktande av framgångsrika tekniska lösningar och användning av ett antal komponenter i F-16-jaktplanet.
Efter att ha blivit en ekonomisk supermakt kunde Land of the Rising Sun inte hålla sig borta från konkurrensen med andra världsmakter inom den mest vetenskapskrävande industrin - militära flygplanskonstruktion.
När man skapade den "japansk-amerikanska" jaktplanen, skulle den använda de senaste prestationerna för den japanska industrin inom kompositmaterial, metallurgi, nya tekniska processer för metallbearbetning, displayer, taligenkänningssystem och radioabsorberande beläggningar. Förutom Mitsubishi deltog Fuji, Kawasaki och det amerikanska företaget Lockheed Martin i projektet.
Även om det japanska flygplanet utåt är mycket likt det amerikanska motstycket, bör det fortfarande betraktas som ett nytt flygplan som skiljer sig från prototypen, inte bara i skillnaderna i flygplanskonstruktionen, utan också i de konstruktionsmaterial som används, system ombord, radio elektronik och vapen.
F-16C (Block 40) och F-2A
Jämfört med det amerikanska flygplanet användes avancerade kompositmaterial mycket bredare vid utformningen av den japanska stridsflygplanet, vilket säkerställde en minskning av flygplanets relativa vikt. Generellt är utformningen av det japanska flygplanet enklare, lättare och mer tekniskt avancerad än F-16: s. Vingen på den japanska jaktplanen, betecknad F-2, är helt ny. Den har 25% mer yta än Fighting Falcon -vingen. Svepningen av den "japanska" vingen är något mindre än den hos den amerikanska; det finns fem fjädringsnoder under varje konsol. En förbättrad General Electric F-110-GE-129 turbojetmotor valdes som kraftverk för det nya flygplanet. Avioniken för kämpen skapades nästan helt i Japan (om än med delvis användning av amerikansk teknik). Mitsubishi Electric har utvecklat en inbyggd radar med en aktiv fasad array-antenn.
F-2A
Byggandet av den första prototypen började 1994 på Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami i Nagoya. Det gjorde sitt första flyg den 7 oktober 1995. Regeringsbeslutet om serieproduktionen av jägaren fattades i september 1996, leveranserna av de första proverna började 2000. Totalt byggdes 94 produktionskämpar från 2000 till 2010, varav 36 är tvåsitsiga F-2В.
Flygplanets prioriterade syfte var kampen för erövring av luftens överlägsenhet och tillhandahållande av luftförsvar på öarna, samt slag mot missfartygsmissiler mot fiendens fartyg.
Flygplanet är främst utrustat med amerikanskdesignade vapen. I flygkroppen, till vänster om sittbrunnen, är en sex-tunnad 20 mm M61A1 Vulcan-kanon installerad. Det finns 13 yttre fjädringsnoder-två vingslut (för en luft-till-luft-missil i närstrid), åtta undervingar och en ventral. För att bekämpa ytmål kan stridsflygplanet ta ombord två Mitsubishi ASM-1 anti-ship-hemraketter utrustade med ett aktivt radarhemningshuvud.
Lite mer än 70 F-2A / B-krigare är för närvarande i tjänst. Av de 94 F-2: erna i tjänst med det japanska flygvapnet förstördes 18 vid Matsushima flygvapenbas under jordbävningen och tsunamin den 11 mars 2011. Flera skadades och för närvarande lagras i väntan på deras öde på Komakis flygbas.
T-7 initialt träningsflygplan utvecklades av Fuji för att ersätta T-3-tränaren. Den upprepar till stor del kolven T-3, men skiljer sig från den i modern avionik och 450 hk Rolls-Royce 250 turbopropmotor. sek., vilket gav en maxhastighet på 376 km / h.
TCB T-7
1998 vann T-7 en tävling som det japanska flygvapnet tillkännagav mot schweiziska Pilatus PC-7. Men lanseringen av serieproduktion avbröts på grund av korruptionsskandalen i samband med denna tävling. En omtävling som hölls i september 2000 vann också T-7. I september 2002 började det japanska flygvapnet leverera ett parti med 50 beställda flygplan.
I början av 2000 -talet i Japan började Kawasaki -företaget blygsamt, utan för mycket hype, att designa ett nytt generations militära transportflygplan. Detta föregicks av en detaljerad analys av företagets ingenjörer av konstruktionerna av befintliga och framtida militära transportflygplan.
Efter att den japanska militären förkastat de "amerikanska partnernas" förslag om leverans av Lockheed Martin C-130J- och Boeing C-17-flygplan, lanserades officiellt programmet för skapandet av ett nationellt militärt transportflygplan i Japan. Den formella orsaken till att amerikanska fordon övergavs var bristande efterlevnad av de särskilda kraven från självförsvaret. Men det är naturligtvis inte meningen. Den verkliga anledningen är missförhållandena med de växande ambitionerna för den japanska flygindustrin.
När det gäller dess kapacitet skulle det nya japanska militärtekniska samarbetet avsevärt överträffa transportflygplanet i trafik: C-1A och C-130. Först och främst följer detta av den ökade bärförmågan, som, som anges, "överstiger 30 ton", och lastrummets betydande dimensioner (tvärsnitt 4 x 4 m, längd 16 m). Tack vare detta kommer det nya transportflygplanet, betecknat C-2, att kunna bära nästan hela sortimentet av modern och avancerad militär utrustning från markstyrkorna, vilket ligger utanför C-1A och C-130. Det finns information om att med en startvikt på 120 ton kommer flygplanet att kunna operera från korta banor (högst 900 m) och från fullstora banor (2300 m) kommer det att kunna lyfta upp till 37,6 ton last med en startvikt på 141 ton. landningsegenskaper japanerna skapar ett militärt transportflygplan mycket nära den europeiska A400M.
C-2
För effektiv stridsanvändning är flygplanet utrustat med moderna taktiska flygplaneringssystem, inklusive vid extremt låga höjder, mörkerseende, automatiserade lastnings- och lossningsanordningar och tankningsutrustning för flygning.
Till skillnad från den tidigare generationens MTC måste C-2 följa civila luftvärdighetsstandarder och flyga på kommersiella rutter utan begränsningar. I framtiden planeras att bygga en specialiserad civil version av fordonet. C-2-motorer valdes också med ett "kommersiellt fokus"-dessa är American General Electric CF6-80C2, liknande dem som används på Boeing 767.
Flygplanets första flygning ägde rum den 26 januari 2010. För närvarande levererade "Kawasaki" till Självförsvarets styrkor i Japan fyra C-2, som genomgår militära prövningar. Totalt planeras 40 flygplan för de väpnade styrkorna.
I Sjöfartsförsvarets styrkor är det nödvändigt att byta ut flygplanet R-3 Orion. Den föreslagna amerikanska patrull-anti-ubåten P-8 "Poseidon" avvisades, eftersom den huvudsakligen patrullerade och sökte ubåtar på medellång höjd, och den japanska marinflyget behövde ett flygplan som kunde flyga på låga höjder under lång tid.
Parallellt med utvecklingen av militärtransporten C-2 utvecklade Kawasaki-företaget ett sjöfartsflygplan mot ubåt. Vid det första utvecklingsstadiet antogs att det nya patrullflygplanet för marinflygning skulle vara enat i de flesta delar och ombord system med transportflygplan som skapas.
Uppgifterna för dessa flygplan är dock för olika, vilket förutbestämde grundläggande skillnader i flygkroppen, vingen, antalet motorer, landningsställ och system ombord. Utvecklarna misslyckades med att uppnå betydande enhetlighet och produktionen visade sig vara två olika flygplan. Vilket dock inte är förvånande, massan av ubåten är 80 ton och transportfartyget är 141 ton (skillnaden är cirka 76%). De enda vanliga sakerna för flygplan är: cockpitglas, avtagbara vingdelar, horisontella bakkonsoler, en instrumentbräda i cockpiten och en del av avionik.
Utvecklingsprogrammet för ett nytt patrullflygplan, betecknat P-1, trots att det tog fart först 2012, har i allmänhet avancerat längre än transport C-2. Uppenbarligen visade sig skapandet och samordningen av komplexa elektroniska söksystem och kontrollutrustning vara en lättare uppgift för den japanska industrin än att finjustera flygplanets ram till ett transportflygplan.
P-1
R -1 blev världens första produktionsflygplan med en ny typ av styrsystem - fiberoptik. Jämfört med det redan traditionella fly-by-wire-systemet har det ett mycket högre motstånd mot elektromagnetiska kompatibilitetsproblem, liksom effekterna av en elektromagnetisk puls vid en kärnkraftsexplosion. Flygplanet drivs av original japanska Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 motorer.
Utrustningen installerad på R-1 är utformad för att uppfatta alla spektra av ubåtens fysiska fält. När det gäller dess kapacitet är denna utrustning inte sämre än den som installerades på amerikanska P-8 "Poseidon". Ombord, förutom radarn med en fasad antennmatris och en magnetometer, finns hydroakustiska bojar, tv och infraröda kameror på låg nivå. P-1 anti-ubåtsflygplanet är utrustat med ett lastutrymme, som innehåller torpeder mot ubåtar eller flygbomber med fritt fall. Antifartygsmissiler kan installeras på 8 undervingspyloner. Flygplanets maximala stridsbelastning är 9 ton.
För närvarande har flera P-1 patrullflygplan redan kommit in i den japanska sjöfarten. Totalt kommer det japanska försvarsministeriet att köpa 70 av dessa flygplan, som måste ersätta 80 föråldrade P-3C. Samtidigt kommer det totala antalet patrullflygplan från de japanska självförsvarsstyrkorna att minska, men enligt militären kompenseras detta fullt ut av den betydande fördelen med det nya flygplanet i spaningsförmåga och flyghastighet jämfört med den gamla patrullen P-3C.
Enligt ett antal flygsexperter har P-1-patrullen goda exportutsikter. Vid en ökning av antalet producerade flygplan kommer priset för ett flygplan (nu är det 208, 3 miljoner dollar) att minska och R-1 kan bli en betydande konkurrent till amerikanska P-8 (värt 220 miljoner dollar). Samtidigt, när det gäller dess förmåga att söka efter ubåtar, är det japanska planet inte sämre än det amerikanska. Fördelen med "Poseidon" är en längre patrulltid (med 1 timme), men för majoriteten av potentiella kunder, till skillnad från USA, finns det inget behov av global kontroll över världshavet. Dessutom är den japanska P-1 bättre lämpad för lågflygningar, vilket inte är oviktigt när man utför sök- och räddningsuppdrag i nöd till sjöss. I slutet av 2014 dök det upp information om att den brittiska flottan blev intresserad av P-1 patrullflygplan, som fanns kvar efter avvecklingen av Nimrod-flygplanet utan patrull- och ubåtsflygplan.
Men det mest ambitiösa japanska stridsflygprojektet på senare tid var femte generationens F-X-fighter. Dess utveckling började 2004 efter att USA vägrade att förse luftförsvarsmakten med F-22A-krigare.
När det gäller aerodynamisk design och former är den femte generationens japanska jaktplan Mitsubishi ATD-X Shinshin mycket lik den amerikanska F-22A-jaktplanet. De kraftfulla turbojetmotorer som används i flygplanet kommer att tillåta det att nå hastigheter som är många gånger högre än ljudets hastighet, och utan att gå in i efterbrännarläge. Projektet var tänkt att vara slutfört 2015, men på grund av ett antal tekniska problem kommer detta troligtvis inte att hända.
Enligt rykten kommer alla styrsystem i Sinsin-flygplanet att använda optisk kommunikationsteknik (styrsystemet är funktionellt liknande det som används på P-1-patrullen), med hjälp av vilken enorma mängder information kan överföras med hög hastighet genom optiska kablar. Dessutom påverkas inte de optiska kanalerna av elektromagnetiska pulser och joniserande strålning.
Men det mest innovativa systemet för den framtida fightern borde vara det självreparerande flygkontrollsystemet. "Nervsystemet" hos sensorerna i detta system kommer att genomsyra hela strukturen och alla komponenter i flygplanet, med hjälp av den information som samlas in av dessa sensorer, kommer systemet att kunna upptäcka och identifiera eventuella fel, eventuella fel eller skador, och omprogrammera styrsystemet för att spara maximal kontroll över flygplanet under dessa förhållanden.
Femte generationens ATD-X-jaktprototyp
Den 12 juli 2014 distribuerade Technical Research and Design Institute (TRDI) från Japans självförsvarsmakt de första officiella fotografierna av den första prototypen av den japanska demonstranten av den avancerade femte generationens ATD-X-stridsflygplan. Flygplanet, utvecklat under ledning av TRDI och Mitsubishi Heavy Industries, byggdes och rullades ut vid fabriken i Tobisima.
För närvarande finns det cirka 700 flygplan av huvudtyperna i tjänst hos Air Self-Defense Forces och den japanska marinflyget. För det mesta är det ganska moderna och stridsklara fordon. Det bör noteras att andelen tekniskt användbara stridsfärdiga fordon som kan utföra ett stridsuppdrag är högre än till och med i USA. Detta blev möjligt tack vare skapandet av en utmärkt reparations- och restaureringsbas och konstruktion av skyddsrum för att skydda mot vädret.
Det japanska flygvapnets svaga punkt är fortfarande det "defensiva fokuset". Japanska krigare är främst inriktade på att lösa luftförsvarsuppdrag och kan inte leverera effektiva strejker mot markmål.
Denna brist bör delvis elimineras efter leveranserna av F-35A-krigare (den första satsen med 42 flygplan) 2015. Men i händelse av en väpnad konflikt med grannar kommer det otillräckliga strejkpotentialen för det japanska flygvapnet att kompenseras av luftfarten från det femte flygvapnet i det amerikanska flygvapnet (huvudkontor vid Yokota flygbas), som inkluderar 3 flygvingar utrustad med de mest moderna stridsflygplan, inklusive 5: e generationen. F-22A. Samt transportbaserade flygplan från den sjunde operativa flottan i den amerikanska flottan, som ständigt arbetar i västra Stilla havet. Huvudkontoret för den sjunde flottans befälhavare ligger vid Yokosuka PVMB. US Navy Aircraft Carrier Strike Force, som innehåller minst ett hangarfartyg, ligger nästan permanent i regionen.
Förutom den licensierade produktionen av utländska flygmärken har den japanska flygindustrin under de senaste åren visat förmågan att självständigt skapa och producera prover som uppfyller höga internationella standarder. Japan vill inte längre nöja sig med amerikanska militära flygplan och vara beroende av den politiska situationen i förbindelserna med USA. Dessutom har det nyligen funnits en tendens för Japan att gå bort från de "defensiva principerna" för strukturen för de väpnade styrkorna. Allt detta manifesteras tydligt i antagandet av nationellt utvecklade militära flygplan.
