Traditionen att massivt måla plan svart dök upp under andra världskriget. Man antog att detta skulle göra det svårt för fienden att upptäcka på natten, detta gäller både nattbombare och de som skulle slåss mot dem - nattkämpar.
US Air Force bombplan A-26 "Invader"
US Air Force P-61 Black Widlow nattkämpe
Det verkar som att den massiva användningen av radarstationer (radarer), allväderkämpar-avlyssningsapparater, luftvärnsmissilsystem (SAM) under efterkrigstiden borde ha gjort denna kamouflage irrelevant. Men numera fortsätter "svarta fåglar" att flyga. Detta beror inte bara på önskan att göra flygplanet diskret visuellt på natten, utan också användningen av speciella värmebeständiga material eller material som absorberar radiofrekvent strålning.
Det är anmärkningsvärt att plan som målades på detta sätt som regel skapades inom ramen för "svart" dvs. hemliga program. Och är fortfarande inneslutna i en aura av hemligheter och legender.
Lockheed U-2 anses med rätta vara ett sådant legendariskt flygplan. Dess designer är den inte mindre legendariska Clarence Johnson.
1955, den första instansen av Lockheeds nya spaningsflygplan, Lockheed U-2, lyfte, konstruerade och byggde i strängaste sekretess vid de så kallade Skunk Works. Han hade höga flygegenskaper, vilket säkerställde honom förmågan att flyga på hög höjd och med en lång räckvidd, vilket var resultatet av perfekta motorer och en framgångsrik layout av flygplanet. Pratt-Whitney J57-motorn med ett omdesignat bränsleförsörjningssystem användes som kraftverk, flygplanets vinge med ett stort bildförhållande (som en segelflygplan) gjorde det möjligt att utöka flygområdet.
U-2 är utformad för att fungera på höjder över 20 km, där detektering och avlyssning var osannolik, och var utrustad med ett stort antal datainsamlingsanordningar. Spaningsflyg över länderna i Östeuropa började den 20 juni, och den första flygningen över Sovjetunionen genomfördes den 4 juli 1956.
Det faktum att U-2-spaningsflygplanet var påvisbart och sårbart demonstrerades den 1 maj 1960, när detta flygplan under en vanlig flygning över Sovjetunionen sköts ner av en luft-till-luft-missil. Detta var den sista U-2-flygningen över Sovjetunionen. Totalt genomfördes 24 spaningsflygningar av U-2-flygplan över Sovjetunionens territorium. Ändå fortsatte flygningar i andra regioner, det var U-2 som upptäckte förberedelserna för uppskjutningspositioner för ballistiska missiler på Kuba. Moderna modifikationer av "U-2S" utrustad med radar som ser ut är fortfarande i tjänst hos det amerikanska flygvapnet. De förväntas avvecklas till 2023.
Satellitbild av Google Earth: U-2 på ett flygfält i Förenade Arabemiraten
Det är tillförlitligt känt om 7 nedskjutna U-2. En var och en över Sovjetunionen och Kuba, resten över Kina. Alla förstördes av Sovjet-tillverkade luftförsvarssystem S-75.
En speciell relation har utvecklats med luftförsvarssystemet S-75 U-2
U-2: s sårbarhet tvingade utvecklingen av nästa generations spaningsstyrka att påskyndas. Garantin för dess "oförstörbarhet" skulle vara en hög hastighet, så att den kunde undvika luftfartygsmissiler och avlyssnare. Clarence Johnson stod för utvecklingen. Prototypen för A -12 -flygplanet, som används av CIA, flygplanet för flygvapnet fick namnet Lockheed SR -71 "Blackbird", vilket bokstavligen betyder "Blackbird".
Vid den tiden var SR -71 det snabbaste flygplanet i världen - cirka 3300 km / h och hade ett av de högsta taket med en maximal höjd på 28,5 km. Den var ursprungligen planerad att använda den för spaning över Sovjetunionens och Kubas territorium, men planerna måste ändras på grund av en händelse som inträffade den 1 maj 1960 när föregångaren till Titanium Goose U-2 sköts ned av ett sovjetiskt luftvärnsraketsystem. USA beslutade att inte riskera dyra flygplan och använde satelliter för spaning i Sovjetunionen och Kuba och skickade SR-71 till Nordkorea och Nordvietnam.
Blackbirds kameror, som kunde skjuta inom en radie av 150 km, tillät amerikansk militär underrättelse att fotografera kustzonen på Kolahalvön utan att kränka det sovjetiska luftrummet. Men när den inte särskilt smidiga SR-71 fortfarande gick för långt. Den 27 maj 1987 gick SR -71 in i sovjetiskt luftrum i den arktiska regionen. Kommandot för det sovjetiska flygvapnet skickade en MiG-31 jaktplan för att fånga upp.
Fighter-interceptor MiG-31
Med en hastighet på 3000 km / h och en praktisk takhöjd på 20,6 km körde sovjetflygplanet framgångsrikt Blackbird till neutralt vatten. Strax före denna incident avlyssnade också två MiG -31 -flygplan SR -71, men den här gången på neutralt territorium. Sedan misslyckades den amerikanska underrättelseofficeraren med uppdraget och flög till basen.
Vissa experter tror att det var MiG -31 som fick flygvapnet att överge SR -71. Det är svårt att säga hur trolig denna version är, men det finns anledning att tro det. Det kan också ha orsakat avgången för SR-71 och det sovjetiska luftvärnsrobotsystemet C-200, vilket lätt kunde nå "Blackbird" på maximal höjd. Av de 32 byggda flygplanen gick 12 förlorade i olika olyckor. Flygvapnet slutade använda SR-71 1998. på grund av den oerhört höga driftskostnaden. Under en tid fortsatte flygningarna i NASA: s intresse.
Launcher SAM S-200
Nästa "svarta" flygplan i alla avseenden var Lockheed F-117 "Night Hawk", som gjorde sin första flygning 1981. och byggt i en mängd av 64 kopior, vars existens förnekades länge. Flygplanets design är baserad på smygteknik. Själva flygplanet är byggt enligt den aerodynamiska konfigurationen "flygande vinge" med en V-formad svans. En vinge med en stor svepning (67, 5 °) med en skarp framkant, en vingprofil som skisseras av raka linjer, en fasetterad flygkropp som bildas av platta trapetsformade och triangulära paneler är placerade på ett sådant sätt i förhållande till varandra för att reflektera elektromagnetiska vågor bort från radarfiende. De platta luftintagen placerade ovanför vingen på båda sidor om flygkroppen har längsgående skiljeväggar av radioabsorberande material. Flygplanet har inga yttre upphängningar, alla vapen finns inne i flygkroppen.
Det bör noteras att trots sådana radikala beslut misslyckades konstruktörerna med att uppnå det slutliga målet - att bygga ett flygplan som är osårbart för fienden. För det första, på grund av den försämrade aerodynamiken, var F-117 dåligt skyddad från attacker från fiendens krigare, om de kunde ha upptäckt det. För det andra kunde de idéer som införlivades i konstruktionen endast reducera synligheten till en viss gräns och gav inte heller en mycket låg RCS för radarsystem där mottagaren och sändaren separerades på olika punkter. Som ett resultat kan de sovjetiska luftvärnssystemen S-200 och S-300 skjuta på den med stora chanser att träffa, och de äldre moderniserade S-125: erna, även om de inte garanterade nederlag, kan också utgöra ett hot. Särskilt under räderna på Jugoslavien sköts F-117 ner med hjälp av C-125-komplexet. Låg flygprestanda och sårbarhet blev så småningom orsaken till att den togs ur tjänst 2008.
Den dyraste i världen idag är den "svarta" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Amerikansk strategisk bombplan för tung smyg utvecklad av Northrop Grumman. Designad för att bryta igenom tätt luftförsvar och leverera konventionella eller kärnvapen.
Satellitbild av Google Earth: B-2 vid Andersen flygbas
För att säkerställa stealth används smygteknologi i stor utsträckning: flygplanet är täckt med radioabsorberande material, skapat enligt det aerodynamiska schemat "flygande vinge", motorernas jetstrålar skärmas. Det exakta värdet för RCS för B-2 rapporteras inte, enligt olika uppskattningar är det ett värde från 0, 0014 till 0, 1 m².
Totalt byggt från 1989 till 1999: 21 flygplan. Enheten kostade 2,1 miljarder dollar (1997). (~ 10 miljarder dollar 2012 jämförbara priser) En av dem kraschade 2008 på Andersen -flygbasen, ön Guam.
[Centrum]
Kraschade B-2
Det första fallet med stridsanvändning ägde rum under NATO -operationen i Jugoslavien 1999. Mer än 600 precisionsbomber (JDAM) släpptes på målet. Samtidigt gjorde B-2 ett direktflyg från Whiteman Air Force Base i st. Missouri till Kosovo och tillbaka.
Under de följande åren användes B-2 i krigen i Irak och Afghanistan. Med tankning i luften gjorde B-2 ett av sina längsta stridsuppdrag, startade från Whiteman Air Force Base i Missouri, slutförde ett stridsuppdrag och återvände till sin hemmabas.
Under Operation Iraqi Freedom 2003 flög B-2: er stridsuppdrag från Diego Garcia Atoll. 22 sortier gjordes från dessa positioner. 27 sorties gjordes från Whiteman flygbas. Under 49 sortier tappades mer än 300 ton ammunition.
Varaktigheten av sortierna var över 30 timmar. Under en av sortierna förblev B-2 i luften utan att landa i 50 timmar.
19 mars 2011, under den militära operationen Odyssey. Dawn,”lyftes tre amerikanska flygvapen B-2 från Whiteman Air Force Base, Missouri. Tillsammans med två B-1B-bombplan från South Dakota skickades de till Libyen. Under hela operationen förstörde B-2 45 och B-1B 105 mål, bland vilka vapendepåer, luftvärnsanläggningar, lednings- och kontrollposter, anläggningar för service av luftfart och annan militär utrustning.
[Centrum]
Satellitbild från Google Earth: Pumsdale Air Base Memorial
Paradoxalt nog är den "äldsta" U-2 och den dyraste V-2 i drift idag. Resten kan ses på flygmuseer och flygbasmonument i USA.
