Det är allmänt accepterat att Vietnamkriget slutade den 30 april 1975. När nordvietnamesiska T-54 sparkade ut portarna till presidentpalatset i Saigon, vilket symboliserade Sydvietnams fall och USA: s nederlag i denna konflikt.
Strax före detta kom det sydvietnamesiska flygvapnet, tack vare amerikanskt bistånd, ut till det fjärde största i världen sett till antal. För det andra: USA, Sovjetunionen och Kina. Detta förlängde emellertid bara våndan i den grundligt korrumperade Saigon -regimen.
Nordvietnamesisk tank går in i portarna till presidentpalatset i Saigon
Den nordvietnamesiska militären fick en stor flotta av fångade flygplan. Därefter användes F-5-krigare, A-37-attackflygplan och UH-1-helikoptrar av de vietnamesiska väpnade styrkorna fram till slutet av 1980-talet.
Troféer koncentrerades till Tansonnat-flygbasen-resterna av det sydvietnamesiska flygvapnet, som var i gott tekniskt skick: 23 A-37-attackflygplan, 41 F-5-krigare, 50 UH-1-helikoptrar, fem AD-6-attackflygplan, fem CH-47-helikoptrar och fem flygplan U-6A. Dessutom förblev antagandet av ytterligare 15 flygplan i fråga: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, sju C-130, sju DC- 3, fem DC-4 och två DC-6.
Under fientligheterna har sovjetiska militärspecialister upprepade gånger haft möjlighet att bekanta sig med den mest mångsidiga amerikanska tekniken. Så följande skickades till Sovjetunionen: cockpit för bombplanet F-111, motorer från A-4, A-6, F-105 och F-4, radar från missilerna F-4, Bulpup och Sparrow. Men efter krigsslutet uppstod möjligheten att bekanta sig med proverna på flygplan som var i flygskick.
I Da Nang, där prover av intresse för den sovjetiska sidan transporterades, fick våra specialister i uppdrag att övervaka det tekniska tillståndet för fångade flygplan som överförts till Sovjetunionen, sedan förbereda det för sjötransport och ladda det på ett torrt lastfartyg. Vilka typer av flygplan och i vilken konfiguration de ska överföra bestämdes av militärattachéen med officerarna i generalstaben som anlände till flygbasen. Först måste en av F-5-krigarna väljas ut.
Vietnameserna demonstrerade tre bilar i luften: de höjde ett par MiG-21, och sedan
växelvis lyfte, cirklade och landade F-5, styrda av tidigare sydvietnamesiska piloter. Efter att ha kontrollerat att flygplanet var i flygförhållande började de sin detaljerade inspektion.
Utrustningen kördes i sin tur in i en välutrustad hangar, där den granskades noggrant i flera dagar. Den första F-5 avvisades: oljekylaren läckte och kommunikationsradiostationen fungerade inte. Vi valde nästa, som visade sig fungera perfekt. Detta plan förseglades för att förhindra byte av utrustning.
F-5 gjorde ett mycket gott intryck och jämförde sig positivt med MiG-21. Utrustningens massdimensionella egenskaper var betydligt bättre. Till exempel är generatorn 2-3 gånger mindre än vår. Mycket små och praktiska engångsbatterier användes. Tjänstens tillverkningsförmåga är idealisk: planet var så lätt att använda att våra specialister praktiskt taget inte använde teknisk dokumentation. För att fylla det hydrauliska systemet användes en speciell självgående vagn med en dieselmotor. Motorerna startas med flyg, med hjälp av en vagn utrustad med PGD. När det gäller cockpitutrustningens sammansättning liknar den MiG-21, men instrumenten är mindre, många av dem med remsindikatorer. Bensinstationens omkopplare var gummerade, vilket var ovanligt då.
Färgen på cockpiten är en mjuk turkos färg (i denna, men skarpare färg, cockpitsna på MiG-23 målades senare).
Tillsammans med kämpen fick vi ett betydande antal reservdelar och en nästan komplett uppsättning teknisk dokumentation. Vi passerade inga manualer om flygoperationer av F-5 genom våra händer. Dokumentationen sammanställdes på ett tillgängligt sätt, och en kompetent specialist kunde enkelt behärska driften av denna maskin. Dessutom donerade vietnameserna mycket markutrustning: en komplett uppsättning som krävs för att serva ett flygplan, en komplett uppsättning (inklusive testutrustning) för fyra flygplan och några av ett kit för 10 flygplan.
F-5E Tiger II taktisk jaktplan är avsedd för luftstrid, markanfall och spaning. I mitten av 1950-talet. Northrop, på eget initiativ, började designa en lättkrigare. Resultatet blev T-38 Talon-tränaren för det amerikanska flygvapnet, följt av en variant av prototypen N-156F-ensitsflygplan, som först flög den 30 juli 1959.
Flygplanet hade en lätt segelflygplan, modern aerodynamisk form och var utrustad med två små turbojetmotorer. Flygplanet gick i produktion under beteckningen F-5A Freedom Fighter, men tvåsitsiga träningsversionen av F-5B var den första som fungerade.
Den uppgraderade versionen var utrustad med två General Electric J85-GE-21 turbojetmotorer, vars effekt var 23% mer än F-5A-versionen.
Rekognoseringsversionen av RF-5A erhölls genom att installera fyra kameror i skrovets näsa. F-5A och RF-5A flygplan användes i stor utsträckning under Vietnamkriget.
I november 1970. det beslutades att starta produktionen av en ny version under beteckningen F-5E Tiger II. Den första produktionen F-5E Tiger II tog fart den 11 augusti 1972.
Från den tidigare versionen skilde sig F-5E i förbättrad manövrerbarhet och högre start- och landningsegenskaper (vilket gjorde att flygplanet kunde användas med korta banor), ökad bränslekapacitet och ett kombinerat brandkontrollsystem.
Tvåplatsers träningsversion av F-5F baserad på F-5E hade en långsträckt flygkropp, men behöll det kombinerade brandkontrollsystemet, så det kunde användas som stridsvagn.
F-5E Tiger II är utrustad med ett måldetekteringssystem med AN / APQ-159 radar, ett TACAN-radionavigeringssystem, en gyroskopisk sikt med en blydator, en INS Lytton LN-33 (tillval), en AN / APX- 101 instrumentalt landningssystem, VHF-radiomottagare, central dator, radarvarningssystem "Itek" AN / ALR-46.
Serietillverkad 1973-1987. Cirka 1 160 F-5E-flygplan och 237 RF-5E- och F-5F-flygplan byggdes.
Flygplanet är beväpnat med två M-39-A2 kanoner (20 mm kaliber, 280 rundor ammunition) och kan bära två Sidewinder-missiler eller sjuttiosex NUR (70 mm kaliber) eller bomber som väger upp till 454 kg vid 7 hårdpunkter; UR "Bulpup". Det är möjligt att använda UR "Maverick".
På initiativ av chefen för flygvapenforskningsinstitutet, general I. D. Gaidaenko, med stöd av biträdande överbefälhavaren för flygvapnet för beväpning M. N. Detta arbete deltog i testpiloter från Air Force Research Institute N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Beige.
Sovjetunionens hjälte N. I. Stogov innan han tog fart på F-5E "Tiger II"
Den tekniska personalen som förberedde det eleganta amerikanska flygplanet för flygningar kom ihåg det för dess enkelhet och omtänksamhet i design, enkel åtkomst till servicedelenheter. En av deltagarna i studien av det amerikanska flygplanet, den ledande ingenjören vid Air Force Research Institute AI Marchenko, som påminner om, noterade en sådan fördel med stridsflygplanet som en icke-bländande instrumentpanel: högkvalitativa upplysta glasögon av instrument i alla belysning skapade inte problem med att läsa information. Ingenjörerna på Air Force Research Institute undrade länge över syftet med knappen längst ner i en djup nisch i sittbrunnen. Som det visade sig senare var det avsett att släppa låset för användning av vapen när landningsstället förlängdes.
Piloterna uppskattade sittbrunnens bekvämlighet, god sikt från den, rationell placering av instrument och kontroller, enkel start och utmärkt manövrerbarhet vid höga subsoniska hastigheter. F-5E flög i Vladimirovka i ungefär ett år, tills ett av chassidäcken kollapsade. Efter testning vid Air Force Research Institute överfördes flygplanet till TsAGI för statiska tester, och många av dess komponenter och sammansättningar hamnade på designbyråerna för flygindustrin, där intressanta tekniska lösningar från Northrop användes för utveckling av inhemska maskiner. Förutom sovjetiska specialister träffade polska ingenjörer med den amerikanska jaktplanen, 1977 fick de ett flygplan från Vietnam med serienumret 73-00852, avsett att bedöma möjligheten till upprustning med sovjetiska NR-23-kanoner. Detta förslag genomfördes inte. Tredje F-5E, serienummer
73-00878, tog in två lådor från det tjeckoslovakiska träningsflygplanet L-39 "Albatross" till Pragmuseet för luftfart och kosmonautik 1981, där det är än idag.
F-5 under tester i Sovjetunionen, flygfältet "Vladimirovka"
Ett exemplar av A-37 lätt attackflygplan och reservdelar och teknisk dokumentation som var nödvändig för det valdes också noggrant. Planet är ännu enklare än F-5. Placeringen av piloterna i närheten gjorde ett särskilt intryck. Cockpiten är kompakt, men bekväm, när det gäller utrustningens sammansättning liknar den en helikopter. Att arbeta med denna maskin var lika roligt som den förra.
Trophy A-37, i Aviation Museum of the DRV
Våren 1976 levererades ett av de A-37B-flygplan som fångades i Vietnam till Sovjetunionen för studier. Ursprungligen demonstrerades det för alla intresserade specialister i hangaren för Air Force Research Institute vid Chkalovskaya flygbas, och transporterades sedan till Akhtubinsk, där Dragonflys flygprov utfördes (de övervakades av VM Chumbarov, den ledande ingenjören för luften Force Research Institute). I allmänhet uppskattades det amerikanska attackflyget av sovjetiska specialister. Det enkla underhållet av flygplanet, ett välutvecklat system för överlevnad av strider, enheter som skyddar motorn från främmande föremål noterades. I december 1976 slutfördes flygproven på A-37V och flygplanet överlämnades till P. O. Sukhoi, där vid den tiden arbetet pågick med T8-attackflygplanet (Su-25).
För F-5 och A-37 donerade vietnameserna också ytterligare två motorer, som förpackades i speciella förseglade behållare fyllda med inert gas. Denna lagringsmetod utesluter skadliga klimatpåverkan och krävde inte avkonservering innan motorn installerades på flygplanet.
Dessutom tillhandahålls "gunship" AS -119 - ett medelstort militärt transportflygplan med en kraftfull uppsättning handeldvapen installerade i lastutrymmet för operationer på markmål.
Transport till sjöss av ett flygplan av sådana dimensioner är förenat med vissa svårigheter.
Av oklara skäl ville de inte köra om den med flyg, även om bilen var i flygskick. Efter att ha fått lämpligt uppdrag bekanta sig våra representanter med AC-119 i detalj och rapporterade att själva flygplanet var klart föråldrat och utan intresse, bara dess specialutrustning förtjänar uppmärksamhet. Detta följdes av ett kommando att inte transportera bilen till unionen, utan att demontera och skicka beväpningskomplexet.
Bland de helikoptrar som fanns på flygbasen valdes två: CH-47 Chinook i landningsversionen och UH-1 Iroquois i transport- och stridsversionen.
Jämfört med vår kamp Mi-8 såg amerikanen Iroquois klart bättre ut. Fordonet är mycket mindre, men mycket bättre utrustat för krigföring: två sexpipiga maskingevär installerade i öppningarna i lastutrymmet, en granatkastare och styrda missiler på balkar. Cockpiten är pansrad under och på sidorna.
UH-1 "Iroquois" i luftfartsmuseet i DRV
Den information som erhölls efter bekantskap med den moderna amerikanska tekniken vid den tiden användes för att skapa motåtgärder. Och några enheter och tekniska lösningar kopierades direkt och användes vid skapandet av nya flygplan i Sovjetunionen.
