Födelsen av eliten ZIL -dynastin
I den första delen av materialet om paradfaetonerna på Röda torget stannade vi vid den öppna ZIS-110B, som först dök upp vid de viktigaste militära granskningarna av landet först efter Stalins död. Bilsättet förändrades, detta följdes noga av CPSU: s centralkommitté och redan den 1 maj 1961 kom en ny öppen bil, ZIL-111V, in på scenen. Förresten, detta hjärnskap från Moskva bilfabrik fick världsberömmelse lite tidigare - den 14 april 1961 blev den öppna ZIL ceremoniell bil till Yuri Gagarin som återvände från rymden.
ZIL-111V, utvecklad på grundval av en limousine med index med samma namn, var ett allvarligt genombrott för den sovjetiska bilindustrin, som ingen kunde upprepa senare. Först och främst är detta landets första "lätta" åttacylindriga motor med en kapacitet på 200 hk. sek., ger en bil som väger 2, 8 ton anmärkningsvärd för sin klass och tidsdynamik. Motorn kallades också ZIL-111 och utvecklades speciellt för regeringens limousin. Naturligtvis förbrukades en betydande del av motorns effekt av en tvåstegs hydromekanisk växellåda (en kopia från Chrysler-enheten), men bilen kunde dock accelerera till 170 km / h. Sovjetunionens nya passagerarflaggskepp fick en egen luftkonditionering (en bil med index A), elfönster, en transistorradio, servostyrning och vakuumbromsförstärkare samt slanglösa däck.
Den stilistiskt öppna ZIL påminde mycket om GAZ-13 "Chaika", vilket inte är förvånande, eftersom limousinens utseende ritades av designern för Gorky Automobile Plant (då kallades detta yrke en industrikonstnär) Lev Mikhailovich Eremeev. De lakoniska kropparna i den legendariska ZIM-12, GAZ-21, Moskvich-402 och, naturligtvis, GAZ-13 Chaika kom ut under Eremeevs borste. Varför drog inte ziloviterna själva en ny kropp? De försökte, men ZIL-111 "Moskva" visade sig vara alltför konservativ både i utseende och i teknisk fyllning-basen var från ZIS-110. Som ett resultat beordrade de att skapa en ny bil i toppklass, och designen anförtrotts Gorky Automobile Plant. Historien om utseendet på den 111: e bilen går tillbaka till 1956, då en privat visning av utrustning inköpt utomlands ägde rum på NAMI. Vi letade efter en analog för den framtida "Seagull" och hittade den i Packard Patrician. Eremeev omformade kreativt projektet, det blev väldigt bra, och nu var han tvungen att skala det på ZIL-111-plattformen.
Som ni vet är det den amerikanska bilindustrin som har blivit en förebild för inhemska högklassiga bilar. Detta var inte det exklusiva privilegiet för limousiner - för utländska motiv utformades lastbilar, till exempel ZIL -157. Men för massbranschens bilar valde de mindre europeiska motsvarigheter (Opel, senare Fiat), vilket gjorde det möjligt att på allvar spara produktionsresurser. Alla känner till en liten paradoxal historia med den påtvingade frisläppandet av en öppen modifiering av GAZ-M20 "Pobeda", som gjordes billigare än bas-all-metal-bilen. Detta är ett av de sällsynta fallen i den globala bilindustrin när en bil med mjuk topp var billigare än den mindre prestigefyllda stängda versionen. Allt var väldigt enkelt - det fanns inte tillräckligt med högkvalitativt valsat stål, och vi var tvungna att organisera tillverkningen av en cabriolet till ett reducerat pris. På grund av klimatets särdrag i landet blev dessa bilar dock inte utbredda, och en betydande del av dem omvandlades av ägarna till slutna versioner.
Och ZIL-111V cabriolet, som dök upp 1960, blev inte en massbil, utan förvandlades till en unik småskalig utställning. Den grå paradversionen byggdes i 7 exemplar, och senare kompletterades denna serie med fem bilar avsedda för representativa funktioner. Lärda av den svåra upplevelsen av att arbeta med ZIS-110B-phaeton tog ZIL-arbetarna på allvar förstärkningen av maskinens ram, vilket resulterade i att markfrigången till och med minskade från 180 till 170 mm. En viss hjälp för ingenjörerna togs med mellanväggen i mitten av kabinen, vilket för det första gör det möjligt att stärka kraftstrukturen och för det andra att hänga bakdörrarna på den. Sidofönstren var utrustade med en elektrisk drivenhet och styrtätningar, vilket skapade den nödvändiga ramen för den mjuka toppen i stängt läge.
Den mjuka fällningsmekanismen, utrustad med en elektrohydraulisk drivning och fjärrkontroll från förarsätet, kan betraktas som ett litet konstruerat mästerverk. Fabriksarbetarna var tvungna att individuellt anpassa arbetet i en komplex enhet på varje cabriolet. Det tog 7 sekunder att sänka / vika toppen, och det var en riktig teknisk balett.
Statusen för den ceremoniella ZIL var mycket högre än sina föregångare. Nikita Chrusjtjov gav inte ut bilar till och med ledarna för Warszawablocket. Ett undantag gjordes endast för ceremoniell besättning i den polska huvudstaden - i början av 60 -talet fick han två bilar. Intressant nog krävde personalen vid Kremls garnison tre fordon - två huvud- och en ersättare (som förresten aldrig krävdes i arbetet). Hur polarna kom överens med bara två är okänt. Det bör nämnas separat att det var med modellen ZIL-111 som alla representativa bilar i Moskva bilfabrik blev riktigt elit transportmedel. Nu inkluderade limousines och cabriolets funktionalitet endast tjänsten av högsta ledningen, mötet med statliga personligheter och arbete i ceremoniella besättningar. Den mer demokratiska "stalinistiska" ZIS-110 producerades för det första i stor skala (2089 bilar), och för det andra hade den modifieringar för taxibilar och ambulanser.
Evolution i sovjetisk stil
Hur paraden började med deltagandet av den stålgrå marskallen ZILs beskrivs bäst av den specialiserade sovjetiska upplagan "Behind the Wheel":
”Ljudet på Kremls Spasskaya -torn slog tio. En bil med försvarsministern i Sovjetunionen kör ut ur dess portar, och svajar något på kullerstenen och rör sig mot centrum av Röda torget. Mot honom - samma bil som paradkommandören. Så de samlades på mitten av torget, mittemot Lenins mausoleum. Befälhavaren rapporterar till ministern och en omväg av trupperna börjar. Denna ceremoniella parad varje år den 7 november öppnar en militärparad på Röda torget, och två stålgrå ZIL är en integrerad del av den högtidliga ritualen."
Egentligen, enligt samma princip, accepterades paraderna den 9 maj, bara bilarna och färgerna ändrades.
Ett av resultaten av den kreativa omprövningen av amerikanskt fordonsmode var den snabba föråldringen av utseendet på ZIL-111, vilket var särskilt slående i Nikita Chrusjtjovs utlandsresor. Den amerikanska bilindustrin hade råd att ändra bilens stil vartannat till vart tredje år i kampen om amerikanernas plånböcker, ibland radikalt ändra karosserierna. Dessutom flyttade huvudmotståndaren till sovjetledaren, John F. Kennedy, till lyxiga Lincoln Continental X-100, som i alla avseenden överträffar ZIL-111. Det är av denna anledning som Khrusjtjov 1961 tvingar ZIL att börja utveckla en ny maskin, som heter ZIL-111G. Här har de redan flyttat ifrån analogierna med Packard och tog utgångspunkten i stilen hos den nämnda Lincoln, samt 1962 Cadillac Fleetwood Limousine Series 75 och 1960 Chrysler Crown Imperial. Faktum är att den sovjetiska nyheten bara var en produkt av en ansiktslyftning, eller "ansiktslyftning" - den inre fyllningen har inte förändrats. Enligt samma recept gjordes en cabriolet om, namngiven ZIL-111D och producerad i endast åtta exemplar (enligt en annan version fanns det 12 bilar), varav ingen dök upp på Röda torget. Vissa källor noterar felaktigt att den nya cabriolet blev standard vid parader den 7 november 1967. Arkivvideon bekräftar dock att firandet fortfarande hölls på ZIL-111V. Minst två "Chrusjtjov" ZIL -111D donerades till höga statsmän - Fidel Castro och Eric Honecker. Och i Nordkorea användes bilen för direkta ceremoniella ändamål.
En helt ny bil på Röda torget var den tvådörriga cabriolet ZIL-117V, som först dök upp vid paraden den 1 november 1972 och hade varit i denna roll i exakt 8 år. Och i Rysslands moderna historia deltog dessa maskiner i parader i S: t Petersburg fram till mitten av 2000-talet! Zilov -bilarnas anmärkningsvärda hållbarhet, i kombination med låg körsträcka (högst 4 000 km årligen) och noggrant underhåll, gjorde sin egen grej. Det är anmärkningsvärt att i början av sin karriär gjorde ZIL-117V en obehaglig gåva till sina skapare. Vid repetitionen av paraden, som ägde rum på Khodynskoye -fältet, kunde inte marskalk A. A. Grechkos adjutant öppna dörren första gången. Jag kunde inte ens från den andra, tredje, och till sist klev marskallen helt enkelt genom dörren. Naturligtvis gjorde han ett starkt uttalande efter händelsen, både till utvecklarna och till de ansvariga officerarna i GABTU. Detta hände inte igen.
Modellen för imitation av ZIL-117 kan betraktas som den amerikanska Cadillac Fleetwood Brige, även om den inhemska limousinen var mycket mer lakonisk. Ett utmärkande drag för den nya bilen var överflödet av servon. Förutom de vanliga elektriska drivenheterna för sidofönstren var det möjligt att fjärrlåsa låsen, höja antennen och ställa in radion. Huvudprestationen i den nya generationens regeringslimousine var ZIL-114-motorn, som utvecklar 300 hk, anständigt för sin klass. med. Placerad under huven på ZIL-117V ceremoniell cabriolet, som dök upp 1972, tillät denna motor mycket på vägen. Man tror att utvecklingen av en två-dörrars öppen bil personligen initierades av Leonid Brezhnev, ett välkänt fan av snabba bilar. Totalt byggdes tio bilar, varav endast tre var i stålgrå ceremoniell livräddning (den mjuka toppen var också i karossfärgen), resten av konvertiblerna var svartmålade. På den främre ZIL-117V, på grund av två-dörrars layout, togs det högra framsätet bort-i stället lämnade de en platt plattform med en stark räcke för vänster hand. I specialbutiken nr 6 i bilfabriken i Moskva, som bland annat sysselsatte sig med glidning av bilar för Special Purpose Garage (GON), producerades ett exemplar av ZIL-117VE med ett avskärmad tändsystem.
Nästa evolutionära steg i de ceremoniella cabriolet var ZIL-41044, släppt i tre exemplar 1981. Denna bil kallades också ZIL-115V enligt fabriksnomenklaturen och var faktiskt en stilistiskt reviderad cabriolet av den tidigare generationen. Paraden cabriolet, som en del av GON, mötte Sovjetunionens kollaps, århundradets förändring och väntade på att Anatoly Serdyukov skulle ta över som försvarsminister, varefter ZIL-41044 avgick.
Serdyukovs tider
Den nya försvarsministern i Ryska federationen beslutade att byta bilar från sovjettiden till nya ceremoniella cabriolet. För Sankt Petersburg 2007 utvecklades en öppen GAZ-SP46 "Tiger", som ser lite krånglig ut för en högtidlig händelse. Det tog bara 7 månader att utveckla bilen och bygga tre exemplar. Tvådörrars-SUV: n var utrustad med en brasiliansk Cummins-dieselmotor med en kapacitet på 205 liter. med. och en Allison Transmission 1000 -serie automatisk växellåda, och helt förändrade interiören i grått läder. Nu var färgen på de ceremoniella phaetonerna strikt svart med ränder och ett vapen. Naturligtvis tog utvecklarna från Arzamas bort det bärande pansarfordonet och ersatte det med civila, vilket minskade fordonets vikt från 7200 till 4750 kg. Men trots det är Tiger nu den tyngsta parad -cabriolet i världen, vissa lastbilar är lättare. Som ett resultat finns nu de ceremoniella "Tigrarna" i balansräkningen för Leningrads militärdistrikt och arrangerar parader på Palace Square istället för den hedrade ZIL-117V.
Terrängfordon från Arzamas fick inte komma till landets huvudparad på grund av deras specifika utseende, liksom deras namn. Tänk på det, "Tigrar" på Röda torget! Men det var omöjligt att lämna den gamla ZIL-41044 heller. Arbetet med utvecklingen av den nya cabriolet anförtrotts Nizhny Novgorod -kontoret "Atlant -Delta", vars generaldirektör utsågs till den tidigare chefen för GON Yuri Kruzhilin och den tekniska chefen - militäringenjören Igor Mazur, som arbetade tidigare som en personlig förare Oleg Deripaska, som övervakade detta projekt. Det var från denna idé som den sanna "amerikanen" föddes, som ockuperade Röda torget i flera år. Stilmässigt kopierade bilen den sista limousinen i Sovjetunionen ZIL-41047, men den utländska ramhämtningen GMC Sierra 2500 med en motor på 353 hk valdes som bas. med. Vi köpte tre bilar, tog bort alla karosseripaneler och … Men det fanns ingenstans att få inhemska karosseripaneler från statliga ZIL.
Överklagandet till bilfabriken i Moskva ledde inte till någonting - Ziloviterna skadades av sådan ouppmärksamhet från Serdyukovs sida och delade ingenting. De säger att Luzhkov personligen förbjöd det. Dessutom, i specialbutiken # 6 i ZIL, utvecklades en alternativ version av den ceremoniella cabriolet trots Atlant-Delta. Jag var tvungen att köpa begagnade ZIL-41041 sedans med ganska lumpiga kroppar och slå ut tre ceremoniella cabriolet på mina knän. Som ett resultat dök bilarna upp, namnet ZIL-41041 AMG, första gången på Röda torget för exakt tio år sedan vid paraden tillägnad 65-årsdagen av segern. Moskva -versionen av ZIL -410441 var grund på grund av det kontroversiella utseendet ("kinesisk" belysningsteknik och den hopviktade markisens puckel), liksom eftersläpningen efter schemat - Ziloviterna lyckades bara göra en cabriolet för testning. Dessutom var försvarsministeriets ledning initialt mer gynnsam för bilen i Nizhny Novgorod -invånarna. Ändå överskuggades debuten av "amerikanen" i paraden av sprickorna på trösklarna och kroppen som dök upp efteråt, som dock eliminerades av Atlant-Delta-ingenjörer för 66-årsdagen av segern. Och den misslyckade ZIL-410441 köptes av dåvarande Ukrainas president Janukovitj 2011 och användes en cabriolet i Jalta under en tid. Var bilen är nu är okänt.
År 2019 är epoken med "amerikanska" bilar på många sätt på Röda torget över. Den 9 maj körde cabriolet "Aurus-412314" in på trottoaren. Historien om dessa konvertibler har bara börjat …
