Behovet av att B-52 ska vara i tjänst i luften med atomvapen orsakades av nästa förvärring av det kalla kriget vid 50-60-talets början, liksom för lång flygtid för flygplan till unionens anläggningar.
Amerikanerna var tvungna att hålla flygplan med atomvapen i luften vid en överraskande rysk strejk. Det första programmet var Head Start. General Thomas Powers föreslog programmet; han delade upp det i tre faser.
I enlighet med den första fasen utbildades piloterna på hemflygplatser. I den andra fasen överfördes bombplan till flygfältet Bergstom i Texas i hopp om att det var utom räckhåll för ryska atomvapen. I den sista fasen av operationen flög B-52, utrustad med termonukleära vapen, igen till Loring-flygplatsen och lämnade för en 20-timmars flygresa över norra Kanada och Grönland.
Programmet Start Start pågick från oktober till december 1958, under vilken tiden flygplanen tog sig upp mot himlen med en 6-timmars paus för vila och underhåll. Allt fungerade för slitage: utrustningen och personalen på flygplatserna och bombplanen. Efter sex sådana "expeditioner" måste B -52 sättas på nästan en översyn - allt detta resulterade i allvarliga utgifter för budgeten.
Ändå återupptog amerikanerna farliga resor med termonukleära vapen ombord redan 1960 som en del av Chrome Dome -programmet. Operationen utökades avsevärt - genom mutor och direkt utpressning var det möjligt att övertyga ledarna för Island, Portugal, Spanien och Danmark (Grönland) att tillåta flygning med flygplan med atomvapen ombord över deras länders territorier. Dessutom placerade de på flygfält i dessa europeiska länder flygande tankfartyg för tankning och förberedde också infrastrukturen för nödlandningar av B-52.
B-52 flyglinjer involverade i "Chromed Dome"
I den nya planen ändrades flygvägarna för bombplaner - en av dem började från flygbaser i staterna Oregon och Washington och passerade längs Stilla havet i Kanada till Alaska. På detta torg tankades bilarna i luften med hjälp av KS-135A och gick i riktning mot Ishavet, närmare Ryssland. Sedan manövrerade planen, vände om, tankade igen över Alaska och gick tillbaka till flygfälten. Det amerikanska flygvapnet gjorde två sådana flygningar varje dag! Det fanns en andra rutt, som startade från Maine eller New York, sprang i Baffin Land (Kanada), varefter B-52s vände sig om, hällde bränsle under flygning söder om de stora sjöarna och gick mot Grönlands östkust. Fyra plan i rad skickades på sådan tjänst varje dag!
Bombare kom närmast Sovjetunionen längs den sydligaste vägen, som var den farligaste. Varje dag steg sex B-52: or från USA: s Atlantkust, gick in i Medelhavet genom Gibraltar över Portugal eller från Biscayabukten över Spanien. Vidare bestod deras arbete av att vara i tjänst över Adriatiska havet i väntan på en attacksignal. I slutet av 1964 tyckte amerikanerna inte att detta var tillräckligt och de lade en annan väg runt Newfoundland, över Sunderstorm och Thule flygfält (Grönland), och vände sedan mot väster, runt drottning Elizabeths skelett, en annan manöver söderut över Alaska, följt av en återkomst till flygfältet Sheppard.
Amerikanernas atomvapen ombord på bombplan ledde så småningom till en incident daterad den 23 januari 1961. Sedan gick B-52G-brädan # 58-187 på nästa klocka.
De första timmarna gick allt bra tills bombplanen närmade sig tankfartyget KC-135 för tankning över Kanada. Tankningssystemsoperatören meddelade bombmannen att bränsle hällde från högerkonsolen. Tankfartyget togs upp snabbt och befälhavaren för B-52, Major Talloch, som bedömde omfattningen av bränsleförlusten, bestämde sig för att återvända till hemmaflygplatsen. Men på grund av förlusten av 17 ton fotogen från den högra konsolen började planet rulla märkbart till vänster, och på 2 700 meters höjd beordrade befälhavaren besättningen att lämna det fallande fordonet. Styrmannen Adam Mattoks lyckades ta sig ut genom den översta luckan och gick säkert ner med fallskärm. Men navigatören Major Shelton, EW -operatören Major Richards och skytten Sergeant Barnish hade otur, och de dog tillsammans med bombplanet, som bar två Mk.39 termonukleära bomber, 2,5 megaton vardera.
Kapten Talloch, uppenbarligen i panik, släppte inte bomber i "ingen explosion" -läge, enligt instruktionerna, och två atombarn föll nära staden Goldsboro och upprepade nästan tragedierna i Hiroshima och Nagasaki i flera skalor. I en öppnade fallskärmen under flygning och tre av fyra spännande steg fungerade. Ren tur hindrade Mk.39 från att detonera över North Carolina. Den andra bomben föll till marken utan fallskärm (den fungerade inte) och gick med en hastighet av mer än 1000 km / h in i ett djupt träsk, där den kollapsade i separata fragment. De fick det inte helt och lämnade en liten mängd radioaktiva material på 6 meters djup. Det mest nyfikna: enligt en av versionerna inträffade inte explosionerna på grund av att strömbrytaren var avstängd för högspänningsammunitionskretsar. Det vill säga, även när det gäller kampanvändning av Mk. 39 skulle ha fallit till marken som stålämnen.
Analys av vraket med Boeing -specialister avslöjade allvarliga trötthetsskador på vingen med en ganska blygsam attack mot bombplanet. Och i andra B-52G hittade experter liknande sprickor, vilket tvingade tillverkaren att genomföra en nödkallelse "återkallande kampanj". Vingkonsolerna ersattes med förstärkta versioner, fordonets flygintervall och bränslereserv minskades.
Men en sådan katastrof hindrade inte amerikanerna från deras önskan att hålla fingret på atomknappen - flygningar med farlig last fortsatte. Redan den 14 mars 1961 dödades den andra B-52F när han försökte tanka och "släppte" två termonukleära bomber i Kalifornien, 24 kilometer från staden Yuba City. Hela besättningen flydde under denna händelse, men en brandman dödades i branden vid olycksplatsen. Bomberna föll på säkringen, vilket räddade Kalifornien.
B-52 är berättelsens huvudperson
Efter en tvåårig vila, den 13 januari 1964, befann sig B-52D # 55-060, efter den södra rutten för den förkromade kupolen, i en zon med vansinnig turbulens. Som ett resultat kollapsade flygplanets köl och flygplanet föll i snön på en äng vid Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) med två Mk.53: or ombord. Tre besättningsmedlemmar dog på plats, och USA befann sig återigen på randen av en ny, redan större kärnkraftsramp. Det är anmärkningsvärt att en testflygning genomfördes tre dagar tidigare för att bedöma styrkan hos B-52-strukturen i turbulensförhållanden. Och i det här fallet föll också bombplanets köl, men testpiloten lyckades landa planet, till skillnad från den stridande kollegan.
Genom att analysera den spridda informationen kan vi säga att i slutet av 1964 kraschade ytterligare en B-52 med termonukleära bomber vid flygbasen Bunker Hill i Indiana, men den amerikanska militären bekräftar inte denna information.
Flygfartyg KC-135
Men katastrofen över Spaniens kust den 18 juni 1966, när ett bombbär kolliderade med ett tankfartyg, är känt för många. B-52G-flygplanet under kommando av kapten Charles Wendorf tog till himlen natten till den 17 juni och gömde fyra termonukleära Mk. 28RI. Det var den vanliga, nu rutinmässiga, södra rutten för den förkromade kupolen över Gibraltar och rusade utanför Italiens östkust. I händelse av krig får flygplanets befälhavare en kodad signal, och flygplanet bryter igenom Sovjetunionens luftförsvar en kort stund och tappar lasten.
Som i alla tidigare uppdrag kom inte signalen, och B-52G gick på en returkurs på morgonen den 18 juni. Klockan 10:30 närmade sig tankfartyget KC-135A den från den spanska Moron-flygbasen på en höjd av 9450 m. Bombplanet, som vanligt, bosatte sig i tankens svans och väntade passivt på att tankstångens hals skulle lägga till med mottagaren bakom cockpiten. Hastigheterna synkroniserades emellertid inte, och tankningsoperatören i KC-135A spårade inte bommens bana i tid, och det skar skrovkroppen tillsammans med vingsparren. Som ett resultat blossade bränslet i KC-135A-tankarna omedelbart upp och tankbilen förvandlades till en eldboll och dödade alla fyra besättningsmedlemmar. Bombplanet fick det också dödligt, men tre besättningsmedlemmar lyckades mata ut (en av fallskärmen öppnades inte), och två dog tillsammans med planet.
En av de förlorade "spanska" atombomberna, som senare hittades på 880 meters djup.
Resterna av militär utrustning föll i havet och vid kusten i staden Palomares i Andalusien. Alla omgivningar spärrades av, kodsignalen Broken Arrow ljöd och de amerikanska specialisterna började leta efter bombarna. Den första hittades intakt av en lokalboende (!), Och i två plutoniumlinser detonerades och infekterade ett område på 2 kvadratmeter. km. Amerikanerna tog bort jorden från detta område och tog den till dem på fat. Den fjärde bomben hittades mycket senare på 880 meters djup.
"Kromkupolen" demonterades några månader senare, men inte alls av rädsla för nya förluster. USA har ett globalt missilvarningsradarsystem. Den upptäckte uppskjutningen av alla missiler på planeten och gav militärledningen en nästan fyrtio minuters tidsrymd för en repressalier.
Enligt publikationen "Science and Technology"
