Erfarenheten av den framgångsrika Douglas A-20 var en prestation av Douglas Aircraft Company att skapa ett förbättrat flygplan som skulle kombinera egenskaperna hos ett dagangreppsflygplan och ett medium bombplan. Flygplanet var tänkt att ersätta inte bara A-20, utan också de nordamerikanska B-25 Mitchell och Martin B-26 Marauder medellånga bombplan, som var i tjänst med Army Air Corps. Utvecklingen av A-26 började som ett privat initiativ av Douglas vid El Segundo, Kalifornien.
Hösten 1940 började Douglas-specialister utveckla en flygplanskonstruktion, som skapades på grundval av ett memorandum från USAAF, som listade alla brister i A-20. Bomber Division vid Experimentell teknisk avdelning i Wright Field, Ohio, hjälpte till med denna utveckling och påpekade också ett antal flygplanbrister, inklusive brist på utbytbarhet i besättningen, otillräckliga defensiva och offensiva vapen, och långa start- och reseavstånd.
A-20
Flygplanet hade mycket gemensamt med A-20 Havoc-modellen, som vid den tiden var i tjänst hos US Army Air Force och levererades till de allierade. Projektet var ett tvåmotorigt flygplan med en mellanvinklad laminär profil. Vingen var utrustad med elektriskt styrda dubbelspåriga flikar. För att ge fordonet en strömlinjeformad form och minska startvikten koncentrerades den defensiva beväpningen till de övre och nedre fjärrstyrda tornen, som styrdes av en kanon som fanns på baksidan av flygkroppen. I utformningen av det nya flygplanet har några av de funktioner som har testats på A-20 funnit tillämpning. Precis som på A-20 använde A-26 ett landningsutrustning för trehjuling med en nosfjäder, indragen med hjälp av en hydraulisk drivning, och näsfjädern drogs in med en 90-graders sväng. Det huvudsakliga landningsstället drogs tillbaka i svansdelen av motorns naceller. Flygplanet hade en stor bombplats i flygkroppen som kunde rymma upp till 3000 pund bomber eller två torpeder. Dessutom skulle flygplanet vara utrustat med yttre underwing -punkter för att hänga bomber eller för att installera ytterligare vapen. Flygplanet var tänkt att vara utrustat med två 18-cylindriga tvåradiga luftkylda radialmotorer Pratt & Whitney R-2800-77 med en startkraft på 2000 hk.
Skydd mot fiendens flygplan gavs av övre och nedre fjärrstyrda torn. Varje installation rymde två 12,7 mm maskingevär. Branden från båda anläggningarna leddes av skytten, som befann sig i ett särskilt fack bakom bombviken.
Det var planerat i förväg att tillverka flygplanet i två versioner: en tresitsig bombplan på dagtid med en transparent näsa, där navigatorn / bombardören befann sig, och en tvåsitsig nattkämpe med en metallnos, där handeldarna och radaren antennen hittades. De två versionerna var i huvudsak identiska förutom pilbågen.
Efter utvecklingen av ritningarna började arbetet med att bygga en modell i full storlek. Air Corps tjänstemän inspekterade layouten mellan 11 och 22 april 1941 och krigsavdelningen godkände tillverkningen av två prototyper under den nya beteckningen A-26 den 2 juni. Flygplanet fick namnet "Invader"-"Invader" (samma namn hade den nordamerikanska A-36 (variant av P-51), som användes i Medelhavets teater för operationer).
Det första flygplanet var en tre-sits attack bombplan med en genomskinlig näsa för navigatorn / bombardören och betecknades XA-26-DE. Det andra flygplanet var en två-sits nattkämpe och betecknades XA-26A-DE. Tre veckor senare ändrades kontraktet till att omfatta tillverkning av en tredje prototyp under beteckningen XA-26B-DE. Det tredje provet var ett tre-sits attackflygplan utrustat med en 75 mm kanon i ett metallhölje. Alla tre prototyperna skulle tillverkas vid fabriken i Douglas i El Segundo. Som ett resultat fick varje prototyp bokstäverna -DE tillagda i beteckningen, vilket indikerade tillverkaren.
A-26C
Projektet upplevde vissa förseningar på grund av olika, ofta motstridiga, USAAF -krav. USAAF kunde inte fatta ett slutgiltigt beslut mellan ett bombplan på dagtid med en genomskinlig näskotte, ett attackflygplan med en hård näskåpa med en 75 mm eller 37 mm kanon och ett attackflygplan med ett batteri av tunga maskingevär i näsan, täckt med en metallkåpa. USAAF krävde inledningsvis installation av en 75 mm bågkanon på alla 500 beställda flygplan, men ändrade snart åsikt och krävde att Douglas skulle utveckla ett tydligt näsdagsbombplan (betecknat A-26C) samtidigt som det utvecklade A-26B-attackflyget parallellt.
A-26B
Arbetet med de tre prototyperna gick ganska långsamt, särskilt med tanke på att USA redan var inblandat i kriget (den japanska attacken mot Pearl Harbor ägde rum en dryg månad efter att ha fått ett arméavtal). Den första prototypen var klar först i juni 1942.
Prototypen XA-26-DE (serienummer 41-19504), som drivs av två Pratt & Whitney R-2800-27-motorer med en startkraft på 2000 hk, belägen i stora undervingande naceller, gjorde sin jungfrutur den 10 juli 1942 under kontroll av testpiloten Ben Howard. Motorerna roterade trebladiga propeller med variabel stigning med stora kåpor. Jungfruturen gick smidigt och fick Howard att informera United States Army Air Corps om att planet var klart för sina uppgifter. Tyvärr var hans entusiastiska bedömning orealistisk, och det tog ungefär två år innan A-26 togs i trafik.
Besättningen bestod av tre personer - piloten, navigatören / bombardören (han satt vanligtvis i fällbara sätet till höger om piloten, men hade också en plats i den genomskinliga pilbågen) och skytten, som satt i ett fack bakom bombrum under den transparenta kåpan. I den inledande fasen av flygprov saknades skyddsvapen. Istället installerades dummy dorsala och ventrala torn.
Flygegenskaperna visade sig vara höga, men under testerna uppstod vissa svårigheter, varav den allvarligaste var problemet med överhettning av motorerna. Problemet löstes genom att ta bort de stora propellerkranarna och mindre förändringar i huvens form. Dessa förändringar genomfördes omedelbart på flygplanets produktionsversion.
Beväpning bestod ursprungligen av två framåtvända 12,7 mm maskingevär monterade på styrbordssidan av flygkroppen i fören och två 12,7 mm maskingevär i vart och ett av de två fjärrstyrda tornen. Turretfästen användes av skytten endast för att skydda svansen. Avfyrningssektorn i detta fall begränsades av vingarnas bakkant. Det övre tornet servades vanligtvis av skytten, men det kunde fixeras mot flygplanets näsa med noll höjd, i vilket fall piloten sköt från fästet. Upp till 900 kg kunde rymmas i två fack inuti flygkroppen. bomber, ytterligare 900 kg kunde placeras vid fyra punkter under vingarna.
Som ett resultat av alla förseningar från tiden för prototypens första flygning till fullskalig deltagande i fientligheterna i A-26 gick 28 månader.
LTH A-26S
Besättning, folk 3
Längd, meter 15, 62
Vingbredd, meter 21, 34
Höjd, meter 5, 56
Vingeyta, m2 50, 17
Tom vikt, kg 10365
Tjänstevikt, kg 12519
Maximal startvikt, kg 15900
Kraftverk 2xR-2800-79 "Double Wasp"
Effekt, hk, kW 2000 (1491)
Marschfart, km / h 570
Maxhastighet km / h, m 600
Klättringshastighet, m / s 6, 4
Vinglast, kg / 2250
Kraft-till-vikt-förhållande, W / kg 108
Räckvidd med max bomblast, km 2253
Praktisk räckvidd, km 2300
Praktiskt tak, m 6735
Beväpning, maskingevär, 6x12, 7 mm
Bomblast, kg 1814
Utseendet på "Inweider" förändrade därefter lite. Det fanns bara tre alternativ: KhA-26 (senare A-26S)-en bombplan med en inglasad näsa för navigatörs-bombardören, A-26A-en nattkämpe med radar i fören och fyra ventrala 20 mm kanoner, och A -26B - ett attackflygplan med ogenomskinlig näsa. Nattkämpen var i produktion under en kort tid, men bombplan och attackflygplan byggdes massivt på Douglas samlingslinjer i Long Beach, Kalifornien och Tulsa, Oklahoma.
Tungt pansrad och kapabel att bära upp till 1 814 kg bomber, A-26, med en toppfart på 571 km / h på 4570 m höjd, var den snabbaste allierade bombplanen under andra världskriget. Ungefär 1 355 A-26B attackflygplan och 1 091 A-26C bombplan byggdes.
A-26V hade mycket kraftfull beväpning: sex 12,7 mm maskingevär i fören (senare ökades antalet till åtta), fjärrstyrda övre och nedre torn, var och en med två 12,7 mm maskingevär, och upp till 10 eller fler 12, 7 mm maskingevär i undervingar och ventralbehållare.
Till skillnad från Skyrader-attackflygplanet, som också skapades på Douglas-företaget, lyckades A-26 Invader delta i andra världskriget.
Invader startades i september 1944 med den 553: e bombplanskvadronen baserad i Great Dunmow, England, och snart skulle den också dyka upp i Frankrike och Italien, och invader började luftangrepp mot tyskarna redan innan tillverkningsfel reparerades.
Piloterna var mycket nöjda med manövrerbarheten och lättheten, men A-26 hade en onödigt komplex och tröttsam instrumentpanel, liksom ett svagt, lätt förstört främre landningsställ. Cockpit -kapellet var svårt att öppna när bilen lämnades i en nödsituation.
Med tiden har dessa problem lösts.
Modifieringar infördes i produktionen A-26B (ny cockpitkapell, kraftfullare motorer, ökad bränslekapacitet och andra modifieringar) introducerades också i A-26C. Från och med C-30-DT-serien började de installera en ny cockpitkapell, och från C-45-DT-serien dök R-2800-79-motorerna med ett vatten-metanolinjektionssystem upp på flygplanet, sex 12,7 mm maskingevär i vingarna, bränsletankar med ökad volym och det blev möjligt att hänga upp ostyrda raketer under vingarna.
I den europeiska teatern opererade Inveders 11 567 sorter och tappade 18 054 ton bomber. A-26 var ganska kapabel att stå upp för sig själv när han träffade fiendens krigare. Major Myron L Durkee från den 386: e bombplanskoncernen i Bumont (Frankrike) fick en "sannolik seger" den 19 februari 1945 över den tyska luftfartens stolthet, jetflygplanet Messerschmitt Me-262. I Europa förlorades av 67 skäl omkring 67 inkräktare, men A-26 har sju bekräftade segrar i luftstrider.
I Stilla havet visade "Invader" också sin höga effektivitet. Med en hastighet vid havsnivån på minst 600 km / h var Invader ett kraftfullt vapen för attacker mot land- och havsmål. Som bombplan började A-26 efter lämpliga ändringar också ersätta den nordamerikanska B-25 Mitchell i vissa delar.
Flygplanet A-26 var i tjänst med den tredje, 41: e och 319: e bombgruppen för amerikansk luftfart i operationer mot Formosa, Okinawa och Japans territorium. "Iniders" var aktiva nära Nagasaki innan den andra atombomben rev den staden.
Efter segern över Japan baserade flygplanet, som kan ha dykt upp för sent i kriget, på många Flygbaser i Fjärran Östern, inklusive Korea. Många fordon modifierades för andra uppgifter: SV-26V transportflygplan, TV-26V / C utbildningsflygplan, VB-26B ledningsfordon, EB-26C guidad missiltestfordon och RB-26B / C spaningsflygplan dök upp.
I juni 1948 eliminerades kategorin angreppsflygplan (Attack) och alla A-26 omklassificerades till B-26 bombplan. B "i beteckningen överförd till" Inveder ".
Inveiderna ersatte sitt mycket begränsade deltagande i andra världskriget under de kommande 20 åren. Det verkliga erkännandet kom till detta flygplan i Korea.
Vid tidpunkten för krigets utbrott fanns det bara en amerikansk flygvapen 3: e bombplangrupp (3BG), beväpnad med invaderingsflygplan, i Pacific Theatre of operations. Hon var baserad på flygfältet Iwakuni i den södra delen av de japanska öarna. Ursprungligen bestod den av endast två skvadroner: 8: e (8BS) och 13: e (13BS). Den första stridsorteringen av flygplanen för dessa enheter var planerad till den 27 juni 1950. Det antogs att "Invaders" kommer att slå fienden tillsammans med B-29 tunga bombplan. Men vädret över havet tillät inte flygplanen att lyfta, och flygningen blev uppskjuten. Vädret förbättrades nästa dag, och tidigt på morgonen tog 18 B-26 från 13BS fart. Efter att ha samlats över havet gick de mot Pyongyang. Målet för strejken var flygfältet som de nordkoreanska krigarna baserade sig på. På den möttes bombplanen av luftvärnsbatterier, men deras eld var inte särskilt exakt. "Invaders" regnade ner högexplosiva fragmenteringsbomber på parkeringsplatserna för Yak-9-flygplan och flygfältstrukturer. Flera plan försökte lyfta för att avvärja attacken. En stridsflygplan föll omedelbart under en spärr av maskingevär från en dykande B-26 och kraschade till marken. Den andra, när han såg en kamrat död, försvann i molnen. Efter bombningen fann flygspaningen att 25 flygplan förstördes på marken, en bränsleförråd och flygfältstrukturer sprängdes. Debuten av "Inweider" var lyckad.
Men det var inte utan förluster, den 28 juni 1950 vid 13 timmar 30 minuter attackerade fyra nordkoreanska Yak-9 Suwon-flygfältet. Som ett resultat förstördes bombplanet B-26. Detta flygplan visade sig vara det första "Inweider" som förlorades under krigsutbrottet.
Den luftöverlägsenhet som amerikanerna fick i början av kriget gjorde det möjligt för invaderarna att flyga på uppdrag när som helst som var bekvämt för dem, utan rädsla för möten med fiendens krigare. De officiella amerikanska rapporterna om förlusterna av de nordkoreanska flygplanen var dock alltför optimistiska. Stridsflygplan i Nordkorea fortsatte att existera. Den 15 juli 1950 attackerades B-26 bombplan av två Yak-nionder. En av "Invaders" skadades allvarligt och hann knappt ta sig till sitt flygfält. Tre dagar senare upptäcktes flygfältet för den framgångsrika Yaks och en grupp av Shooting Star jetjagare skickades för att förstöra den. Den lilla eldkraften från F-80-talet, som tog fart från Japan, tillät inte att flygfältet förstördes fullständigt, och den 20 juli dök Inweaders upp över det och slutförde jobbet. Banan och mer än ett dussin krigare förstördes.
Under krigets kritiska dagar ansågs "inkräktarnas" huvuduppgift vara direkt stöd från de tillbakadragande trupperna. Två skvadroner av fordon var uppenbarligen inte tillräckligt för detta. För att förstärka 3BG i augusti 1950 började det amerikanska flygvapnet träna och bemanna den 452: e reservbombergruppen. Först i oktober flög gruppen till Japan till Milo flygbas. Det inkluderade 728, 729, 730 och 731 reserveskvadroner från United States Air Force. Vid den här tiden hade situationen vid fronten radikalt förändrats, och B-26 krävdes inte längre för att täcka de reträttande enheterna, eftersom frontlinjen närmade sig den kinesiska gränsen.
Utseendet på den sovjetiska MiG-15 hade ett starkt inflytande på den ytterligare taktiken att använda Inweders. Det blev farligt att flyga under dagen, och B-26 bytte främst till nattoperationer. Samtidigt tog gruppen med raids slut. "Paret" blev den främsta stridsenheten. Varje kväll tog flygplanen i luften med det enda syftet att förstöra fiendens kommunikation och hindra honom från att förse sina trupper med järnväg och väg. Med andra ord flög B-26 för att isolera stridsområdet. Efter den 5 juni 1951 började B-26 ta aktiv del i operationen, "Strangle" ("Strangulation"). I enlighet med operationsplanen drogs en villkorlig remsa av en grad bred över Koreahalvön, som korsade den smalaste delen av halvön. Alla vägar som passerade inom denna remsa delades mellan luftfartsgrenarna. Flygvapnets "inkräktare" tog emot den västra delen av remsan norr om Pyongyang till sitt förfogande. Mål upptäcktes visuellt: lok och bilar - genom tända strålkastare och lampor och reparationsteam på spåren - genom bränder och lyktor. Till en början lyckades inkräktarna fånga fienden överraskande, och varje natt tog koreanerna kraschade tåg och brinnande konvojer. Sedan började nordkoreanerna sätta upp tidiga varningsposter på kullarna intill vägarna. Ljudet av ett flygplan som visade att det var nödvändigt att släcka lamporna eller avbryta arbetet. På särskilt viktiga platser lades ett dussin luftvärnskanoner till varningsposterna. Amerikanska förluster från luftvärn ökade kraftigt och razziornas effektivitet minskade. Istället för att träffa förvalda mål föredrog piloterna mindre farliga frijaktflyg.
Lagren och bryggorna i denna viktiga östra hamn bar mest av de destruktiva bomber som B-26 Invader släppte 1951 i Wonsan.
I slutet av 1951 uppträdde en särskild enhet, 351: a Fighter Aviation Regiment of Night Interceptors, som en del av de sovjetiska luftfartenheterna i Kina. Han var baserad i Anshan. Regementets piloter flög på La-11 kolvkämpar. Frånvaron av en sökradar ombord på flygplanet komplicerade sökandet efter mål, och krigarna styrdes av radio från markbaserade radarposter, som endast var tillgängliga i Andong-området. Denna omständighet begränsade kraftigt verksamhetsområdet för nattbombare. Men deras första offer var Invader nattbombare. Seniorlöjtnant Kurganov tog upp segern.
Under kriget fanns det tillfällen då inkräktarna också var tvungna att fungera som nattavlyssnare. Så, natten till den 24 juni 1951 hittade en B-26 från den 8: e skvadronen av 3VS, som flyger över dess territorium, en Po-2-lätt bombplan precis framför den. Förmodligen återvände koreanerna från bombningen av den amerikanska K-6 flygbasen (Suwon). Veckan innan hade Po-2s åsamkat amerikanska flygvapnet stora skador och förstört cirka 10 F-86-krigare i Suwon. B-26V-piloten blev inte förvånad och avfyrade en volley från alla vapen ombord. Po-2 exploderade.
1951 dök flera B-26 Pathfinder-flygplan med radar fram. Pathfinder -radarn kunde upptäcka små rörliga mål som lok och lastbilar. De började användas som ledare för strejkgrupper och målbeteckningsflygplan. Navigatorn ansvarade för att styra radarn under flygning. Efter att ha hittat målet gav han kommandon till piloten om Pathfinder fungerade som ledare eller riktade strejkgruppen till målet via radio. Den sista B-26-sortien i Korea gjordes den 27 juli 1953.
Totalt, under Koreakriget, flög B -26 -flygplan 53 000 sortier, varav 42 400 - på natten. Som ett resultat, enligt amerikanska data, förstörde Invaders 39 000 bilar, 406 ånglok och 4000 järnvägsvagnar.
Det verkar som om den aktiva utvecklingen av jetflygplan borde ha bidragit till att kolven "Inweders" snabbt dragits tillbaka, men under denna period började flygplanet användas aktivt i andra länder, och nästan alla använde det i strid. Franska bilar kämpade i Indokina i slutet av 40 -talet och början av 50 -talet, indonesiska användes mot partisaner. Lite senare tvingades även fransmännen att använda flygplan för mot-gerilla-operationer i Algeriet. Kanske var det detta som fick det amerikanska företaget "On Mark Engineering" att utveckla "Inweider" och gjorde det till en specialiserad maskin för att slåss mot partisaner. De viktigaste insatserna syftade till att förbättra rustningen, öka stridsbelastningen och förbättra start- och landningsegenskaperna. I februari 1963 tog en prototyp av en ny modifiering av B-26K fart, och efter framgångsrika tester, från maj 1964 till april 1965, monterades 40 fordon om. De största skillnaderna mellan dessa flygplan var de kraftfullare (2800 hk) R-2800-103W-motorerna, 8 maskingevär på 12,7 mm i fören, undervingspyloner för upphängning av vapen (den totala belastningen ökade till nästan 5 ton-1814 kg i bombrummet och 3176 kg under vingen) och ytterligare bränsletankar vid vingspetsarna. Besättningen reducerades till två personer. Defensiva vapen har eliminerats.
Snart var B-26K redan i krig i södra Vietnam och kombinerade därmed eraen för de bästa kolvplanen med tredje generationens jetmotorer.
Våren 1966 beslutades att sätta ut B-26K i Sydostasien för att motverka offensiven av trupper som leds av Ho Chi Minh från Nordvietnam till Laos. Eftersom nordöstra Thailand var mycket närmare den föreslagna teatern i södra Laos än baserna i Sydvietnam, beslutade den amerikanska regeringen att placera B-26K där. Men i mitten av 60-talet tillät Thailand inte basering av bombplan på dess territorium, och i maj 1966 återgick flygplanet till den gamla beteckningen A-26A-attackflygplanet.
A-26A, utplacerad i Sydostasien, tilldelades 606: e Air Commando Squadron i Thailand. I strid var flygplanet i denna skvadron känd som Lucky Tiger. Formation A-26A från Air Commando 603 Squadron var officiellt känd som Detachment 1 och stannade i Thailand i sex månader. Eftersom åtgärderna i Laos var inofficiella, hade A-26A baserat i Sydostasien inte nationella insignier. Laos långa, smala avsats längs Vietnams norra gräns blev känd som Steel Tiger och blev det primära målet för A-26A.
De flesta av A-26A-sortierna i Laos ägde rum på natten, eftersom det nordvietnamesiska luftförsvarssystemet gjorde dagtidssortering av långsamma kolvmotorer för riskabla. Lastbilar var ett av huvudmålen för Counter Invader. Ibland var A-26A utrustad med en AN / PVS2 Starlight night vision-enhet. De flesta av flygplanen var utrustade med ogenomskinliga pilbågar, men på flera sorter hade flygplanet glasbågar. I december 1966 hade A-26A förstört och skadat 99 lastbilar.
Enligt specifikation kan A-26A bära en maximal stridsbelastning på 8000 pund på undervingspyloner och 4000 pund på interna upphängningar. För att förbättra manövrerbarheten och minska belastningen på flygplanskonstruktionen under utflykter var dock nyttolasten vanligtvis något. Typiska stridsnyttolaster var underpyloner som upphängde två SUU-025-behållare med facklor, två LAU-3A-behållare med missiler och fyra CBU-14-klusterbomber. Senare ersattes SUU-025 och LAU-3A ofta med BLU-23-behållare med 500 pund napalmfjädrade bomber eller en liknande BLU-37-behållare med 750 pund bomber. Det var också möjligt att bära M31 och M32 brandbomber, M34 och M35 brandbomber, M1A4 fragmenteringsbomber, M47 vita fosforbomber och CBU -24, -25, -29 och -49 klusterbomber. Dessutom kan flygplanet bära 250-pund Mk.81 flerbruksbomber, 500-pund Mk.82 och 750-pund M117-bomber.
Nattuppdragen i A-26A togs successivt över av stridshelikoptrar, flygplanen AC-130A och AC-130E och Counter Invader drogs gradvis ur strid i november 1969. Under fientligheterna sköts 12 av de 30 flygplanen baserade i Thailand ner.
Douglas A-26 (senare omdesignad B-26) Invader var en av de mest framstående amerikanska tvåmotoriga bombplanerna under andra världskriget. Trots det faktum att flygplanet började komma i trafik med enheterna först våren 1944, blev det allmänt känt under de senaste krigsmånaderna under ett antal operationer på de europeiska och Stillahavsområdena. Efter kriget var Invader kvar i betydande antal i det amerikanska flygvapnet och användes flitigt under Koreakriget. Därefter användes flygplanet i båda stadierna av Vietnamkonflikten: först av det franska flygvapnet och sedan av amerikanen. Även om de sista Invaders pensionerades från US Air Force 1972, fortsatte flera andra länder att använda dem i flera år. Invaders har också använts i ett antal mindre väpnade konflikter och har använts i flera hemliga operationer, inklusive det avbrutna överfallet på Kubas grisbukt 1961.
A-26 var i tjänst med 20 länder: Frankrike, Brasilien, Chile, Kina, Colombia, Kongo, Kuba, Guatemala, Dominikanska republiken, Indonesien, Laos, Honduras, Mexiko, Nicaragua, Peru, Portugal, Storbritannien, Saudiarabien, Turkiet och södra Vietnam. Det var först efter 1980 som "krigsfärgen" slutligen togs bort från detta flygplan, och nu kan det enbart ses på museer och privata samlingar. Flera dussin A-26 är fortfarande i flygskick och är permanenta deltagare i olika flyguppvisningar.
