Avro Shackleton är ett brittiskt fyrmotorigt kolvar mot ubåtspatrullplan i RAF. Flygplanet designades av det brittiska företaget Avro på grundval av den tunga fyrmotoriga bombplanen från andra världskriget Avro Lincoln. Denna tunga kolvmotor med stamtavla från mitten av 1940-talet har varit den himmelska följeslagaren för sovjetiska ubåtar i många år. Avro Shackleton massproducerades från 1951 till 1958, under vilken tid 185 flygplan med olika modifieringar samlades i Storbritannien. Ganska imponerande siffra, med tanke på flygplanets smala specialisering.
Patrullplanet fick sitt namn efter Ernest Henry Shackleton, den anglo-irländska utforskaren av Antarktis. En man som tillhörde den heroiska tiden för utforskning i Antarktis. Ernest Shackleton var medlem i fyra antarktiska expeditioner, varav tre direkt befallde. Det är värt att notera att planet fullt ut motiverade namnet på det, utan att skada minnet av den framstående forskaren. Avro Shackleton -flygplan i olika modifikationer förblev i tjänst hos British Royal Air Force i 40 år - fram till 1991, ett mycket anständigt resultat för flygteknik.
Kolvflygningens era, som snabbt lämnade efter andra världskrigets slut, lämnade ändå flera små kryphål för sådana flygplan, varav ett var långdistans kustbaserade patrullflygplan. Under de åren var de första jetmotorerna inte mycket tillförlitliga och var ganska glupska, medan ingen krävde höga flyghastigheter från patrullbilar, än mindre att registrera sådana. När britterna behövde en ersättare för flottan av tidigare amerikanska Liberator-patrullbombplan (versioner PB4Y-1 och PB4Y-2) som flög av deras flotta i kriget, bestämde de sig för att göra sina flygplan, vilket inte skulle skilja sig i grunden från föregångaren.
Avro Lincoln
Byggt av Avro-ingenjörer som hade behärskat och finslipat sina färdigheter i att designa fyrmotoriga flygplan på många Lancaster- och Lincoln-bombplan, kunde det nya patrullflygplanet helt enkelt inte misslyckas. Patrullflygplanet som de skapade tog först till himlen 1949 och letade sedan i 40 år efter ubåtar till en potentiell fiende, främst sovjetiska, som en del av de brittiska och sydafrikanska flygstyrkorna.
Sedan flygplanet aktivt drevs fram till 1991 har mer än 10 Avro Shackleton av olika modifieringar överlevt till denna dag. Dessutom har de flesta inte stigit upp till himlen på länge. Det närmaste att flyga är flygplanet med svansnummer WR963, vars video idag finns på videon som värd Youtube. Detta flygplan restaureras av en grupp entusiaster. I videon på flygplatsen i den brittiska staden Coventry joggar planet nerför landningsbanan, det finns en chans att det någon gång kommer att kunna ta till himlen igen.
Avro 696 Shackleton är ett mångsidigt anti-ubåtsflygplan som utvecklades på grundval av Avro 694 Lincoln tunga bombplan under andra världskriget. Det nya flygplanet behöll Lincoln -vingen och landningsstället, men fick en helt ny flygkropp, som blev bredare, högre och kortare. Samtidigt vände flygplanets horisontella svans från lågt till högt, och de vertikala svansbrickorna, karakteristiska för de brittiska Lancaster- och Lincoln-bombplanen, gick upp i vikt, blev mycket mer massiva i utseende och rundade också. I stället för Rolls-Royce Merlin-motorer installerades nya Rolls-Royce Griffon-motorer med trebladiga koaxialpropellrar på de multifunktionsbåtar mot ubåt. Den nya flygkroppen gjorde det möjligt att enkelt ta emot en besättning på 10 personer ombord. Dorsaltornet hade två 20 mm kanoner och svansdelen hade två 12,7 mm maskingevär. Inne i den stora bombrummet kunde flygplanet bära både djup och konventionella luftbomber.
Den nya bilen gjorde sitt första flyg den 9 mars 1949. Den första serien Avro Shackleton tog sig upp till himlen den 24 oktober 1950, och i februari året därpå började serieflygplan att gå i trafik. Den första stora produktionsversionen av patrullflygplanet drivs av fyra Rolls-Royce Griffon 57A-motorer och benämndes Shackleton MR. Mk.1A.
Nästan omedelbart efter leveranserna till trupperna i Shackleton MR.1 -flygplanet började brittiska designers skapa en moderniserad version, med hänsyn till de brister och brister som identifierades under driften av MR.1 -versionen. Den nya versionen av flygplanet fick beteckningen Shackleton MR. Mk.2. Speciellt för henne designade Avro-konstruktörerna en helt ny strömlinjeformad bågsektion, där det fanns ett 20 mm tjockt artillerifäste ovanför bombardierplatsen. I stället för radarantennkåpan, som var belägen i den nedre främre delen, fick flygplanet en halvt infällbar kåpa i det ventrala kanontårnet, vilket gjorde det möjligt att ge en 360-graders vy. De bakre tunga maskingevärerna och en transparent svansfäste demonterades också och det icke-infällbara etthjuliga svansstödet ersattes med ett tvåhjuls infällbart stöd.
Den senaste produktionsversionen av Shackleton MR. Mk.3 skapades i syfte att förbättra fordonets allmänna egenskaper - rullstolarna förbättrades, vingbränsletankar installerades och vingkonfigurationen ändrades. Konstruktörerna berövade inte deras uppmärksamhet och flygplanets besättning - MR. Mk.3 -versionen fick en cockpit med utmärkt sikt och en ljudisolerad cockpit för den andra besättningen - vid långa patruller i luften. Ökningen av flygplanets totala vikt ledde till att ett trehjuligt infällbart landningsställ uppträdde med nosstöd och dubbla hjul. En annan anmärkningsvärd förändring av flygplanet var frånvaron av ett dorsaltorn, och utseendet på under-wing hårdpunkter gjorde det möjligt att använda raketer. Åtta av de 42 byggda tillverkade Shackleton MR. Mk.3 -flygplanen levererades till det sydafrikanska flygvapnet.
Shackleton MR. Mk.3
I mitten av 1960-talet, efter avslutad produktion, förbättrades flygplanet återigen. Att öka patrullfordonets strukturella styrka gjorde det möjligt att öka bränsletillförseln. Två små Rolls-Royce Viper 203 turbojetmotorer med en dragkraft på 1134 kgf dök upp på planet. De installerades i de yttre vinggondolerna, vilket gav bilen ytterligare dragkraft under start och klättring, om planet startade med maximal belastning.
Under driften av Avro Shackleton -flygplanet stod britterna inför ett ganska oväntat problem - brist på bränsle. I jetflygplanens ålder var det hög brist på bensin med hög oktan för kolvmotorer från Lancaster-efterträdaren. Problemet med högkvalitativt bränsle var särskilt akut när flygplanen var baserade i "utomlands" territorier - i Akrotiri på Cypern, Catania, liksom den isländska basen i Keflavik och italienska baser.
Den senaste versionen av veteranflygplanet var Shackleton AEW.2. Detta flygplan utvecklades 1971 av British Aerospace (BAe), det skapades som ett alternativ till ubåtsflygplanet och AWACS-flygplanet Gannet AEW.3 från Fairey / Westland. Totalt byggdes 12 flygplan i AEW.2 -versionen. Deras huvudsakliga skillnad var att radarantennens semi-infällbara ventrala kåpa ersattes med en fast konvex kåpa, belägen framför bombrummet, den innehöll APS-20-sökradaren, som också användes på Gannet AEW.3 flygplan. Andra externa förändringar var relaterade till att fler olika antenner installerades på planet.
Shackleton AEW.2
Alla 12 flygplanen var i tjänst med den 8: e skvadronen från British Air Force, som letade efter ubåtar och utförde funktionen att tidigt upptäcka fiendens båtar. De var baserade vid Lozigaons Royal Air Force Base och flyger över Nordsjön, Ishavet och västra Atlanten. Vissa patrullflygningar tog upp till 14 timmar. Flygplanet förblev i tjänst till 1991, då de började ersättas av Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 tidig varningsflygplan.
Flygprestanda Shackleton AEW AEW.2:
Övergripande mått: flygplanslängd - 26, 62 m, höjd - 6, 1 m, vingspann - 31, 09 m, vingyta - 132 m2.
Tom vikt - 24 600 kg.
Maximal startvikt - 42 300 kg.
Kraftverk - 4 Rolls -Royce Merlin PD: er med 4x1460 hk.
Maxhastigheten är 462 km / h.
Praktisk räckvidd - 4600 km.
Bekämpningsradie - 2672 km.
Flygtiden är upp till 14 timmar.
Servicetak - 7010 m.
Besättning - 3 personer + 7 operatörer.
