Trots den låga effektiviteten hos supersoniska jaktbombare vid genomförandet av direkt luftstöd för markenheter och operationer mot stridsvagnar såg flygvapnets ledning fram till början av 70-talet inget behov av ett låghastighetspansarplan. Arbetet med att skapa ett sådant flygplan började på initiativ av befälet från markstyrkorna.
Det officiella uppdraget för utformningen av attackflygplanet utfärdades av USSR: s luftfartsministerium i mars 1969. Efter det var det inte möjligt på länge att enas om maskinens egenskaper. Flygvapnets företrädare ville skaffa ett flygplan med hög maxhastighet, och kunden, representerad av markstyrkorna, ville ha ett fordon som var mindre sårbart för luftvärn, som kunde se välskyddade skjutpunkter och slåss mot enstaka stridsvagnar på slagfältet. Det är klart att konstruktörerna inte kunde uppfylla sådana motstridiga krav, och de kom inte fram till en kompromiss direkt. Tävlingen deltog av: Sukhoi Design Bureau med T-8 (Su-25) design, Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) och Mikoyan Design Bureau-MiG-21LSh. Samtidigt, under tävlingen, beslutades det att stoppa arbetet med Il-42 och Yak-25LSh.
MiG-21LSh skapades på grundval av MiG-21-jägaren, men som ett resultat återstod lite av det i det nya flygplanet, attackflygplanet fick i princip omformas. Inledningsvis planerade MiG-konstruktörerna att göra en enkel och pålitlig MiG-21-jager till ett MiG-21Sh-attackflygplan på kortast möjliga sätt. Det var tänkt att göra med "lite blod" - att installera på MiG -21 en ny vinge av ett utökat område med ytterligare vapenupphängningsnoder och ny observations- och navigationsutrustning. Beräkningar och uppskattningar har emellertid visat att det är osannolikt att det är möjligt att lösa problemet på detta sätt med uppnåendet av den effektivitet som krävs. Det beslutades att avsevärt modernisera designen av den "tjugoförsta", för att ägna mer uppmärksamhet åt frågorna om överlevnad och vapen.
Attackflygplanet var konstruerat med ett kort, starkt sluttande främre flygkropp, vilket gav bra sikt. Flygplanets layout har förändrats avsevärt, enligt MiG-21SH-projektet, byggt enligt "svanslöst" -schema, det skulle ha en låg ogival vinge i ett stort område, sido luftintag och en efterbrännare ekonomisk motor. Cockpit -rustningen gav skydd mot handeldvapen och granat. Beväpningen inkluderade en inbyggd 23 mm GSh-23-kanon, bomber och NAR med en totalvikt på upp till 3 ton, vid nio yttre upphängningspunkter.
Det kom dock aldrig till konstruktionen av en flygande prototyp. Vid den tiden hade den största moderniseringspotentialen för MiG-21 uttömts och skapandet av ett nytt attackflygplan på dess grund ansågs vara meningslöst. Dessutom var Design Bureau överbelastad med order om stridsämnen och kunde inte avsätta tillräckligt med resurser för att snabbt skapa ett lovande pansarstridsflygplan.
Designbyrån under ledning av P. O. Sukhoi presenterade ett helt nytt projekt av T-8, som redan hade utvecklats på initiativ under ett år. Tack vare användningen av den ursprungliga layouten och ett antal nya tekniska lösningar, de mindre dimensionerna och vikten i jämförelse med konkurrenterna, vann detta projekt tävlingen. Därefter klargjordes parametrarna för det framtida attackflygplanet tillsammans med kunden. Stora svårigheter uppstod när man kom överens om värdet av maxhastigheten. Militären var överens om att ur synvinkeln att upptäcka och träffa små markmål är subsonisk driftshastighet optimal. Men samtidigt som de argumenterade med behovet av att bryta igenom fiendens frontlinje luftförsvar ville de ha ett attackflygplan med en maximal flyghastighet på marken på minst 1200 km / h. Samtidigt indikerade utvecklarna att ett flygplan som arbetar över slagfältet eller upp till 50 km bakom frontlinjen inte övervinner luftvärnszonen, utan är ständigt i det. Och i detta avseende föreslogs att begränsa maxhastigheten vid marken till 850 km / h. Som ett resultat var den överenskomna maxhastigheten på marken, registrerad i det taktiska och tekniska uppdraget, 1000 km / h.
Den första flygningen av attackflygplanets prototyp ägde rum den 22 februari 1975. Efter den första flygningen av T-8-1 sa testpiloten V. S. Ilyushin att flygplanet var mycket svårt att rulla. En annan betydande nackdel med T-8-1 var dess låga drag-vikt-förhållande. Problemet med lateral kontroll löstes efter att ha installerat boosters i aileron -styrkanalen. Och ett acceptabelt drag-till-vikt-förhållande erhölls genom att anpassa efterbrännarversionen av R13F-300 turbojetmotorn med en maximal dragkraft på 4100 kgf. Motorn modifierad för installation på ett attackflygplan kallas R-95SH. Motorn har utformats förstärkt jämfört med prototypen som tidigare använts på MiG-21, Su-15 och Yak-28.
Statliga tester av attackflygplanet började i juni 1978. Före början av statliga tester hade flygplanets sikt- och navigationssystem genomgått en omfattande modernisering. På en kopia av T-8-10 monterades utrustningen som användes på Su-17MZ jaktbombplan, inklusive ASP-17BTs-8-sikten och Klen-PS laseravståndsmätare. Detta gjorde det möjligt att använda de mest moderna guidade flygvapnen vid den tiden. Inbyggda artillerivapen representerades av luftkanonen GSh-30-2 med en eldhastighet på upp till 3000 rds / min. Jämfört med GSH-23 har vikten på den andra salven mer än tredubblats.
När det gäller antitankpotential kunde bara Il-28Sh jämföra med Su-25 för de befintliga sovjetiska stridsflygplanen, men attackflygplanet, som konverterades från ett frontlinje bombplan, bar inte så imponerande skydd och inte många av de byggdes. På åtta noder i Su-25 kan UB-32-block med 256 57 mm NAR S-5 eller B-8 med 160 80 mm S-8 hängas upp. Attackflygplanet skulle kunna så ett stort område med pansarvänliga bomber med åtta RBK-500 och RBK-250.
En enda RBK-500-klusterbomb som väger 427 kg innehåller 268 PTAB-1M stridselement med pansarpenetration upp till 200 mm. Detta är mer än tillräckligt för att besegra stridsvagnar och pansarfordon uppifrån. Den förbättrade RBK-500U PTAB som väger 520 kg har 352 formade laddningselement.
Engångsklusterbomb RBK-250 PTAB-2, 5M, väger 248 kg, innehåller 42 PTAB-2, 5M eller PTAB-2, 5KO. När två klusterbomber öppnas på en höjd av 180 m, sprids pansarvånsbomber över ett område på 2 hektar. PTAB-2, 5M som vägde 2, 8 kg var utrustad med 450 g explosiv TG-50. När den träffas i en vinkel på 30 ° är rustningstjocklekens tjocklek 120 mm.
Su-25-arsenalen innehåller en RBK-500 SPBE-D utrustad med 15 SPBE-D självriktade stridshuvuden med infraröd styrning. En separat kommandomodul används för vägledning.
Varje slagelement som väger 14,9 kg är utrustat med tre små fallskärmar med en nedstigningshastighet på 15-17 m / s. Efter utkastet av de slagande elementen släpps den infraröda koordinatorn med lutande rektangulära vingar, vilket ger rotation med en hastighet av 6-9 varv / min. Koordinatorn skannar med en betraktningsvinkel på 30 °. När ett mål detekteras bestäms detonationspunkten för det slagande elementet med hjälp av fordonsdatorn.
Målet träffas med en kopparkrockkärna som väger 1 kg, accelererad till en hastighet av 2000 m / s. Tjockleken på den penetrerade rustningen i en vinkel på 30 ° mot normalen är 70 mm. En bombkassett utrustad med självriktade stridsspetsar används i höjdintervallet 400-5000 m vid en bärarhastighet på 500-1900 km / h. Upp till 6 tankar kan träffas med en RBK-500 SPBE-D samtidigt.
Förutom engångsklyngbomber kan antitankammunition på Su-25 laddas på KMGU (universal small cargo container). Till skillnad från RBK-120 och RBK-500 tappas inte hängande containrar med små submunitioner vid normal användning av vapen, även om det i en nödsituation finns möjlighet till en påtvingad återställning. Submunition utan hängande öron placeras i en behållare i specialblock - BKF (containerblock för frontlinjeflyg).
Behållaren består av en cylindrisk kaross med bakre stabilisatorer och innehåller 8 BKF: er med flygbomber eller gruvor. Elektroautomatik från KMGU tillhandahåller ammunitionsurladdning i serie med intervaller: 0, 05, 0, 2, 1, 0 och 1, 5 s. Användningen av flygvapen från KMGU utförs med en hastighet av 500-110 km / h, i höjdintervallet 30-1000 m. Den tomma behållarens vikt är 170 kg, den lastade behållaren är 525 kg.
I litteraturen om pansarvapenflygplanvapen nämns pansarvagnsgruvor sällan. Samtidigt kan minfält, omedelbart placerade på slagfältet, vara ännu effektivare än ett luftangrepp som PTAB eller NAR åstadkom på fiendens stridsformationer. Brandeffekten under ett luftangrepp är av mycket kortsiktig natur, och minläggning begränsar tankarnas handlingar i en terrängsektor under en lång period.
I vårt land används PTM-3-kumulativa gruvminer för kombinerade åtgärder mot tankar som en del av Aldan-2-gruvsystemet. En gruva med en magnetisk säkring som väger 4,9 kg innehåller 1,8 kg explosiv TGA-40 (en legering som innehåller 40% TNT och 60% RDX). Gruvan kan inte återvinnas, självförstöringstiden är 16-24 timmar. När tanken träffar gruvan exploderar PTM-3 larven. Vid en explosion under tankens botten bryts botten igenom, besättningen skadas och komponenter och sammansättningar skadas.
Serieproduktion av attackflygplanet under beteckningen Su-25 började vid en flygplansfabrik i Tbilisi. På många sätt var detta ett tvångsbeslut, innan dess utfördes montering av MiG-21 med olika modifieringar vid Tbilisi Aviation Plant. Representanter för den militära acceptansen och OKB -arbetarna var tvungna att göra stora ansträngningar för att uppnå en acceptabel kvalitet av attackflygplan som byggs i Georgien. Bygg- och finishkvaliteten för de första fordonen var så låg att några av dem senare sköts mot testplatsen för att fastställa deras sårbarhet för olika luftvärnsvapen.
Enligt data som publicerats i öppna källor är cockpiten täckt med svetsad titanpansar som garanterat tål en träff på 12,7 mm rustningspenningskulor. Frontpansarglas med en tjocklek på 55 mm ger skydd mot handeldvapen. I allmänhet är Su-25 ett ganska skyddat stridsflygplan. System och element för att säkerställa stridsöverlevnad står för 7,2% av den normala startvikten eller 1050 kg. Pansarvikt - 595 kg. Vitala system är dubblerade och mindre viktiga som är avskärmade. Motorerna placeras i speciella naceller vid korsningen av vingen med flygkroppen. I slutet av 80-talet började mer avancerade R-195-motorer med en dragkraft till 4500 kgf installeras på attackflygplan. R-195-motorn klarar en direkt träff från en 23 mm projektil och förblir i drift inför många stridsskador från vapen av mindre kaliber.
Flygplanet visade hög stridsöverlevnad under fientligheterna i Afghanistan. I genomsnitt stod nedskjutningen av Su-25 för 80-90 stridsskador. Det finns fall när attackflygplan återvände till ett flygfält med 150 hål eller med en motor förstörd av en direkt träff från en MANPADS -missil.
Attackflygplan med en maximal startvikt på 17 600 kg, vid 10 upphängningspunkter kan bära en stridslast som väger upp till 4 400 kg. Med en normal stridsbelastning på 1400 kg är den operativa överbelastningen + 6,5 g. Maximal hastighet med normal stridsbelastning är 950 km / h.
Efter att ha vunnit Su-25-tävlingen accepterade ledningen för Ilyushin Design Bureau inte nederlag och arbetet med skapandet av ett pansarat attackflygplan fortsatte på initiativ. Samtidigt användes utvecklingen av Il-40 jetangreppsplan som begravdes i slutet av 50-talet av Chrusjtjov. Det moderniserade Il-42-projektet uppfyllde inte helt moderna krav, och militären föredrog Su-25 designad från grunden.
Jämfört med Il-42 hade det nya Il-102 tvåsitsiga attackflygplanet en modifierad form av flygkroppens framsida med bättre sikt framåt-nedåt, nya, kraftfullare motorer och förbättrad beväpning. Den mest märkbara skillnaden mellan Il-102 och Su-25 var närvaron av en andra cockpit för skytten och en mobil defensiv installation med en 23 mm GSh-23. Man antog att ett mycket manövrerbart pansarangreppsflygplan utrustat med elektronisk krigföringsutrustning, infraröda fällor och en defensiv installation skulle vara av låg sårbarhet även när man möter fiendens krigare. Dessutom var det inte utan anledning som skytten tros kunna undertrycka luftvärnskanoner och MANPADS med hjälp av en snabbskjutande 23 mm kanon när man lämnar en attack. Vid tester var den minsta böjradien för Il-102 bara 400 m. För jämförelse är böjningsradien för Su-25 med en normal stridsbelastning 680 m, tom-cirka 500 m.
Beväpningen av Il-102 var mycket kraftfull. I den ventrala avtagbara svängbara vagnen, fixerad i två lägen, monterades två 30 mm GSh-301 kanoner med 500 rundor ammunition och vätskekylning. I stället för den flyttbara vagnen kan bomber som väger upp till 500 kg eller ytterligare bränsletankar hängas upp. Sexton hårdpunkter och sex inre bombkupéer rymmer en last som väger upp till 7200 kg. Det fanns tre interna bombfack i vingkonsolerna, bomber som väger upp till 250 kg kunde placeras där.
Den första flygningen med Il-102-attackflygplanet ägde rum den 25 september 1982. Flygplanet testades faktiskt olagligt, eftersom försvarsministern D. F. Ustinov förbjöd kategoriskt chefsdesignern G. V. Novozhilov "att vara engagerad i amatörföreställningar". Under två års test har Il-102 genomfört mer än 250 flygningar och har visat sig positivt och visar hög tillförlitlighet och efterbehandling av designen. Med två I-88-motorer (icke-efterbrännare version av RD-33) med en dragkraft på 5380 kgf vardera, visade flygplanet en maxhastighet på 950 km / h. Med en maximal startvikt på 22 000 kg var stridsradien med en maximal stridsbelastning 300 km. Färja räckvidd - 3000 km.
Il-102 var uppriktigt sagt sen, även om den överträffade Su-25 när det gäller stridsbelastning och hade stora interna volymer, vilket på lång sikt gjorde det möjligt att montera olika utrustningar utan problem. Men under förhållanden när Su-25 byggdes i serie och hade ett gott rykte i Afghanistan, såg ledningen för Sovjetunionens försvarsdepartement inte behovet av ett parallellt antagande av ett attackflygplan med liknande egenskaper.
För alla fördelarna med Su-25, innehöll dess arsenal främst ostyrda pansarvapen. Dessutom kunde han agera huvudsakligen under dagen, och endast för visuellt synliga mål. Som ni vet, i de väpnade styrkorna i tekniskt utvecklade stater kämpar stridsvagnar och motoriserat infanteri under skydd av ett paraply av militärt luftförsvar: mobila självgående luftvärnskanoner, kortdistans luftfartygsmissilsystem och MANPADS. Under dessa förhållanden är rustningsskyddet på Su-25 inte en garanti för sårbarhet. Därför var det ganska logiskt att utrusta attackflygplanet med långdistans-ATGM och ett modernt optoelektroniskt system som ger sökning och förstörelse av punktmål, utanför räckvidden för militära luftförsvarssystem. Det modifierade Su-25T-attackflygplanet skulle vara utrustat med PrNK-56-utrustning med en TV-kanal med 23x förstoring. Attackflygplanets främsta pansarvattenskaliber skulle vara en ny ATGM "Whirlwind", som utvecklades på Tula Instrument Design Bureau.
Beräkningar har visat att för ett säkert nederlag från ovan moderna stridsvagnar som M1 Abrams och Leopard-2 krävs ett flygplanspistol av minst 45 mm kaliber, med höghastighetsprojektiler, med en kärna av tätt fast material. Men senare övergavs installationen av 45-mm-pistolen, och samma 30-mm GSh-30-2 fanns kvar på planet. Den formella orsaken var påståendet att 45-mm-kanonen har en relativt låg verkningsgrad när man skjuter mot lovande modeller av pansarfordon och behovet av att närma sig tanken på nära håll. I verkligheten ville försvarsdepartementet inte utöka det redan mycket breda utbudet av flygammunition, medan militären fick stöd av tjänstemän från industriministeriet, som ansvarade för frigörandet av nya skal.
Eftersom ytterligare utrymme krävdes för att rymma ytterligare mycket omfattande avionik bestämde de sig för att bygga Su-25T på grundval av Su-25UT-tvilling. Baserat på erfarenheten av operation och stridsanvändning gjordes ett antal betydande förändringar av flygplanets och flygplanens system för de moderniserade attackflygplanen, motsvarande de ökade kraven på överlevnad och operativ tillverkbarhet. Detta tillvägagångssätt för utformningen av Su-25T gav en hög konstruktiv och teknisk kontinuitet med stridsutbildningen Su-25UB med två platser.
I stället för den andra pilotens cockpit finns ett fack för radioelektronisk utrustning, och under de elektroniska enheterna finns en extra mjuk bränsletank. I jämförelse med kombattanten Su-25 skiljer sig Su-25T utåt i en volymetrisk gargrotto bakom cockpiten, flygplanets näsa har blivit längre och bredare. Pistelfästet flyttades under bränsletanken och flyttades från flygplanets axel till höger med 273 mm. De resulterande volymerna användes för att montera ett nytt Shkval optiskt observationssystem. Shkval automatiserade observationssystem säkerställer användning av alla typer av attackflygplan flygvapen dag och natt, inklusive mot luftmål. Navigations-, aerobatisk och siktinformation i alla flyglägen för flygplanet visas av informationsdisplaysystemet på vindrutan. Lösningen på problemen med att använda alla typer av vapen, samt flygnavigering, utförs av en central dator.
Den mellersta delen av flygkroppen och motorns luftintag är helt identiska med Su-25UB. För att kompensera för den ökade bränsleförbrukningen installeras en extra mjuk bränsletank i den bakre flygkroppen. Motornacellerna modifierades för installation av nya, kraftfullare R-195-motorer. Det krävdes en ökning av vikt-till-vikt-förhållandet för flygplanet för att behålla flygdata på Su-25-nivån, eftersom den maximala startvikten för Su-25T ökade med nästan 2 ton. Vingen på Su-25T är helt lånad från Su-25UB. Nya antenner från Gardenia elektroniska krigföringssystem är installerade i bromsflikens behållare.
Under varje vinge finns fem vapenupphängningar, inklusive 4 balkhållare BDZ-25, som ger upphängning och användning av alla typer av bombplan, styrda och styrda vapen, samt utombordare bränsletankar och en pylonhållare för installation av en bärraket under raketen luft-till-luft R-60M. På upphängningens noder närmast sidan av flygkroppen kan bomber som väger upp till 1000 kg placeras.
Den maximala nyttolasten förblir densamma som på Su-25. Su-25T: s främsta pansarvapen är 16 Vikhr ATGM. Komplexet tillåter avfyrning av enstaka missiler och en salva av två missiler. ATGM: s höga överljudshastighet (cirka 600 m / s) gör det möjligt att träffa flera mål på en körning och minskar transportörens tid i det militära luftförsvarets verksamhetsområde. ATGM: s laserstrålstyrningssystem på målet, i kombination med ett automatiserat spårningssystem, gör att du kan få en mycket hög avfyrningsnoggrannhet, vilket praktiskt taget inte beror på räckvidden. På ett avstånd av 8 km är sannolikheten för att en missil träffar en tank som rör sig med en hastighet av 15-20 km / h 80%. Förutom att fastställa land- och havsmål kan Whirlwind ATGM användas mot lågmanövrerbara och relativt långsamma luftmål, till exempel helikoptrar eller militära transportflygplan.
ATGM som väger 45 kg (vikt med TPK 59 kg), som kan träffa mål under dagen på ett avstånd av upp till 10 km. Den effektiva räckvidden på natten överstiger inte 6 km. Ett kumulativt fragmenterat stridsspets som väger 8 kg, enligt reklamdata, tränger igenom 800 mm homogen rustning. Förutom Vikhr ATGM kan Su-25T bära hela sortimentet av tankvapenvapen som tidigare använts på Su-25, inklusive två avtagbara mobilpistelfästen SPPU-687 med en 30 mm GSh-1-30-kanon.
Testen av Su-25T drog ut på grund av avionikens höga komplexitet och behovet av att para den med guidade vapen. Först 1990 var flygplanet förberett för start i serieproduktion hos Tbilisi Aviation Production Association. Sedan 1991 var det planerat att gå över till serieproduktion av attackflygplan med utökade pansarvapenvapen, med en gradvis minskning av produktionen av Su-25. Minskningen av de militära utgifterna och den efterföljande kollapsen av Sovjetunionen satte dock stopp för dessa planer. Fram till slutet av 1991 byggdes och flögs endast 8 Su-25T. Vid fabriken fanns det fortfarande en reserv för ytterligare 12 attackflygplan i varierande grad av beredskap. Tydligen slutfördes en del av Su-25T kvar i Georgien.
Enligt medierapporter kämpade 4 Su-25T: er 1999 i norra Kaukasus. Attackflygplan gjorde cirka 30 sortier, under vilka de slog med högprecision guidad flygmunition på militanternas positioner. Men stridsanvändningen av Su-25T i Tjetjenien var begränsad på grund av det lilla lagret av guidade vapen. Flera flygplan som modifierats till nivån på Su-25TK levererades till Etiopien i slutet av 1999. Dessa maskiner användes aktivt under etiopisk-eritreanska kriget. Under attacken mot positionerna för det mobila medeldistans luftförsvarssystemet "Kvadrat" den 20 maj 2000 exploderade en luftvärnsrobot bredvid en av Su-25TK, men attackflygplanet stod emot slaget och trots skada, säkert nått basen.
En ytterligare variant av utvecklingen av Su-25T var Su-25TM. Men uppgiften att bekämpa stridsvagnar för Su-25TM är inte en prioritet. Jämfört med Su-25 minskade pansarmassan på Su-25TM med 153 kg, men baserat på en analys av stridsskador förbättrades brandskyddet. Konstruktionen av den centrala delen av flygkroppen, bränslesystemledningarna och tryckstyrningssystemet har också genomgått förstärkning.
Det nya attackflygplanet skulle bli ett multifunktionellt fordon som effektivt kan bekämpa fiendens taktiska och transportflygplan och förstöra krigsfartyg i kustzonen. För att utöka de projekterade attackflygplanets funktionella kapacitet introducerades en tre centimeter band "Kopyo-25" upphängd radar med en slitsad antennmatris med en diameter på 500 mm och en vikt på 90 kg i flygtekniken.
Upphängd behållartyp "Kopye-25" ger vapenanvändning i alla väder, terrängkartläggning, upptäckt och preliminär målbeteckning i olika lägen, vilket väsentligt utökar utbudet av stridsuppdrag för Su-25TM. Tack vare användningen av radar blev det möjligt att använda missilerna Kh-31A och Kh-35. Su-25TM är kapabel att bära fyra missfartygsmissiler. Luftmål med en RCS på 5 m ² kan detekteras på en kollisionskurs på ett avstånd av upp till 55 km, på infångningsbanor - 27 km. Radaren följer samtidigt upp till 10 och ger användning av missiler mot två luftmål. I den förbättrade versionen av stationen "Kopyo-M" är detektionsområdet för luftmål "front-on" 85 km, i jakten-40 km. En kolonn med pansarfordon kan detekteras på ett avstånd av 20-25 km. Samtidigt ökade vikten på den moderniserade stationen till 115 kg.
Panserväxlingen i Su-25TM förblir densamma som på Su-25T. I den främre delen av flygkroppen finns en moderniserad optoelektronisk station "Shkval-M", från vilken bilden matas till en tv-bildskärm. När man närmar sig målet, på ett avstånd av 10-12 km, börjar OEPS arbeta i skanningsläget. Beroende på flyghöjden skannas en terrängremsa med en bredd på 500 m till 2 km. Shkval-M-utrustningen gör det möjligt att känna igen en tank på ett avstånd av upp till 8-10 km. Målet som identifierats av piloten tas för automatisk spårning av en tv-maskin med bildminne, och under rumsliga manövrer hålls målet vid spårning, medan avståndet bestäms. Tack vare detta säkerställs inte bara användningen av guidade vapen, utan noggrannheten hos styrda vapen ökas flera gånger.
Tester av Su-25TM, som fick "export" -beteckningen för Su-39, började 1995. Seriell produktion av de moderniserade attackflygplanen skulle organiseras vid flygplanets fabrik i Ulan-Ude, där Su-25UB "tvilling" byggdes tidigare. Olika inhemska källor indikerar att totalt 4 prototyper byggdes.
Förutom att utöka stridsförmågan hade installationen av en radar på ett attackflygplan ett antal betydande nackdelar. Betydande vikt och dimensioner gör det möjligt att placera den endast i en upphängd behållare, vilket avsevärt minskar angreppsflygplanets stridsbelastning. Stationen med hög strömförbrukning var opålitlig under testerna. Detekteringsområdet för luft- och markmål och låg upplösning motsvarar inte moderna förhållanden.
Istället för att bygga nya Su-25TM (Su-39) föredrog ledningen för RF: s försvarsdepartement att beställa översyn och modernisering av stridande Su-25 med tillräckligt hög restliv för flygplanets ram. Av ett antal av ovanstående skäl beslutades att överge den upphängda containerradaren. Det uppgraderade attackflygplanet fick beteckningen Su-25SM. Dess stridsförmåga har utökats på grund av användningen av ett nytt sikt- och navigationssystem 56SM "Bars". Komplexet styrs av en digital dator TsVM-90. Den innehåller en multifunktionell färgindikator, satellit- och kortdistansnavigeringsutrustning, en elektronisk spaningsstation, en flygplanstransponder, ett vapenkontrollsystem, ett system ombord för insamling, bearbetning och registrering av flyginformation och ett antal andra system. Från den gamla avioniken på attackflygplanet bevarades endast Klen-PS laseravståndsmätare.
Tack vare övergången till en ny, lättare avionik var det möjligt att minska vikten på utrustningen ombord med cirka 300 kg. Detta gjorde det möjligt att använda massreserven för att öka säkerheten för Su-25SM. På det moderniserade angreppsflygplanet, tack vare införandet av ett integrerat styrsystem för utrustning ombord, har arbetskostnaderna minskat avsevärt vid förberedelse av flygplanet för en andra flygning. Men Su-25SM har anti-tankegenskaper praktiskt taget inte förändrats efter moderniseringen. Representanter för de ryska flyg- och rymdstyrkorna meddelade information om att Su-25SM kan vara i drift i ytterligare 15-20 år. Emellertid bidrog den uppdaterade avioniken för det moderniserade attackflygplanet praktiskt taget inte till en ökning av tankvapenpotentialen.
Relativt nyligen uppträdde information om en ny modifiering av attackflygplanet - Su -25SM3. Detta fordon är inte heller utrustat med speciella tankvänliga egenskaper som Su-25T / TM. De viktigaste förbättringarna av avioniken gjordes i riktning mot att öka kapaciteten hos medlen för att motverka luftvärns- och luftstridsmissiler. Su-25SM3 fick ett nytt elektroniskt krigföringssystem "Vitebsk", som inkluderar ett system för övervakning av radarsituationen, ultravioletta riktningsgivare för att skjuta upp missiler och en kraftfull flerfrekvensstörning. Enligt obekräftad information innehåller det elektroniska motåtgärdssystemet inte bara en strålningsvarningsstation, utan också ett lasersystem för att förblinda infrarödstyrda missiler, förutom värmefällor.
Enligt Military Balance 2016 hade de ryska flyg- och rymdstyrkorna förra året 40 Su-25, 150 moderniserade Su-25SM / SM3 och 15 Su-25UB. Tydligen är detta data som tar hänsyn till maskiner som är "i lagring" och håller på att moderniseras. Men bland de två hundra tillgängliga attackflygplanen är antitank Su-25T / TM inte officiellt listad.
I mitten av 90-talet, under "reformen och optimeringen" av de väpnade styrkorna, under förevändning av låg effektivitet och kampen för att förbättra flygsäkerheten, eliminerades flygplan med flygplan. Jag måste säga att i början av 80-talet satte ledningen för Sovjetunionens försvarsministerium en kurs för att utrusta flygvapnet med tvåmotoriga maskiner. Detta var för att minska antalet olyckor och öka stridsöverlevnad. Under denna förevändning skickades alla Su-17 och MiG-27 för "lagring" och luftregementen utrustade med dem upplöstes. Strykningsfunktionerna tilldelas Su-24M-bombplan i frontlinjen, Su-25-attackflygplan och MiG-29 och Su-27-krigare. Den tunga Su-27-jaktplanen med NAR-enheter såg särskilt "bra" ut som ett tankvagnsfordon.
Under det andra tjetjenska kriget blev det klart att Su-24M-bombplanen inte är optimala för att utföra ett antal taktiska uppdrag, dessutom kräver dessa flygplan noggrant och mycket tidskrävande underhåll och ställer höga krav på piloternas kvalifikationer. Samtidigt har Su-25-attackflygplanet, enkelt och relativt billigt att använda, inte möjlighet att använda hela dagen och allväder, och har också ett antal begränsningar för användningen av guidade vapen. Här kom ryska generaler, som stod inför hårt motstånd från tjetjenska gäng, ihåg Su-17M4 och MiG-27K / M, som med godtagbara driftskostnader kunde leverera exakta attacker med guidade bomber och missiler. Det blev dock snart klart att efter flera års "lagring" i det fria var jaktbombplanen, som formellt fanns i lager, endast lämpliga för metallskrot. Trots i flygprovscenter och vid flygfabriken i Komsomolsk-on-Amur, där de vårdades ordentligt, togs Su-17UM: erna ut nyligen.
Under de senaste åren, med inlämnandet av ledningen för de ryska flyg- och rymdstyrkorna, har medier spridit uttalanden om att Su-34 frontlinjebombare kan ersätta alla andra frontlinjeflygplan. Sådana uttalanden är naturligtvis en lurighet som syftar till att dölja de förluster som vår militära luftfart ådragit sig under åren med "återhämtning från knäna". Su-34 är utan tvekan ett utmärkt flygplan, som effektivt kan förstöra mycket viktiga punktmål med guidade vapen och slå områdesmål med fritt fallbomber. Frontlinjebombern i den nya generationen Su-34 kan vid behov utföra en defensiv luftstrid. Men dess anti-tank kapacitet förblev ungefär på samma nivå som den gamla Su-24M.
