18 november 2012 40 år har gått sedan den första landningen på däcket på Moskva-helikopterbäraren, ett vertikalt start- och landningsflygplan Yak-36M … Det är detta datum, den 18 november 1972, som anses vara födelsedagen för det ryska flygbaserade flygplanet.
1974 började serieproduktionen av flygplanet. Den 11 augusti 1977 antogs flygplanet av marinen under beteckningen Yak-38 … För vertikal start och landning användes en lyfthållare och två lyftmotorer. Lyftmotorn är belägen i den mellersta delen av flygkroppen, har ett enkelintagligt luftintag på sidan med en separation av gränsskiktet och ett oreglerat munstycke med 2 roterande munstycken. Lyftmotorerna är placerade en efter en på framsidan av flygkroppen. Deras luftintag och jetmunstycken stängs av kontrollerbara klaffar. För att förhindra att heta gaser kommer in i luftintagen installeras reflekterande ribbor upptill och nedtill på flygkroppen. Bränsletillförseln finns i 2 interna caissontankar.
På Yak-38M finns en fjädring under vingen på 2 PTB på 500 liter vardera. Cockpiten är utrustad med SK-3M-system för tvångsutstötning (den har inga analoger i världen) med K-36VM-sätet (på det första KYA-1M-flygplanet). Flyg- och navigationsutrustning säkerställer utförandet av stridsuppdrag dag och natt i enkla och svåra väderförhållanden. Beväpningen inkluderar: R-60 (R-60M) och Kh-23 (Kh-23MR) missiler, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP-block med S-5-missiler, B-8M1 med missiler S- 8, misslyckade missiler S-24B, fritt fallande flygbomber upp till 250 kg kaliber, engångsklusterbomber, brandbåtar, UPK-23-250 kanoncontainrar.
Totalt 1974-1989 tillverkades 231 Yak-38-flygplan med olika modifikationer. Flygplanet baserades på projekt 1143 flygbärande kryssare (Kiev, Minsk, Novorossiysk, Baku). Vid behov kan torra lastfartyg och containerskip med en specialutrustad plattform 20x20 m på däck användas för basering. Våren 1980 deltog 4 Yak-38-tal i fientligheterna i Afghanistan som en del av Operation Rhombus. I allmänhet misslyckades planet, sjömännens intresse för Yak-38 var kortvarigt. Flygplanet hade ett svagt drag-till-vikt-förhållande, på södra breddgrader vid höga temperaturer och luftfuktighet hade det ofta problem med start och hade ett extremt kort avstånd. Yak-38 blev snabbt ledare för den sovjetiska marinflyget när det gäller antalet olyckor, även om det inte var många offer, tack vare det automatiska utkastningssystemet.
Årtalet för detta flygplan, till skillnad från dess västra motsvarighet "VTOL Harrier", var kort. Med Sovjetunionens kollaps 1991 drogs Yak-38 tillbaka till reserven och nästa år togs den ur tjänst. De plan som inte hade nått sitt slut på livet överfördes till lagringsbasen och senare "avyttrades". Efter detta såldes tre ganska nya fartyg, projekt 1143, utomlands till priset av metallskrot.
"Admiral Gorshkov" (tidigare "Baku") såldes till Indien och moderniseras i Severodvinsk
Med tanke på bristerna i Yak-38, i mitten av 70-talet, började designen av ett nytt vertikalt start- och landningsflygplan. Efter att ha justerat kraven för militären, flygplanet, som fick namnet Yak-41M under designen optimerades den för vertikal start och supersonisk flygning. Den klarar fulllastad vertikal start. För detta ändamål tillhandahålls motorer efterbränning. Flygplanets och kraftverkets kombinerade triplex-digitala fly-by-wire-styrsystem kopplar samman svängningsstabilisatorns böjning med lyft- och lyftmotorernas driftsätt. Systemet styr avböjningen av munstyckena på alla tre motorerna. Lyftmotorer kan köras upp till 2500 meters höjd vid en flygfart på högst 550 km / h.
Bränslekapaciteten med utombordare bränsletankar kan ökas med 1750 kg. Det är möjligt att installera en upphängd konform bränsletank. Informationsvisningssystemet innehåller en multifunktionell elektronisk indikator (display) och en indikator på hyttens vindruta.
Observationskomplexet har en inbyggd dator kring vilken följande grupperas: en inbyggd radarstation M002 (S-41), ett brandkontrollsystem, ett hjälmmonterat målbeteckningssystem och ett laser-tv-styrsystem. Flyg- och navigeringskomplexet gör det möjligt att bestämma koordinaterna för flygplanets plats under flygning både från markradiosystem (skeppsburna) och från satellitnavigationssystem. Komplexet har fjärrstyrda och banbana flygplanskontrollsystem, en autonom navigationsdator etc.
Inbyggda handeldvapen-en mycket effektiv 30 mm GSh-301-kanon med en ammunitionsbelastning på 120 rundor av olika typer, vilket säkerställer nederlaget för luft och mark (yta) lätt pansrade mål.
Den maximala stridsbelastningen för Yak-41M är 260 kg och placeras på en yttre sele på fyra pyloner under vingen.
Vapenalternativ bildas beroende på vilken typ av mål som träffas och är indelade i tre huvudgrupper: "luft-till-luft" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "luft-hav" (UR Kh-31A) och "luft-till-yta" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Ostyrd beväpning, både missiler (S-8 och S-13 projektiler i block, S-24) och bomb (FAB, små lastcontainrar-KM GU). 1985 byggdes den första prototypen av Yak-41M-flygplanet.
Den första flygningen på Yak-41M under start och landning "som ett flygplan" utfördes av testpiloten A. A. Sinitsyn den 9 mars 1987. Det var dock inte möjligt att lämna in flygplanet för statliga tester inom den tidsperiod som föreskrivs i dekretet (1988). Vid justering av tidpunkten för testerna ändrades flygplanets beteckning, vilket blev känt som Yak-141.
Den aktiva fasen med att testa Yak-41M-flygplanet under fartygsförhållanden började i september 1991. Under testerna, under landningen, förlorades en kopia av flygplanet. Lyckligtvis kastade piloten ut framgångsrikt. Yak-141-flygplanet, efter att testerna hade avslutats, presenterades först offentligt den 6-13 september 1992 vid flygshowen i Farnborough och demonstrerades upprepade gånger vid andra flygutställningar.
Yak-141 har följande fördelar jämfört med Yak-38:
• start utan att taxa in på landningsbanan direkt från skyddet längs taxibanen vid avfarten med ett massivt inträde i striden om Yak-141-enheten;
• flygplansdrift från skadade flygfält;
• spridning av flygplan på ett stort antal små platser med ökad överlevnad och grundande sekretess;
• minskning med 4-5 gånger i starttiden för en Yak-141-flygplansenhet från beredskapsläge 1 i jämförelse med en konventionell startenhet;
• koncentration av en grupp stridsflygplan för att fånga upp luftmål i hotade riktningar, oavsett närvaron av ett utvecklat flygfältnät där;
• genomföra nära manöverstrider, slå mark- och ytmål;
• kort responstid på uppmaning av markstyrkor på grund av den korta flygtiden och samtidig start av ett stort antal flygplan från spridda platser nära frontlinjen. baserar sig både på luftfartygsbärande fartyg från marinen och på marinens fartyg som inte har ett utvecklat flygdäck, samt på begränsade start- och landningsplatser och vägavsnitt.
På grund av Sovjetunionens kollaps sattes detta flygplan, som var före sin tid, aldrig i massproduktion.
På grundval av projekt 1143 i början av 80-talet började Sovjetunionen byggandet av en flygbärande kryssare med horisontella start- och landningsflygplan. Sovjetunionens femte tunga flygbåtskryssare - "Riga" från projekt 11435, lades ned på skeppet på Svarta havets varv den 1 september 1982.
Det skilde sig från sina föregångare för första gången i möjligheten att lyfta och landa på det av flygplan enligt det traditionella systemet, modifierade versioner av marken Su-27, MiG-29 och Su-25. För detta hade han ett betydligt förstorat flygdäck och en språngbräda för att lyfta flygplan. Redan före monteringens slut, efter Leonid Brezjnevs död, den 22 november 1982, döptes kryssaren till hans ära till Leonid Brezjnev. Lanserades den 4 december 1985, varefter färdigställandet fortsatte. Den 11 augusti 1987 döptes den om till "Tbilisi". Den 8 juni 1989 började dess förtöjningsförsök, och den 8 september 1989 var besättningen bosatt. Den 21 oktober 1989 lades det ofärdiga och underbemannade fartyget till sjöss, där det utförde en cykel av flygdesigntester av flygplan avsedda att basera ombord. Den 1 november 1989, de första landningarna av MiG-29K, Su-27K och Su-25UTG gjordes. Den första starten från den gjordes av MiG-29K samma dag och Su-25UTG och Su-27K nästa dag, 2 november 1989. Efter att ha avslutat testcykeln den 23 november 1989 återvände han till fabriken för färdigställande. Den 4 oktober 1990 döptes den om igen (5: e) och började kallas "Amiral för flottan i Sovjetunionen Kuznetsov" … Driftsatt den 20 januari 1991.
Enligt projektet skulle skeppet vara baserat: 50 flygplan och helikoptrar 26 MiG-29K eller Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 eller Ka-29, 2 Ka-27PS. Faktum är: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Kämpe Su-33, enligt dekretet av den 18 april 1984, skulle utvecklas på grundval av den fjärde generationens tunga jaktplan Su-27, som vid den tiden redan hade klarat tester och sattes i massproduktion. Su-33 var tänkt att behålla alla fördelar och design- och layoutlösningar för bas Su-27 jaktplan.
Serieproduktion av Su-33 började 1989 på KnAAPO. På grund av Sovjetunionens sammanbrott och den efterföljande ekonomiska krisen skedde inte serieproduktionen av de Su-33-baserade jägare, man kan säga, totalt 26 seriekrigare byggdes.
Su-33-jaktplanen skapades enligt den normala aerodynamiska konfigurationen med hjälp av den främre horisontella svansen och har en integrerad layout. Den trapetsformade vingen, som har utvecklat knölar och smidigt parar sig med flygkroppen, bildar en enda bärande kropp. By-pass turbojetmotorer med efterbrännare finns i avstånd från varandra, vilket minskar deras ömsesidiga inflytande. Motorns luftintag är placerade under mittdelen. Den horisontella framåtriktningen framåt är installerad i vingens överflöde och ökar både flygplanets manövrerbara egenskaper och flygramens lyft, vilket är mycket viktigt för en transportörbaserad fighter. Flygplanets kraftverk består av två bypass-turbojetmotorer med AL-31F med efterbrännare. Flygplan beväpning är indelad i handeldvapen och kanon och raket beväpning. Handvapen och kanon beväpning representeras av en inbyggd automatisk snabb-eld enkel-tunn 30 mm kanon av typen GSh-301, installerad i tillströmningen av höger vingehalva, med en ammunitionslast på 150 omgångar. Flygplanet kan bära upp till åtta medeldistans luft-till-luft-missiler av typen R-27 med halvaktiva radar (R-27R) eller termiska (R-27T) styrhuvuden, samt deras modifieringar med en ökad flygsträcka (R-27ER, R-27ET) och upp till 6 styrda missiler av kortdistansmanövrerbar strid med termiska hominghuvuden av typen R-73. Flygplanets typiska beväpning består av 8 R-27E-missiler och 4 R-73-missiler.
Flygegenskaper
Maxhastighet: på höjd: 2300 km / h (2,17 M) vid marken: 1300 km / h (1,09 M)
Landningshastighet: 235-250 km / h
Flygavstånd: nära marken: 1000 km på en höjd av 3000 km
Varaktighet för patrullering på ett avstånd av 250 km: 2 timmar.
Servicetak: 17 000 m
Vingbelastning: vid normal startvikt; med
delvis fyllning: 383 kg / m²
med fullt bränsle: 441 kg / m² vid maximal start
massa: 486 kg / m²
Efterförbränningsförhållande:
vid normal startvikt: med delvis tankning: 0, 96; s
full laddning: 0, 84
vid maximal startvikt: 0, 76
Startkörning: 105m. (med springbräda) Löpningens längd: 90 m (med aerofinisher)
Maximal driftöverbelastning: 8,5 g
MiG-29K utvecklades för bemanning av en blandad grupp sjöflyg. I den luftfartygsbaserade luftfartsgruppen tilldelades 29 rollen som en multifunktionell maskin (liknande den amerikanska F / A-18): både ett attackflygplan och ett luftöverlägsenhetsflygplan på korta avstånd, det var också tänkt att använda en stridsflygplan som ett spaningsflygplan.
Utvecklingen av flygplanskonceptet började 1978, och flygplanets direktdesign började 1984. Den skilde sig från "land" MiG-29 i den utrustning som var nödvändig för att bygga på fartyget, förstärkt chassi och fällbar vinge.
MiG-29K gjorde sin första start och landning på däcket på en flygbärande kryssare den 1 november 1989 under kontroll av Toktar Aubakirov. På grund av ekonomiska svårigheter stängdes MiG-29K-projektet, men det främjades proaktivt av designbyrån för sina egna pengar. Nu är denna maskin utrustad på samma sätt som MiG-29M2 (MiG-35). Jämfört med originalversionen har vingmekaniseringen förbättrats för att förbättra start- och landningsegenskaperna, bränsletillförseln har ökats, ett luftpåfyllningssystem har installerats, massan av vapen har ökats, flygplanets synlighet i radarområdet har har reducerats, har flygplanet en multifunktionell multi-mode pulse-Doppler luftburna radarstation Zhuk -ME , RD-33MK-motorer, ny EDSU med fyrdubbla redundans, avionik av MIL-STD-1553B-standard med öppen arkitektur.
MiG-29K kan baseras på luftfartygsbärande fartyg som kan ta emot flygplan som väger över 20 ton, utrustade med en startbräda och landningsantenn, samt på markflygplatser. Flygplanen är beväpnade med RVV-AE och R-73E-styrda missiler för flygstrider; fartygsrobotar Kh-31A och Kh-35; antiradarmissiler Kh-31P och korrigerade flygbomber KAB-500Kr för förstörelse av mark- och ytmål.
Maxhastighet: på höjd: 2300 km / h (M = 2, 17); nära marken: 1400 km / h (M = 1, 17)
Färja: på hög höjd: utan PTB: 2000 km; med 3 PTB: 3000 km
med 5 PTB och en tankning: 6500 km
Stridsradie: Utan PTB: 850 km. Från 1 PTB: 1050 km. Med 3 PTB: 1300 km
Servicetak: 17500 m
Klättringshastighet: 18000 m / min
Startkörning: 110-195 m (med en språngbräda)
Banlängd: 90-150 m (med aero-finisher)
Maximal driftöverbelastning: +8,5 g
Vingbelastning: vid normal startvikt: 423 kg / m²
vid maximal startvikt: 533 kg / m²
Kraft-till-vikt-förhållande: vid maximal startvikt: 0, 84.
vid normal startvikt: 1, 06 s 3000l
bränsle (2300 kg) och 4xR-77.
Beväpning: Kanon: 30 mm flygplanskanon GSh-30-1, 150 omgångar
Kamplast: 4500 kg. Fjädringspunkter: 8.
Moderna däckbaserade MiG är multifunktionella allväderbilar av 4 ++-generationen. Deras uppgift inkluderar luftvärns- och fartygsförsvar för bildandet av fartyg, strejker mot fiendens markmål. Ett beslut fattades om att ersätta den utmattade Su-33 med MiG-29K-ändringen 9-41. De kommer också att vara beväpnade med vingen av den tidigare "amiralen Gorshkov". Som genomgick modernisering och omutrustning i Severodvinsk för den indiska flottan, där den fick namnet "Vikramaditya".
Som en utbildning används ånga för att spara resursen för stridsfordon på "Kuznetsov" Su-25UTG-på grundval av stridsutbildningen tvåsitsiga attackflygplan Su-25UB.
Den skiljer sig från den i avsaknad av siktutrustning, vapenstyrsystemblock, en kanoninstallation med en kanon, balkhållare och pyloner, motorpansarskärmar, en radiostation för kommunikation med markstyrkor, block och element i försvarssystemet.
Efter avslutandet av programmet för bärarbaserade AWACS Yak-44 och An-71 antogs en helikopter för att tillhandahålla radarövervakning och spaning. Ka-31.
Utvecklingen av Ka-31-helikoptern av Kamov Design Bureau började 1985. Glidplanet och kraftverket i Ka-29-helikoptern togs som grund. Den första flygningen med Ka-31 ägde rum 1987. Helikoptern antogs av den ryska flottan 1995. Seriell produktion har startats vid helikopteranläggningen i Kumertau (KumAPP). Det är planerat att från 2013 kommer Ka-31 att börja gå i tjänst med den ryska marinens norra flotta.
Det huvudsakliga konstruktionselementet är en radar med en roterande antenn 5,75 m lång och en yta på 6 m2. Antennen installeras under flygkroppen och ansluter till dess nedre del i vikt läge. Under drift öppnar antennen 90 ° nedåt medan landningsställets ben pressas mot flygkroppen för att inte störa antennens rotation. Tiden för en fullständig rotation av antennen är 10 sek. Radaren ger samtidig upptäckt och spårning av upp till 20 mål. Detektionsområdet är: för flygplan 100-150 km, för ytfartyg 250-285 km. Patrullens längd är 2,5 timmar vid flygning på 3500 meters höjd.
Ka-27 - skeppshelikopter. På grundval av det grundläggande multifunktionsfordonet utvecklades två huvudmodifieringar för marinen-Ka-27-ubåtshelikoptern och Ka-27PS-sök- och räddningshelikopter.
Ka-27 (NATO-klassificering-"Helix-A") är utformad för att upptäcka, spåra och förstöra ubåtar som seglar på 500 m djup med hastigheter upp till 75 km / h i sökområden avlägsna från hemfartyget upp till 200 km i vågor havet upp till 5 poäng dag och natt i enkla och svåra väderförhållanden. Helikoptern kan tillhandahålla taktiska uppgifter både individuellt och som en del av en grupp
och i samspel med fartyg på alla geografiska breddgrader.
Serieproduktion började 1977 vid helikopteranläggningen i Kumertau. Av olika skäl varade tester och utveckling av helikoptern i 9 år, och helikoptern antogs den 14 april 1981.
För att förstöra ubåtar kan AT-1MV-torpeder mot ubåtar, APR-23-missiler och flygbomber som väger upp till 250 kg användas.
På kassetthållaren KD-2-323, installerad på styrbordssidan av flygkroppen, hänger OMAB-referensbombar, dag eller natt.
Ka -27PS marina räddningshelikopter är utformad för att rädda eller hjälpa besättningar på fartyg och flygplan i nöd, PS -modifieringen är den mest populära av en enkel anledning - helikoptern används främst som ett fordon på fartyg och kustbaser.
För närvarande fortsätter Ka-27 att tjäna på hangarfartyget "Admiral Kuznetsov". Förstörare är beväpnade med en helikopter, två stora ubåtsfartyg (BOD-projekt 1155), två vardera (missilkryssare från projekt 1144).
Ka-29, (enligt Nato-klassificering: Helix-B,-English Spiral-B)-skeppstransport och stridshelikopter, vidareutveckling av Ka-27-helikoptern.
Ka-29-helikoptern produceras i två huvudversioner: transport och strid, och är avsedd för landning från fartyg med marina enheter, transport av last, militär utrustning i upphängning, samt brandstöd för marinorna, förstörande av fiendens personal, utrustning och kustbefästningar. Den kan användas för medicinsk evakuering, överföring av personal, last från flytande baser och leveransfartyg till krigsfartyg. Helikoptrarna Ka-29 baserades på landningsfartyg av projekt 1174. I transportversionen kan helikoptern ta ombord 16 fallskärmsjägare med personliga vapen, eller 10 skadade, varav fyra på en bår, eller upp till 2000 kg last i transportkabinen, eller upp till 4000 kg last på utsidan. fjädring. Helikoptern kan utrustas med en vinsch med en lyftkapacitet på upp till 300 kg.
Beväpning: Rörligt maskingevärfäste 9A622 kaliber 7, 62 mm med ammunition på 1800 rundor eller 30 mm. kanon, 6 - ATGM "Shturm".
I framtiden, med ibruktagandet av Mistral-klassens universella amfibiska överfallsfartyg, är det planerat att använda inhemskt producerade helikoptrar på dem. Inklusive trummor Ka-52K.
Den skeppsbaserade modifieringen av fordonet, kallad Ka-52K, bör monteras, verifieras och testas i mitten av 2014. Just vid den tidpunkten kommer de första kopiorna av Mistrals till Pacific Fleet. Det är planerat att varje Mistral kommer att utrustas med 8 Ka-52K-helikoptrar och 8 Ka-29 stridsfordon.
