Alla nyhetskanaler har redan uppmärksammat händelsen med den japanska ubåten Soryu och bulkfartyget Ocean Artemis den 8 februari.
Båten dök upp på något oförståeligt sätt under lastfartyget och träffade den med det tornande tornet.
Tre besättningsmedlemmar fick lindriga skador som inte krävde akut sjukhusvistelse. På båten skadades de horisontella rodren och kommunikationsutrustningen, som befann sig i det lutande tornet, var avstängd. Dessutom skadades den så mycket att båten fick dra på ytan till mobiltäckningsområdet och rapportera händelsen i en mobiltelefon.
Det är roligt om det inte var så sorgligt.
En naturlig fråga uppstår: hur skulle en ubåt utrustad med radar, ekolodsstationer och annan användbar utrustning tillåta en sådan kollision?
Det visar sig - enkelt.
Och detta är inte ett isolerat fall i världspraxis.
07.01.2008. Den indiska ubåten Sindhughosh, en före detta sovjetisk B-888, krockade med handelsfartyget Leeds Castle under ett försök till ytan. Det tornande tornet är skadat.
2009-03-02. Storbritanniens Vanguard och Frankrikes Le Triomphant kolliderade under vattnet. Fransmännen nådde själva basen, och den brittiska båten fick bogseras. Med tanke på närvaron av 16 kärnvapenmissiler ombord på Vanguard kan det bli mycket värre.
2009-03-19. Den amerikanska ubåten "Hartford" och landningstransportbryggan "New Orleans" kolliderade i Hormuzsundet utanför Irans kust. 15 personer från ubåtens besättning skadades, bränsletanken punkterades av transporten.
2012-10-13. Den amerikanska ubåten Montpelier och Ticonderoga-kryssaren San Jacinto krockade under övningen. Ubåtens ekolodskåpa är helt trasig, möjligen är ekolodet själv skadat.
Den 11 januari 2013 rev ett okänt (förmodligen) fiskefartyg periskopen på den amerikanska ubåten "Jacksonville" i Hormuzsundet.
Den 20 juli 2016 kolliderade den brittiska ubåten Ambush med ett okänt fartyg nära Gibraltar.
2016-08-18 den amerikanska ubåten "Louisiana" kolliderade med ett försörjningsfartyg i Juan de Fuca -sundet.
Och nu har japanerna anslutit sig till den vänliga familjen för dem som vet hur man inte märker någonting omkring sig. Grattis.
Och ändå, varför kolliderar de? Det är klart att havet är en mycket liten pöl som Aralsjön, så två båtar kan enkelt ta sig dit.
Men det finns också mer vettiga förklaringar.
Till exempel alternativet när "Ocean Artemis" inte sågs alls på den japanska båten. Detta kunde ha hänt när lastfartyget kom ikapp båten från aktern. Soryu har inget akut ekolod. Dess roll övertas av den bogserade GUS, som har tagits bort. Det är normalt om ubåten skulle dyka upp, och tydligen skulle "Soryu" bara dyka upp.
Det finns ekolod från sidan, men de är inte lika effektiva mot akterna, och det finns också en praxis att flytta sidoskanningssektorerna mot fören. Detta görs om båten kommer in i ett område där det är ökad trafik. Båten närmade sig just ett sådant område.
Naturligtvis finns det (troligtvis) och den mänskliga faktorn. Det faktum att torrlastfartyget "smög sig upp" från aktern fritar inte alls ansvaret för de "lyssnare" som är i tjänst. De slappnade klart av vid den här tiden.
Det finns ett annat alternativ. Detta är Venturi -effekten. Fenomenet är inte bara unikt, utan det påträffas i världspraxis. Detta är när vakuumet som skapas av ett stort, och inte nödvändigtvis ett fartyg i snabb rörelse, "suger" upp båten och leder den in i ytskipets skrov.
En sådan incident inträffade 2007 med den amerikanska ubåten "Newport News" i södra samma olycka för amerikanska ubåtar, Hormuzsundet.
Newport News höjdes högre av Venturi -effekten och träffade skrovet på den japanska tankbåten Mogamigawa. “Newport News fick betydande skador i fören. Förresten avlägsnades befälhavaren från kommandot och gick till rättegång, men fysiker bevisade sin oskuld.
Dessa är dock alla texter.
De viktigaste kraven måste göras på den japanska båtens akustik. Ja, "Oceanic Artemis" kan komma in i "blindpunkt" -zonen i aktersektorn, men vad eller vem hindrade bulkfartyget från att se INNAN det gick in i "döda zonen"?
Som om fartyget inte är litet …
Att säga att båtens besättning inte förstod ekolodsignalerna är dessutom konstigt att säga. Ubåten låg i området på kontinentalsockeln, om det fanns ett havsdjup under kölen, mer bekant för besättningarna på atomubåtar, då kunde vi prata om ovanliga arbetsförhållanden.
Men kontinentalsockelns grunda djup är bara mer bekant för dieselubåtakustiker. Tja, eller styling, för att vara mer exakt. För grunt vatten (ur en "vuxen" kärnkraftsubåt) är driftområdet för dieselelektriska ubåtar.
Så det är uppenbart att kollisionen och skadan på "Soryu" helt ligger hos hydroakustiken i den japanska båten. Och kollisionen kan inte motiveras eftersom den inträffade mitt på dagen, under normala väderförhållanden.
Så den huvudsakliga arbetsversionen kan tas enligt följande: Soryu hydroakustik förbises helt enkelt Ocean Artemis, båten var på periskopdjupet eller gick ut till den och sugs in i skrovet av ett stort torrt lastfartyg.
I allmänhet kan det verkligen vara värre.
Men fortsättningen av kedjan av olyckor och nödsituationer tyder på att långt ifrån allt inom utbildning av moderna ubåtbesättningar i världen är utmärkt. De dummaste situationerna uppstår fortfarande, som inte mirakulöst slutar i tragedier.
Förresten är frånvaron av ryska båtar i listan över olyckor och nödsituationer mycket uppmuntrande. Det enda fallet med B-276 "Kostroma" och amerikanska "Baton Rouge" i februari 1992. Och även då gjorde amerikanerna allt för att ordna en katastrof.
Till sist vill jag bara säga att ubåten, just på grund av dess sekretess, är en källa till ökad fara till sjöss. Det borde, i teorin, ålägga staterna skyldigheter för högkvalitativ besättningsträning.
Annars fortsätter listan över ubåtar som skadats vid kontakter med ytfartyg att växa. Och detta, ser ni, är inte särskilt önskvärt.
