En paradoxal situation har utvecklats i detta land, det finns ett mycket betydande antal moderna flygplan för basering på hangarfartyg, i avsaknad av det senare. Den indiska marinen är i tjänst med 15 transportbaserade krigare MiG-29K / KUBköpt 2004.
Dessa flygplan kommer att tilldelas Vikramaditya hangarfartyg (tidigare admiral Gorshkov). 2010 köpte Indien en extra sats på 29 MiG-29K från Ryssland för 1,5 miljarder dollar.
I väntan på ett efterskrift till hangarfartyget Vikramaditya (tidigare admiral Gorshkov), är alla flygplan som tas emot av Indien baserade på Goas flygbas.
Men när den indiska flottan kommer att få sitt efterlängtade hangarfartyg, som genomgår omutrustning och modernisering i Ryssland, kan ingen säga med säkerhet, villkoren förändras ständigt av olika skäl.
Ett lätt hangarfartyg tjänar sitt liv i marinen " Viraat"- lätta hangarfartyg i klassen" Sentor ".
Innan han gick med i den indiska flottan tjänstgjorde "Viraat" i Royal Navy of Great Britain under namnet "HMS" Hermes. Fartyget lades ner under andra världskriget 1944, men de kunde inte slutföra det, och hon stod i 9 år på engelskans bestånd Det lanserades 1953 och togs i bruk 1959. År 1971 genomgick det modernisering och omskolades till amfibisk helikopterbärare. Under kriget för Falklandsöarna var Hermes flaggskeppet för den brittiska skeppsgruppen.
1986, efter modernisering, överfördes fartyget till den indiska flottan.
1995 genomgick hangarfartyget en modernisering, vilket resulterade i att en ny radar installerades. År 2002 genomgick fartyget ytterligare en modernisering, varefter fartyget fick nya luftvärnsvapen av rysk och israelisk produktion.
Efter det lätta hangarfartygets "Vikrant" tillbakadragande från den indiska marinen fanns bara detta kapabla hangarfartyg kvar i flottan.
Luftgruppen inkluderar: Sea Harriers UVVP-flygplan (modifieringar BAe Sea Harrier FRS Mk.51, BAe Sea Harrier T Mk.60)-12-18 delar, helikoptrar Ka-31, Ka-28, HAL Dhruv, HAL-7-8 saker.
Multifunktionell militärhelikopter Dhruv »(ALH Dhruv, Advanced Light Helicopter Dhruv), utvecklat av det indiska nationella företaget HAL (engelska Hindustan Aeronautics Limited), med stöd av det tyska koncernen Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
Utvecklingen av helikoptern började 1984, den första flygningen - 1992, och gick i massproduktion 2003. Den produceras i två modifikationer: för flygvapnet och markstyrkorna - med ett landningsställ; för marinstyrkor med trehjulig infällbar landningsställ. En attackmodifiering av helikoptern, utrustad med en automatisk 20 mm kanon monterad på ett torn och guidade missilvapen, till exempel en ATGM. Avstängning av djupladdningar och torpeder är också möjlig.
Helikopter " Varför då"(HAL Chetak) - är en licensierad kopia av den franska multifunktionshelikoptern Aerospatial SA.316 / SA.319" Alouette "III.
Den används för spaning, sökning och räddning, den beväpnade versionen bär en 20 mm kanon, NURS eller anti-ubåtstorpeder.
I Indien, på varven i staden Cochin, pågår sedan 2006 byggandet av ett lätt hangarfartyg " Vikrant", Det är tänkt att ersätta hangarfartyget" Viraat ", som håller på att färdigställa sin resurs. Detta skepp bör bli flaggskeppet för den västra gruppen av den indiska marinen. Hangarfartyget byggdes på grundval av ett gemensamt projekt som utvecklats av ryska Nevsky Design Bureau, samt med fransk och italiensk hjälp. Hangarfartyget kommer faktiskt att motsvara Vikramaditya i de flesta av dess parametrar.
Detta fartyg skapades ursprungligen som ett hangarfartyg, och inte som en kryssare med flygvapen, så det inre utrymmet används mer rationellt. På samma sätt som Vikramiditya kommer en språngbräda, en tre-kabel antenn efterbehandlare, ett optiskt landningssystem och två hissar att installeras på fartygets däck. Hangarfartyget kommer att kunna ta ombord på flygplan som väger upp till 25 ton - MiG -29K. Baserade helikoptrar: Ka-28, Ka-31 och HAL Dhruv, som är de viktigaste för den indiska marinen, dessutom kommer ryska tillverkade helikoptrar som inte har uttömt sin livslängd att tas bort från Viraat.
Kina
Marinen i detta land är kanske den mest dynamiskt utvecklande i världen. Naturligtvis kunde kineserna inte ignorera ett så viktigt segment av flottan som hangarfartyg. Tillbaka i mitten av 90-talet köptes avvecklade flygbärande kryssare "Kiev" och "Minsk" i Kina från Ryssland. Och utan tvekan studerade de dem noggrant. I april 1998, den ofärdiga flygbärande kryssaren pr.1143.6 " Varangian ”Köptes från Ukraina för 20 miljoner dollar, som meddelats, för att organisera ett flytande nöjescenter med ett kasino. Kryssaren levererades för inspektion och reparationer i torrdockan på marinbasen i Dalian.
De kinesiska folkets befrielsearméers planer angående hangarfartyget var länge osäkra. Analytiker diskuterade ett antal möjligheter: idrifttagning eller användning som utbildningsbas.
2011 avslöjades att Kina slutförde färdigställandet och moderniseringen av fartyget, vilket gjorde det till sitt första hangarfartyg. Detta bekräftades av det faktum att Kina byggde ett testområde på land, i en av de centrala regionerna i landet, för utbildning av transportbaserade flygpiloter, helt kopierade från Varyag.
Moderniseringen utförs på ett varv i samma stad Dalian. Den 8 juni 2011 tillkännagav Chen Bingde, chefen för generalstaben för Kinas folkbefrielsearmé att den tidigare Varyag färdigställdes och moderniserades på ett varv i Dalian, och den 10 augusti lämnade skeppet varvet för att första havsförsöken under namnet Shi Lan.
I maj 2012 hade hangarfartyget genomfört sex sjöförsök.
Den 25 september 2012 hölls en ceremoni i hamnen i Dalian för antagandet av det första hangarfartyget av den kinesiska flottan. Ceremonin deltog av presidenten i Folkrepubliken Kina Hu Jintao och premiärminister för Folkrådet i Kina, Wen Jiabao.
Fartyget fick namnet " Liaoning"- till ära för provinsen i nordöstra Kina och svansnummer" 16 ".
Den 24 november 2012 rapporterade den kinesiska tidningen South China Morning Post att Shenyang -fightern lyckades landa J-15 på ett hangarfartygs däck.
Piloten flög av testpiloten Dai Mingmen. Således blev Kina officiellt en ny stormakt med ett flygplan baserat på ett flygplan.
Det är nödvändigt att komma ihåg historien om utvecklingen av J-15-flygplanet. I slutet av nittiotalet försökte Kina köpa femtio Su-33-baserade jägare från Ryssland. Under förhandlingarna om ett eventuellt kontrakt minskade antalet önskade flygplan ständigt och reducerades till två enheter. Det är inte svårt att gissa att det inte kommer att vara möjligt att utrusta ens ett hangarfartyg med två stridsflygplan, men de kan användas för kopiering med efterföljande distribution av vår egen produktion.
Trots den svåra ekonomiska situationen och behovet av nya kontrakt, vägrade ryska flygplanstillverkare till Kina och sålde inte en enda Su-33.
Lite senare kom Kina överens med Ukraina om försäljning av en av prototyperna på Su -33 - T -10K - och lite dokumentation om den.
Sommaren 2010 rapporterades den första flygningen för den egenutvecklade J-15-flygbaserade jägaren. Det är värt att notera att kineserna redan vid den tiden kallade J-15 en utveckling av den tidigare J-11 (först en licensierad och sedan en förfalskad kopia av den ryska Su-27SK), och inte en kopia av T-10K / Su-33. I det här fallet visar det sig att utvecklingen av J-11-projektet av någon okänd anledning gick exakt samma väg som det var med Su-27K, som senare blev Su-33. Den kinesiska pressen pekar på förmågan att attackera markmål som en fördel med sitt flygplan. Su-33: s beväpningssortiment innehåller ostyrda bomber på upp till 500 kilo och olika typer av styrda missiler. Under testerna gjordes försök att använda X-41 Mosquito anti-ship missiler, men produktionsflygplan har inte längre denna förmåga. Det finns ingen exakt information om beväpningsområdet för de kinesiska J-15-flygplanen än så länge, och därför finns det all anledning att anta att dess förmåga att landa strejker också är begränsad. Om Kina bestämmer sig för att utveckla sin hangarfartygsflotta i enlighet med amerikanska åsikter i denna fråga, är det fullt möjligt att någon form av guidade vapen kommer att dyka upp i J-15: s arsenal. För närvarande finns det ingen exakt information om detta.
Det hävdas att jaktplanets datorkomplex har mycket bättre egenskaper jämfört med Su-33 avionik, till exempel är hastigheten på huvuddatorn flera gånger högre. För en fullständig analys av stridsförmågan hos radioelektronisk utrustning, inklusive en färddator, behövs dock också annan information, upp till de specifika uppgifterna och egenskaperna hos ett eller annat element i datorkomplexet. Dessutom kommer inte ens en superkraftig dator inte att ge de förväntade möjligheterna om avioniken inte har annan utrustning med lämpliga egenskaper. Till exempel kan en dålig luftburet radar inte hjälpa till att släppa ut den fulla potentialen hos en kraftfull dator. Det sägs bära en aktiv fasad matrisstation, men det finns anledning att tvivla på det. På ett eller annat sätt måste den inbyggda elektroniken hos en fighter vara "balanserad", annars är det inte möjligt att uppnå hög prestanda per definition. För närvarande är det bara känt om möjligheten att endast använda luft-till-luft-styrda vapen av J-15-jägaren.
Helikoptrar för olika ändamål kommer också att baseras på hangarfartyget: Ka-28, Z-8, Z-9.
Changhe Z-8 - Kinesisk multifunktionshelikopter.
Det är en licensierad kopia av den franska helikoptern Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon.
Den produceras i transport-, ubåtskvalitets-, AWACS- och räddningsversioner.
Harbin Z-9 - Kinesisk multifunktionshelikopter.
Det är en licensierad kopia av den franska helikoptern Aérospatiale Dauphin. Det trädde i tjänst med PLA 1998.
Det finns modifieringar av transport, chock, räddning och ubåt.
Den kinesiska flottan innehåller 2 (3 fler är planerade) UDC: er av typen "Qinchenshan", projekt 071.
Detta fartyg, med en standardförskjutning på 19 000 ton och en längd på 210 meter, kan bära upp till 1 000 marinister, och vad gäller dess kapacitet är det mycket bättre än den”inhemska Mistral.” Det finns inga tillförlitliga uppgifter om antalet och sammansättningen av dess luftgrupp.
Brasilien.
Hangarfartyg av den brasilianska flottan Sao Paulo(A12), ett tidigare hangarfartyg Foch av Clemenceau -klassen i den franska marinen.
Den fastställdes den 15 februari 1957, sjösattes den 23 juli 1960, gick in i den franska flottan den 15 juli 1963, den 15 november 2000, överfördes till den brasilianska flottan och efter reparationer i februari 2001 anlände till Brasilien.
Flyggrupp:
14 AF-1 Skyhawk stridsflygplan (A-4 Skyhawk)
4-6 ubåtshelikoptrar SH-3A / B "Sea King"
2 sök- och räddningshelikoptrar UH-12/13 Ecureuil
3 transporthelikoptrar UH-14 "Super Puma"
3 transportflygplan Grumman C-1A Trader och 3 anti-ubåt S-2 Tracker
Brasilien blev den senaste köparen av A-4 och förvärvade A-4KU från Kuwait. Under ett kontrakt på 70 miljoner dollar som undertecknades 1997 fick den brasilianska flottan 20 A-4KU och TTA-4KC levererade i oktober 1998. Men dessa maskiner behövde repareras, och den första av dem var klar först i januari 2000. Planet behövde modernisering, eftersom de inte hade radar och var utrustade med radioutrustning från 1970 -talet. Det utfördes i Brasilien av det nyzeeländska företaget "SAFE Air Engineering", filialen till "Lockheed Martin" i Cordoba deltog också i arbetet. Det enda hangarfartyget för den brasilianska flottan, Minas Gerais (tidigare brittisk Colossus-klass Venjens) ersattes 2001 av Sao Paulo (franska Clemenceau-klass Foch).
Tjugo São Paulo-baserade Skyhawks utsågs AF-1(A-4KU). Tre AF-1A (TA-4KU) finns kvar i VF-1-skvadronen vid San Pedro Naval Base och används för träning.
Basen tillhandahåller också utbildning för hangarfartygslandning med hjälp av installerade Fresnel -linser, innan piloter flyger från däcket på ett riktigt fartyg.
Detta flygplan är en modifiering av det välkända Douglas A-4 Skyhawk, ett amerikanskt lättbaserat attackflygplan som utvecklades under första hälften av 1950-talet av Douglas Aircraft Company.
Seriellt producerad fram till 1979, var i tjänst med många länder runt om i världen. Det användes mycket i Vietnamkriget, arab-israeliska krig och andra väpnade konflikter.
Specifikationer:
Längd: 12,6 m
Vingbredd: 8, 4 m
Höjd: 4,6 m
Vingeyta: 24,06 m²
Tom vikt: 4365 kg
Tjänstevikt: 8300 kg
Maximal startvikt: 10 410 kg
Flygegenskaper:
Maxhastighet vid havsnivå: 1083 km / h
Marschfart: 800 km / h
Stallhastighet: 224 km / h
Stridsradie med 2 PTB: 1094 km
Färja: 3430 km
Kamptak: 12 200 m
Operationell överbelastning: −3 / + 8 g
Beväpning:
Kanoner: 2 × 20 mm (Colt Mk.12); ammunition - 100 rundor / fat
Fjädringspunkter: 5
Kamplast: upp till 3720 kg.
Används som sök och räddning AS350 Ecurel är en fransk lätt, mångsidig helikopter.
Däcktransporten Grumman är en riktig sällsynthet, även mot bakgrund av den välförtjänta Skyhawk. C-1A Handlare och anti-ubåt S-2 Spårare.
Mottagna i USA, från Davis-Monton lagringsbas, 8 avvecklade transportbaserade transportflygplan med C-1A Trader-kolvmotorer, vars kostnad var 335 tusen dollar. C-1 skapades på grundval av S- 2 och opererades i US Navy fram till 1988 Totalt byggdes 83 C-1-transporter.
I Uruguay köptes 4 st. S-2A och S-2G. År 1965 tog Uruguay emot 3 flygplan från USA i S-2A-modifieringen och i början av 80-talet-ytterligare tre S-2G.
Jag måste säga att S-2, designad av Grumman, visade sig vara ett mycket framgångsrikt flygplan, som, tillsammans med sådana "eviga" prover av flygteknik som Douglas DC-3 eller Il-18, var utbredd kring världen och överlevde de flesta av sina kamrater.
Däck anti-ubåt flygplan S-2 Tracker (översatt som jägare eller blodhund) är ett helmetallat tvåmotorigt högvingeflygplan med en klassisk svans. Flygplanets vinge består av en mittdel och två konsoler som fälls med ett tält. Flygplanet drivs av två Wright Cyclone R-1820-82WA kolvluftkylda motorer med en kapacitet på 1525 hk.
Ett ganska stort antal modifieringar gjordes, som skilde sig från varandra främst i sammansättningen av den inbyggda utrustningen. Den senaste serieändringen var S-2E. S-2G-varianten var en uppgradering av kombattanten S-2E. Totalt byggde Grumman 1284 flygplan av alla modifikationer.
Förutom USA opererades S-2 i de väpnade styrkorna i 14 stater, och i de flesta av dem-som ett bas-anti-ubåt flygplan.
Thailand
Lätt hangarfartyg Chakri Narubet"(Thailändska" Chakri -dynastin ").
Det byggdes 1994-1997 av det spanska företaget "Basan" och liknar designen för hangarfartyget "Prince of Asturias", byggt tidigare av samma företag för den spanska flottan. Det är det minsta bland moderna hangarfartyg.
Det används för att patrullera den exklusiva ekonomiska zonen och sök- och räddningsoperationer, och ger också luftstöd bland sina uppgifter, men i allmänhet bedöms fartygets stridsförmåga som låg på grund av brist på finansiering och sällsynta utflykter till havet. Från och med 2012 förblir Chakri Narubet i tjänst hos de thailändska marinstyrkorna, men för det mesta är fartyget inaktivt. Baserat i djuphavshamnen i Chuck Samet, där den fungerar som bas för patrullhelikoptrar.
Till skillnad från andra fartyg i denna klass kan du gå ombord på hangarfartyget som besökare, alla dagar från 8.00 till 16.00 (helg är onsdag, denna dag är ingången till fartyget stängd till kl. 12.00), inträde är gratis.
Den enda förbehållet är att utländska turister, innan de besöker ett hangarfartyg, skriver ett brev till chefen för Royal Thai Navy (Sattahip, Chon Buri, 20180).
Enligt media i både Thailand och många andra länder kan "Chakri Narubet" anses vara den största kungliga yachten i världen, eftersom under kortsiktiga utflykter till havet vanligtvis finns medlemmar av kungafamiljen på fartyget, för där det finns omfattande lägenheter.
I april 2012 fick det svenska företaget Saab en order från den thailändska flottan om att modernisera lednings- och kontrollsystemet för ett hangarfartyg. Kontraktets värde är 26,7 miljoner dollar. Under uppgraderingen får hangarfartyget det senaste styrsystemet 9LV Mk4. Saab kommer också att utrusta fartyget med nya dataöverföringssystem för att säkerställa interaktion med Gripen -krigare och Saab 340 Erieye tidiga varnings- och kontrollflygplan, som är i tjänst med Thailand. Moderniseringen av hangarfartyget kommer att slutföras 2015.
Luftfartsgrupp upp till 14 flygplan och helikoptrar; vanligtvis: 6 AV-8S Harrier-attackflygplan, 6 S-70B mångsidiga helikoptrar.
Helikopterbärare och amfibiska överfallsfartyg finns i flottorna i Australien, Nederländerna, Sydkorea och Japan. På några av dem kan VTOL -flygplan baseras om det behövs, även om de för närvarande inte är tillgängliga i flottorna i dessa länder.
