Genom att samla och utveckla erfarenhet av att föra lokala krig uppmärksammade USA: s flygvapenkommando i början av 60-talet den låga effektiviteten av traditionell taktik för att använda luftfart, särskilt när man arbetar mot markmål i små väpnade sammandrabbningar och utför motgerilla operationer. Studier av sådana stridsuppdrag avslöjade också den fullständiga inkonsekvensen av jetattackflygplanet i tjänst, främst jaktbombare. För "specialoperationer" krävdes ett speciellt flygplan. Det fanns dock ingen tid att utveckla den - den snabba eskaleringen av amerikanskt deltagande i Vietnamkonflikten krävde antagande av nödåtgärder.
En sådan åtgärd var begreppet "ganship", som utvecklades 1964 på grundval av proaktiv forskning av specialister från Bell Aerosystems Company, Flexman och MacDonald. De utvecklade idéer som kom från 1920 -talet och föreslog ett flygplan, vars taktik påminde mycket om taktiken i slaget om segelfartyg från det förflutna, och liknande arrangemang av skjutpunkter i rad längs sidorna gav namnet till programmet - Gunship (vapenfartyg).
I augusti 1964. vid Eglin AFB (Florida), under ledning av kapten Terry, eftermonterades ett C-131 transportflygplan. I öppningen av lastdörren på vänster sida installerades en maskingevärsbehållare, vanligtvis placerad på undervingarna av attackflygplan och helikoptrar. Den innehöll en 7, 62 mm sexpipig maskingevär M134 / GAU-2B / AMinigun med en eldhastighet på 3000-6000 rds / min och en ammunitionskapacitet på 1500 omgångar. En enkel kollimatorsikt monterades i sittbrunnen, med hjälp av vilken piloten kunde skjuta mot ett mål som ligger långt från flygbanan.
Siktningen genomfördes genom cockpitens sidofönster. En sådan ovanlig placering av vapen gjorde det möjligt att effektivt använda flygplanet både för att träffa område och punktmål, och för sådana specifika uppgifter som "mot-gerillakrigföring" som att patrullera vägar, skydda och försvara baser och starka punkter. Piloten tog planet till en sväng på ett sådant sätt att han fokuserade elden på den punkt på marken som han kretsade runt. Som ett resultat uppnåddes ett kraftfullt och långvarigt skott av maskingevärsskjut mot ett markmål. Efter att ha fått officiellt stöd gick kapten Terry med en grupp specialister i oktober 1964 till Sydvietnam till flygbasen Bien Hoa, där han, tillsammans med personalen i 1 Air Commando Squadron, konverterade det välkända C-47 Dakota-transportflygplanet till ett "gunship" (i Sovjetunionen producerades det som Lee -2) för testning i strid. Tidigare användes denna maskin som post- och transportfordon i Nha Trang. På babordssidan installerades 3 SUU -11A / A -behållare: två - i fönstren, den tredje - i öppningen av lastdörren. En kollimatorsikt från Mark 20 Mod.4 från A-1E Skyraiders attackflygplan monterades i cockpit och ytterligare radiokommunikation installerades.
I en av de första sortierna motarbetade AC-47D ett försök från Viet Cong att attackera ett fäste för regeringsstyrkor i Mekong-deltaet på natten. Den brinnande regnen av spårkulor mot natthimlen gjorde ett oförglömligt intryck på båda stridande parterna. I fullständig förtjusning utropade den första ACS -befälhavaren, "Puff, The Magic Dragon!" ("Spew lågorna, magiska draken!"). Snart presenterade den första AC-47D en bild av en drake och signaturen "Puff". De poetiska vietnameserna var påfallande enhälliga med amerikanerna: i de fångade Viet Cong -dokumenten kallades detta plan också "Draken".
En sådan framgångsrik debut övertygade äntligen amerikanerna om sådana flygplans livskraft och effektivitet. Våren 1965 omvandlades en annan Dakota till ett gevärsskepp, och Air International (Miami) fick en order om brådskande revisioner av 20 C-47: or till AC-47D-varianten. ytterligare fyra tidigare Da Nang -fraktflygplan byggdes om vid Clark AFB i Filippinerna. Vapenavdelningarna led några av de tyngsta skadorna bland amerikanska flygplan i Vietnam. Detta är inte förvånande: de flesta av AC-47D-flygningarna genomfördes på natten, utan att ha praktiskt taget någon speciell utrustning, vilket under de svåra förhållandena i det vietnamesiska klimatet och terrängen redan är farligt i sig. De flesta av vapenfartygen var äldre än deras unga piloter, som också hade väldigt lite flygtid på kolvmotorflygplan. Vapnets korta räckvidd tvingade besättningarna att arbeta från högst 1000 meters höjd, vilket gjorde flygplanet sårbart för luftvärn.
AC-47D användes vanligtvis tillsammans med andra flygplan: flygplan A-1E och O-2, flygplan C-123 Moonshine. Vid patrullering av floder och kanaler i Mekong-deltaet dök multifunktionella OV-10A Bronco ofta upp bredvid vapenfartygen. Spooky skulle ofta styra sina egna krigare eller B-57 bombplan.
I början av 1966. AC-47D började lockas för flygningar i området kring Ho Chi Minh-leden. eftersom kapaciteten hos "ganshipsna" var bäst lämpade för kampen mot trafiken på den. Men den snabba förlusten av sex AC-47D: er från luftvärn från stora kaliber maskingevär, 37- och 57 mm kanoner, som fanns i överflöd i området, tvingade dem att överge sin användning över "vägen". År 1967 hade det sjunde amerikanska flygvapnet i Vietnam två fulla skvadroner beväpnade med AC-47D. Fram till 1969 var det med deras hjälp möjligt att inneha mer än 6000 "strategiska byar", starka sidor och skjutpositioner. Men amerikanerna bytte till mer avancerade versioner av "vapenfartyg", och den hopplöst föråldrade Spooky överlämnades till de allierade. De hamnade i flygstyrkorna i Sydvietnam, Laos, Kambodja, Thailand. De sista AC-47-talet slutade karriären i El Salvador i början av 90-talet.
Framgången för AC-47D ledde till en kraftig ökning av intresset för "gunship" och framväxten av många projekt av denna flygplansklass. Fairchild är baserat på C-119G Flying Boxcar tvåmotoriga transportflygplan. Den gjordes på ett tvåstrålars schema, hade en något större storlek än C-47 och var utrustad med betydligt kraftigare 3500 hk kolvmotorer. Den senare tillät honom att flyga med en högre hastighet än C-47 (upp till 400 km / h) och ta upp till 13 ton nyttolast.
För modernisering kom flygplanet från delar av flygvapnets reserv. Även om utrustningen för AC-119G bestod av samma fyra SUU-11-maskingevärsbehållare som skjuter genom porthålen, har dess utrustning blivit avsevärt förbättrad. Den var utrustad med ett övervakningssystem för mörkerseende, en kraftfull 20 kW -strålkastare, en brandkontrolldator, elektronisk krigsutrustning, vilket bidrog till en effektivare användning av flygplanet i mörkret och minskade sannolikheten för felaktig avfyrning mot dess trupper (vilket AC-47D syndade ofta).
Besättningen skyddades av keramiska rustningar. I allmänhet, enligt amerikanska uppskattningar, var det nya flygplanet cirka 25% mer effektivt än AC-47D. De första AC-119G kom i maj 1968 (100 dagar efter att kontraktet undertecknades). Sedan november har skvadronen kämpat från Nya Trang -flygbasen.
Nästa serie med 26 AC-119K-flygplan togs i drift hösten 1969. På dem, till skillnad från AC-119G, installerades förutom kolvmotorer två turbojetmotorer med en dragkraft på 1293 kgf vardera på pylonerna under vingen.
Denna översyn gjorde det lättare att arbeta i heta klimat, särskilt från bergsflygplatser. Sammansättningen av utrustning och vapen har förändrats avsevärt.
Det nya "gunship" fick ett navigationssystem, en IR-undersökningsstation, en radar som tittade åt sidan och en sökradar. Till de fyra "Miniguns" som sköt genom porthålen på babordssidan, tillsattes två snabbfyrade 20 mm M-61 Vulcan-kanoner på 20 mm, installerade i speciella omfamningar. Och om flygplanen AC-47 och AC-119G effektivt kunde träffa mål från en räckvidd av högst 1000 m, då kunde AC-119K, tack vare närvaron av vapen, fungera från ett avstånd av 1400 m och höjder på 975 m med en rulle på 45 ° eller 1280 m med en rulle på 60 ° … Detta tillät honom att inte komma in i den effektiva förlovningszonen med maskingevär av stor kaliber och handeldvapen.
3 november 1969 den första AC-119K trädde i tjänst och tio dagar senare utförde det första stridsuppdraget för att stödja infanteriet som försvarade en stark punkt nära Da Nang. Eftersom kanonerna M-61 inofficiellt fick smeknamnet Stinger (sting) fick AC-119K samma namn, som antogs av besättningarna som ett radiosamtal. Varianterna AC-119 har använts på olika sätt. Om AC-119G användes för natt- och dagstöd för trupper, basförsvar, nattmålsbeteckning, väpnad spaning och målbelysning, var AC-119K speciellt utvecklad och använd som "lastbilsjägare" på "Ho Chi Minh" spår." Påverkan av skal från hans 20 mm kanoner inaktiverade de flesta typer av fordon som används. Därför övergav vissa AC-119K-besättningar ofta ammunition till 7,62 mm maskingevär till förmån för ytterligare 20 mm skal.
I september 1970. på AC-119K: s konto fanns det 2206 förstörda lastbilar, och det bästa berömmet för piloterna i AC-119G kan vara orden från en av de ledande flygkontrollanterna: "Till helvete med F-4, ge mig ett gevärsskepp! " AC-119. berömd också
det faktum att det var det sista flygplanet som sköts ner i Vietnam.
Efter att ha återvänt från Vietnam till USA efter den lysande framgången med programmet AC-47D Gunship I fortsatte kapten Terry att arbeta med att göra Gunship-konceptet perfekt. Eftersom AC-47D hade mycket begränsade kapaciteter och flygvapnet krävde ett flygplan med kraftfullare vapen, hög hastighet, ökad flygsträcka och betydligt bättre utrustning, valdes den fyrmotoriga C-130 Hercules-transporten som bas. På grundval av detta skapades det mäktigaste av "vapenfartygen" - AC -130 Gunship II.
En av de första C-130A konverterades för testning.
Flygplanet fick fyra MXU-470 maskingevärsmoduler och fyra 20 mm M-61 Vulcan-kanoner i speciella omfamningar på vänster sida. Den var utrustad med ett övervakningssystem för mörkerseende, radar åt sidan, radar för brandkontroll (samma som för F-104J Starfighter), sökbelysning med en effekt på 20 kW och en inbyggd brandkontrolldator.
Från juni till september 1967 testades C-130A, kallad Vulcan Express, över Eglin-flygbasen. Den 20 september anlände han till Nya Trang och gjorde en vecka senare det första stridsuppdraget. Det måste sägas att ledningen för de amerikanska trupperna i Vietnam tittade ganska ensidigt på principerna för användning av "vapenfartyg", såg i dem endast truppstödsflygplan och märkte inte den ökade kapaciteten hos C-130A. Men besättningen tänkte annorlunda. Den 9 november 1967 lyckades han få tillstånd att "fria jakten" över "leden" i Laos, och han missade inte sin chans. Med hjälp av ett nattvisionssystem upptäcktes och förstördes en konvoj med 6 lastbilar som rör sig söderut på 16 minuter.
Det nya flygplanet, som heter AC-130A, hade samma beväpning som prototypen, bara utrustningen ändrades: de fick en ny IR-övervakningsstation, en brandkontrolldator och målbeteckning radar. Erfarenheten av stridsanvändning av AC-130A-flygplan ledde till att 1969 byttes ut två 20 mm M-61 kanoner med halvautomatiska 40 mm Bofors M2A1 kanoner, vilket gjorde det möjligt att träffa mål när man flyger med 45 ° rulla från en höjd av 4200 m på ett avstånd av 6000 m. och med en rulle på 65 ° - från en höjd av 5400 m på ett avstånd av 7200 m.
Dessutom var flygplanet utrustat med: TV-system på låg höjd, radar i sidled, laseravståndsmätare-målbeteckning och några andra system. I denna form blev flygplanet känt som AC-130A Surprise Package. Han kunde praktiskt taget inte komma in i fiendens luftförsvarszon, beväpnad inte bara med maskingevär, utan också med små kaliber luftvärnskanoner.
År 1971 gick det amerikanska flygvapnet i tjänst med ännu mer avancerade AC-130E Pave Specter-flygplan, skapade på grundval av C-130E (totalt 11 stycken). Deras beväpning och utrustning matchade först AC-130A Pave Pronto: två minigans, två vulkaner och två Bofors. Under denna period använde dock nordvietnameserna ett stort antal stridsvagnar (enligt amerikanska uppskattningar, mer än 600 enheter), och för att bekämpa dem måste AC-130E omedelbart utrustas om. Istället för en 40 mm kanon installerades en 105 mm infanteri-haubits från andra världskriget (förkortad, lätt och på en speciell pistolvagn) ansluten till en inbyggd dator, men manuellt laddad.
Den första sådana AC-130E anlände till Ubon flygbas den 17 februari 1972. Båtskyttarna använde sin huvudsakliga kaliber mycket sällan, eftersom det inte fanns så många mål för den. Men "vulkanerna" och "Bofors" fungerade effektivt, särskilt på "vägen". Så, natten till den 25 februari 1972 förstörde en av AC-130E: erna 5 lastbilar och skadade 6.
I mars 1973. dök upp den sista av "gunship" - AC -130H Pave Spectre, kännetecknas av kraftfullare motorer och helt ny utrustning ombord. Och sedan 1972 började Viet Cong den massiva användningen av sovjetiska bärbara luftförsvarssystem "Strela-2", vilket gör varje flygning på låg höjd osäker. En AC-130, som fick en missil träff den 12 maj 1972, kunde återvända till basen, men två andra sköts ner. För att minska sannolikheten för att träffa missiler med infraröda hemhuvuden var många AC -130 utrustade med kylskåp - ejektorer som sänkte temperaturen på avgaserna. För att stoppa luftförsvarets radar på AC-130, sedan 1969, började de installera ALQ-87 elektroniska krigföring suspenderade behållare (4 st.). Men mot Strel var dessa åtgärder ineffektiva. Stridsaktiviteten för "Hanshiperna" minskade avsevärt, men de användes fram till krigets sista timmar i Sydostasien.
Efter Vietnam lämnades flygplanet AC-130 utan arbete under lång tid, vilket avbröt deras lediga tid i oktober 1983 under USA: s invasion av Grenada. Besättningens besättningar undertryckte flera batterier av liten kaliber luftvärnsartilleri i Grenada, och gav också brandskydd för landning av fallskärmsjägare. Nästa operation med deras deltagande var "Just Cause" - USA: s invasion av Panama. I denna operation var AC-130-målen Rio Hato och Paitilla flygbaser, Torrigos / Tosamen flygplats och Balboa hamn, samt ett antal separata militära anläggningar. Striderna varade inte länge - från den 20 december 1989 till den 7 januari 1990.
Den amerikanska militären kallade den här operationen för en speciell vapenoperation. Den nästan fullständiga frånvaron av luftförsvar och ett mycket begränsat konfliktområde gjorde AC-130 till luftens kungar. För flygbesättningar förvandlades kriget till träningsflyg med skottlossning. I Panama utarbetade AS-130-besättningarna sin klassiska taktik: 2 flygplan kom in i en böjning på ett sådant sätt att de vid en viss tidpunkt befann sig vid två motsatta punkter i cirkeln, medan all deras eld konvergerade på ytan av jorden i en cirkel med en diameter på 15 meter, bokstavligen förstör allt, vad som kom i vägen. Under striderna flög planen dagtid.
Under Desert Storm gjorde 4 AC-130N-flygplan från 4: e skvadronen 50 sorteringar, den totala flygtiden översteg 280 timmar. Vapenfartygens huvudmål var att förstöra Scud -ballistiska missilskjutare och tidig varningsradar för luftmål, men de klarade varken det ena eller det andra. Under operationen visade det sig att i öknen, i värmen och luften mättad med sand och damm, var flygplanets infraröda system helt värdelösa. Dessutom sköts en AS-130N ner av ett irakiskt luftvärnsmissilsystem medan han täckte markstyrkorna i striden om Al-Khafi, hela besättningen på flygplanet dödades. Denna förlust bekräftade den sanning som var känd sedan Vietnams dagar - i områden som är mättade med luftförsvarssystem har sådana flygplan ingenting att göra.
Flygplan av olika modifikationer av AC-130 fortsätter att vara i tjänst med enheter från US Air Force Special Operations Directorate. När de gamla skrivs av, beställs dessutom nya baserade på den moderna versionen av C-130.
Spektrumflygplanet AC-130U utvecklades av Rockwell International under ett kontrakt från 1987 med det amerikanska flygvapnet. Det skiljer sig från tidigare modifieringar av ökade stridsförmågor på grund av mer avancerad elektronisk utrustning och vapen. Totalt levererades i början av 1993 12 AC-130U-flygplan, som kommer att ersätta AC-130N i det vanliga flygvapnet. Liksom tidigare ändringar skapades AC-130U genom att utrusta om C-130H Hercules militära transportflygplan. Beväpningen av AC-130U inkluderar en fem-tunn 25 mm kanon (3000 ammunitionsrundor, 6000 rundor per minut), en 40 mm kanon (256 omgångar) och en 105 mm (98 omgångar). Alla vapen är rörliga, så piloten behöver inte strikt behålla flygplanets bana för att säkerställa den nödvändiga skjutnoggrannheten. Samtidigt noteras att trots den stora massan av själva 25 mm-kanonen (jämfört med 20 mm Vulcan-kanonen) och dess ammunition ger den en ökad noshastighet, vilket ökar eldens räckvidd och noggrannhet.
Flygplanets radioelektroniska utrustning inkluderar:
-Multifunktionell radar AN / APG-70 (en modifierad version av radaren på F-15-jägaren), som fungerar i terrängkartläggningssätt, upptäckt och spårning av rörliga mål, arbete med radiofyr och väderspaning, samt används för att lösa navigationsproblem. Radarens höga upplösning vid mätning av jordens yta uppnås genom att använda en syntetiserad antennöppning placerad på vänster sida av flygplanets näsa.
- Framåtriktad infraröd station.
- Ett TV -system som arbetar med låga belysningsnivåer.
- Opto-elektronisk indikator för piloten med visning av situationen mot vindrutans bakgrund.
- Elektronisk krigsutrustning, ett system för att varna flygplanets besättning om att skjuta upp missiler på den, ejektorer av antiradarreflektorer och IR-fällor.
- Tröghetsnavigationssystem.
- Utrustning för satellitnavigationssystemet NAVSTAR.
Man tror att en sådan uppsättning av sikt-, navigations- och elektronisk utrustning kommer att avsevärt öka stridsförmågan hos AC-130U, inklusive när den utför stridsuppdrag i ogynnsamma väderförhållanden och på natten.
AC-130U-flygplanet är utrustat med luftpåfyllning och inbyggda styrsystem, samt avtagbart rustningsskydd, som installeras som förberedelse för mycket farliga uppdrag. Enligt amerikanska experter, genom användning av lovande höghållfasta kompositmaterial baserade på bor- och kolfibrer, samt genom användning av Kevlar, kan rustningens vikt minskas med cirka 900 kg (jämfört med metallpansar).
För att säkerställa god prestanda för besättningsmedlemmarna under en lång flygning finns det rastplatser i det ljudisolerade facket bakom cockpiten.
När tidiga versioner av AC-130 skrivs av, beställs nya baserade på den modernaste versionen av C-130J med ett utökat lastutrymme.
US Air Force Special Operations Command planerar att fördubbla antalet tungt beväpnade AC-130J-flygplan baserat på C-130J Super Hercules-transporter. Enligt Jane's planerade flygvapnet inledningsvis att omvandla 16 MC-130J Commando II specialplan till AC-130J. Nu planeras antalet AC-130Js ökas till 37 enheter.
Ett annat beväpnat flygplan baserat på Hercules är MC-130W Combat Spear. Fyra skvadroner, beväpnade med MC-130-flygplan, används för djupa räder i djupet av fiendens territorium för att leverera eller ta emot människor och last under specialoperationer. Beroende på vilken uppgift som utförs kan en 30 mm installeras på den. Bushmaster -kanonen och Hellfire -missilerna.
Totalt planerar flygvapnet att köpa 131 nya specialflygplan HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J och 37 AC-130J, enligt Jane's. För närvarande har kontrakt tecknats för konstruktion av 11 HC-130J- och 20 MC-130J-flygplan.
Berättelsen om "motinsurginsoldaterna" skulle vara ofullständig utan att nämna det minsta flygplanet i denna klass: Fairchild AU-23A och Hello AU-24A. Det första var en modifiering av det berömda Pilatus Turbo-Porter-enmotoriga transportflygplanet, på uppdrag av den thailändska regeringen (totalt 17 sådana maskiner byggdes).
Flygplanet var beväpnat med en tretappad 20 mm kanon.
NURS -block, bomber och bränsletankar hängde upp under vingen.
Huvudvapnet för dessa lätta fordon var en tretappad 20 mm kanon.
Den andra representerade exakt samma omarbetning, utförd på grundval av Hello U-10A-flygplanet.
15 av dessa flygplan överfördes till den kambodjanska regeringen, flög intensivt och deltog i strider.
Förutom USA pågår arbete med beväpnade flygplan av denna typ i andra länder.
Ett italiensk demonstrationsflygplan MC-27J visades på Farnborough Air Show. Det är baserat på det militära transportflygplanet C-27J Spartan.
Gemensam utveckling av italienska "Alenia Aermacchi" och amerikanska "ATK". ATK ansvarar för design, skapande och integration av artilleri beväpningsenheten. Hon har redan erfarenhet av att installera och integrera sådana vapen - tidigare moderniserade företaget enligt kontraktet två CN235 -flygplan från det italienska flygvapnet för överföring till det jordanska flygvapnet. Utvecklingen genomförs under programmet för att skapa billiga flerfunktionsflygplan med snabbmonterade vapen tillverkade i containrar. Huvudkalibern för sådana vapen är 30 mm. ATK GAU-23 automatpistol, som är en variant av ATK Mk 44 Bushmaster-pistolen, demonstrerades vid flygshowen.
Vapenkomplexet är installerat på en lastpall. Detta system är installerat i lastutrymmet. Branden leds från lastdörren på babordssidan. Den totala installationen / borttagningstiden för snabbbrandsystemet överstiger inte 4 timmar. Från resten av utrustningen är det känt om närvaron ombord på en elektronisk optisk sök- / siktutrustning dygnet runt, ett självförsvarskomplex. På kort sikt - installation av guidade vapen på vingupphängningar.
I Kina byggdes "Ganship", baserat på den kinesiska versionen av An-12.
Tyvärr avslöjades varken kalibern eller egenskaperna hos vapnen.
Förmodligen kan ett flygplan av denna typ vara efterfrågade som en del av det ryska flygvapnet. Speciellt med tanke på den "antiterroristiska" operationen i Kaukasus som inte har upphört på många år. Idag används för luftangrepp mot militanter, främst Mi-8, Mi-24 helikoptrar och Su-25 attackflygplan, med mestadels okontrollerade vapen.
Men varken det ena eller det andra kan vara i tjänst i luften länge och är inte utrustad med moderna sökmotorer. Tillåter, att agera effektivt i bergiga och skogbevuxna områden och i mörkret. Den mest optimala, tror jag, är plattformen baserad på An-72.
Dessutom, på grundval av detta flygplan finns det redan en variant av An-72P, skapad för gränstrupper och bär vapen.
Huvudbeväpningen kan vara en lågimpuls 100 mm kanon 2A70 BMP-3, med en automatisk lastare och möjlighet att avfyra styrd ammunition. Liten kaliber, automatisk 30 mm kanon, variabel eldhastighet 2A72.
