Det fångade tyska spaningsflygplanet FW-189, som föll i händerna på specialisterna vid Research Institute of the Red Army Air Force, efter testning och noggrann undersökning, lämnade ett positivt intryck. Rapporterna skrev att utmärkt sikt gjorde det möjligt att snabbt upptäcka fienden, och hög manövrerbarhet säkerställde en framgångsrik reflektion av attacker. Samtidigt gjorde den akuta skjutpunkten det möjligt att skjuta på förföljande krigare utan problem. I händelse av fara skulle "Rama" spiral till låga höjder och gömma sig från strävan på lågnivåflygning. Utvecklad i Air Force Research Institute och specifika metoder för förstörelse av FW-189-en attack från framsidan med ett dyk i en vinkel på 30-45 °, eller underifrån i en vinkel på mer än 45 °. Det var nödvändigt att gå in i "ramen" från solens eller molnens riktning. I händelse av beskjutning var besättningen på det tyska flygplanet dåligt skyddad - endast pilotsätet var utrustat med en pansarstol. Att styra "ramen" var mycket enkelt - detta noterades separat av sovjetiska testare. Bekvämligheten med placeringen av kontrollerna och rymligheten i cockpit noterades också. Bilen kan också utföra funktioner som en lätt bombplan, som kan lyfta 200 kg bomber i luften. FW-189 dubbelbalk-schemat visade sig vara en lyckad idé, vilket visade sig vara utmärkt på framsidan, och i Sovjetunionen beslutades att låna det för att skapa en liknande maskin.
Under kriget hade Sovjetunionens flygvapen inte ett specialiserat flygplan för nära militär spaning och artillerieldjustering. Denna funktion övertogs delvis av Su-2-bombplanet och attackflygplanet Il-2. Den första togs bort från produktionen i februari 1942, och Ilyushin -fordonet blev skyttarnas främsta "ögon" på slagfältet. I november 1943 fick Sukhoi Design Bureau, under påverkan av den tyska FW-189: s framgångar, i uppdrag att skapa ett tresitsigt tvåmotorigt spaningsflygplan med god manövrerbarhet och stark beväpning. Det ovannämnda Air Force Research Institute ansvarade för att utveckla kraven för fordonet. I den här berättelsen gick scoutens utveckling inte ens utöver konturutformningen. Det är fortfarande oklart varför de bestämde sig för att inte utveckla bilen, men i slutändan tvingades Il-2 att utföra funktionen som en artillerispotter, vilket är ovanligt för det, till krigsslutet. Vid brist på attackflygplan nöjde sig artilleriet med ballonger.
Det var först 1946 som idén om den sovjetiska "Rama" kom ihåg, och det var inte piloterna som gjorde det, utan artilleristerna. Mer exakt, artillerimarskalk Nikolai Voronov, som skrev till Stalin om det brådskande behovet av att uppmärksamma kortdistansspaningsflygplan. Marschalen i sin adress föreslog att återvända till idén om ett tvåbomsflygplan, samt att separat tänka över konceptet med en spotter baserad på en helikopter. Voronovs idé fick stöd, och den 10 juli 1946 utfärdade Sovjetunionens ministerråd ett dekret om byggandet av ett sådant flygplan.
Under beteckningen "RK"
Kraven för ett arméspaningsflygplan och deltidsartilleri-spotter sammanföll till stor del med egenskaperna hos FW-189, bara de var "snabbare, högre, starkare". Speciellt "starkare" - fyra 20 mm kanoner och bokning av cockpit, samt bränsletankar och motorer gjorde flygplanet till en farlig fiende. Den luftburna utrustningen var planerad att innehålla två AFA-33-kameror utrustade med långfokus (500-750 mm) och kortfokuserade (200 mm) objektiv. I Sukhoi Design Bureau fick designarbetet på projektet namnet "RK" (spaning-spotter), och mellanresultatet skulle vara ett plan klart för testning. Premiärdatumet sattes till den 15 september 1947.
I mars 47 var layouten för den framtida sovjetiska "Rama" klar, med layouten som representanterna för flygvapnet inte höll med om. Strängt taget var generalerna för militär luftfart redan från början emot utvecklingen av en analog av tyska FW -189 - Nikolai Voronov pressade knappt igenom tanken på att utveckla en maskin för artilleriets behov. Efter att ha analyserat den preliminära layouten kom de fram till att trupperna inte behövde bilen alls. Först hänvisade de till det färdiga och beprövade Tu-8-bombplanet, som dock var för stort för sådana uppgifter (trots allt var startvikten 11 ton mot 9,5 för "RK"). De föreslog först att lätta Tupolev-bilen med ett par ton, och senare pekade de i allmänhet på Il-2KR och Il-10. Enligt ledningen för flygvapnet klarar Ilyushins flygplan ganska framgångsrikt uppgiften att justera artillerield och arméspaning. Det är sant att spaningsfordonet baserat på Il-10 aldrig skapades. I allmänhet, om militärpiloternas vilja, skulle "RK" skickas till arkivet på obestämd tid, eller i bästa fall torteras med modifieringar och sedan överges som moraliskt föråldrade. Men det fanns en resolution från ministerrådet, och den måste genomföras. "RK" fick namnet Su-12 och den 26 augusti 1947, före schemat, övervann planet planet. Bilen var ofullständig - det fanns ingen fotografisk utrustning, vapen och radiostationer. Otillförlitliga motorer ASh-82M med en kapacitet på 2100 hk. ersatt med det beprövade, men mindre högt vridmoment (1850 hk) ASh-82FN. Jag måste säga att Su-12, efter att ha stigit upp till himlen 27 gånger den 30 oktober 1947, gjorde ett ganska bra intryck på testarna. De noterade användarvänligheten, enkel kontroll, cockpit rymlighet och bra aerobatiska egenskaper. Det är sant att med mindre kraftfulla motorer lyckades inte piloterna nå den planerade maxhastigheten på 550 km / h. De lyckades bara nå 530 km / h på 11 000 meters höjd. Men problemen med vapen löstes aldrig - kanoninstallationerna var inte redo för statliga tester. Ändå, i början av sommaren 1948, hade Su-12 flugit 72 timmar under 112 sortier under tester, vilket bekräftade dess lämplighet för arméarbete för andra gången.
OKB-43, ansvarig för utvecklingen av kanoninstallationer för Su-12, beordrades helt enkelt genom ett annat dekret från ministerrådet att slutföra arbetet med uppdraget i början av 1949. Chefsdesigner Pavel Sukhoi fick också veta om behovet av att eliminera mindre strukturella defekter i flygplanet. I synnerhet talade de om svårigheterna med att landa bilen på tre hjul i chassit. Under modifieringarna fick bilen långsträckta svansbommar - detta löste problemet med samtidig kontakt med banan med tre punkter. Test av stridsanvändning av Su-12 utfördes vid Gorokhovets artilleri och Kalinin-området. En besättning på fyra (planerade tre) kunde bestämma arbetet med ett artilleribatteri med en kaliber på 120 mm från en höjd av 6000 meter, och från en höjd av 1500-3000 meter var det möjligt att justera elden i sitt eget artilleri. I juli 1949 var fordonet helt klart för massproduktion-flygvapnet uppskattade behovet av Su-12 till 200-300, inte mer. Vid den här tiden hade flottan av artillerispotare vid Il-2-basen, varav de flesta hade genomgått kriget, redan varit grundligt förfallna. Men Su-12 blev aldrig serie. Varför?
För det första fanns det ingenstans att producera det - alla flygfabriker arbetade med full kapacitet, och många hade ännu inte restaurerats helt. De berörda avdelningarna övervägde till och med möjligheten att överföra montering av nya föremål till vänliga Tjeckoslovakien. För det andra var Su -12 ett typiskt interdepartementalt projekt - militär luftfart torkade bort det och ville inte hantera artilleriproblem. Om flygvapnet verkligen var intresserat av ett sådant flygplan skulle spottern utan tvekan gå i serieproduktion. För det tredje stängde Sovjetunionens ministerråd i november 1947 Sukhoi Design Bureau och fördelade designpersonalen mellan Tupolev och Ilyushins kontor. Återigen, ingen ville hantera ödet för någon annans bil. Och slutligen, för det fjärde, för huvudartilleridirektoratet presenterades ett intressant projekt av en spotterhelikopter av Bratukhin Design Bureau. Det passade inte i många avseenden, men flyttade fokus för avdelningens uppmärksamhet till roterande flygplan. Som ett resultat, 1956, antogs Mi-1KR / TKR spotterhelikopter istället för Su-12. Spåren efter den enda kopian av Su-12 gick förlorade, och för historien fanns den bara kvar på fotografier.
