Under efterkrigstiden fortsatte arbetet i Sovjetunionen med nya pansarflygplan. Samtidigt med skapandet av krigare och frontlinje bombplan med turbojetmotorer utfördes konstruktionen av attackflygplan med kolvmotorer. Jämfört med Il-10 och Il-10M som redan är i drift borde de projekterade attackflygplanen ha haft större skydd, ökad eldkraft och bättre sikt framåt och nedåt. En av de främsta nackdelarna med attackflygplanet Il-2 och Il-10 var den stora, osynliga dödzonen som skapades av motorhuven, vilket i sin tur gjorde det svårt att rikta bombningar mot punktmål.
Den 20 november 1948 gjorde ett rutinerat Il-20-attackflygplan sin första flygning. Flygplanet hade ett mycket ovanligt utseende, cockpiten var placerad ovanför den M-47 vätskekylda kolvmotorn med en nominell effekt på 2300 hk. Mellan piloten och skytten, som hade ett torn med en 23 mm kanon, var huvudbränsletanken belägen, täckt med dubbel 8 mm rustning.
Cockpiten och skytten, motorn, kylsystemet, bränsle- och oljetanken var placerade inuti pansarlådan. Den totala vikten av metallen och den genomskinliga rustningen var över 2000 kg. Tjockleken på metallpansarna i jämförelse med IL -10 ökade med i genomsnitt 46%och den transparenta - med 59%. Pansar som installerats på Il-20 skyddade inte bara från rustningskrävande kulor av 12, 7 mm kaliber som skjutits från ett avstånd av 300 meter, utan också i stor utsträckning från 20 mm skal. Cockpitens framsida började omedelbart bakom kanten på propellernavet. Ett långt frontpansarglas med en tjocklek på 100 mm, inställt i en vinkel på 70 °, gav utmärkt sikt framåt och nedåt i 37 ° -sektorn, och vid dykning i en vinkel på 40-45 ° kunde piloten se mål som befann sig nästan direkt under flygplanet. Således, på Il-20, eliminerades en av de viktigaste bristerna i utformningen av attackflygplanet i tjänst.
Enligt Il-20-projektet skulle det ha mycket kraftfulla vapen. Bombbelastningen nådde 700 kg (enligt andra uppgifter, 1190 kg). Den offensiva beväpningen i den första versionen bestod av två 23 mm vingkanoner för framskjutning och två 23 mm kanoner installerade i flygkroppen i en vinkel på 22 ° för att skjuta mot mål från lågnivåflygning. Under vingen tillhandahålls fjädringen av fyra 132 mm TRS-132-raketer, som lanserades från ORO-132 rörformiga "kanoner".
Vid utformningen av raketerna TRS-82 och TRS-132, traditionella för sovjetiska kalibrar 82 och 132 mm, försökte man minska dragmotståndet när det var fäst vid flygplanet och förbättra brandnoggrannheten på grund av att svansfenan övergavs till stabilisera projektilerna på banan genom rotation. Rotationshastigheten för TRS-132 nådde 204 r / s. Samtidigt ökade skottnoggrannheten verkligen, men var fortfarande otillräcklig för en säker träff i en enda tank. När det gäller deras skadliga egenskaper var TRS-82 och TRS-132 ungefär på nivå med RS-82 och ROFS-132.
Det andra rustningsalternativet, avsett för att bekämpa stridsvagnar, bestod av en 45 mm NS-45 kanon, två 23 mm kanoner och sex RS. Det kom inte till konstruktion och testning av en prototyp med en 45 mm kanon, men det kan antas att tack vare en mycket bättre vy och mer gynnsamma siktförhållanden, är brandnoggrannheten hos en stor kaliber flygplanskanon installerad på Il-20 kan vara mycket bättre än på Il-2 med två NS-37.
Flygplanet med en startvikt på 9500 kg vid marken accelererade till en hastighet av 450 km / h, på en höjd av 3000 m - 515 km / h. I allmänhet var detta tillräckligt för ett pansarvagnflygplan och ett angreppsflygplan som arbetade för nära luftstöd. Militären, fascinerad av jetflygplanets höga hastigheter, ansåg dock att sådana egenskaper var otillräckligt höga och arbetet med Il-20 inskränktes. Bland nackdelarna med Il-20 var obekväm åtkomst till motorn, vilket var en följd av dess ovanliga layout.
Övergången av militär luftfart till jetmotorer och erfarenheten av luftstrider i Korea förutbestämde skapandet av ett inhemskt attackflygplan med turbojetmotorer. I april 1954 slutfördes de statliga testerna av attackflygplanet Il-40 framgångsrikt, och i oktober 1955 förbättrades dess förbättrade modifiering av Il-40P.
Ett attackflygplan med en normal startvikt på 16 600 kg, utrustad med två turbojetmotorer turbojet RD-9V med en nominell dragkraft på 2150 kgf vardera, visade en maximal hastighet på 993 km / h under tester, vilket inte var mycket mindre än hastigheten av MiG-15-fightern. Normal bomblast - 1000 kg (överbelastning 1400 kg). De fyra inre bombfacken rymmer bomber som väger upp till 100 kg eller fragmentering och pansarvänliga bomber i bulk. Stridsradie - 400 km. Den offensiva beväpningen bestod av fyra 23 mm AM-23 kanoner med en total eldhastighet på 5200 omgångar per minut och åtta uppskjutare för TRS-132. Det bakre halvklotet skyddades av en fjärrstyrd 23 mm kanon. Under skjutningen mot markmål visade sig Il-40 vara mer stabil i kontroll än Il-10M, vilket hade en positiv effekt på brandens noggrannhet. Samtidig skjutning från alla fyra kanonerna påverkade inte pilotens pilotering, rekylen när skjutningen var liten.
Träning av luftstrider med MiG-15bis och MiG-17F-krigare har visat att Il-40 är en svår fiende i luftkamp. Det är svårt att skjuta på den på grund av de höga horisontella och vertikala hastigheterna på Il-40, deras breda räckvidd. På grund av det faktum att attackflygplanet hade effektiva luftbromsar rusade de anfallande krigarna fram och själva drabbades av kraftfulla offensiva vapen. Det var inte heller värt att rabattera eldfunktionerna i det defensiva fjärrstyrda tornet. Allt detta gav en god chans att överleva när man träffade fiendens krigare. Pansarskyddet för besättningen och vitala komponenter och sammansättningar motsvarade ungefär nivån på skyddet för Il-10M, vilket i sin tur var mer perfekt än Il-2: s. Den betydligt högre flyghastigheten för Il-40, i jämförelse med kolvangreppsflygplan, gjorde det möjligt att komma ut ur luftvärnens brandzon snabbare. Dessutom kan ett tvåmotorigt flygplan fortsätta flyga om en turbojetmotor misslyckas.
När det gäller stridsförmåga var Il-40 betydligt överlägsen Il-10M kolvangreppsflygplan, som vid den tiden var i tjänst med flygvapnet. Il-40 kunde utveckla en hög maximal horisontell flyghastighet, klättringshastighet, flyghöjd, hade ett bredare hastighetsintervall och var överlägsen i bomblast och vapenkraft. Det verkar som att med sådana egenskaper väntade en molnfri framtid jetattackflygplanet, men andra gånger kom, och den högsta militärpolitiska ledningen förlitade sig på missiler och begravde många lovande luftfartsprojekt.
Från och med den 1 januari 1955 hade Sovjetiska arméns sovjetiska flygvapen 19 attackflygregement som var beväpnade med 1 700 Il-10 och Il-10M kolvattack och 130 MiG-15bis jaktflygplan. I en rapport som presenterades i april 1956 av försvarsministern, marskalk G. K. Zhukov, en ogrundad slutsats gjordes om lågflygplanets låga effektivitet på slagfältet i modern krigföring, och i själva verket föreslogs det att avskaffa attackflygplan. Samtidigt föreslogs att uppgifterna om direkt luftstöd för trupperna skulle tilldelas stridsflygplan och frontlinje bombplan. Försvarsministerns förslag fick ett varmt stöd av landets ledning, och snart utfärdades en order, enligt vilken attackflygplanet avskaffades och alla befintliga attackflygplan skulle skrivas av. Parallellt med likvidationen av attackflygplanet avbröts beslutet att upprätta serieproduktion av Il-40-jetplanet och allt designarbete på lovande attackflygplan stoppades.
Efter eliminering av angreppsflygplan som klass och avveckling av befintliga kolvangreppsflygplan för skrot och övergivande av seriekonstruktion av det då oöverträffade Il-40 jetattackflygplanet, ockuperades denna nisch av MiG-15bis och MiG-17F jet krigare. Dessa flygplan hade en ganska kraftfull kanonbeväpning och bra utsikt från cockpiten, men uppfyllde inte helt kraven som nära luftstödsflygplan. Dessutom, i rollen som tankförstörare, var första generationens jetkämpar med en raket och bomblast på 200-250 kg ineffektiva. På 60-talet, för att öka strejkförmågan hos MiG-17F, började de utrustas med NAR UB-16-block med 57 mm NAR S-5. 1960 antogs S-5K: s ostyrda flygplansmissil (KARS-57) med 130 mm rustningspenetration.
I början av 60-talet började Su-7B ersätta MiG-17F i jaktbombplan. Ett supersoniskt flygplan med en AL-7F-1-motor med en nominell dragkraft på 6800 kgf, utan yttre upphängningar på hög höjd, accelererade till 2120 km / h. Den maximala stridsbelastningen för Su-7B var 2000 kg.
En 30 mm HP-30-kanon med en ammunitionslast på 70 rundor per fat skulle kunna användas mot pansarfordon. Deras totala eldhastighet var cirka 1800 rds / min, det vill säga på en sekund kunde en skur av 30 skal skjutas mot målet. HP-30 var ett effektivt sätt att förstöra lätt pansrade fordon; i ett antal väpnade konflikter var det möjligt att slå ut medelstora stridsvagnar. Vid en bärarhastighet på 200 m / s kan en pansargenomträngande projektil som väger 390 g, flyga ut från pistolröret med en hastighet av 890 m / s, tränga igenom 25 mm rustning i en mötesvinkel på 60 °. Jaktbombplanernas antitankvapen innehöll också engångsklyngbomber utrustade med PTAB och NAR S-3K och S-5K.
S-3Ks ostyrda 160 mm kumulativa fragmenteringsmissiler var speciellt utformade för att öka Su-7B: s tankfunktionsfunktioner. Med en massa på 23,5 kg bar S-3K-missilen 7,3 kg av ett kumulativt fragmenteringsstridshuvud med 300 mm rustningspenetration. Vanligtvis hängdes två APU-14U-bärraketer med 7 guider i vardera under en jaktbombare. S-3K-raketerna hade god skjutnoggrannhet: på ett avstånd av 2 km passar mer än hälften av missilerna in i en cirkel med en diameter på 14 m.
S-3K-missilerna fungerade bra under arab-israeliska krig, där Su-7B användes. Men dessa NAR hade ett antal betydande brister. Att placera missiler "fiskbens" på APU-14U skapade mycket drag, och flygplan med upphängda skjutplan hade betydande hastigheter och manöverbegränsningar. För att besegra pansarfordon hade S-3K överskott, samtidigt otillräckligt för att förstöra fältbefästningar. Dessutom var fjorton, om än ganska kraftfulla ostyrda missiler, uppenbarligen inte tillräckligt för att effektivt bekämpa stridsvagnar när de användes massivt. Fragmenteringseffekten av S-3K var svag. När stridsspetsen exploderade bildades många lätta fragment. Men lätta höghastighetsfragment tappade snabbt hastighet och genomträngande kraft, vilket gjorde dem ineffektiva för att bekämpa arbetskraft, för att inte tala om teknik, där svaga slagelement inte kunde tränga igenom bilens skrov, flygplanets skinn och antända innehållet. I stridsflygregementen för NAR S-3K var de inte populära och deras användning var begränsad.
I detta avseende såg 57 mm NAR S-5KO med en kumulativ fragmenteringstridsspets med 170 mm rustningspenetration mycket mer fördelaktig ut. Vid krossning av 11 stålringar med hack, bildades upp till 220 fragment som vägde 2 gram. Antalet 57 mm-missiler med vikningsutjämning i UB-16-blocken på Su-7BM var mer än fyra gånger fler än S-3K på de två APU-14U. Följaktligen visade sig det drabbade området vara betydligt högre. Även om S-5 hade ett mindre kraftfullt stridsspets jämfört med S-3K, gav de tillräcklig destruktiv åtgärd mot de flesta mål, inklusive pansarfordon i öppna positioner, parkeringsområden och fälthus.
Siktområdet för NAR S-5-lanseringen var 1500 m. Uppskjutningen av ostyrda raketer utfördes från ett dyk och inställningen av det aktuella värdet av avståndet till målet, som tjänade som grund för att lösa siktproblemet, utfördes automatiskt enligt data för den barometriska höjdmätaren och stigningsvinkeln eller manuellt av piloten.
I praktiken genomfördes lanseringar som regel från ett förinställt och utarbetat läge - ett försiktigt dyk med en hastighet av 800-900 km / h vid en flyghöjd på minst 400 m. Attacker och dyk vid målet.
Naturligtvis, med en sådan flyghastighet och lanseringsområde för NAR, kunde det inte talas om att bekämpa enskilda stridsvagnar. Även på ett välkänt område översteg sannolikheten för ett framgångsrikt angrepp från det första tillvägagångssättet mot små mål inte 0, 1-0, 2. Som regel inträffade strejker på grupper av fiendens utrustning på koncentrationsställen eller på spalter på marschen. Att attackera stridsvagnar utplacerade i stridsformationer var mycket svårt och ofta inte särskilt effektivt.
Ändå har Su-7B, när den används korrekt, visat sig mycket bra i lokala konflikter. Så under nästa indo-pakistanska krig 1971 utmärkte sig den indiska Su-7BMK under strejker på klungor av pansarfordon. På två veckors strider förstörde de indiska piloter i Sushki cirka 150 stridsvagnar. År 1973 orsakade syriska jaktbombare med hjälp av RBK-250-klusterbomber utrustade med PTAB-2, 5 och S-3K och S-5K-missiler betydande förluster på israeliska stridsvagnsenheter. 30-mm-visparna har också visat sig ganska bra. HP-30 visade sig vara ett effektivt vapen, inte bara mot lätt pansrade fordon: i vissa fall inaktiverade deras skal M48 och M51HV medeltankar.
På 60-70-talet, parallellt med MiG-17F- och Su-7B-flygplanen, överfördes MiG-21PF / PFM-krigarna till jaktbombplan. Strejbeväpningen för MiG-21PF bestod av två UB-16-57U-block om 16 S-5M- eller S-5K-omgångar och bomber av kaliber från 50 till 500 kg. Dessutom togs avstängning av två tunga S-24-raketer.
Den relativt låga stridsbelastningen, den alltför höga attackhastigheten med dålig sikt från cockpiten på den dåvarande jaktbombplanen på den tiden tvingade oss att vända oss till tanken på ett attackflygplan baserat på Il-28 frontlinjebomber. I enlighet med projektet skulle den modifierade bombplanen ha samma stridsdjup som Su-7B, men överträffa den i antalet förstörelsevapen med 2-3 gånger. På grund av det relativt höga bildförhållandet och lägre flyghastighet borde förutsättningarna för att hitta mål på slagfältet och sikta ha blivit bättre än för en enmotorig jaktbombare med en stor svepvinge. Fördelen med flygplanet var en bra utsikt från besättningsmedlemmarnas cockpiter och möjligheten till stridsarbete från asfalterade flygfält.
IL-28SH med undervingspyloner för upphängning av olika vapen, var avsedd för operationer från låga höjder mot ansamlingar av fiendens utrustning och arbetskraft, samt mot enstaka pansarstridsfordon i stridsformationer. 6 pyloner var monterade under varje vinge på flygplanet, som kunde rymma: 12 UB-16-57 block, upphängda kanongondoler, flygbomber och klusterbomber.
För markmål var det också möjligt att använda två 23 mm NR-23 kanoner installerade längs sidorna i den nedre delen av flygkroppen. Erfarenheten av militära operationer i lokala konflikter har visat att kanonerna med hjälp av den akuta defensiva installationen Il-K6 med två NR-23-kanoner när de lämnar attacken effektivt kan undertrycka luftvärn.
Il-28Sh-tester började 1967. Många externa hårdpunkter har väsentligt ökat luftmotståndet. Bränsleförbrukningen vid flygning nära marken har ökat med 30-40%. Bekämpningsradie med en belastning på tolv UB-16 var 300 km. Enligt testpiloterna var överfallsversionen av bombplanet ganska lämplig för att förstöra mobila små mål. Men flygplanet lanserades inte i massproduktion. I Il-28Sh konverterades ett antal bombplan som lyckades undkomma att bli huggna i metall under nederlaget för frontlinjeflyget av Chrusjtjov. Omutrustningen genomfördes under en större översyn på fabriken. Il-28Sh med NAR-enheter gick in i huvudsak bombflygregement utplacerade i Fjärran Östern.
I allmänhet har stridseffektiviteten för supersoniska Su-7B ökat betydligt jämfört med MiG-15bis och MiG-17F. Men ökningen av stridseffektiviteten för de nya jaktbombplanen åtföljdes av en ökning av startvikten och en försämring av start- och landningsegenskaper. Flygplanets manövrerbarhet på höjder typiska för operationer för direkt luftstöd av markstyrkor lämnade också mycket att önska. I detta avseende började 1965 skapandet av en modifiering av Su-7B med en variabel svepvinge.
Det nya flygplanet roterade endast de yttre vingdelarna, som ligger bakom landningsstället. Detta arrangemang gjorde det möjligt att förbättra start- och landningsegenskaper och förbättra kontrollerbarheten på låga höjder. En relativt billig uppgradering gjorde Su-7B till ett flermodusflygplan. Den supersoniska jaktbombplanen, benämnd Su-17, producerades i stora serier från 1969 till 1990. För export tillverkades bilen under beteckningarna Su-20 och Su-22.
De första Su-17: erna hade en motor och avionik som liknade Su-7BM. Senare, efter ändringen av Su-17M, tack vare installationen av en mer kraftfull motor TRDF AL-21F3 och ny elektronisk utrustning, ökade kapaciteten hos flygplanet betydligt. Su-17M följdes av modifieringar av Su-17M2, Su-17M3 och Su-17M4.
Den sista, mest avancerade modellen kom in i test 1982. Med tanke på att Su-17M4 huvudsakligen var avsedd för strejk mot markmål, avvisades det justerbara konformade luftintaget. Konen var låst i ett läge som var optimalt för transonisk flygning på låg höjd. Maxhastigheten på höjd var begränsad till 1,75M.
Utåt skiljer sig Su-17M4 sig lite från tidigare modeller, men vad gäller dess kapacitet var det en mycket mer avancerad maskin, utrustad med PrNK-54 luftburna sikt- och navigationsdatorkomplex. Jämfört med Su-7BM har den maximala stridsbelastningen fördubblats. Även om beväpningen innehöll ett brett utbud av guidade bomber och missiler, var de främst avsedda att förstöra stationära, särskilt viktiga mål och kampanjbombplanets antitankfunktioner ökade inte mycket. Liksom tidigare var PTAB i RBK-250 eller RBK-500 och NAR engångsbusterbomber avsedda att bekämpa stridsvagnar.
Den nya 80 mm kumulativa fragmenteringen NAR S-8KO och S-8KOM hade dock ökad pansarpenetration upp till 420-450 mm och en bra fragmenteringseffekt. Den kumulativa fragmenteringen 3, 6 kg stridshuvud innehåller 900 g av det explosiva Gekfol-5. Uppskjutningsområdet för S-8KOM-missilen är 1300–4000 m. Bärarflygplanets hastighet vid stridsanvändning av NAR S-8 av alla typer är 160–330 m / s. Missilerna lanserades från 20-laddningsskjutare B-8M. Tack vare introduktionen av en digital dator och en laseravståndsmätare-målbeteckning "Klen-PS" i Su-17M4-avioniken har NAR-applikationens noggrannhet ökat avsevärt.
Enligt västerländska data, från och med den 1 januari 1991, i Sovjetunionens flygvapen, var Su-17 för alla modifieringar utrustade med 32 jaktbombplan, 12 spaningsregemente, en separat spaningskvadron och fyra träningsregemente. Su-17, trots sin något arkaiska design med mitten av 80-talets standarder, förkroppsligade den optimala kombinationen när det gäller kostnadseffektivitetskriterium, vilket ledde till dess utbredda och långsiktiga drift. Sovjetiska jaktbombare i sina strejkegenskaper var inte sämre än liknande västerländska maskiner, som ofta överträffade dem i flygdata, men som utländska motsvarigheter kunde de inte effektivt bekämpa enskilda stridsvagnar på slagfältet.
Nästan samtidigt med att Su-17 antogs på grundval av frontlinjen med en variabel geometrivinge, MiG-23, utvecklades dess slagversion av MiG-23B och lanserades i serie. Slagmodifiering "tjugotredje" hade en karakteristisk näsa. Förutom frånvaron av en radar, delvis bokning av cockpit, en modifierad front och installation av särskild målutrustning, skilde sig flygplanet lite från MiG-23S-jaktplanet, som har varit i serieproduktion sedan början av 1970. För att förbättra sikt framåt och nedåt och installera ASP-17-sikten, lutade flygplanets framsida, utan radar, 18 ° nedåt. En bra översikt gjorde det enkelt att navigera och hitta mål. En liten rulle räckte för att titta ner. Piloterna som flög MiG-21 och Su-7B, med undantag för näsan, kunde inte riktigt se någonting och, för att se sig omkring, var de ibland tvungna att utföra en halv rulle och vända planet.
Ett flygplan med en normal startvikt på 16 470 kg, utrustad med samma AL-21F3-motor som de senare modifieringarna av Su-17, vid marken kan accelerera till 1350 km / h. Maxhastigheten på höjd utan externa upphängningar var 1800 km / h. Det är svårt att säga vad kommandot för de väpnade styrkorna styrdes av och antog två olika typer av jaktbombare med liknande stridsegenskaper. MiG-23B hade inga särskilda fördelar jämfört med Su-17, med undantag för bättre sikt från cockpiten. Dessutom påpekade militären med rätta sådana nackdelar som 1 ton lägre stridsbelastning, svårare pilotering, sämre start- och landningsegenskaper och mödosam markhantering. Dessutom, precis som frontlinjeflygaren MiG-23, slog MiG-23B, när den nådde höga attackvinklar, lätt ner i en svans, vilket var mycket svårt att ta sig ur.
Eftersom vikten av stridsbelastningen på MiG-23B var mindre än Su-17M, minskades antalet pansarvänliga bomber i engångsbomber. Dessutom installerades GSh-23L dubbelproppig ventralkanon med 200 rundor ammunition på MiG-23B. Med en liten egenvikt på 50 kg hade GSh-23L en eldhastighet på upp till 3200 varv / min och 10 kg i en andra salva. GSh-23L var mycket effektiv mot luft och lätt pansrade mål, dess 182 g pansargenomträngande skal, avfyrade med en initial hastighet på cirka 700 m / s, på ett avstånd av 800 meter längs den normala, genomborrade rustningen upp till 15 mm tjock. Detta var tillräckligt för att besegra pansarbärare och infanteri stridsfordon, men rustningen av tunga och medelstora stridsvagnar från GSh-23L var omöjlig att tränga igenom.
År 1973 presenterades en förbättrad MiG-23BN med en mer ekonomisk R29B-300-motor för testning. Trots att MiG-23BN byggdes för exportleveranser fram till 1985 var det på många sätt en mellanlösning som inte tillfredsställde både skaparna och kunden. Militären ville få ett flygplan med ökad stridseffektivitet, överlägsen produkterna från Sukhoi Design Bureau av liknande syfte. I detta avseende började arbetet radikalt förbättra kampegenskaperna hos MiG-23B.
Moderniseringen innebar att göra ändringar i tre riktningar: konstruktiva förbättringar av flygplanet för att förbättra flyg- och operativa egenskaper, införandet av ny målutrustning och förstärkning av vapen. Det nya flygplanet fick beteckningen MiG-27. De justerbara luftintagen, som ärvdes av strejkmodifieringen från stridsvarianterna, ersattes på MiG-27 med lätta oreglerade, vilket gav en viktbesparing på cirka 300 kg. För att öka vikten av stridsbelastningen på det nya fordonet minskades maxhastigheten och höjden något.
För att överträffa konkurrenterna i Su-17-familjen förlitade sig konstruktörerna på ett nytt mycket effektivt sikt- och navigationssystem, som kraftigt har utökat möjligheterna att använda guidade vapen. Dessutom kan 23 mm -kanonen bytas ut. Dess plats togs av en sex-tunnad 30 mm GSh-6-30, som har en hög eldhastighet och en stor andra salvvikt. Övergången till 30 mm kaliber, som redan används på Su-7B och Su-17, gav en dubblerad ökning av projektilens massa, och den ökade ballistiken gav inte bara bra rustningspenetration och slagkraft mot olika mål, utan förbättrade också avsevärt noggrannheten i eld. GSh-6-30 på MiG-27 placerades i den ventrala nischen, som inte täcktes av kåpan, vilket säkerställde enkel underhåll och bra kylning av det mötande luftflödet.
Installationen av en så kraftfull pistol med en hastighet på upp till 5100 rds / min orsakade dock ett antal problem. Ofta, vid avfyrning, slog den kraftfullaste rekylen ut elektroniska enheter, hela flygplanets struktur lossnade, de främre landningsdörrarna var snedvridna, vilket hotade dem med att fastna. Efter skjutningen blev det vanligt att byta landningsljus. Man fann experimentellt att det är relativt säkert att skjuta i en skur av högst 40 skal. Samtidigt skickade pistolen en 16 kg volley in i målet på tiondels sekund. När man använde PrNK-23 automatiserade sikt- och navigationssystem var det möjligt att uppnå mycket god avfyrningsnoggrannhet, och eldkraften i GSh-6-30 gjorde det möjligt att träffa stridsvagnar med en ganska hög effektivitet. Samtidigt lämnade tillförlitligheten för den mycket sofistikerade utrustningen installerad på MiG-27 mycket att önska.
Den mest perfekta ändringen i MiG-27-familjen var MiG-27K med Kaira-23 laser-tv-observationssystem. Denna maskin innehöll på många sätt oöverträffade hittills våra Air Force -funktioner för användning av guidade flygvapen. Men samtidigt var den unika utrustningen väldigt dyr, vilket blev orsaken till det relativt få antalet MiG-27. Så byggdes MiG-27K endast 197 flygplan och MiG-27M, som var sämre i sin kapacitet än "Kayre"-162 flygplan. Dessutom uppgraderades 304 MiG-23BM till nivån för MiG-27D. Alla moderniserade MiG-27 var väl lämpade för att förstöra högprioriterade punktmål, men att använda dem för att bekämpa stridsvagnar på slagfältet kan jämföras med att slå spikar med ett mikroskop.
I allmänhet har Su-17 (export Su-20 och Su-22), MiG-23BN och MiG-27 visat sig bra i väpnade konflikter som inträffade i slutet av 1900-talet. Förutom att förstöra olika stationära föremål var jaktbombare inblandade i strejker mot klungor av pansarfordon. Så 1982, under striderna i Libanon, gjorde Su-22M och MiG-23BN 42 sortier. Enligt syriska uppgifter förstörde och skadade de upp till 80 stridsvagnar och pansarfordon allvarligt. NAR C-5KO, klusterbomber från PTAB- och FAB-100-bomber användes mot israeliska pansarfordon.
Under luftangreppen presterade de mer avancerade Su-22M: erna bättre än MiG-23BN. Efter att ha tappat 7 Su-22M och 14 MiG-23BN lyckades syrerna stoppa framryckningen av israeliska stridsvagnar längs motorvägen till Damaskus. De flesta attackflygplanen sköts ner av israeliska krigare. Huvudorsaken till de stora förlusterna av jaktbombare var de stereotypa handlingstaktikerna, planeringsfelberäkningar och låg taktisk och flygträning för syriska piloter.
Under en av de blodigaste konflikterna i slutet av 1900-talet-det sjuåriga kriget mellan Iran och Irak, använde det irakiska flygvapnet aktivt: MiG-23BN, Su-20 och Su-22. I ett antal fall stormade irakiska jaktbombare effektivt iranska stridsvagnspelare, men själva led de ofta stora förluster från luftvärnsartilleri, Hawks luftförsvarssystem och iranska jaktplan.
Tillsammans med köpet av supersoniska jaktbombare höll många länder i tjänst MiG-17 och Hunter subsoniska jägare. Det verkar som om hopplöst föråldrade flygplan, med lägre vikt än stridsbelastning och flyghastighet, snabbt borde ha lämnat platsen, men detta hände inte och flygande rariteter i ett antal stater var i drift fram till början av 2000 -talet. Och detta berodde inte bara på fattigdomen i dessa länder, några av dem köpte samtidigt mycket moderna stridsflygplan.
Tillbaka 1969, vid de stora övningarna "Berezina" i Vitryssland, där flera IBA-regementen deltog i MiG-17, MiG-21 och Su-7B, uppmärksammade flygvapnets ledning det faktum att under individuella attacker, att sikta vid de avvecklade tankarna, installerade som mål på området, var det bara MiG-17-flygplan som kunde. Naturligtvis uppstod frågan om förmågan hos supersoniska MiG-21 och Su-7B att bekämpa fiendens stridsvagnar. För detta bildades en särskild arbetsgrupp, som innehöll representanter för flygdesignbyråer och specialister från 30: e centrala forskningsinstitutet vid försvarsdepartementet, som ansvarade för den teoretiska underbyggelsen av frågorna om att bygga militär luftfart. Under analysen av det presenterade materialet kom experter fram till att förmågan att flyga nära marken, utföra stridsmanövrar över ett mål i hastigheter på 500-600 km / h, gör subsoniska flygplan till ett mer effektivt vapen för attacker. Vid sådana hastigheter, förutsatt att det finns bra sikt från cockpiten, blir det möjligt att skjuta punktmål och god manövrerbarhet (och inte bara hastighet), tillsammans med användning av extremt låga höjder, blir ett medel som ökar chanserna i konfrontation med luftvärn. Samtidigt var det önskvärt att de subsoniska låghöjda manövrerbara stridsflygplanen hade cockpitpansarskydd och kraftfulla offensiva vapen. Med andra ord, ledningen för USSR: s försvarsdepartement insåg igen behovet av att skapa ett välskyddat attackflygplan som kan ge direkt luftstöd och stridsvagnar på slagfältet.
