I Kina, samtidigt som man bygger upp sin industriella och ekonomiska potential, genomförs en kvalitativ förstärkning av de väpnade styrkorna. Om den kinesiska armén tidigare var utrustad främst med kopior av sovjetiska modeller för 30-40 år sedan, nu i Kina finns det fler och fler egna utvecklingar. Men kinesiska ingenjörer i dag undviker inte kopiering av de mest framgångsrika utländska militära produkterna enligt deras uppfattning. Det finns en anledning till detta, om du inte tar hänsyn till de etiska standarderna för upphovsrättsöverensstämmelse, tillåter detta tillvägagångssätt dig att påskynda processen att skapa moderna vapen och spara betydande pengar. Talet om att kopian alltid är sämre än originalet kvarstår tala tills det ögonblick då denna kopia, släppt i mängder mycket större än originalet, möter originalet på slagfältet. Dessutom är det rättvist att säga att kvaliteten på tillverkningen av kinesiska "kopior" nyligen har varit ännu bättre än den hos ryska "original".
Analogen av de ryska strategiska missilstyrkorna i Kina är PLA: s andra artillerikår. Kina blev en kärnkraft den 16 oktober 1964 efter att ha testat en uranladdning på Lop Nor -testplatsen. Testerna av den kinesiska atombomben upprepade i många avseenden metoden för att testa de första laddningarna i USA och Sovjetunionen. Laddningen avsedd för den första testexplosionen placerades också på ett högt metalltorn. Kinas kärnkraftsprogram utvecklades i en mycket snabb takt: på 1960 -talet, trots den extremt låga levnadsstandarden för de flesta i befolkningen, sparar Kina ledning inga kostnader för att skapa och förbättra kärnvapen. Enligt den amerikanska CIA kostade skapandet av kärnvapen Kina mer än 4 miljarder dollar, i växelkursen i mitten av 1960-talet. Tre år efter det första testet av en kinesisk stationär kärnanordning, den 17 juni 1967, genomfördes ett framgångsrikt test av en kinesisk termonukleär bomb, som skulle kunna användas för stridsändamål. Den här gången tappades en 3,3 Mt bomb från en H-6 jetbombplan (kinesisk version av Tu-16). Kina blev den fjärde ägaren av termonukleära vapen i världen efter Sovjetunionen, USA och Storbritannien, före Frankrike med mer än ett år.
Satellitbild av Google earth: platsen för underjordiska kärnkraftstester på Lop Nor -testplatsen
Den kinesiska kärnkraftstestplatsen Lop Nor täcker ett område på cirka 1 100 km², totalt utfördes 47 tester av kärnvapen och termonukleära vapen här. Inklusive: 23 explosioner i atmosfären och 24 under jorden. Det sista atmosfäriska testet i Kina ägde rum 1980, senare tester utfördes bara under jorden. 1996 tillkännagav Kina: s ledning ett moratorium för kärnvapenprov, och Kina undertecknade avtalet om omfattande testförbud. Kina har dock ännu inte officiellt ratificerat detta fördrag.
Kina har aldrig publicerat data om produktion av klyvbara och klyvbara material som används vid tillverkning av kärnvapen och termonukleära vapen. Enligt uppgifter som publicerades i en CIA -rapport i början av 1990 -talet kunde Kinas kärnkraftsindustri producera upp till 70 stridsspetsar om året. Enligt västerländska expertbedömningar var mängden plutonium som mottogs i Kina fram till slutet av 1980 -talet cirka 750 kg. Denna volym räcker för produktion av flera hundra kärnvapen.
Tidigare begränsades antalet samlade kärnstridsspetsar i Kina av bristen på uranmalm. Landets egna reserver av uranmalm från 2010 uppskattades till 48 800 ton, vilket enligt kinesiska standarder helt klart inte är tillräckligt. Situationen förändrades i mitten av 1990-talet, då Kina fick tillgång till uran som bryts i Afrika och Centralasien.
Satellitbild av Google earth: kärnreaktorer i Qinshan
För flera år sedan tillkännagav kinesiska tjänstemän att produktionen av plutonium av vapenklass i Kina skulle upphöra. Det är inte känt om så är fallet; volymerna av redan ackumulerat plutonium förblir också hemliga. Enligt amerikanska uppskattningar har Kina minst 400 utplacerade kärnstridsspetsar. Det är möjligt att detta antal är kraftigt underskattat, eftersom 2016 mer än 35 industriella kärnreaktorer arbetade i landet.
För närvarande distribueras cirka 20 silor med DF-5A ICBM i de centrala regionerna i Kina. Enligt amerikanska källor bär missilen upp till fem stridsspetsar (MIRV) med en kapacitet på 350 kt. Uppskjutningsområdet är 11 000 km. Det nya styrsystemet med astronavigering ger en CEP på cirka 500 m.
För kinesiska silor av ICBM är en karakteristisk egenskap deras utmärkta kamouflage på marken och förekomsten av många falska positioner. Även med tillförlitlig information om utplaceringsområdet är det nästan omöjligt att hitta gruvor från kinesiska ICBM med satellitbilder. Ofta har lätta falska strukturer uppförts ovanpå huvudet på missilsilon, som snabbt rivs av ingenjörstjänster i processen för att förbereda en missilskjutning. På många sätt förklaras dessa knep av det lilla antalet kinesiska ICBM. Dessutom är kinesiska silor mindre välskyddade i teknikhänseende än ryska och amerikanska missilsilon, vilket gör dem mer sårbara vid en plötslig "avväpnande strejk".
I Kina, liksom i Sovjetunionen, som ville minska sårbarheten hos sina strategiska krafter, tog de på 80-talet av förra seklet det mobila markkomplexet DF-21. Det nya mediumdrivna komplexet med drivmedel kom in i regementen, där DF-3 flytande IRBM tidigare var i drift. DF-21-raketen, som väger 15 ton, kan leverera ett 300 kt monoblock-stridshuvud vid en räckvidd på upp till 1800 km. Kinesiska designers kunde skapa ett nytt, mer avancerat missilkontrollsystem, med en KVO upp till 700 m, vilket var en mycket bra indikator för slutet av 80 -talet. Liksom den gamla DF-3-missilen var den nya fasta drivmedlet MRBM utformat för att leverera kärnvapenattacker på Sovjetunionens territorium och amerikanska militärbaser i Stilla havet inom räckhåll. I början av 2000-talet tog en förbättrad modifiering, DF-21C, i bruk med enheterna i den andra artillerikåren. Tack vare användningen av signaler från satellitpositioneringssystemet har monoblock-stridshuvudets CEP sänkts till 40-50 m. Nyligen har PRC-medierna nämnt en ny version av komplexet med ett lanseringsområde som har ökat till 3500 km. Kinesiska MRB är oförmögna att träffa mål på USA: s fastland, men de täcker en betydande del av Rysslands territorium.
Satellitbild av Google earth: en enhet från andra artillerikåren på en förberedd betongplats i närheten av Linyi (all utrustning är täckt med kamouflagernät)
Ett nätverk av förberedda betongpositioner och vägkorsningar har skapats för mobila markmissilsystem i de centrala regionerna i Kina. Dessa platser har den nödvändiga infrastrukturen för att stanna på dem under en längre tid och deras koordinater är redan trängda i missilstyrningssystemen. Då och då är mobila komplex av MRBM och ICBM i beredskap vid dessa positioner.
Satellitbild av Google earth: betongplattor för lansering av mobil ICBM DF-31 i Changunsan-området i den östra delen av Qinghai-provinsen
Om DF-21 kan betraktas som en kinesisk analog av det sovjetiska RSD-10 Pioneer (SS-20) medeldistans-komplexet, är DF-31 den konceptuella analogen av det ryska Topol (SS-25) mobilkomplexet med RS -12M missil. Jämfört med kinesiska vätskedrivna ICBM har förberedelsetiden för DF-31 förlängts flera gånger och är 15-20 minuter. I början av 2000-talet, i Kina, i analogi med medellånga mobilkomplex, började byggandet av många lanseringsplatser för DF-31. För tillfället är den andra artillerikåren beväpnad med förbättrad DF-31A med en uppskjutande räckvidd på upp till 11 000 km. Enligt amerikanska experter kan DF-31A utrustas med ett monoblock termonukleärt stridsspets med en kapacitet på upp till 1 Mt, eller tre stridsspetsar med individuell vägledning med en kapacitet på 20-150 kt vardera, CEP, enligt olika uppskattningar, sträcker sig från 100 m till 500 meter. Den kinesiska DF-31A ligger nära det ryska strategiska Topol-komplexet när det gäller att kasta vikt, men den kinesiska missilen ligger på ett åttaxlat bogserat chassi och är betydligt sämre än det ryska i längdskidförmåga. I detta avseende rör sig kinesiska missilsystem bara på asfalterade vägar.
I september 2014 visades en ny modifiering av det kinesiska mobila missilsystemet DF-31В, som är en vidareutveckling av DF-31A, offentligt. 2009 blev det känt om skapandet i Kina av ett nytt fastbränsle ICBM-DF-41. Det finns anledning att tro att DF-41 med ökade massdimensionella egenskaper jämfört med andra kinesiska fastbränsle-ICBM: er är avsedd att ersätta de föråldrade DF-5A-silobaserade vätskedrivande missilerna. Enligt västerländska experter, med hänsyn till vikt och dimensioner, kan lanseringsområdet för DF-41 vara 15 000 km. Den nya ICBM kan bära ett flera stridsspetsar som innehåller upp till tio stridsspetsar och missilförsvarets genombrott.
Satellitbild från Google Earth: Jiuquan Rocket Range Launch Features
Testlanseringar av kinesiska ballistiska missiler utförs traditionellt från uppskjutningsplatserna för Jiuquan -missilområdet. Deponiernas yta är 2800 km². Taktiska missiler och luftvärnssystem testas också inom detta område. Fram till 1984 var det den enda raket- och rymdtestplatsen i landet.
Satellitbild av Google earth: målfält i Gobiöknen
Norr om Jiuquan -missilområdet i Gobiöknen finns ett målfält och övervakningsutrustning för att ta avläsningar från stridsspetsarna på ballistiska missiler som testas. Enligt data som publicerats i amerikanska källor testades här för flera år sedan fartygsbekämpningsversionen av DF-21D MRBM.
Huvuddelen av missilbaserna, där missilregementen är utplacerade, beväpnade med mobila komplex DF-21 och DF-31, ligger nära bergskedjorna. 2008, efter en stor jordbävning i den centrala delen av Kina, visade det sig att många kinesiska mobila strategiska missilsystem befann sig i underjordiska tunnlar. I bergen, inte långt från missilgarnisonerna, finns ett nätverk av transporttunnlar där mobila sjösättare kan gömma sig från en förebyggande kärnvapen- eller konventionell attack. Den information som publiceras i västerländska medier om underjordiska tunnlar som är hundratals kilometer långa, genom vilka dussintals kinesiska traktorer med missiler ständigt strövar, är naturligtvis inte tillförlitlig. Men det är pålitligt känt att det finns tunnlar med en längd på 2-3 km med flera kamouflerade och befästa utgångar, där markmobilmissilsystem kan gömma sig. Mest troligt finns det också missilarsenaler med lagrade missiler. Till skillnad från USA och Ryssland har de kinesiska strategiska kärnvapenstyrkorna aldrig fått i uppdrag att göra en vedergällningsattack. Enligt de kinesiska representanterna, om massförstörelsevapen används mot Kina, kommer missilerna från den andra artillerikåren att skjutas upp så snart de är redo och insatsåtgärderna kan pågå i ungefär en månad, eftersom uppskjutningsbanorna gradvis dras tillbaka från skyddsrummen.
De strategiska kärnkraftsstyrkorna i Kina, med en fördröjning på 30-40 år, upprepar till stor del den väg som de ryska strategiska missilstyrkorna har tagit.2015 blev det känt om testet av DF-41 ICBM i den järnvägsbaserade versionen. Längden på järnvägar i Kina överstiger 120 tusen km, vilket gör skapandet av ett kampjärnvägsmisselsystem ganska motiverat. För en tid sedan läckte information ut till media att Kina skaffade dokumentation om Sovjetunionen BZHRK "Molodets" med ICBMs R-23 UTTH i Ukraina, utvecklingen av detta komplex genomfördes under sovjettiden i Dnipropetrovsk designbyrå "Yuzhnoye".
Satellitbild av Google earth: tidig varningsradar i närheten av Anansi
Under de senaste åren har media upprepade gånger publicerat rapporter om utvecklingen av anti-missiler och antisatellitvapen i Kina. För detta har flera radar över horisonten byggts på östkusten och i den norra delen av Kina, utformade för att ge tidig varning för en missilattack och utfärda målbeteckning till missilförsvarssystem. Placeringen av dessa anläggningar indikerar tydligt vem Kina ser som sina främsta militära rivaler.
Kina har cirka 4 tusen stridsflygplan, upp till 500 enheter kan vara bärare av kärnvapen. De första kinesiska långväga bombplanen var 25 Tu-4 som levererades från Sovjetunionen 1953. Den 14 maj 1965 var en Tu-4 inblandad i tester av en stridsmodell-en fritt fallande flygkärnbomb med en kapacitet på 35 kt. En uranbomb som släpptes från ett Tu-4-bombplan exploderade på 500 m höjd över försöksfältet på Lop Nor-testplatsen. Trots att kolvplan var hopplöst föråldrade i början av 60 -talet var dessa flygplan i tjänst i Kina i nästan 30 år. Mer moderna transportörer var H-6 långdistansflygplan, men de kunde främst utföra taktiska uppdrag. I rollen som bärare av fria fallkärnbomber var N-6 sårbara för moderna luftförsvarssystem och avlyssningsapparater, dessutom hade dessa flygplan inte den räckvidd som var nödvändig för att förstöra strategiska mål.
För närvarande har Kina byggt flera dussin moderniserade bombplan med modern avionik och ryska turbofanmotorer D-30KP-2. Stridsbelastningen för den uppgraderade bombplanen har ökats till 12 000 kg. Modernisering och konstruktion av nya flygplan utförs på en stor flygfabrik i Yanglang nära staden Xi'an i Shenxiprovinsen. Det finns också ett stort PLA Air Force testcenter.
Satellitbild av Google earth: H-6 på flygfältet i närheten av staden Xi'an
När man utför strategiska uppgifter är de moderniserade H-6M- och H-6K-bombplanernas huvudslagvapen CJ-10A kryssningsmissiler med ett kärnvapenspets. CJ-10A skapades på grundval av sovjetiska KR X-55. Kineserna fick teknisk dokumentation och fullskaliga prover av X-55 från Ukraina. Under sovjettiden var de beväpnade med strategiska bombplan Tu-160 och Tu-95MS, baserade nära Poltava.
Ryska Fjärran Östern, Östra Sibirien och Transbaikalien ligger inom räckhåll för de moderniserade H-6-varianterna med en stridsradie på cirka 3000 km. För närvarande används mer än 100 H-6-flygplan med olika modifikationer. Några av dem används inom marinflyget som bärare av missfartygsmissiler, långdistansspaningsflygplan och tankfartyg.
För flera år sedan uttryckte kinesiska representanter en önskan att köpa från Ryssland flera Tu-22M3 långdistansbombare och ett paket med dokumentation för att starta produktionen. De förnekades dock detta. För närvarande utvecklar Kina sitt eget långdistansbombplan av en ny generation.
Tidigare var bärarna av kinesiska taktiska kärnvapen i PLA flygvapen frontlinjebombare N-5 (kinesisk version av Il-28) och attackflygplan Q-5 (skapad på grundval av J-6 (MiG-19) fighter).
Satellitbild av Google earth: H-5-bombplan vid fabriksflygplatsen i Harbin
För närvarande, om H-5-bombplanen används, då endast för utbildningsändamål eller som flyglaboratorier, och Q-5-attackflygplanen gradvis ersätts av mer moderna maskiner.
Satellitbild av Google earth: attackflygplan Q-5 på Zhenziang flygfält
Detsamma gäller J-7 och J-8II-krigare. Om den första är en kinesiserad kopia av den sovjetiska MiG-21, är den andra en original kinesisk design. Även om det konceptuellt upprepade J-8-avlyssnaren, eftersom allt fler avancerade modifieringar skapades, upprepade utvecklingslinjen för den sovjetiska Su-9, Su-11, Su-15.
Satellitbild av Google earth: J-7 och J-8II-krigare vid ett flygfält nära staden Qiqihar
Satellitbilderna visar att med de yttre konturernas likhet, hur olika är de geometriska dimensionerna för J-7 och J-8II-flygplanet. Om J-7-krigare redan huvudsakligen drivs i sekundära riktningar, så finns det fortfarande många J-8II-avlyssnare på främre flygfält, vid kusten och nordost om Kina.
Huvudbäraren av taktiska kärnstridsspetsar i PLA-flygvapnet anses vara JH-7 tvåsitsiga jaktbombare. Det första flygplanet av denna typ togs i drift 1994. Sedan dess har cirka 250 JH-7 och JH-7A byggts vid Yanlan-flygfabriken. Det första flygplanet av denna typ gick i tjänst med PLA Navy.
Google earth satellitbild: JH-7 jaktbombare på Zhenziang flygfält
I den tekniska litteraturen jämförs JH-7 ofta med den sovjetiska Su-24 frontlinjen eller den europeiska SEPECAT Jaguar jaktbombaren. Men dessa jämförelser är felaktiga, Su-24 använder en variabel svepvinge, den sovjetiska maskinen, trots att den visade sig mycket tidigare, är mycket mer tekniskt avancerad. Samtidigt är JH-7 (normal startvikt: 21 500 kg) mycket tyngre än Jaguar (normal startvikt: 11 000 kg) och den kinesiska tvåsitsiga har mer avancerad avionik, inklusive en kraftfull radar.
Utseendet på det kinesiska JH-7-flygplanet påverkades starkt av F-4 Phantom II-jaktplanet. Liksom Phantom utvecklades den kinesiska flygande leoparden som en del av konceptet om en mångsidig, mångsidig tung jaktplan. Dessutom, från "Phantom", lånade han delvis kompositionen av avionik. Radar av typ 232H installerad på JH-7 implementerar tekniska lösningar som lånats från amerikanska AN / APQ 120, varav flera, i varierande grad av säkerhet, togs bort från F-4E-krigare som sköts ner i Vietnam. Den kinesiska flerbruksjaktbombaren använder WS-9-motorer, som är en licensierad version av den brittiska Spey Mk.202 turbojetmotorn. Tidigare installerades dessa motorer på brittiska F-4K.
I slutet av juni 1992 skickades den första satsen med 8 Su-27SK från flygplansfabriken i Komsomolsk-on-Amur till Kina. Därefter tog Kina emot fler satser av Su-27SK- och Su-27UBK-krigare. Förutom den direkta leveransen av färdiga stridsflygplan till Kina överlämnade vårt land teknisk dokumentation och bistod med att etablera licensierad produktion av Su-27 vid en flygplansfabrik i Shenyang. Den första J-11-jaktplanen, monterad enligt ett licensierat kontrakt, tog fart för första gången 1998. Efter att ha monterat 105 J-11-flygplan övergav kineserna alternativet för 95 flygplan, med hänvisning till den påstådda "låga kvaliteten" på delar levererade från Ryssland. Det är rättvist att säga, enligt de ryska representanterna som arbetade i Shenyang, var kvaliteten på flygplansmontering i Kina fortfarande högre än på KnAAPO i Komsomolsk. I ett försök att befria sig från tekniskt beroende har den kinesiska industrin utvecklat ett antal element och system som gjorde det möjligt att montera krigare utan ryska reservdelar och anpassa dem för användning av kinesiska flygvapen.
Satellitbild av Google earth: stridsflygplan på parkeringsplatsen vid fabrikens flygfält i Shenyang
För närvarande utförs massproduktion av J-11V (Su-30MK) krigare vid flygplansfabriken i Shenyang. J-15 transportbaserade jaktplan, som är en olicensierad version av Su-33, byggs också här.
Nischen för moderna ljuskämpar i PLA Air Force är ockuperad av J-10. Dess verksamhet började 2005. Sedan dess har trupperna tagit emot mer än 300 fordon. Förutom kinesiska designers deltog ryska specialister från TsAGI och OKB MiG i skapandet av denna jaktplan. Utformningen av J-10 är i stort sett densamma som den israeliska IAI Lavi-fightern. Den tekniska dokumentationen för detta flygplan såldes till Kina av Israel. Det första produktionsflygplanet använde ryska AL-31FN-motorer, Zhuk-10PD radar och K-36P utkastningssäte. Totalt har MMPP Salyut levererat 300 AL-31FN-motorer till J-10. Det skiljer sig från AL-31F på platsen för flygplanets växellåda. Användningen av ryska tillverkade motorer begränsar flygplanets exportmöjligheter, så i framtiden är det planerat att installera kinesiska flygmotorer från WS-10-familjen.
Satellitbild av Google earth: J-10 och JF-17-krigare på fabrikens flygfält i Chengdu
Serieproduktion av J-10 utförs hos en flygplanstillverkare i staden Chengdu. JF-17 exportkämpar och Xianglong UAV byggs också här. Denna långdistansdrönare är huvudsakligen avsedd för patrullering över havet och utfärdande av målbeteckningar till marinfartygssystem. Dessutom deltar flygplansfabriken i Chengdu i programmet för skapandet av den kinesiska femte generationens J-20-jaktplan.
Satellitbild av Google earth: förutom J-10-krigare finns Xianglong UAV och en prototyp av femte generationens J-20 jaktflygplan vid ett flygplan som parkerar i Chengdu
Satellitbild av Google earth: en omålad prototyp av 5: e generationens J-20-krigare på en fabriksparkering i Chengdu
I januari 2011 gjorde den kinesiska femte generationens jaktflygplan J-20, utvecklad av Aviation Industry Corporation i Chengdu, sin första flygning. Den kinesiska J-20 kopierar i stort sett delar av den ryska MiG 1.44 och den amerikanska femte generationens krigare F-22 och F-35. För närvarande byggd 11 kopior av J-20. Flygplanet väntas tas i bruk under ett eller två år. Enligt ett antal luftfartsexperter är det främsta syftet med J-20 inte att motverka ryska och amerikanska femte generationens krigare, utan att avlyssna strategiska bombplan på stort avstånd från kusten och leverera missilangrepp mot fartyg mot hangarfartyg grupper.
I slutet av 60-talet gjordes ett försök i Kina att skapa ett AWACS-flygplan på grundval av det sovjetiska långväga bombplanet Tu-4. Flygplanet fick AI-20 turbopropmotorer och en skålformad radarantenn placerades ovanför flygkroppen. I början av 70-talet flög flygplanet, betecknat KJ-1, flera hundra timmar. Kinesiska specialister lyckades skapa en station som kunde upptäcka luft- och ytmål på ett avstånd av upp till 300 km, vilket vid den tiden var en mycket bra indikator. På grund av ofullkomligheten i den kinesiska radioelementbasen var det emellertid inte möjligt att uppnå tillförlitlig drift av radarutrustningen, och flygplanet byggdes inte i serie.
De återvände till skapandet av AWACS -flygplan i Kina under andra halvan av 80 -talet. På grundval av Y-8C serietransportflygplan (kinesisk version av An-12) skapades Y-8J (AEW) marinpatrullflygplan. Till skillnad från transportören ersattes den glaserade rosetten på Y-8J med en radarkåpa. Radaren för Y-8J-flygplanet skapades på grundval av den brittiska Skymaster-radaren. Sex till åtta av dessa system såldes i Kina av det brittiska företaget Racal. Men det var naturligtvis omöjligt att betrakta den här bilen som ett fullvärdigt radarpatrullens flygplan.
På 90-talet bedömde det kinesiska ledarskapet sin radioelektroniska industris förmåga att självständigt skapa verkligt effektiva radarer. Dessutom hade Kina inte ett eget flygplan för att rymma kraftfull radarutrustning och en stor antenn. I detta avseende undertecknades 1997 ett avtal mellan Kina, Ryssland och Israel för gemensam utveckling, konstruktion och efterföljande leverans av AWACS -luftfartssystem till Kina. Enligt kontraktet TANTK dem. G. M. Beriev åtog sig att skapa en plattform på grundval av den ryska A-50 för installation av ett israeliskt tillverkat radiokomplex med en EL / M-205 radar. År 1999 överlämnades serien A-50 från det ryska flygvapnet, konverterat i Taganrog, till kunden.
Leveransen av ytterligare fyra flygplan var planerad. Men under påtryckningar från USA avbröt Israel ensidigt affären. Därefter demonterades utrustningen i radioteknikkomplexet från flygplanet, och han återfördes själv till Kina. Som ett resultat beslutade Kina att bygga AWACS -flygplan självständigt, men det finns anledning att tro att kineserna fortfarande lyckades bekanta sig med den tekniska dokumentationen för den israeliska utrustningen.
Militärtransport Il-76 levererad från Ryssland användes som plattform för AWACS-flygplan. Flygplanet, benämnt KJ-2000, gjorde sin första flygning i november 2003. Ett år senare började byggandet av seriella AWACS -komplex vid Yanlan -flygfabriken.
Satellitbild av Google earth: AWACS-flygplan KJ-2000 på startbanan för fabriken Yanlan flygfält
Besättningen på KJ-2000-flygplanet består av fem personer och 10-15 operatörer. KJ-2000 kan utföra patrullering på 5-10 km höjder. Den maximala flygsträckan är 5000 km, flygtiden är 7 timmar 40 minuter. Uppgifterna om radarkomplexets egenskaper är klassificerade. Flygplanet är utrustat med ett radiotekniskt komplex med AFAR, som i många avseenden liknar den israeliska prototypen, nationellt utvecklade kommunikations- och dataöverföringsanläggningar. För närvarande är det känt om fem byggda flygplan AWACS KJ-2000.
AWACS-flygplanet, betecknat KJ-200, flög första gången 2001. Den här gången användes turboprop Y-8 F-200 som plattform. KJ-200 "log" -antennen liknar den svenska Ericsson Erieye AESA-radarn. Uppgifterna om radarkomplexets detekteringsområde är motsägelsefulla; olika källor indikerar intervallet från 250 till 400 km. Den första serien KJ-200 tog fart i januari 2005. Totalt byggdes åtta AWACS -flygplan av denna typ, ett av dem förlorades i kraschen.
En vidareutveckling av KJ-200 var ZDK-03 Karakoram Eagle. Detta flygplan skapades på order av det pakistanska flygvapnet. 2011 levererade Kina det första tidiga varningsflygplanet till Pakistan. Till skillnad från KJ-200 har det pakistanska flygplanet en roterande svampantenn, som är mer bekant för AWACS-flygplan. Enligt egenskaperna hos radarutrustningen ligger ZDK-03 AWACS-flygplanet nära det amerikanska E-2C Hawkeye-däckbaserade flygplanet.
Till skillnad från det pakistanska militära flygvapnet föredrog PLA att utveckla ett AFAR -system med elektronisk skanning utan mekaniska rörliga delar. I mitten av 2014 publicerade Kina information om antagandet av en ny version av AWACS "medelflygplan" med KJ-500-index baserat på Y-8F-400-transportören. Det är känt att minst fem KJ-500 finns.
Satellitbild av Google earth: AWACS-flygplan KJ-500 på Hanzhong-flygfältet
Till skillnad från KJ-200-versionen med en "loggantenn" har det nya flygplanet en cirkulär fast radarantenn. Kinesiska medelstora flygplan AWACS KJ-200 och KJ-500 är permanent stationerade på Hanzhong-flygplatsen nära Xi'an. Här byggdes stora täckta hangarer för dem, där underhåll och reparation av radarsystem utförs.
Den 26 januari 2013 startade det första kinesiska Y-20 tunga militära transportflygplanet. Det skapades med stöd av OKB im. OK. Antonov. Det rapporteras att den nya kinesiska transportören använder ryska D-30KP-2-motorer, som planeras att ersättas med sin egen WS-20 i framtiden.
Satellitbild av Google earth: militära transportflygplan Y-20 och bombplan H-6 på fabrikens flygfält Yanlan
Utåt liknar Y-20 den ryska Il-76 och har ett schema som är traditionellt för flygplan i sin klass. Men enligt västerländska experter är transportfacket för det kinesiska flygplanet närmare designen än det som används på amerikanska Boeing C-17 Globemaster III. För närvarande har 6 flygprototyper av VTS Y-20 byggts. Serieproduktionen av flygplanet ska börja 2017.
