Denna artikel är en hyllning till debatten om behovet av att beväpna extremiteterna för kryssare och slagfartyg under första halvan av 1900 -talet.
Hur farlig var skadan på fartygets fören? Vad är konsekvenserna av flera granathål i skaftområdet? Omfattande översvämningar och farliga näsor, hastighetsnedgång? Hur kritiska var dessa konsekvenser för fartyget?
Varför var skroven på vissa krigsfartyg (tyska TKR "Hipper" och "Scharnhorst") skyddade av rustning (20 … 70 mm) upp till stammen, medan deras mäktiga rivaler på andra sidan havet (amerikansk TKR -typ "Baltimore" eller LK -typ "Iowa") faktiskt inte hade något skydd utanför det pansrade citadellet?
Vems tillvägagångssätt var rätt? Var det värt att "smeta ut" rustningen på fartyget, täcka den med en kedjelåda och förvaringsrum i fören? Vems erfarenhet kan vara användbar för att skapa lovande fartyg under 2000 -talet?
Som en liten studie kommer vi att överväga ett par begränsande fall, när öppna läckor ledde till TOTAL översvämning av alla fack i fören, eller när fartyget, på grund av katastrofal förstörelse av skrovet, helt förlorade fören. Resultaten av dessa fruktansvärda incidenter var dock exakt motsatsen till allmänhetens tragiska förväntningar.
Skynda dig att se!
Återkomst av "Seydlitz"
… striden blossade upp med förnyad kraft. Drottning Mary sköt sina gigantiska kanoner mot den tyska stridskryssaren Seydlitz och orsakade fruktansvärda skador om och om igen. Ett slag mot sidan framför foremasten orsakade allvarliga skador på lätta strukturer i skrovets fören. Vatten rann ner på huvuddäcket och flödade som ett vattenfall i källarna och stolparna på fartygets nedre däck.
Ny träff - laddningar tänds i huvudbatteriets vänstra torn. Tyskarna lyckas översvämma källaren och undvika katastrof.
Kraftigt stänk från en 343 mm projektil som faller på babordssidan. Undervattensexplosionen slet upp den yttre skrovpläteringen och lämnade ett 11 meter långt sår.
Den fjärde träffen av ett skal från Queen Mary - 150 mm pistol # 6 på vänster sida bröts.
Tyskarna förblev inte heller "i skuld" och svarade med kraftfulla salvor med sina magnifika 280 mm kanoner. Mars Seydlitz och Derflinger såg de avfyrade tyska skalen träffa rustningen och gick djupt in i Queen Marys skrov. I nästa sekund hände ingenting, "Queen Mary" svarade med ytterligare en volley. Och så plötsligt exploderade det och försvann i lågor av lågor och ett moln av tjock rök. Hagel från olika skräp och delar av det avlidna skeppet regnade ner på tigern, som rörde sig i spåren av LKR.
Seglarna i Kriegsmarine såg chockade på resultaten av sina egna handlingar, men trodde fortfarande inte att ett stort fartyg med en besättning på 1200 personer. kan bara försvinna så - på en sekund …
Men de var inte avsedda att glädjas över seger under lång tid. Bara ett par minuter senare skakade Seydlitz med ytterligare en explosion. Den genombrottande brittiska förstöraren "Petard" (enligt en annan version - "Turbulent") slog styrbords sidan av stridskryssaren, i området 123 shp. under rustningsbältet. Stridshuvudet på en torpedo som väger 232 kg bröt ett hål i undervattensdelen med en yta på 15 kvm. m. Bogkraftverket och 150 mm pistol nr 1 på styrbordssidan var ur funktion. Som en följd av omfattande översvämningar fick "Seydlitz" 2000 ton vatten, vilket ökade dess fördjupning med 1,8 m (samtidigt som akterna höjdes från vattnet med 0,5 m).
På detta lämnade lyckan äntligen tyskarna. I horisonten dök upp den femte skvadronen av brittiska skepp i linjen - fyra av de mest moderna superdreadnoughtsna i Queen Elizabeth -klassen. Under den närmaste timmen fick "Seydlitz" sju direkt träffar med 381 mm skal, dess däck förvandlades till spillror av vridet stål. De största problemen orsakades av ett skal som genomborrade sidan 20 meter från stammen och på detta ställe bildade ett stort hål 3 x 4 m. Det var detta hål som senare skulle bli en av huvudorsakerna till den omfattande översvämningen i fören från Seydlitz.
Vid sex på kvällen var de brittiska drottningarna ute av spel, och den misshandlade Seydlitz anlitade Grand Fleet slagkryssare igen. Innan det blev kväll lyckades han få elva "stänk" till, inkl. åtta - 305 mm skal, två - 343 mm och ett 381 mm skal som skjuts av Royal Oak slagfartyg.
Ett av 305-mm-skalen exploderade vid läggningen av antitorpednätet och bildade ett 12 m långt gap mellan de yttre mantelarken och vatten började rinna i mitten av skrovet.
En 343 mm projektil från Princess Royal förstörde bron: båda gyrokompassen var ur funktion från hjärnskakningen och kartorna i navigatorns rum stänkte med blodet från de människor som var där i en sådan omfattning att de inte kunde göra ut något på dem.
Men träffningen av en 305 mm projektil från Saint Vincent LKR fick särskilt allvarliga konsekvenser, vilket orsakade en massiv brand i det främre tornet, vilket ledde till att hela besättningen omkom och själva tornet var helt ur funktion tills slagets slut.
Skadad Seidlitz pistolrör
Totalt: 22 skal av stor kaliber och en torpedo träffade den tyska stridskryssaren Seydlitz per dag, utan att räkna med ett par 102 och 152 mm skal. Förluster bland besättningen var 98 dödade och 55 skadade. Stridskryssaren fortsatte att följa sin flotta, sjönk gradvis i vattnet med fören och minskade hastigheten - till 19, sedan till 15, 10, 7 knop … På morgonen nästa dag krypade stridskryssaren knappt. akter framåt i 3-5 knop, med en rulle på 8 ° på babordssidan. En ostoppbar ström av vatten rusade över däcken och trängde igenom många stora hål i fartygets sidor. De lösa skotten kunde inte stå emot, tätheten i de vattentäta facken bröts … Vid 17:00 den 1 juni 1916 var den beräknade mängden vatten som kom in i Seidlitz -skrovet otroliga 5329 ton, eller 21, 2% av standardförskjutning av stridskryssaren! Spela in.
I blått markeras de fack som har fått vatten för att jämna ut rullen och trimmen.
Hur lyckades”Seydlitz” utföra ett mirakel och i ett sådant tillstånd återvända på egen hand till basen? Trots alla växlingar, skador, 8-punkts vind och två grunda, som jag var tvungen att sitta på, på grund av onormalt drag i fören (14 meter) och bristen på användbara navigationshjälpmedel!..
Tack vare professionaliseringen av kryssningschefen - kapten 1st Rank von Egidi och de kompetenta insatserna från överlevnadsavdelningen under kommando av korvettkaptenen Alvelsleben. Tack vare seglarnas mod och motståndskraft sov de inte i fyra dagar efter en hård kamp och höll kontinuerligt fartyget flytande. Tack vare de osjälviska handlingarna från medlemmarna i maskinbesättningen, som arbetade och dog stående upp till midjan i kokande vatten.
SMS Seydliz har blivit en legend, och dess otroliga comeback kommer för alltid att gå till historien som en modell för överlevnad.
Stubben till kryssaren "New Orleans"
Nattstriden vid Tassafarong var den tredje i antalet offer bland de amerikanska marinens seglare efter Pearl Harbor och nederlaget ungefär. Savo. Yankees, som vanligt, "förlorade" ärligt slaget och hade på sin sida kvantitativ och teknisk överlägsenhet över fienden.
Handlingen var följande: med tanke på utseendet på Henderson Field -flygfältet och övergången av luftöverlägsenhet i amerikanernas händer, stod japanerna utan något annat än övergången till taktiken "Tokyo express". Formationer av höghastighetsförstörare som kunde leverera last till stridsenheterna på ön på en natt. Guadalcanal och lämna området amerikansk luftfart före gryningen.
30 november 1942 sprang "Tokyo Express" av åtta förstörare under kommando av kontreadmiral R. Tanaka i mörker "in i" den amerikanska skvadronen (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" och "Nothampton" under omslag av en lätt kryssare "Honolulu" och fyra förstörare).
Trots avsaknaden av radar var japanerna de första som förstod situationen och gav ett kraftfullt slag mot den amerikanska marinföreningen, som utnyttjade taktiska misstag och de amerikanska fartygschefernas rena dumhet.
Medan Yankees desperat försökte slå den enda upptäckta fiendens förstörare, drabbades kryssarna Minneapolis och New Orleans, en efter en, av "långa spjut" - japanska syretorpeder av 610 mm kaliber. Kryssaren Pensacola, som rörde sig bakom dem, fann inget bättre än att passera mellan de skadade fartygen och fienden. Japanaren missade inte chansen och släppte genast ett "långt spjut" i den mörka siluetten som dök upp framför dem, rev av Pensacolas vänstra propeller och gjorde kryssarens maskinrum till ett eldigt helvete. Den brinnande eldningsoljan brände 125 sjömän.
Överraskande, efter allt detta, fortsatte den fjärde kryssaren, "Nothampton", att röra sig som på parad, utan att ändra kurs eller ens försöka undvika torpederna som avfyrats av japanerna. Resultatet är uppenbart - efter att ha fått ett par "långa spjut" i maskinrummet var kryssaren helt ur funktion, tappade energi, kommunikation och snurrade på plats på en enda fungerande propeller. På morgonen hade hans rulle nått 35 ° och han sjönk 4 miles utanför Guadalcanals kust.
Japanerna förlorade i nattstriden 1 förstörare ("Takanami") och 197 personer.
Amerikanerna förlorade en tung kryssare, och de tre överlevande "sårade" gick i historien för alltid som enastående exempel på kampen för fartygens överlevnad. Oåterkalleliga förluster bland personalen uppgick till 395 personer.
Kryssaren "New Orleans" såg mest läskig ut efter striden.
Det japanska "spjutet" slog till i huvudtornens källare. Explosionen av stridshuvudet på 490 kg, i kombination med detonationen av ammunitionen, rev helt av "New Orleans" nässektion - upp till huvudtårnet # 2. Kryssarens problem slutade inte där. Den avrivna delen av skrovet fördes till sidan och träffades med kraft mot den rörliga kryssarens sida och bildade en serie hål längs hela skrovets längd. Under vatten gick det 1800-toniga "fragmentet" vid propellerna, medan bladen på den inre propellern på vänster sida var böjda.
Jag var tvungen att se den. Jag rörde mig tätt längs det tysta andra tornet och stoppades av en livlina som sträckte sig mellan hamnskenan och tornet. Tack och lov för att han var här, ett steg till, och jag skulle flyga först ut i det mörka vattnet från 30 meter. Näsan är "borta". Ett hundra tjugofem fot från fartyget och det första båge artilleritornet med tre åtta tums kanoner var borta. Arton hundra ton av fartyget "gick". Herregud, alla killar jag gick igenom startläger med alla dog.
Herbert Brown, sjöman från kryssaren "New Orleans"
Trots den omfattande förstörelsen, förlusten av en fjärdedel av skrovets längd och dödandet av 183 sjömän, flyttade kryssarens "stubb" försiktigt i en 2-knots kurs till Tulagi, där den amerikanska framåtriktade basen var belägen. Vandringen på 35 mil slutfördes nästa morgon. Efter operativa reparationer och byggandet av en tillfällig "näsa" gjord av kokosnötter, återvände New Orleans till havet 12 dagar senare och begav sig till Australien, dit den kom säkert den 24 december 1942.
Den sista renoveringen av "New Orleans" slutfördes sommaren 1943 på varvet i Puget Sound (delstaten Washington). Kryssaren återvände till tjänsten och deltog senare i många stora kampanjer och sjöstrider i Pacific Theatre of operations - Wake, Marshallöarna, Kwajalein, Mazuro, raid på Truk, Iwo Jima, Filippinerna, Saipan och Tinian … 17 stridsstjärnor ! En av de mest hedrade kryssarna i den amerikanska flottan.
USS Minneapolis (CA-36)
När det gäller dess "kollega" - den tunga kryssaren "Minneapolis", som torpederades i samma slag vid Tassafarong, överlevde detonationen av BC och förlorade också sin båge. Det är märkligt att till skillnad från New Orleans sjönk inte Minneapolis avskurna pilbåge, men efter att ha brutit lindades den i en vinkel på 70 ° under fartygets botten. Trots besvären (inklusive den avskurna näsan och det förstörda maskinrummet) lyckades detta fartyg också nå kusten, och efter reparationer återvände det till service.
Epilog
De främsta orsakerna till att fartyg dör i strid är allvarliga bränder, kränkning av stabiliteten och detonering av ammunition.
Som du kan se från exemplen ovan ingår inte skador på fören i denna lista. Även efter omfattande översvämningar och förstörelse i fören behåller fartyg som regel lejonparten av sin stridseffektivitet och försöker inte ens gå till botten.
Vad kan vi säga om små fragmenteringshål och explosioner av landminor av medel / universell kaliber! Skadorna som orsakats av dem är kategoriskt oförmögna att ge betydande problem och orsaka förlust av framsteg och bekämpningseffektivitet av ett stort krigsfartyg.
Den "tyska planen" med "utsmetning" av anti-splinter rustning över ett stort sidoområde var ett misstag. Denna reserv var värd att spendera på att stärka skyddet av den pansaraktade citadellet, fartygets verkligt viktiga fack och mekanismer.
Slutligen, oavsett skadans svårighetsgrad, kan ett väl skräddarsytt fartyg med en professionell och engagerad besättning visa mirakel av överlevnad.
P. S. Titelillustrationen för artikeln visar slagfartyget Wisconsin efter en kollision med förstöraren Eaton.
Tungkryssaren Pittsburgh återvänder till basen efter att ha stött på tropisk storm