Vad slutar vi med? Bara det att de överträffade sina europeiska motsvarigheter i genomsnitt med en fjärdedel i förskjutning, hade de amerikanska slagfartygen "Iowa" inte några väsentliga fördelar. Så avslutade författaren till den tidigare artikeln om de fyra legendariska slagfartygen sin tanke. Och vi kommer att fortsätta denna tanke.
"King George V" (Storbritannien) - kryssningsintervall 5400 miles vid 18 knop.
Richelieu (Frankrike) - 9850 miles i 16 knop.
Bismarck (tredje riket) - 9280 miles i 16 knop.
Littorio (Italien) - 4580 miles i 18 knop.
Iowa (USA) - 15 000 miles i 15 knop
Det amerikanska slagfartyget skapades inte för operationer i "poolen" i Medelhavet. Till skillnad från italienarna, vars fartyg när som helst kunde återvända till basen för att fylla på bränsletillförsel, förde Yankees krig i det stora havet. Därför - den höga autonomin, ökad ammunition och särskilda krav på fartygens sjövärdighet. Det är allt.
Dock första saker först.
Direkt jämförelse av slagskepp under andra världskriget (antal vapen / rustningstjocklek) är en katastrofal verksamhet. För det första skapades varje stålmonster för förhållandena i en specifik teater.
För det andra, slagfartyg varierade mycket i storlek. Vem är starkare - 45 tusen. ton "Littorio" eller 70 tusen. ton "Yamato"?
För det tredje är det nödvändigt att ta hänsyn till ekonomins, vetenskapens och det militär-industriella komplexet i de länder där dessa magnifika Bismarcks, Iowas och Yamato byggdes.
Den sista viktiga faktorn är tid. Världen förändrades i en okänd takt. Det fanns ett tekniskt gap mellan Bismarck (beställd 1940) och amerikanska Iowas (1943-44). Och om tekniken för att tillverka Krupps cementerade rustning förblev oförändrad, gjorde sådana subtila saker som radar- och brandkontrollsystem (FCS) ett storslaget genombrott i framtiden.
På bilden visas en 127 mm Mk.53 luftvärnsprojektil med inbyggd mini-radar. Nu, i en tid med luftfartygsmissiler, kommer du inte att överraska någon med detta, men då, 1942, var skapandet av radiorör som klarade en överbelastning på 20 000 g en verklig vetenskaplig sensation. Under kriget sköt Yankees en miljon av dessa "blank", efter att ha fastställt att förstörelsen av ett japanskt flygplan kräver fem gånger mindre Mk.53 än vid användning av konventionell ammunition (~ 200 kontra 1000). En bärbar radiosäkring gjorde det möjligt för projektilen att bestämma avståndet till målet och att detonera stridsspetsen vid det mest gynnsamma ögonblicket och bombade målet med en storm av heta fragment.
Med effektiviteten hos varje luftvärnspistol med de vanliga skalen "1" fick tyska "Bismarck" sexton poäng (16 SK. C / 33 105 mm kanoner). "Iowa" - hundra! (20 fem-tums kanoner som skjuter Mk.53 b / s.) En rolig och samtidigt skrämmande slutsats: effektiviteten av långdistansflygförsvar för amerikanska slagfartyg var minst sex gånger högre än för något av deras europeiska och Japanska kamrater.
Detta utan att ta hänsyn till kapaciteten hos OMS Mk.37, som centralt styrde luftvärnskanoner enligt radardata. Beräkningen av fartygets och positionens relativa position framställdes kontinuerligt av en analog dator Mark-I. MZA styrdes på ett liknande sätt: 40 mm Bofors med snabb eld, som hade fjärrstyrda enheter, mottog data från de gyroskopiska kolonnerna Mk.51, en för var och en av fyrhjulsfästena. Batterierna i 20 mm Oerlikon-gevär styrdes enligt data från PUAZO Mk.14.
Kvalitet matchades alltid med kvantitet. Vid vintern 1944 bar slagskeppet 20 fyrbädds Bofors och upp till 50 tvillingar och enkla Oerlikoner med remmatning.
Nu kommer det inte som någon överraskning varför South Dakota -flygplanet (föregångaren till Iowa, som hade ett liknande luftförsvarssystem och har deltagit i strider sedan 1942) sköt ner 64 fiendens flygplan under krigsåren. Även med hänsyn tagen till de oundvikliga tilläggen sköt till och med 30 "fåglar" ner - ett storslaget militärtekniskt rekord för de årens fartyg.
Gruvaktionsmyten
En av de kontroversiella punkterna i utformningen av amerikanska stridsfartyg var avvisandet av antiminkalibern. De flesta slagfartyg i andra länder var nödvändigtvis utrustade med ett dussin 152 mm kanoner och ett batteri med 12-16 stora kaliber luftvärnskanoner (90 … 105 mm). Yankees visade fräckhet i denna fråga: istället för ett medelkaliber borstade Iowa med 20 5 '' / 38 universalpistoler i tio tvillinginstallationer. Som nämnts ovan visade sig femtums kanoner vara ett värdigt medel för luftförsvar, men skulle 127 mm skal ha tillräckligt med kraft för att avvärja attacken från fiendens förstörare?
Praktiken har visat att beslutet var motiverat. Den lättare vikten och halva stridshuvudet kompenserades framgångsrikt med kombinationsvagnarnas höga eldhastighet (12-15 varv / min.) Och deras fenomenala noggrannhet (samma Mk.37 SLA för avfyrning på luft och yta mål).
Förstöraren "Johnston" laddade 45 5-tums rundor i den tunga kryssaren "Kumano", förstörde hela överbyggnaden, tillsammans med radarer, luftvärnskanoner och avståndsmätarstolpar, och matade sedan slagfartyget "Kongo" med skal.
Förstörarna Samuel B. Roberts och Heerman släppte lös kirurgisk precisionsbrand på kryssaren Tikuma. Under en halvtimme av striden sköt "Samuel B. Roberts" på fienden all dess ammunition - 600 fem -tums ammunition. Som ett resultat var tre av de fyra huvudkaliber-tornen på Tikum ur funktion, flygbron kollapsade och kommunikations- och brandkontrollsystem var ur funktion.
Avsnitt av striden vid ungefär. Samar, 25/10/44, konfrontation mellan Imperial Navy -skvadronen och US Navy destroyers.
Det är lätt att föreställa sig hur smulig en japansk förstörare skulle ha blivit om den vågade attackera Iowa!
Myten om brist på hastighet
När de designade "Iowa" blev Yankees plötsligt förda av en så ovanlig betydelse för dem som strävan efter snabbhet. Enligt sjömännens planer skulle det nya snabba slagfartyget, som var avsett att eskortera hangarfartygsgrupper, ha en hastighet på minst 33 knop (~ 60 km / h). För att påskynda käften till de angivna värdena var det nödvändigt att installera en andra nivå av kraftverket (kraft 200 … 250 tusen hk - nästan dubbelt så mycket som "Bismarck" eller "Richelieu"!). Överdriven passion för hastighet påverkade utseendet på "Iowa" - barnet fick en karakteristisk "flask" silhuett, samtidigt som det blev det längsta slagfartyget i världen.
Trots alla ansträngningar blev Iowa föremål för skoningslös kritik: ingen av de fyra slagfartygen nådde någonsin den angivna hastigheten. "New Jersey" gav bara 31, 9 knop på en uppmätt mil. Och det är allt!
Dock inte allt. Hastighetsvärdet är 31,9 knop. registrerades med en effekt på 221 tusen hk. med ett fartygs förskjutning som avsevärt överstiger det konstruerade (installationen av ytterligare system och luftvärnsartilleri och utseende av relaterade laster var en typisk situation för fartyg under dessa år). Med en minskad bränslereserv och tvingar turbinerna till de 254 tusen hk som projektet tänkt sig. designhastigheten "Iowa" kan nå 35 knop. I verkligheten vågade ingen arrangera tävlingar på slagfartyg och "dödade" i onödan deras dyrbara resurs. Som ett resultat varade resursen i 50 år.
Vi måste erkänna att den otyglade jakten på hastighet visade sig vara ett dyrt och meningslöst företag. Ytterligare ett militärtekniskt rekord som inte har tillämpats i praktiken. Den enda positiva punkten var det långa, ekelonerade kraftverket, som radikalt ökade fartygets överlevnad.
Hastighet, radarer, luftvärnskanoner … Men hur skulle ett slagfart se ut i en riktig sjöstrid? Där det inte finns plats för subtila frågor. Där stora vapen och en rejäl uppsättning rustningar avgör allt.
Inte en helgon och inte en skurk. Han vet sitt eget värde. Han är väl förtrogen med marinstridens hemligheter och kan erbjuda fienden ett antal oväntade överraskningar. Bland dem finns världens tyngsta 406 mm ammunition (pansargenomträngande "resväskor" Mk.8 som väger 1225 kg). På grund av sin avvikande massa och kompetenta design var sådana projektiler nästan lika kraftfulla som 457 mm projektiler från den legendariska Yamato.
I en kort skärmning nära Casablanca behövde slagfartyget Massachusetts (typ South Dakota) bara fyra Mk.8: or för att inaktivera slagfartyget Jean Bar (typ Richelieu). På den tiden hade fransmännen mycket tur: den begränsat stridsklara "Jean Bar" hade inte en del av ammunitionen, annars var dess död nästan oundviklig-ett av de amerikanska skalen exploderade i källaren på medeltunga torn.
Reservation. Det är från denna riktning som de gillar att slå ett slag mot Iowa och taktfullt blundar för andra fördelar med det amerikanska superslagfartyget. Iowa överträffade något kapitalfartyg i alla andra avseenden och hade inga märkbara fördelar inom rustningsskyddet. En så stark "mellanhand" med sina egna fördelar och nackdelar.
Inte det tjockaste (307 mm), men MYCKET högt pansarbälte (det var faktiskt två av dem - det huvudsakliga och det nedre, med tjockleksskillnad). Ett kontroversiellt beslut med placeringen av ett pansarbälte inuti skrovet. Svaga traverser på de två första slagfartygen. Ett utomordentligt kraftfullt skydd av konningstornet, styrmotorerna, huvudbatteritornen och deras barbeter (som resultaten från riktiga sjöstrider visade att dessa parametrar övergavs mycket viktigare än pansarbältets tjocklek).
Ett anti-torpedoskyddssystem som är tillräckligt för slagfartygets storlek: utan alltför komplexa och kontroversiella lösningar, till exempel det italienska Pugliese-systemet ("Littorio"). På grund av de cylindriska insatserna och frånvaron av skarpa konturer i skrovets undervattensdel (som i Richelieu) hade de amerikanska kvinnornas PTZ -system maximal effektivitet över större delen av skrovets längd.
Hög hastighet, ett kraftfullt beväpningskomplex och högkvalitativa styrsystem, pålitligt kraftverk, bra stabilitet på slagfartyget som artilleriplattform, utmärkt manövrerbarhet (cirkulationsdiametern vid full hastighet är mindre än för en förstörare!), Tillräcklig säkerhet (utan några speciella krusiduller, men också utan kritiska brister), höga krav på beboelse, genomtänkt design till minsta detalj (breda korridorer, genom "Broadway" som förbinder huvudkällarna) och slutligen autonomi och kryssningsomfång ouppnåelig för europeiska slagfartyg.
Det är synd att erkänna att Iowas alla slagskepp är slagskepp. För att dämpa bitterheten i det faktum att Yankees igen har allt det bästa är det absolut nödvändigt att hitta "Iowa" ett par brister.
- Brist på omladdningsfack, en del av ammunitionen förvarades inuti barbeten på huvudbatteritornen. Är det ett för djärvt beslut?
Naturligtvis var ammunitionslagringsområdena skyddade av ett system med flamsäkra lås och dörrar, och själva barbeten tjänade som ytterligare skydd. Och ändå … Yankees lägger dock inte så stor vikt vid detta: detonationen av BC - även i källaren, även inuti barbet - gav definitivt skeppet ett pass till odödlighet.
Förresten, den stora Yamato hade inte heller några laddningsfack.
- Brist på flyghangar: Iowa -spaningssjöflygplan lagrades direkt på katapulter.
RQ-2 Pioneer rekognoseringsdrönare ombordstigning Iowa, 1980-tal
- "Värre" nöddieselgeneratorer (två 250 kW). Uppenbarligen förlitade sig Yankees på huvudkraftverket och 8 huvudturbingeneratorer i slagfartyget.
- Brist på ekolod. Standardlösningen för alla amerikanska slagfartyg och kryssare under dessa år, dikterad av konceptet för deras användning: fartygen fungerade som en del av stridsgrupper, där PLO tillhandahålls av många förstörare (över 800 i slutet av kriget).
Epilog
Ett av historiens största, mest kraftfulla och dyraste fartyg. 100 miljonerdollar i priserna på 40 -talet: var och en av "Iowas" kostar så mycket som 15 förstörare! Med en full förskjutning på 52 tusen ton (i slutet av kriget) motsvarade de ungefär i storlek till tyska Bismarck och var underlägsna endast en Yamato. Den enda begränsningen i deras konstruktion var Panamakanalens bredd, allt annat visste inga begränsningar. "Iowa" byggdes i det rikaste och mest tekniskt avancerade landet vid den tiden i världen, som inte kände till krigets fasor och bristen på några resurser. Det vore naivt att tro att Yankees under sådana förhållanden skulle ha byggt ett oanvändbart fartyg.
Antalet slagfartyg som byggts (4) borde inte heller vara vilseledande - Amerika är det enda landet som byggde huvudstadsfartyg på krigets höjdpunkt. Strängt taget är "Iowa" helt enkelt inget att jämföra med. Mindre europeiska slagfartyg före kriget. a priori jämför inte med det amerikanska monsteret. Även de bästa av deras representanter ("Richelieu" och den brittiska "Vanguard", som på något sätt slutfördes 1946) kunde under lång tid inte jämföra med "Iowa" vad gäller kvaliteten på radarutrustning och brandkontrollsystem. "Yamato" tar brutal kraft, men förlorar också absolut för "amerikansk" i balansen mellan dess design och kvaliteten på högteknologisk fyllning.
Fyra systrar
