För marinen! - skrika i västar!
För marinen! Tom i kolvar!
För marinen! Andrejevskij låt oss lyfta flaggan!
För marinen! Vi önskar dig det bästa!
Alla diskussioner om Marinens framtid ligger på nivå med hypoteser och antaganden. Brist på objektiv information påverkar: de officiella pressmeddelandena säger en sak, faktiskt görs en annan, men hur det kommer att bli i verkligheten - ingen vet. Huvuddelen av experter och marinmålare som presenterar sin synvinkel utgår ursprungligen från falska fakta om den inhemska flottan.
Den första myten handlar om Rysslands längsta sjögränser, vilket ger upphov till krav på byggande av en gigantisk flotta. Denna myt är född av den vanliga okunskapen om geografi. Ryssland har de längsta isgränserna i världen. Inget som Europas, USA eller Kinas stränder, tvättade av varmt hav, där alla de största städerna och industricentra ligger vid kusten. Ryssland är en kontinentmakt. Ett landmonster vars öde aldrig berodde på havskommunikation. Huvuddelen av dessa "havsgränser" är den obebodda kusten i Arktis och Fjärran Östern. Där hemsk is och negativa genomsnittliga årstemperaturer skyddar kusten mycket mer tillförlitligt än någon flotta!
Den andra vanföreställningen är ett försök att jämföra potentialen hos den ryska marinen och dess främsta rival, den amerikanska marinen, febrilt och räkna antalet hangarfartyg, kryssare och ubåtar. Tricket är att för ett framgångsrikt underhåll av en databas i Nordatlanten måste den inhemska flottan vara många gånger överlägsen i sammansättning mot den amerikanska flottan och flottorna i alla Natoländer tillsammans!
Påverkas av det obekväma geografiska läget. När ett genombrott i havet - genom Bosporen, danska sundet och Färöelinjen, hotas våra fartyg av alla NATO -flygplan. I en sådan situation är byggandet av en "havsflotta", i bilden och likheten hos hangarfartygsgrupperna i den amerikanska marinen, ett slöseri med pengar till vinden. Fyra (eller åtminstone alla tio) ryska hangarfartyg kommer inte ens att ha tid att slåss med fiendens fartyg, efter att ha omkommit under strejker av tusentals stridsflygplan från alla flygbaser i Europa.
Färöska gränsen är en förträngning i Nordatlanten mellan Storbritanniens och Grönlands kust. Från väst till öst är detta "sund" uppdelat av Island (en NATO -medlem sedan 1949), Färöarna och Shetlandsöarna (som tillhör Danmark respektive Storbritannien). Här, under det kalla kriget, organiserades en ofarlig linje av Nato -försvar - över trettio militära flygfält.
Falla i pessimism och förtvivlan? Inte alls!
I denna situation föreslår författaren att föra en konversation om flottans behov, baserat på fakta om den verkliga stridsanvändningen av den ryska marinen, som ägde rum under de senaste åren.
"Syrian Express". Regelbundna besök av ryska marines landningsfartyg till Tartus (2012-13).
Vad fanns i rymden på de inhemska stora landningsfartygen - zink med patroner, reservdelar för flygplan och pansarfordon eller "speciallast" i form av hundratals "svarta jackor"? Denna information kommer inte att förlora sin "stämpel" snart. Men det är slående med vilken olympisk lugn, framför hela världen, som våra sjömän ringde "affärssamtal" till syriska Tartus, som ärligt uppfyllde sin plikt gentemot fosterlandet.
Den innovativa metoden att använda marinen gjorde det möjligt att ge vår allierade bistånd utan vidare och därmed lösa (utan förluster!) En viktig uppgift som direkt påverkar Rysslands geopolitiska intressen. Leverans av varor från krigsfartyg tog automatiskt bort frågan om inspektion av lastrum och eventuellt aktivt motstånd från USA: s sjätte flotta. Säkerheten för det stora landningsfarkosten och innehållet i dess lastrum säkerställdes genom att St. Andrews flagga vajade i vinden. Inte en enda observatörskommission från FN och OSSE kommer att våga gå ombord på ett krigsfartyg och därigenom bryta mot extraterritorialitetsprincipen och olagligt korsa "gränsen" till en annan stat!
Ja, allt visade sig inte vara enkelt - Svarta havsflottan hade inte tillräckligt med styrka och resurser för att utföra ett viktigt uppdrag inom sitt direkta ansvar. För att bilda konvojer var det nödvändigt att samla fartyg från alla flottor - från Östersjön, från norr och till och med från Stilla havet. Hädanefter behöver våra sjömän rymliga amfibietransporter anpassade för humanitärt och militärt bistånd, inkl. icke-standardiserade och överdimensionerade last-, band- och hjulfordon.
Det är denna punkt som kritikerna av beslutet att förvärva de franska Mistrals inte tar hänsyn till i sina artiklar, och av misstag kallar helikopterbärarna "marina bums" utan någon fördel för den inhemska flottan.
Frågor om "isklassen" i Mistral, liksom skämt om användningen av UDC i Arktis, är helt enkelt olämpliga! Ryska Mistrals kommer att verka i de södra haven, i tropikerna, utanför kusten i ett annat Syrien eller Venezuela. Där vår hjälp alltid behövs.
Mistral-klass landningshelikopterbärare. 21 000 ton full förskjutning. Enormt kryssningsintervall. 16 helikoptrar och ett lastdäck avsett för 40 enheter hjulfordon eller annan liknande last. Minimikostnaden bland alla fartyg med liknande syfte är 1,2 miljarder euro för båda ryska Mistrals (till exempel kostade amerikanska UDC av typen San Antonio 2 miljarder dollar för varje fartyg!).
Tillgänglighet för lossning under alla förhållanden - på en utrustad kaj, outrustad kust eller med flyg med "skivspelare". Marinekorpsbataljonen - med lämpliga förutsättningar för boende av soldater och deras bekväma vistelse under hela kampanjen. De enklaste självförsvarssystemen - för att förhindra eventuella provokationer och terrorattacker. Monumentalt utseende - skeppet måste "krossa" med sin storlek och utseende.
Men det viktigaste är tidpunkten! Helikopterbäraren i Vladivostok byggdes på bara ett par år!
"Syrian Express" - analogt med "Tokyo Express", en japansk taktik under andra världskriget, som bestod i leverans av varor till Guadalcanal med hjälp av krigsfartyg. Förstörarna klarade uppgiften över en natt, medan de långsamtgående transporterna blev ett lätt byte för fienden.
