År 2001 demonstrerade den rumänska militära forskningsbyrån (ACTTM) en flygversion av SIN-100-ekolodet vid den internationella specialutställningen EXPO Mil (Bukarest, Rumänien).
Av kommentarerna att döma, orsakade förändringen av den rumänska lokaliseraren för behoven hos transportörsbaserad luftfart inte entusiasm.
På samma utställning visade ACTTM en prototyp av en "lansator de granade anti-ubåt" (anti-ubåt) bärraket. Raketerna monterades på flygplanets yttre hårdpunkter och var utformade för att använda ammunition som redan hade producerats vid TOHAN S. A.s mekaniska fabrik (Brasov, Rumänien). Det handlade om BAE-1 djupladdningar av 45 kg kaliber, varav vikten av sprängämnet var 25 kg. Den deklarerade sjunkhastigheten för djupladdningar BAE-1 är cirka 2,1 m / s.
Jag tror att användningen av djupladdningar på upp till 50 kg kaliber är effektiv på grunda djup: för att skydda yttre vägar och kustvatten samt gränsfloder. De är bra för att beväpna patrullbåtar, till exempel "Typ 80" av den svenska flottan eller fartyg från Donauflotilla från den rumänska flottan. Men för anti-ubåtoperationer på öppet hav är dessa bomber mildt sagt ineffektiva.
År 2007, på EXPO Mil-utställningen, visade den rumänska fabriken TOHAN S. A. vid sin monter en bärraket för lätta luftburna torpeder som tillverkats av Portsmouth Aviation Ltd.
Det är inte klart om rumänerna skulle producera dem under licens, eller om det var en fråga om att skaffa ett parti av sådana PU: er.
Den rumänska författare från vilken jag lånat denna information (George GMT) skriver att han fortfarande inte har kunnat ta reda på om minst ett av ovanstående prover antogs eller inte.
Samma författare lade också upp foton på andra rumänska djupavgifter från TOHAN S. A. -anläggningen. Tydligen för att utöka kunskapsområdet, eftersom det är osannolikt att de är relaterade till helikopterämnen.
Puma SOCAT
I början av 90-talet började det rumänska företaget IAR tillsammans med det israeliska företaget Elbit Systems utarbeta en plan för modernisering av de rumänska väpnade styrkornas helikopterflotta (Puma-2000-projektet). Målet med programmet var att skapa en modern attackhelikopter utformad främst för att bekämpa fiendens pansarfordon. Från 1999 till 2005 genomgick 25 fordon modernisering, och de levererades till flygplanet under beteckningen IAR 330 Puma SOCAT. Detta kostade den rumänska statskassan 150 miljoner euro.
SOCAT (Sistem Optronic de Cercetare și Anti-Tanc).
Sistem Optronic (rom.) = Optiskt-elektroniskt system.
Cercetare (rom.) = Observation, spaning.
Anti-Tanc (rom.) För stridsvagnar.
Det vill säga, det här är en version av helikoptern, som är utrustad med ett optoelektroniskt system för spaning, samt sökning och förstörelse av stridsvagnar på slagfältet.
Armament Puma SOCAT (tankförstörare):
Raket:
32x NAR S-5K eller S-5M i 2 upphängda block på pyloner;
8x ATGM Spike-ER från Rafael i 2x upphängda block på pyloner;
Kanon:
1x 20 mm M621 kanon (GIAT / Nexter) på bågtorn THL 20.
Helikoptern testades också, utrustad med samma M621 -kanoner, men i luftbehållare (NC 621). Men företräde gavs kanonen på bågtornet.
Puma Naval andra generationen
Under 2008 fick IAR en order om att anpassa 3 Puma SOCAT -fordon till den rumänska flottans behov. De skulle ersätta den tidigare generationens Puma Naval -helikoptrar på däcken i Marasesti, Regele Ferdinand och Regina Maria fregatter. I mars 2009 tog rumänska flottan emot en ny generation Puma Naval helikoptrar. Detta blev möjligt tack vare samarbete inte bara med Elbit Systems Ltd., utan också med andra tillverkare: Turbomecanica, Aerostar, Aeroteh, Aerofina, Airbus Helicopters, Rafael, Breeze Eastern, Rockwell-Collins, Terma AS, Thales Underwater Systems, CCIZ, Condor.
Puma Naval av 2: a generationen behöll Elbit IR-övervaknings- och siktningssystem installerat på Puma SOCAT och fick slutligen 2011 telefonburen radar Telephonics RDR-1500B.
Puma Naval-skrov har genomgått korrosionsbehandling och själva maskinerna har fått en rikare utrustning.
Här är en delvis lista:
- allroundradar;
- laservarningssystem;
- elektroniskt krigföringssystem;
- automatiskt fartygsidentifieringssystem.
- Utrustning för att upptäcka nödfyrar.
- elektromekaniskt system för fällbara rotorblad;
- utombordare bränsletank;
- lås (harpun), låsning av helikoptern på fartygets däck;
- 2 landnings- och sökljus;
- energiabsorberande pilotsäten;
- räddningsvinsch;
- flygdräkter med värmeisolering och flytvästar för besättningen.
Beväpning "Puma Naval"
Anpassade däck Cougars förlorade sin missil, kanon och handeldvapen. Problemet med användning av 45 kg djupavgifter av helikoptrar förblev olöst. Och vad i gengäld?
En plan för modernisering av transportbaserade helikoptrar upprättades och godkändes. Det inkluderade installationen av olika vapen, system och utrustning. Genomförandet av planen var uppdelat i flera steg.
Steg E1 genomfördes under perioden 2005-2008. Certifieringen av flygplanet i den godkända konfigurationen genomfördes i maj 2007, leveransen av de uppgraderade helikoptrarna slutfördes i december 2008.
Steg E2A: under perioden 2008-2011 Certifiering - i juni 2011, leverans av maskiner i november 2011.
Steg 2B: 2012-2015 (uppdelad i 2 delsteg 2B-1 och 2B-2). Certifiering av båda delstegen i september 2014, leverans av maskiner (2B-1) oktober-januari 2014 och 2B-2 september-december 2015.
Den 17 december 2015 fick den rumänska flottan ytterligare en Puma Naval version 2B-2. Och nu har den 57: e Tuzla -helikoptergruppen 4 flygplan. Detta avslutar "Puma Naval" -planen för att utveckla transportbaserade helikoptrar för den rumänska flottan.
Efter slutförandet av etapp 2B-2 skulle Puma Naval-helikoptrar bli riktigt mångsidiga. Speciellt för NATO-operationen Atlanta fick en av helikoptrarna svängbara (vridbara) installationer i dörröppningen för montering av 7, 62/12, 7 mm maskingevär.
Efter Operation Atlanta föreslogs alternativ för att beväpna Puma Naval 12-helikoptrar, Browning M2 7-mm-maskingeväret och till och med M134 Minigun sex-fat snabb-eldgevär. Rumänerna övergav Browning, och i slutet av 2012 antogs en 6-fat Minigun: 7, 62 mm GAU-17 maskingevär (M134D Minigun) från Dillon Aero.
Men uppenbarligen gick saken inte längre än utställningsdemonstrationer och övningsskjutning. Detta är förståeligt, eftersom staten, enligt författaren av artikeln i romanialibera.ro, spenderade 500 tusen euro på uppgraderingen av en helikopter mot piratkopiering (installation av ett optoelektroniskt övervakningssystem och DShKM).
Efter utställningen demonterades minigun från helikoptern, bojarna togs bort och han flög till basen för ytterligare en uppgradering: bärraketer för StingRay -torpeder kommer att monteras. Den 9 augusti 2013 meddelade det rumänska försvarsdepartementet (MApN) ett anbud om köp av 18 lätta torpeder. 55 miljoner lei (16, 5-17 miljoner USD) anslogs från budgeten.
Medan anbudet pågick undrade användare på rumänska forum om de köpte torpeder antingen för fregatter eller för däckhelikoptrar. Och de jämförde fördelarna med lätta torpeder. Vem kommer att föredras: antingen brittiska Stingray eller amerikanska MU-90 (ersätter Mark 46)?
Slutligen blev allt klart: de köpte Sting Ray av britterna. Det ryktades att torpederna inte var nya. Det verkar som om de togs ur tjänst av britterna, genomgick restaureringsarbete och sedan såldes till Rumänien.
Kraftverket i Pumas helikoptrar
Kraftverket för Pumas helikoptrar består av två Turmo IV-CA gasturbinmotorer (GTE) med en kapacitet på 1588 hk. varje. De har tillverkats i Rumänien sedan mitten av 70-talet på licens av det franska företaget Turbomeca. Fotogen används som bränsle.
Herr Puma Naval
Deckhelikoptrar från den rumänska flottan är baserade på Tuzla -flygplatsen, nära hamnen i Constanta. Denna enhet kallas "57th Tuzla Helicopter Group" (Grupul 57 Elicoptere Tuzla). Sedan gruppens bildande (2005) i 10 år har dess permanenta befälhavare varit befälhavare Tudorel Duce. Denna officer gjorde sin första flygning för 34 år sedan, medan han studerade vid militärhögskolan "Dimitrie Cantemir" (Brasov, Rumänien).
Två decennier av tjänst i det rumänska flygvapnet följde, under vilket han förbättrade sina yrkeskunskaper.
1984 år: Utexaminerad från Aurel Vlaicu Military Aviation School of Pilots (Buzau, Rumänien). Tilldelades rang som löjtnant, behärskade yrket "militär pilot-pilot i en helikopter".
1995 år: tog examen från Military Technical Academy (Bukarest, Rumänien). Fick en kandidatexamen.
2002 år: tog examen från Joint Military College (Paris, Frankrike). Fick en magisterexamen.
2003 år: överförd till tjänst i de rumänska sjöstyrkorna. Under året genomgår han utbildning vid French Institute for Flight Safety (Paris, Frankrike). Efter avslutad kurs fick han ett diplom "Flight Safety Officer".
I november 2005 inrättades Aviation Control Center vid generalstaben för de rumänska marinstyrkorna. Befälhavare Tudorel Duce * utsågs till chef för flygkontrollcentret (och befälhavaren för helikoptergruppen). Hans rang motsvarar rang som kapten för 2: a rang (marinen) eller överstelöjtnant för markstyrkorna. Redan i december blev den första gruppen med åtta sjöofficerare kadetter till flygskolan "Aurel Vlaicu" (Şcoala de Aplicaţie pentru Forţele Aeriene "Aurel Vlaicu"). Befälhavaren själv, då en ung löjtnant, tog examen från denna skola för 21 år sedan.
Kommandör Duce anses med rätta vara grundaren av den rumänska marinflyget. För sitt enorma bidrag till skapandet, utvecklingen och upprätthållandet av marinflygningens intressen fick han smeknamnet "Puma Naval Man" (Omul "Puma Naval").
Anser det inte som patos, men för den rumänska marinflyget är denna man jämförbar med Vasily Filippovich Margelov.
Befälhavaren deltog personligen i nästan alla övningar och kampanjer. Till exempel i den internationella operationen "Atlanta" för att bekämpa somaliska pirater. Den rumänska flottan skickade fregatten Regele Ferdinand till operationen med en däckhelikopter ombord. Bilen styrdes av befälhavare Duce.
Övningarna av den andra Nato -grupperingen av fartyg i Svarta havet i mars 2015 (Standing NATO Maritime Group 2) gick inte heller utan att Duce deltog. Rumäniens försvarsminister Mircea Dusa fördes ombord på fregatten”Regina Maria” av fordonet under befäl av befälhavaren. Den morgonen blåste en stark vind, havet var rastlöst, våghöjden nådde 3 meter, men helikoptern med ministern gjorde en lyckad landning.
Tudorel Duce behärskar franska och engelska och tack vare detta fick han utmärkt utbildning, inte bara i Rumänien utan även utomlands. För sin oklanderliga service och professionalism belönades kommendör Duce med de högsta statliga utmärkelserna, inklusive meriter / tapperhet i olika grader.
år 2009: Cavaliers examen av Order of the Merit of the Sea (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Cavaler).
år 2013: officerens examen av Order of Merit of the Sea (Ordinul Virtutea Maritimă în grad de Ofiţer).
år 2014: Cavalier -examen av Order of Military Merit (Ordinul Virtutea Militară în grad de Cavaler).
Det är anmärkningsvärt att under 2013 tilldelades officerens examensgrad till andra högre officerare, inklusive chefen för generalstaben för den rumänska flottan, kontreadmiral Alexandru Mîrşu. Under sin långa tjänst har Tudorel Duce samlat på sig cirka 3000 timmars flygupplevelse, och våren 2015 gick han i pension till en välförtjänt pension.
Befälhavarens sista flygning
Den 22 april 2015 gjorde kommendör Duce sin sista flygning som militärpilot. Fadern till den rumänska marinflyget och befälhavaren för helikoptergruppen lyfte bilen från flygfältet Tuzla vid sin infödda militärbas nära Constanta. Allt började som vanligt: medicinsk kontroll före flygning, sedan en briefing och mottagande av flygdokumentation. Det var molnigt och regnigt den dagen, men ibland sken solen genom molnen. Vädret var lugnt, men för en kort stund befann sig piloten i en turbulenszon. Som kommendör Duce sa efter landningen är väderförändringen under flygningen en sammanfattning av hela hans liv, som han tillbringade i luften. Det här är de ögonblick som en pilot möter under sin långa karriär. Den blivande militärpensionären flög runt flygfältet och hamnen i Mangalia: i ett ord allt som har blivit nära och kärt under det senaste decenniet. Under flygningen och fram till landningen följde befälhavarens helikopter med ett par lättmotorade Diamond DA20. Ett slags hedersvakt eller motorcade som ett tecken på respekt för en värdig befälhavare och person.
Många av hans kollegor ställde upp för att hälsa piloten på flygfältet. Även chefen för huvudstaben för den rumänska flottan och en vän till piloten, kontreadmiral Alexander Myrshu, var närvarande. I hangaren organiserade kollegorna en liten avskedsceremoni. Efter ett kort tal överlämnade den redan tidigare befälhavaren för helikoptergruppen med orden "Jag överför kontroll till goda händer" helikopterkontrollspaken (joysticken) till sin efterträdare. Grundaren av marinens flygvapen har gått i pension, men Puma Naval -projektet kommer att fortsätta att utvecklas efter hans pensionering.
Befälhavarens sista flygning som militärpilot.
Nedan försökte jag sammanställa en jämförande tabell över flera däckhelikoptrar. Jämförelsen innebär: IAR 330 Puma Naval (däckmodifiering av IAR 330 Puma) från den rumänska flottan.; SH-32 Cougar (däckmodifiering av Super Puma AS-532SC) från den chilenska flottan; Lynx HAS.3 (HAS = Helicopter, Anti-Submarine) från Royal British Navy.
Nyfikna fakta
Italienska Aerospatiale blev efter flera fusioner en del av Eurocopter, sedan Aérospatiale-Matra och slutligen Airbus Helicopters.
Westland Lynx -helikoptrarna är en gemensam utveckling av det brittiska företaget Westland och det franska företaget Aérospatiale.
Det engelska Westland (Westland) absorberades också flera gånger och blev först en del av AgustaWestland, sedan Finmeccanica, och sedan 28 april 2016 Leonardo-Finmeccanica.
Franska Turbomeca är en del av Safran -gruppen. Rolls-Royce Turbomeca Limited (RRTM) införlivades 1968.
Det anglo-franska joint venture bildades för att utveckla Adour-teatern för SEPECAT Jaguar-fightern. Joint venture -företaget har utvecklat och producerar två typer av flygmotorer: turbofan (turbojetmotor) Adur och gasturbin (GTE) RTM322. 2001 fick Rolls-Royce Turbomeca ett kontrakt på 1 miljard dollar för att utrusta 399 tyska, franska och nederländska Eurocopter NHI NH90-helikoptrar med RTM322-motorer. Från och med 2012 levererar Turbomeca motorer för installation på civila och militära helikoptrar inte bara från Eurocopter utan även från andra ledande tillverkare: AgustaWestland, Sikorsky, HAL, NHI.
2013 pågick förhandlingar med Ryssland om installation av Turbomeca Ardiden 3G-motorer på Ka-62 och Arrius 2G1 på Ka-226T.
På den rumänska webbplatsen rumaniamilitary.ro uttryckte någon åsikten att IAR 330 PUMA Naval tydligen är svanesången från den rumänska helikopterindustrin. Men många är övertygade om att IAR har en framtid. Det finns verkligen utrymme att röra sig: det är möjligt att organisera produktionen av nya motormodeller istället för utvecklingen för 40 år sedan.
För det första kan dessa motorer ersätta de föråldrade på helikoptrar från rumänska flygvapnet och marinen (cirka 40 enheter).
För det andra exporterades cirka 60 helikoptrar till följande länder: Elfenbenskusten (Elfenbenskusten), Kongo, Kenya, Libanon, Förenade Arabemiraten, Pakistan, Sudan, Sydafrika. Kanske kommer dessa länder också att vilja skaffa nya motorer till sina bilar.
Även Storbritannien köpte 6 helikoptrar från Sydafrika för reservdelar för Royal Air Force: s behov. Det vill säga britterna har ett antal liknande helikoptrar.
Totalt har mer än 170 helikoptrar av märket IAR 330 Puma producerats, och många behöver reservdelar eller modernisering. Ja, och IAR 316 Alouette tillverkades cirka 130 maskiner för vilka komponenter behövs. Dessutom erbjuder tillverkaren en civil modifiering IAR 330 Puma VIP i VVIP -konfigurationen för bekvämt boende med 12 VIP: er.
Ja, den rumänska flygindustrin är inte i bästa skick. Och beviset på detta är det faktum att IAR -företaget sedan 2000 har delats upp i tre företag:
IAR Ghimbav - produktion och reparation av helikoptrar.
Construcţii Aeronautice - tillverkning och reparation av flygplan.
Top Therm - tillverkning av PVC -fönster och dörrar.
Kort sagt, de snurrar och överlever så gott de kan. Men som de säger, vänta och se.
Nedan lägger jag upp intressanta videor med deltagande av Pumas däckhelikopter.
Författaren tackar Bongo för rådet.
SLUTET.
