Obemannade flygbilar ASN-104, ASN-105 och ASN-205
Som nämnts i den första delen av översynen hade den kinesiska militären viss erfarenhet av att driva UAV i början av 1980 -talet. Trupperna använde lätta, mycket primitiva modeller med radiostyrning, ett segelflygplan av plywood och lågkraftkolvmotorer. Huvudsyftet med dessa drönare var att träna luftfartygs artilleribesättningar. Tekniskt mer avancerade jetobemannade mål och spaningsflygplan skapades på grundval av amerikanska och sovjetiska modeller. Den tillgängliga utvecklingen i Kina och samarbetet med västerländska företag gjorde det möjligt att mycket snabbt skapa och anta små drönare som kan användas för spaning i frontlinjen, justera artillerield och stoppa fiendens radar.
1985 började försöksdriften av D-4 UAV, som senare betecknades ASN-104. Detta fjärrstyrda fordon utvecklades av specialister från UAV -laboratoriet vid Xi'an Research Institute (senare omorganiserat till Xian Aisheng Technology Group) och är huvudsakligen tillverkat av glasfiber förstärkt med kolfiber.
ASN-104 är byggt på samma sätt som de första kinesiska Ba-2 och Ba-7 radiostyrda målen. Det ser ut som ett miniatyrkolvflygplan och drivs av en HS-510 luftkyld fyrcylindrig tvåtakts kolvmotor (maximal effekt 30 hk) monterad längst fram på flygplanet. Vingbredd - 4,3 m. Längd - 3,32 m.
Initialt utfördes lanseringen av enheten från en bogserad bärraket med hjälp av en solid drivkraftsförstärkare. Senare placerades utskjutningsanordningen på baksidan av en armébil Dongfeng EQ 1240. Landning utfördes med hjälp av en fallskärm.
För sin tid hade ASN-104 bra egenskaper. Enheten med en startvikt på 140 kg kan utföra spaning på ett avstånd av upp till 60 km från markstationen. Bränsletanken med en volym på 18 liter räckte för 2 timmars flygning. Maxhastigheten är upp till 250 km / h. Kryssning - 150 km / h. Tak - 3200 m. Nyttolasten som väger upp till 10 kg inkluderade foton och tv -kameror.
En drönare utrustad med en autopilot, ett fjärrkontrollsystem, ett telemetrisystem och en TV -signalöverföringsutrustning kan flyga under kontroll av en markstation eller enligt ett förutbestämt program. UAV -enheten bestod av sex drönare, tre lanseringsenheter, ett lednings- och kontrollfordon med fjärrstyrningsutrustning och mottagning av spaningsinformation i realtid, samt ett laboratorium för bearbetning av fotografiskt material.
Enligt västerländska data nådde de första ASN-104-skvadronerna stridsberedskap 1989. Efter träning på Dingxin -utbildningsområdet i Gansu -provinsen skickades enheter utrustade med drönare till provinserna Heilongjiang och Yunnan, i gränsområdena mot Sovjetunionen och Vietnam.
Efter att ha förstått erfarenheten av ASN-104 UAV, satte det kinesiska militära ledarskapet konstruktörerna i uppgift att utöka spaningsområdet och införa en nattkanal i spaningsutrustningen. I enlighet med dessa krav, i början av 1990-talet, tog drönaren i bruk, som fick beteckningen ASN-105. Den här enheten ser ut som ASN-104, men den har blivit den största.
Enligt information från kinesiska medier väger ASN-105 UAV 170 kg i ett tillstånd förberett för avresa. Vingbredd - 5 m, längd - 3,75 m. Maximal hastighet jämfört med ASN -104 blev mindre och uppgick till 200 km / h. Denna indikator är dock inte så viktig för ett obemannat spaningsflygplan som flygtiden, som ökade till 6 timmar. Vid den modifiering som kallas ASN-105A ökade den maximala flyghöjden till 5000 m, vilket minskade sårbarheten från MZA och mobila luftförsvarssystem med kort räckvidd.
Tack vare användningen av ny styrutrustning, en teleskopisk antennmastenhet 18 m hög och en ökning av tv-sändarens effekt, blev det möjligt att styra drönaren och ta emot en tv-bild från den på ett avstånd av upp till 100 km. Vid avgång på natten används nattkamera.
År 2009 demonstrerades en förbättrad version, betecknad ASN-105B, vid en militärparad tillägnad 60-årsdagen av grundandet av Kina. En tre-axel terrängbil från Dongfeng EQ1240 användes som transport- och sjösättare.
Även om flygplanets och kraftverkets drönare inte har genomgått betydande förändringar har dess elektroniska fyllning förbättrats avsevärt. Det rapporteras att markstyrningsutrustningen är helt datoriserad och UAV: s elektroniska enheter har överförts till en ny elementbas. Tack vare användningen av Beidou satellitnavigationssystem har noggrannheten för att bestämma koordinaterna för de observerade objekten ökat, vilket i sin tur har ökat effektiviteten vid justering av artillerield och utfärdande av målbeteckningar till sina flygplan. Dessutom, om drönaren används i programläge eller om kontrollkanalen går förlorad, är det mycket troligt att den kan återvända till startpunkten. All spaningsinformation som mottogs under flygningen registrerades på en elektronisk bärare.
Ett ytterligare utvecklingsalternativ för ASN-105 UAV var ASN-215. Samtidigt ökade flygplanets vikt till 220 kg, men dimensionerna förblev desamma som för ASN-105.
På grund av ökningen av nyttolastmassan var det nödvändigt att installera en motor med ökad effekt och minska bränsletillförseln ombord. Av denna anledning reducerades tiden i luften till 5 timmar. Den maximala flyghöjden överstiger inte 3300 m. Maxhastigheten är 200 km / h. Kryssning - 120-140 km / h. Ökningen av sändareffekten gjorde det möjligt att öka det kontrollerade flygområdet upp till 200 km. Information från tv -kameran överförs till kontrollcentralen via en digital kanal. Jämfört med ASN-104/105-enheterna har kvaliteten på den bild som sänds i realtid förbättrats avsevärt. På ASN-205 är heldagskameran placerad på en stabiliserad skivspelare, i den nedre delen av flygkroppen. Detta gör att du kan spåra målet oavsett drönarens kurs och position. För att utöka sortimentet av stridsapplikationer användes ett modulärt nyttolastplaceringsalternativ. Om det behövs kan en störningssändare eller en VHF -radiosignalrepeterare installeras istället för visuell spaningsutrustning.
Lättklassiga UAV: erna ASN-104, ASN-105 och ASN-215 tillverkades i stora serier och används fortfarande. De är ett bra exempel på den evolutionära förbättringen av prestanda för en familj av drönare som skapats på grundval av en enda plattform. Dessa relativt billiga och enkla anordningar var avsedda att användas i avdelnings- och regementsgrupper, främst för spaning i fiendens nära baksida och observation av slagfältet. Tack vare användningen av högupplösta kameror och satellitnavigering blev det möjligt att exakt justera artilleribranden.
Därefter användes föråldrade drönare som togs ur tjänst aktivt för att bekämpa träning av flygvärn, både på land och till sjöss.
Kina-israeliskt samarbete inom området obemannade flygplan
Det kan tyckas konstigt, men i slutet av 1900 -talet tog Kina över vårt land i skapandet av obemannade flygbilar av lätt och medelklass, och denna överlägsenhet observeras fortfarande. Detta beror till stor del på den bristande förståelsen för de sovjetiska generalernas roll som drönare och den allmänna socioekonomiska lågkonjunkturen som började i Sovjetunionen i mitten av 1980-talet. Den kinesiska högt uppsatta militären, efter att ha dragit slutsatsen från användningen av israeliska UAV: er i Libanon, ansåg dem vara ett billigt och ganska effektivt medel för väpnad kamp, som, om det används korrekt, kan ha en märkbar effekt på fientlighetens gång, även när de står inför med en tekniskt avancerad fiende. Under andra hälften av 1980 -talet blev 365: e forskningsinstitutet, som ligger i Xi'an, i den centrala delen av Kina, den ledande utvecklaren och tillverkaren av kinesiska drönare.
Prestationerna från kinesiska designers, som har skapat en rad framgångsrika UAV, uppstod dock inte från ingenstans. Märkbara framsteg i denna riktning är förknippat med nära kinesiskt-israeliskt samarbete och möjligheten att kopiera styrsystem, videoinspelning och dataöverföring installerad på israeliska drönare. Som ni vet uppnådde Israel på 1980-talet betydande framgångar i utvecklingen av UAV, till och med USA befann sig i rollen som ikapp. Tillgång till Kina till israelisk teknik blev möjlig i början av 1980-talet, efter att det kinesiska ledarskapet började göra hårda antisovjetiska uttalanden och ge betydande militärt och ekonomiskt stöd till afghanska mujahideen. I detta avseende började västerländska länder betrakta Kina som en möjlig allierad i händelse av en militär konflikt med Sovjetunionen. För att modernisera den kinesiska armén med utrustning och vapen i sovjetisk stil som utvecklats under 1950-60-talen, med USA: s välsignelse, inledde ett antal europeiska och västerländska företag militärtekniskt samarbete med Kina. Som ett resultat fick kinesiska utvecklare tillgång till de då moderna "produkterna med två användningsområden": flygteknik, turbojetmotorer, kommunikations- och telekontrollutrustning. Förutom att köpa enskilda enheter och komponenter har Kina förvärvat licenser för produktion av guidade missiler, radar, flygplan och helikoptrar. Kinas militärtekniska samarbete med västländer, som avbröts 1989 i samband med händelserna på Himmelska fridens torg, höjde den kinesiska försvarsindustrins tekniska nivå avsevärt och gjorde det möjligt att börja utrusta om armén med moderna modeller.
Obemannade flygbilar ASN-206, ASN-207 och ASN-209
Ett av de mest slående exemplen på kinesisk-israeliskt samarbete var ASN-206 UAV, designat gemensamt av 365 Research Institute (en division av Xi'an North-West Polytechnic University som arbetar med obemannade flygbilar) och det israeliska företaget Tadiran, som hjälpte till att skapa utrustning ombord och en markkontrollstation. ASN-206 fick ett digitalt flygplan övervaknings- och kontrollsystem, ett integrerat radiosystem och modern flygkontrollutrustning. Utvecklingen av ASN-206 varade från 1987 till 1994. 1996 presenterades drönaren på den internationella flygshowen i Zhuhai, vilket kom som en överraskning för de flesta utländska experter. Innan dess trodde man att Kina inte var i stånd att självständigt skapa enheter av denna klass.
UAV ASN-206 med en maximal startvikt på 225 kg har ett vingspann på 6 m, en längd på 3,8 m. Maximal flyghastighet är 210 km / h. Taket är 6000 m. Maximalt avstånd från markkontrollen stationen är 150 km. Tiden i luften är upp till 6 timmar. Nyttolast - 50 kg. Enligt upplägget är ASN-206 ett tvåsträngat högvingeflygplan med en skjutpropeller, som roterar kolvmotorn HS-700 med en effekt på 51 hk. Fördelen med detta arrangemang är att den bakre positionen hos den tvåbladiga propellern inte hindrar siktlinjen för de optoelektroniska undersökningsanordningarna installerade i den nedre främre delen av flygkroppen.
Lanseringen utförs från en bärraket placerad på ett lastchassi, med hjälp av en solid drivkraftsförstärkare. Landar med fallskärm. ASN-206 UAV-skvadronen innehåller 6-10 obemannade flygbilar, 1-2 lanseringsfordon, separat kontroll, informationsmottagnings- och bearbetningsfordon, en mobil strömförsörjning, en tankstation, en kran, tekniska assistansfordon och fordon för transport av UAV och personal.
Med undantag för kontrollstationen, vars utrustning är monterad i en minibuss, tillverkas alla dessa andra komponenter på ett terrängbilschassi.
Beroende på syftet kan olika versioner av ASN-206 UAV utrustas med en uppsättning högupplösta svartvita och färgkameror. Drönaren har plats för tre dagtidskameror, som alla kan ersättas med en IR -kamera. I senare versioner installeras ett optoelektroniskt spanings-, observations- och målbeteckningssystem (med laserbeteckning) i en sfär med en diameter på 354 mm, med en cirkulär rotation och vertikala betraktningsvinklar på + 15 ° / -105 °. Den mottagna informationen kan överföras till markstationen i realtid. Alternativt kan drönaren utrustas med en JN-1102-störstation som arbetar i frekvensområdet 20 till 500 MHz. JN-1102-utrustningen skannar automatiskt luften och stör fiendens radiostationer.
Ett ytterligare utvecklingsalternativ för ASN-206 UAV var den förstorade ASN-207 (även känd som WZ-6), som togs i bruk 1999. Enheten med en startvikt på 480 kg har en längd på 4,5 m och ett vingspann på 9 m. Maxhastigheten är 190 km / h. Tak - 6000 m. Nyttolast - 100 kg. Flygtid - 16 timmar. Räckvidd - 600 km.
UAV ASN-207, liksom den tidigare modellen, har en kombinerad dag / natt optoelektronisk utrustning monterad på en roterande stabiliserad plattform och en laseravståndsmätare-målbeteckning. Eftersom den högfrekventa digitala signalen förökar sig inom siktlinjen används en repeaterdrona som kallas TKJ-226 för att styra drönaren vid maximalt område.
Denna enhet är baserad på ASN-207 UAV-flygplan och används tillsammans med den i en obemannad skvadron. Utåt skiljer sig denna modifiering från spaningsversionen genom närvaron av vertikala piskantenner.
Under 2000-talet dök upp bilder av ASN-207-modifieringen i kinesiska medier med en svampformad radarantenn, som används tillsammans med ett optoelektroniskt övervakningssystem. Ett antal källor säger att denna drönarmodell fick beteckningen BZK-006. Radarens egenskaper och syfte är inte kända, men troligtvis är den avsedd för terrängspaning vid dåliga siktförhållanden. Sedan installationen av den massiva radarkåpan ökade luftmotståndet är BZK-006 UAV: s flygtid 12 timmar.
Flygningen med BZK-006 övervakas kontinuerligt av två operatörer som finns i det mobila kontrollrummet. Den ena är ansvarig för placeringen av drönaren i rymden, den andra samlar in intelligensinformation.
För att undertrycka fiendens radionätverk som arbetar i VHF -serien är RKT164 UAV avsedd. På detta obemannade fordon är en piskantenn installerad i stället för svampkåpan.
Vid flygshowen 2010 i Zhuhai demonstrerades en attackmodifiering känd som DCK-006. Under drönarens vinge finns hårdpunkter på vilka fyra miniatyrlaserstyrda missiler kan placeras.
Artilleri spaningsenheter i PLA är för närvarande massivt utrustade med JWP01 och JWP02 UAV, speciellt utformade för att justera artillerield.
ASN-209 har en mellanliggande position i vikt och storlek mellan UAV: erna för ASN-206 och ASN-207, för övervakning av slagfältet på marken, sökning och spårning av markmål, artilleribrandkontroll och gränspatrullering.
Denna modell är 4, 273 m lång, med ett vingspann på 7, 5 m, har en startvikt på 320 kg och var från början avsedd för exportleveranser. Med en nyttolast på 50 kg kan drönaren arbeta på ett avstånd av 200 km från kontrollstationen och stanna i luften i 10 timmar. Den maximala flyghöjden är 5000 m. Enheten består av två obemannade flygbilar av typen ASN-209 och tre fordon med en startramp, en kommandopost och stödanläggningar.
Under 2011 erbjöds ASN-209 UAV till potentiella köpare, och redan 2012 tecknades ett kontrakt med Egypten om leverans av 18 drönare. Enligt kinesiska uppgifter är exportvärdet för ASN-209 cirka 40% mindre än för en liknande klass drönare byggda i Israel och USA. En av villkoren i affären var överföring av kinesisk teknik och hjälp med att starta produktion av drönare på egyptiska företag. Således kan man konstatera att Kina på en ganska kort tid har förvandlats från en importör av teknik och designutveckling till en exportör av obemannade flygbilar som är ganska konkurrenskraftiga på världens vapenmarknad.
Lätta UAV: er ASN-15 och ASN-217
Sedan mitten av 1990-talet, baserat på israelisk teknik, har 365: e forskningsinstitutet utvecklat en lättklassig UAV ASN-15, utformad för att utföra visuell spaning nära dagtid. Drönaren gick in i tjänst med PLA -markstyrkorna 1997 och visades för allmänheten år 2000.
Flygplanet som väger cirka 7 kg skapades på grundval av ASN-1 UAV, som inte antogs för service, vars främsta nackdel var otillräckligt perfekt kontrollutrustning och låg kvalitet på den överförda TV-bilden. Däremot är ASN-15 utrustad med en ny generation miniatyr-TV-kamera och en tillräckligt kraftfull TV-signalsändare. UAV ASN-15 kan hålla sig i luften i ungefär en timme, på ett avstånd av upp till 10 km från markkontrollpunkten. Miniatyr tvåtakts bensinmotorn gav en toppfart på upp till 80 km / h. Tak - 3 km. Vingbredd - 2, 5 m. Längd -1, 7 m. På grund av motorns och propellerns placering på den övre delen av vingen landas på flygkroppen.
Den vidare utvecklingen av den lätta UAV ASN-15 var ASN-217. Denna enhet är utrustad med mer avancerad observationsutrustning, och propellern roterar en elmotor som drivs av ett batteri.
Startvikt - 5,5 kg. Vid horisontell flygning kan ASN-217 accelerera till 110 km / h, marschfart-45-60 km / h. Tiden i luften är upp till 1,5 timmar. Avståndet från markstationen är 20 km. Enheten visades 2010 i Zhuhai, men dess verkliga status är inte känd. Ett antal experter tror att en engångsdrönare som bär en explosiv laddning och utformad för att attackera markmål kan skapas på grundval av detta.
Ammunition för slentring JWS01 och ASN-301
1995 förvärvade PLA de israeliska "kamikaze -drönarna" från IAI Harpy -familjen. De första proverna av "mördare drönare" från denna familj skapades i slutet av 1980 -talet, och senare kom det flera nya modifieringar. Detta var ett av de första projekten för "slängande ammunition", genomfört i praktiken. Israel Aerospace Industries har lyckats skapa en kompakt och relativt billig drönare som kan utföra spaning och slå luftförsvarssystem. Därefter producerades "Harpy" uteslutande i chockversionen, och observationsuppgifterna tilldelades andra obemannade flygbilar.
UAV Harpy är tillverkat enligt "flygande vinge" -schemat med ett cylindriskt flygplan som skjuter fram. En förbränningsmotor med en kapacitet på 37 hk är placerad i bilens bakdel. med en tryckskruv. "Harpy" bär ett högexplosivt fragmenterad stridsspets som väger 32 kg och är utrustad med en autopilot och ett passivt radarhemningshuvud. Apparatens längd är 2, 7 m, vingspannet är 2, 1 m. Startvikten är 125 kg. Hastighet- upp till 185 km / h, med en räckvidd på 500 km.
Lanseringen utförs från en containerlansering med pulverladdning; retur och återanvändning tillhandahålls inte. Efter lanseringen gick "Harpy" under kontroll av autopiloten ut till patrullområdet. Vid en viss punkt inkluderades en passiv radarsökare i arbetet och sökandet efter fiendens markradarer började. När den önskade signalen detekteras, siktar drönaren automatiskt mot källan och träffar den med en explosion av stridsspetsen. Till skillnad från antiradarmissiler kan Harpy stanna i önskat område i flera timmar och vänta på att målsignalen ska visas. Samtidigt, på grund av den relativt låga RCS, är det svårt att upptäcka drönaren med hjälp av radar.
År 2004 uttryckte Kina sin avsikt att ingå ytterligare ett kontrakt för leverans av ett nytt parti avancerade "lönnmördare" Hapry-2 och modernisering av redan sålda drönare. Men USA motsatte sig detta och en internationell skandal utbröt. Som ett resultat nekades Kina försäljning av ny ammunition och modernisering av dem som levererades tidigare. Men vid den tiden hade den kinesiska industrin nått nivån när det blev möjligt att skapa sådana produkter på egen hand.
Den kinesiska versionen av "Harpy" fick beteckningen JWS01. Det liknar i allmänhet produkten från det israeliska företaget IAI, men har ett antal skillnader. För den kinesiska slängande ammunitionen som är avsedd för förstörelse av luftförsvarssystem finns det två typer av utbytbara sökare som arbetar i olika frekvensområden, vilket väsentligt utökar utbudet av potentiella mål. UAV JWS01 efter lanseringen är helt autonom och utför flygning i enlighet med ett förberett program.
Mobilskjutbordet på terrängbilschassinet Beiben North Benz har sex JWS01. Enheten innehåller tre självgående skjutplan, en elektronisk spaningsstation och en mobil kommandopost. En förbättrad modell ASN-301 presenterades på IDEX 2017-utställningen för vapen och militär utrustning, som ägde rum i februari 2017 i Abu Dhabi. I de nedre och övre delarna av flygkroppen för den moderniserade "kamikaze -drönaren" är ytterligare antenner installerade, vilket enligt experter gör det möjligt att fjärrkorrigera drönarens åtgärder.
Således kan det konstateras att under 1980-90-talen skapades en reserv i Kina, som gjorde det möjligt att fullt utrusta Kinas Folkets Befrielsearmé med obemannade flygbilar av lätt och medelklass. Dessutom pressar kinesiska UAV -tillverkare aktivt israeliska och amerikanska företag som tidigare hade en dominerande ställning inom detta segment på den internationella marknaden.
