Förkortningen "MiG", som idag är bekant för nästan alla bosatta i Ryssland, är direkt förknippad med inhemska stridsflygars framgångar och blev ett slags visitkort för sovjetisk / rysk militärflyg. MiG -flygplanet, designat av designbyrån Mikoyan och Gurevich, glorifierade namnet på deras skapare i Korea, Vietnam, krigen i Mellanöstern samt flygning i aerobatiska team. Men härligheten har inte alltid omringat dessa flygplan. Den sovjetiska höghöjdskämpen MiG-3, med vilken Sovjetunionen gick in i det stora patriotiska kriget, var en mycket kontroversiell och kontroversiell maskin, trots ett antal enastående tekniska parametrar för sin tid.
Designgruppen, som leds av A. I. Mikoyan och M. I. Våren 1940 var en prototyp av de nya maskinerna klara och Jekatovpiloten tog planet för första gången. Kämparens test ansågs vara framgångsrika. Det nya stridsflygplanet, betecknat MiG-1 (Mikoyan och Gurevich, det första) godkändes för ytterligare serieproduktion. I detta fall erkändes nackdelen med stridsflygaren som en otillfredsställande statisk längsgående stabilitet på grund av den bakre inriktningen. Flygplanet föll lätt i ett snurr och tog sig ur det med svårighet, pilotens trötthet var större än på andra flygplan.
MiG-1 var ett blandat lågvingad flygplan. Kroppen i den främre delen var fackverk, svetsad av stålkrom-stålrör med duralumin-mantel, och svansdelen av flygplanet var en trämonokock, mittdelen var duralumin. Cockpit -baldakin var gjord av plexiglas, det fanns inget skottsäkert glas, kapellkåpan var rörlig på rullar. Totalt samlades 100 sådana flygplan 1940 (produktionen slutfördes vid detta), i början av 1941 började de komma in i trupperna.
Ombyggd MiG-3
Nästan omedelbart efter skapandet av MiG-1 började Mikoyan och Gurevich Design Bureau (OKB-155) arbeta med sin moderniserade version, som fick beteckningen MiG-3. Flygplanet var en enmotorig, enkelsitsig, höghöjdsinterceptorflygplan. AM-35A-motorn installerad på flygplanet med en startkraft på 1350 hk. gav en kämpe med en betydande startvikt (3350 kg) enastående hastighetsegenskaper för sin tid. På marken accelererade den något över 500 km / h, men på 7 tusen meters höjd växte hastigheten till 640 km / h. Vid den tiden var det den högsta flyghastigheten bland alla produktionsflygplan. När det gäller manövrerbarhet på över 6000 meters höjd överträffade MiG-3 också andra jaktplaner i sin tid.
På kvällen före kriget var det ett lovande flygplan, med vilket särskilda förhoppningar fastställdes. Stalin talade till piloterna och sa: "Jag frågar dig, älskar det här planet." Det fanns faktiskt en anledning att bli kär i MigG-3, vid den tiden var det den snabbaste sovjetiska fightern. Tillsammans med kämparna i Yakovlev och Lavochkin skulle han ersätta "oldies" i Röda arméns flygvapen, representerade av flygplanen I-16 och I-153. Men sex månader efter krigets början, i december 1941, stoppades produktionen av MiG-3-krigare.
I MiG-3-fightern eliminerades i stort sett bristerna i MiG-1-föregångaren, men det var inte möjligt att bli av med några av dess negativa egenskaper. Exempelvis var jaktplanets landningshastighet hög - inte mindre än 144 km / h. Manövrerbarheten på låga höjder var uppenbarligen otillräcklig och svängradien var stor. Nackdelarna med flygplanet inkluderar motorns låga livslängd (endast 20-30 flygtimmar), samt dess brandrisk. Det noterades att piloten vid höga flyghastigheter mycket ofta inte kunde öppna kapellet i sin jaktplan, vilket ofta inte tillät honom att lämna det nedskjutna planet. Det noterades också att på grund av den bakre inriktningen var jägaren mycket svårflygad. En erfaren pilot blev en genomsnittlig pilot på en MiG-3, och en genomsnittlig pilot blev en oerfaren pilot, medan en nykomling i överväldigande majoritet av fallen inte alls kunde flyga denna maskin.
Överföring av tre MiG-3-krigare till piloter från 172: e Fighter Aviation Regiment, foto: waralbum.ru
Med krigets början blev det uppenbart att huvuddelen av luftstriderna ägde rum på låga eller medellånga höjder, där MiG-3-jaktplanets manövrerbarhet avsevärt försämrades. I strider på 1000-4000 meters höjd, som var de främsta stridshöjderna för piloter från det stora patriotiska kriget, tänkt som en fighter för strider på hög höjd, var MiG-3 sämre än Yaks och LaGG. Som ett resultat led luften striderna sommaren och hösten 1941 de enheter som var beväpnade med flygplan av denna modell mycket stora förluster. De återstående MiG-3-krigarna överfördes till luftvärnsenheter, där flygplanet fann mycket mer framgångsrik användning som höghöjdsavlyssnare och nattkämpar.
Enligt flygingenjören och historikern för militär luftfart Nikolai Vasilyevich Yakubovich, Stalins personliga beslut, förankrat i dekretet från oktober 1940 från Council of People's Commissars i Sovjetunionen om att höja höghastighetsflygområdet till 1000 km vid ett olämpligt motorläge, kunde ha påverkat flygplanets öde. Som ett resultat blev jägaren "tung", och MiG-3-piloter kunde inte kämpa på lika villkor med den viktigaste Luftwaffe Bf 109E-fightern vid den tiden. Avvisningen av höghastighetsflygområdet i slutet av maj 1941 gjorde det möjligt att praktiskt minska bränsletillförseln ombord med 1,5 gånger, vilket gjorde det möjligt att lätta på flygplanet.
Detta ledde till en märkbar förbättring av manövrerbarheten och förmågan att bekämpa fiendens krigare på medellång höjd. Därmed reducerades svängtiden på 1000 meters höjd till 22 sekunder. Det var bättre än Bf. 109E3 - 26,5 sekunder, men värre än E4 -versionen - 20,5 sekunder eller senare versioner av F -serien Messerschmitts Friedrich - upp till 20 sekunder. Samtidigt var MiG-3 mycket tyngre än Messers, därför, på grund av den större belastningen på motorn, lämnade den sovjetiska fighterns stigningshastighet mycket att önska. Tester som utfördes i augusti 1941 visade att MiG-3 klättrade till 5000 meters höjd på 7,1 minuter och Messerschmitt steg till samma höjd på 6,3 minuter. Samtidigt påverkades minskningen av de tekniska egenskaperna hos MiG-3-kämparna också av försämringen av kvaliteten på montering och yttre efterbehandling av flygplan under de spända förhållandena under krigstiden. Samtidigt, i horisontell flyghastighet, överträffade MiG-3 Messerschmitts i E-serien Emil i hela höjdintervallet.
Underhåll av Messerschmitt BF.109E-flygplanet från JG-54, foto: waralbum.ru
När det stora patriotiska kriget började fanns det betydligt fler MiG-3 i stridsenheter än Yak-1 och LaGG-3, och många piloter hade omskolats för det. I landets flygvapen- och luftförsvarsenheter fanns det mer än 1000 flygplan av denna typ, exklusive MiG-1-krigare. Alla var främst flygplan med ökade bränslereserver och lägre manövrerbarhet. Samtidigt behärskades flygplanet fortfarande otillräckligt av stridspiloter, omskolningen av de flesta av dem slutfördes inte, så många av dem utnyttjade inte fullt ut sina flygplan. Samtidigt var 579 (56,4%) av 1026 enkelsitsiga "Messerschmitts" koncentrerade den 21 juni 1941 nära de sovjetiska gränserna de senaste versionerna av F-1 och F-2, som sattes i massproduktion kl. början. 1941 stod ytterligare 264 "Messerschmitts" för den tidigare serien E-4, E-7 och E-8. Ytterligare 183 flygplan var av de föråldrade modellerna E-1 och E-3, som ingick i de så kallade stridsträningsgrupperna, som ansågs vara en del av den andra linjen och som regel inte deltog i stridsoperationer.
Beväpning
När man jämför dessa krigare är det nödvändigt att fokusera på deras arsenal. I Sovjetunionen, 1940, sålde tyskarna flera Bf 109E -flygplan med två vapenalternativ. Den första av dem hade tre 7,92 mm maskingevär, inklusive två synkrona, den andra hade två 20 mm kanoner under vingen och två synkrona 7,92 mm maskingevär. MiG-3-krigarna var huvudsakligen utrustade med en stor kaliber 12,7 mm Berezin-maskingevär och två synkrona ShKAS 7,62 mm maskingevär. Samtidigt fanns det andra alternativ för vapen, inklusive "fempunkts" MiG-3 med ytterligare vinge 12, 7 mm maskingevär BK, samt med två synkrona 12, 7 mm BS och en ShKAS. Det fanns också ett alternativ med två BS-maskingevär och två raketpistolbatterier för avfyrning av ostyrda raketer RS-82.
Den rent maskingevärsversionen av "Emil", som inte deltog i striderna i juni 1941, gjorde det möjligt att skjuta mot fienden cirka 500 gram bly per sekund, medan MiG-3, som var beväpnad med en stor kaliber maskingevär, var dubbelt så stort. Kanonversionen av Bf 109E gav dock en betydande fördel i salvans vikt, så det var bättre för MiG att inte korsa dess rutter.
Messerschmitt Bf 109F-4 under flygning
Samtidigt penetrerade inte den pansargenomträngande kula från ShKAS-maskingevärerna ens genom 6 mm-pansarskyddet, och eldkulan tändde tankar på tyska flygplan vid sällsynta tillfällen. För detta fick 7, 62 mm maskingevär ShKAS det humoristiska smeknamnet "humant vapen" i stridsenheter. Den pansargenomträngande kula från 12, 7 mm maskingeväret "Berezina", som trängde in i 16 mm rustning från 100 meters avstånd, var mycket mer effektiv. Och den pansargenomträngande brinnande ammunitionen av samma kaliber tändde gastankarna på fiendens flygplan, den explosiva kulan fällde upp gastankarnas skydd och höljet. Detta maskingevär gjorde det möjligt att mer effektivt bekämpa fiendens krigare och bombplan.
Skydd
På tal om effektiviteten hos sovjetiska och tyska krigare i luftstrider är det viktigt att också överväga deras rustningsskydd. I sovjetbilar var den märkbart svagare än på tyska, även om den dök upp 1939. Så, den pansrade baksidan av MiG-3-jaktplanet hade en tjocklek på 9 mm, den kunde bara stå emot träffarna av pansargenomträngande gevärkaliberkulor. Messerschmitt-pansarplattan började dyka upp regelbundet, med början med E-7-versionen. Men efter striderna i Frankrike och i utformningen av E-3-flygplanet började de lägga till en pansarplatta med en tjocklek på 8 mm och senare ett pansarstöd. På alla versioner av Bf 109F -jaktplanet förstärktes pansarskyddet inledningsvis avsevärt genom att inkludera en 10 mm tjock stålplatta, som skyddade pilothuvudet och baksidan av huvudet och fixerades på den fällbara delen av cockpitkapellet. Dessutom fanns det också en stålplåt belägen mellan pilotsätet och stridsflygarens gastankar.
Bekämpa användning
Mot bakgrund av den allmänt etablerade negativa inställningen för piloter till MiG-3-fightern, åsikten från den 126: e IAP-piloten, vid den tiden löjtnant Pyotr Belyasnik, som senare skulle bli en hjälte i Sovjetunionen, en hedrad testpilot och stiga till översten, verkar intressant och kontrasterande. "MiG-3-fighteren, som vårt regemente omskolade för," sade Pyotr Nikiforovich, "krävde av oss en hel del nya färdigheter, liksom ytterligare träningsinsatser. Jag gillade fightern direkt. MiG-3 kan jämföras med en akterhäst i händerna på en ryttare. Han rusar med en pil, men efter att ha tappat makten över honom befinner du dig under hans "hovar". Flygplanets utmärkta stridsegenskaper var liksom dolda bakom några av dess brister. Fördelarna med en fighter var endast tillgängliga för de piloter som visste hur de skulle använda dem."
MiG-3-krigare från den 15: e divisionen för blandad luftfart under flygning väster om Kiev, foto: waralbum.ru
Som ett exempel på en allmänt framgångsrik användning kan vi nämna resultaten av stridsarbetet för piloter från 28th Fighter Aviation Regiment (IAP). I början av andra världskriget var detta regemente en del av den 15: e blandade luftfartsdivisionen i sydvästra fronten (Kievs specialdistrikt), regementet var utrustat med MiG-3 och I-16-krigare. Sedan hösten den 28: e IAP blev den en del av den sjätte stridsflygkåren i Moskvas luftförsvarszon och vid en tidpunkt var platsen för dess utplacering Moskva -regionen Klin. Under denna tid sköt piloterna på regementet på MiG-3 ner 119 fiendens flygplan, varav 35 flygplan (30%) föll på Bf 109E-krigare och bara fem på Bf 109F, ytterligare två Messerschmitts gick till I- 16 piloter. Enligt andra uppgifter vann 83 segrar och 15 piloter förlorades under samma tid. Enskilda piloter uppnådde utmärkta resultat med MiG-3. Till exempel, från 20 juli till 2 december 1941 sköt P. N. Dargis personligen ner 6 och 9 flygplan till i gruppen, inklusive en Bf 109E- och Bf 109F -krigare och 8 Ju 88 -bombplan samtidigt.
Det var på MiG-3-stridsflygplanet som Mark Gallay, piloten för den andra separata jakteskadronen i Moskvas luftförsvarsmakt, sköt ner ett tyskt plan i den allra första luftstriden över Moskva den 22 juli 1941. Redan i början av kriget flög den berömda sovjetiska essen A. P. Pokryshkin på samma plan i början av kriget. Det var på MiG-3 som han vann sin första seger genom att skjuta ner en Bf-109E fighter. Men för de flesta piloter förblev planet utmanande, särskilt för de hastigt utbildade piloter. Dessutom var den betydligt sämre än Bf 109F -kämparna, vars andel vid fronten ständigt ökade, medan Emily snabbt försvann från scenen.
Ett år efter krigets början kom specialisterna från Air Force Research Institute, som sammanfattade all information som kom till dem från fronterna, till slutsatsen att det var nödvändigt att stärka beväpningen av MiG-3-jaktplanen. Yttrandet från flygpersonalen i 519: e IAP, inklusive dess befälhavare, överstelöjtnant Ryazanov, beaktades:”MiG-3-med handeldvapen, bestående av två 12, 7 mm UB-maskingevär i form av eld är överlägsen MiG-3 i den tidiga serien, med en BS och två maskingevär ShKAS. När det gäller handeldvapen (utan RS) är det sämre än de tyska Me-109-krigare (två 20 mm MG-FF-kanoner och två MG-17 maskingevär) … I detta avseende föreslogs det att lägga till VYa flygplanskanon till de två UB -maskingevärna. Vid den tiden hade dock flygplanet dragits tillbaka från massproduktion, och installationen av en så kraftig 23 mm kanon, även på flygplan som redan var i drift, var problematisk av den anledningen att en ökning av deras eldkraft skulle leda till en ökning av flygplanets vikt och en försämring av deras hastighet och manövrerbarhet., så denna idé övergavs.
I allmänhet kan det noteras att de i Sovjetunionen styrdes av principen: våra brister är fortsättningen på våra meriter. Denna princip gällde inte bara människor, utan också stridsflygplan. Enligt recensionerna av sovjetiska piloter, i strider på låga höjder, var MiG ett "järnjärn" och upprätthöll goda stridskvaliteter bara på en allvarlig höjd. Det var därför de överlevande maskinerna, efter att deras produktion avslutades i december 1941, användes främst i luftförsvar, där det först och främst krävdes att komma ikapp tyska bombplan och spaningsflygplan på hög höjd. Här var MiG-3 på sin plats. Och totalt, från 1940 till 1941, producerade den sovjetiska industrin mer än 3, 3 tusen krigare av denna modell av alla typer.
De sista MiG-3-kämparna kunde hittas fram till sommaren 1944, men det var inte samma flygplan som var i mitten av 1941. Vid den tiden hade var och en av kämparna genomgått flera reparationer, främst i frontlinje, halvhantverk. Det var maskiner med hårt slitna motorer, som vid den tiden inte längre utgjorde någon allvarlig fara för de senaste modifieringarna av bombplan och krigare på Luftwaffe.
