I början av 1930-1940-talet drömde många pojkar och flickor i Sovjetunionen om luftfart och himlen. Detta berodde till stor del på prestationerna för den unga sovjetiska luftfartsindustrin och framväxten av nya hjältar, som landet så behövde. För den yngre generationen blev modiga piloter och kvinnliga piloter idoler, bland dem Polina Denisovna Osipenko, som tilldelades den högsta graden av utmärkelse - titeln på Sovjetunionens hjälte. Prisutdelningen ägde rum efter avslutat rekordstoppsflyg på rutten Moskva - Fjärran Östern.
Polina Denisovna Osipenko dog tragiskt under en vanlig träningsflygning den 11 maj 1939. Flygolyckan som inträffade för 80 år sedan avbröt livet för en modig sovjetisk kvinna. Men just denna väg från en fjäderfäarbetare på en kollektiv gård till en pilot som deltar i rekordflygningar kan inte annat än tvinga respekt. Genom sitt personliga exempel bevisade Polina Osipenko för alla hur du, om du vill, drastiskt kan förändra ditt liv.
Polina Osipenko blir militärpilot
Polina Denisovna Osipenko (efternamn vid födseln Dudnik) föddes den 25 september (8 oktober i ny stil), 1907 i byn Novospasovka. Idag har byn som ligger på territoriet i den moderna Zaporozhye -regionen bytt namn till Osipenko för att hedra piloten. Polina föddes i en enkel stor familj av ukrainska bönder, där hon blev det nionde barnet. Eftersom familjen var stor kunde Polina endast få grundskoleutbildning, tog examen från två klasser i en församlingsskola. Efter det fick flickan hjälpa sin familj. På uppmaning av sina föräldrar var Polina engagerad i olika hushållssysslor, hjälpte till med hushållsarbetet och arbetade också och tog hand om andras barn. Efter bildandet av de kollektiva gårdarna arbetade flickan som fjäderfäkvinna, och efter att ha avslutat sina studier på fjäderfäböndernas kurser arbetade hon som chef för den kollektiva gården för fjäderfä.
Polina Denisovna Osipenko
Tidigare, 1926, gifte sig Polina för första gången. Hennes utvalda var Stepan Govyaz, en bybor, i framtiden en militärpilot. Det var han som gjorde mycket för att Polina skulle bli kär i flyg, flygplan och själva yrket som pilot. År 1931 flyttade Polina Govyaz till sin man, som tjänstgjorde i byn Kacha, där Kachin -skolan för militära piloter redan fanns vid den tiden. I skolan arbetade Polina inledningsvis i matsalen. Ibland var kadetter och officerare tvungna att leverera måltider på ett U-2-träningsflygplan, sådan leverans var relevant, eftersom utbildningsinstitutionens flygfält var belägna på olika platser. Polina Govyaz flög ibland som representant för kantiner vid U-2. Man tror att samtidigt som hon fick den första upplevelsen av att lotsa ett flygplan, lät piloterna Polina "styra". Så Sovjetunionens blivande hjälte behärskade "flygbordet" U-2, Polina Govyaz lärde sig att flyga det här planet praktiskt taget självständigt. Därefter avgjordes frågan om en ytterligare karriär av sig själv, flickan blev äntligen och oåterkalleligt sjuk med himlen och flygningar.
År 1932 uppnådde Polina Govyaz målet att bli en kvinnlig kadett på Kachin Flight School. Formellt fanns det inga hinder för detta, flickan utmärktes av utmärkt hälsa, som många män kunde avundas. Samtidigt var Polina inte den enda tjejen som ville bli militärpilot. Förutom en enkel före detta bondekvinna blev ytterligare sex kvinnor elever på skolan, bland dem Vera Lomako, som var Polinas vän. Tillsammans kommer de att göra flera flygningar i framtiden och sätta nya flygrekord. År 1933 slutförde den blivande rekordpiloten framgångsrikt sin utbildning och överträffade många utbildade pilots förväntningar. Enligt minnen från samtida studerade flickan med exceptionell flit och lust, dessutom hjälpte hennes kamrater Polina mycket och villigt.
Sedan 1932 var Polina Govyaz i militärtjänstgöring, efter skolan tjänstgjorde hon som pilot, var flygkommandör inom jaktflyg. När hon återvände till sin by på semester i flygande uniform, var Polina tvungen att övertyga sina bybor att hon verkligen flyger på flygplan. Många kunde inte tro att en vanlig kollektiv lantarbetare kunde bli militärpilot. År 1935 bytte Polina efternamn till Osipenko, efter att hon gifte sig för andra gången. Den utvalda var en medsoldat, jaktpilot Alexander Stepanovich Osipenko, en framtida deltagare i luftstrider i Spanien, där ett inbördeskrig började 1936 mellan anhängare av den militär-nationalistiska diktaturen av General Francisco Franco och den vänstra republikanska regeringen i spanska Folkfronten, som stöddes av Sovjetunionen.
Polina Denisovna Osipenko
Ursprungligen tjänstgjorde flickan i en av luftfartenheterna i garnisonen i Kharkov, där de kunde uppskatta hennes pilotförmåga och utsågs till flygchef. Senare tjänstgjorde Polina Denisovna i enheter nära Zhitomir och Kiev. Våren 1935 överfördes flickan för att tjänstgöra i Moskvas militärdistrikt, och lite senare utsågs hon till flygvapeninspektör vid generalstaben. Året därpå blev Polina Osipenko deltagare i mötet i all-unionen för fruarna i den röda arméns lednings- och ledningsperson, evenemanget hölls på Moskvas kreml, här introducerades piloten för statsledningen. Polina Osipenko sa på mötet att hon var redo att flyga högre än alla kvinnliga piloter i världen, och så började hennes väg från enkla flygningar till flygrekord.
Spela in flygningar av Polina Osipenko
Pilotens ord höll inte med om gärningarna. Detta är inte förvånande, med tanke på att Polina Osipenko alltid har ansetts vara en envis, hårt arbetande och extremt uthållig person, dessutom slutade hon aldrig lära sig och försökte förbättra och förbättra sina pilotkunskaper. År 1937 satte Polina Osipenko ett antal nya flygrekord för kvinnor. Den första var en rekordflygning på MP-1bis amfibieflygplan (marinpassagerare i den första modifieringen).
Den första var den öppna cockpithöjden. Den 22 maj 1937, nära Sevastopol, lyckades hon erövra höjden på 8 886 meter (enligt andra källor, 9 100 meter) och lämnade långt efter rekordet för den italienska piloten Contessa Negrone, som tidigare hade erövrat 6 200 meters höjd. Några dagar senare, den 27 maj 1937, satte Polina Osipenko på samma sjöflygplan ett flygrekord med en last som vägde ett halvt ton, piloten erövrade höjden 7605 meter. Samma dag, men redan senare, stormade MP-1bis under kontroll av Osipenko igen rekorden, den här gången steg planet med en last som vägde ett ton till 7009 meters höjd. Amfibieflygplanet landade på vattenytan i Sevastopol -bukten.
Sjöflygplan MP-1 på Taimyr
År 1938 satte Polina Osipenko ett antal internationella kvinnorekord. Tillsammans med navigatören Marina Raskova deltog hon i en rekordstängd flygning i himlen över Krim, flygningen varade mer än 9 timmar, under vilken tid sjöflygplanet sträckte sig ett avstånd på 1749 kilometer i luften. Senare ledde Polina Osipenko besättningen, som gjorde en direktflygning på rutten Sevastopol - Arkhangelsk. Sjöflygplanet MP-1 täckte avståndet mellan städer på 2 416 kilometer på cirka 9,5 timmar.
Flyg Moskva - Fjärran Östern
I september 1938 deltog Polina Osipenko i ett rekordstort flyg på Moskva-Fjärran Östern, denna flygning gjorde hela kvinnliga besättningen populär och älskad av folket, för denna flygning blev piloterna nominerade till de högsta statliga utmärkelserna. För flygningen användes en moderniserad långdistansbombplan DB-2, skapad av designers på Tupolev Design Bureau i mitten av 30-talet av förra seklet. Den version av flygplanet som förberetts för rekordflygningen betecknades ANT-37 "Motherland".
Det specialkonverterade rekordflygplanet hade en maximal flygsträcka på cirka 7-8 tusen kilometer. För att vara helt exakt fick modellen beteckningen ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". Motorerna byttes speciellt för att sätta rekord på tvåmotoriga flygplan. Ingenjörerna valde den kraftfullare M-86, som utvecklade en maximal effekt på 950 hk. Från flygplanet, som ursprungligen skapades efter instruktioner från försvarsministeriet, demonterades alla tillgängliga vapen, flygkroppens näsa utrustades och ytterligare tankar placerades för ökad bränsleförsörjning. Flygplanskonstruktörerna tog också hand om flygplanets aerodynamiska kvaliteter, bilen hade en slät hudhålighet. Flygplanets landningsställ gjordes infällbar, medan för första gången i Sovjetunionen utfördes landningsställets inmatningsmekanism elektrisk; för att spåra landningsstället in i motorns naceller var piloterna tvungna att bara trycka på en knapp. Ett särdrag hos rekordflygplanet var också ett ovanligt hög bildförhållande. Detta beslut av sovjetiska formgivare hjälpte till att öka flygplanets flygräckvidd, men bara i hastigheter upp till 350 km / h, vilket inte var kritiskt för 1930-talets relativt långsamma flygplan, skulle ingen sätta fartrekord på dem.
Rekordflygningen började den 24 september 1938, efter att klockan 8:16 startade Rodina -planet från landningsbanan för Shchelkovo -flygplatsen och gick österut. Det hände så att vädret för flygningen inte var det mest gynnsamma, främst för orientering på föremål på marken. Efter att ha flugit cirka 50 kilometer från Moskva kolliderade rekordflygplanets besättning med moln som täckte marken. Nästan alla 6400 kilometer av ANT-37-rutten gjordes i flygning över molnen, utom synhåll på jordens yta. Instrumentflygning på detta område på 1930-talet var en utmaning, även för välutbildade piloter.
För att fastställa sin position tog besättningen i beaktning till radiofyrarna. Det värsta var att innan Krasnoyarsk flyttade planet fram över molnen, men efter att bilen var tvungen att flyga redan i molnen, vars övre gräns översteg 7 kilometer. Från det ögonblicket började en verkligt blind flygning. Utanför planet var det minusgrader, cockpitens inglasning började täckas med en isskorpa. För att bryta igenom molnen måste planet höjas till 7450 meter, på minst 7 tusen meters höjd, bilen flög ända till Okhotskhavet, medan besättningsmedlemmarna tvingades bära syremasker. För alla andra problem ombord misslyckades radioutrustningen, vilket gjorde det omöjligt att navigera med radiofyrar.
Av denna anledning och på grund av svåra meteorologiska förhållanden i det påstådda landningsområdet kunde piloter inte hitta flygfältet i Khabarovsk, planet befann sig med nästan tomma tankar i Okhotskhavet. Ovanifrån kunde de bestämma sin plats längs Tugursky -bukten, vars konturer var tydligt markerade. När vi vände tillbaka gick planet mot Komsomolsk-on-Amur, där det fanns ett bra flygfält. Amuren skulle fungera som en referenspunkt, men Valentina Grizodubova, som var besättningschef på denna flygning, förvirrade Amur med dess biflod, Amgun River. Därför fortsatte planet att flyga längs bifloden. När det blev klart beslutade besättningen att nödlanda precis i taiga. Eftersom de var tvungna att landa precis på magen beordrade Grizodubova navigatören Marina Raskova att hoppa med fallskärm. Vid ett fall kan skrovets näsa, där navigatörens cockpit var, allvarligt skadas. Senare kom Raskova till planet som landade i ett sumpigt område i cirka 10 dagar. Osipenko och Grizodubova, som blev kvar på planet, överlevde en nödlandning, alla tre piloter räddades.
Monument till Polina Osipenko i Berdyansk
Detta avsnitt gjorde den redan svåra flykten ännu mer heroisk. Världsrekordet för ett kvinnligt non-stop-flyg sattes, trots en nödlandning i fjärran östliga taiga. Rodina flög 6450 kilometer från Moskva till Fjärran Östern (i en rak linje - 5910 kilometer) och uppdaterade rekordet. För att ha genomfört denna flygning och det mod och hjältemod som visades samtidigt blev Polina Osipenko, liksom två andra deltagare i rekordflygningen, nominerad till titeln Sovjetunionens hjälte, detta hände den 2 november 1938.
Polina Osipenkos död
Ingen kan idag säga hur många fler rekord Polina Osipenko lyckades sätta eller uppdatera. Efter en rekordflygning till Fjärran Östern fortsatte hon att tjänstgöra i flygvapnet som aerobatikinstruktör. Livet för en modig sovjetisk pilot slutade tragiskt den 11 maj 1939. UTI-4-flygplanet, som flög av Anatoly Serov och Polina Osipenko, chef för huvudflyginspektionen för Röda arméns flygvapen, kraschade under ett träningsflyg.
Det var Osipenko som kontrollerade flyget från instruktörshytten. När man utför svängar på en höjd av cirka 300-500 meter över marken lyfte flygplanet, enligt många vittnens vittnesmål, näsan kraftigt och föll sedan i en svans. Båda piloterna dödades i en kollision med marken, som kommissionen senare konstaterade, kraschade UTI-4 i marken i en vinkel på 55 grader. Tragedin ägde rum cirka 25 kilometer nordväst om Ryazan mellan två små byar Vysokoe och Fursovo. Urnar med aska från de fallna piloterna i Sovjetunionens hjältar murades in i Kreml -muren den 13 maj 1938. Nästan 170 tusen Moskva invånare kom för att säga adjö till de legendariska sovjetiska piloter i kolumnhallen i fackföreningens hus, flera tiotusentals muskoviter och stadens gäster kom till själva Röda torget.
