I Ryssland, speciellt för de luftburna styrkorna, kommer de att skapa ett "Helicopter Airborne Combat Vehicle", de första prototyperna till den nya helikoptern ska komma in i trupperna 2026. Sergei Romanenko, som är verkställande direktör för Mil Moscow Helicopter Plant, berättade för journalisterna om detta.
Som rapporterats av RIA Novosti med hänvisning till Sergei Romanenko, för närvarande inom ramen för arbetsgruppen, tillsammans med de luftburna styrkorna, har tekniska krav utformats för luftburen helikopterkampfordon. Alla funktioner för vertikal start och landning, inklusive vid arbete i hög höjd. Romanenko gjorde motsvarande uttalande inom ramen för det runda bordet under forumet Army-2018. Han sa också att enligt planen kommer utvecklingsarbetet med den nya helikoptern att påbörjas under 2019 och armén kommer att ta emot de första prototyperna 2026.
Fram till den tiden kommer ryska fallskärmsjägare att nöja sig med befintliga stridsfordon och moderniserade helikoptrar. Således, enligt Sergei Romanenko, utvecklar Mil Design Bureau aktivt nya modifieringar av den legendariska Mi-8-helikoptern för de ryska luftburna styrkorna. I synnerhet Mi-8AMTSh-VN-helikoptern skapas speciellt för de luftburna styrkorna, vars serieproduktion planeras att starta redan 2020. Prototypen för den nya helikoptern visades vid den stängda utställningen av forumet Army-2018.
Mi-8AMTSh på MAKS-2017
Romanenko noterade att PJSC Russian Helicopters arbetar med att skapa en ny landningshelikopter baserad på Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN på initiativbasis. Det planeras att skapa två helikoptrar på grundval av den välkända maskinen, som har visat sig mycket bra under fientligheterna i Syrien. Den första modifieringen kommer att utformas för att öka trupptransportkomponenten i de ryska luftburna styrkorna. Den andra Mi-8AMTSh-VN-helikoptern kommer att utformas för att ge fallstöd för fallskärmsjägare på slagfältet; detta fordon kommer att få kraftfullare vapen. Enligt Sergei Romanenko planeras serieproduktionen av den lätta versionen av helikoptern att börja 2020 vid Ulan-Udi helikopteranläggning och den tunga versionen under första halvåret 2021.
Överklagande till det sovjetiska arvet
Det är värt att notera att tanken på att skapa "flygande pansarfordon" inte är ny och har existensrätt. Detta koncept övervägdes inte bara på allvar i Sovjetunionen, utan det implementerades också i metall. Den berömda "krokodilen" - Mi -24 -helikoptern var förkroppsligandet av idén att skapa ett flygande infanteri stridsfordon. Baserat på sitt koncept var denna helikopter en transport- och stridshelikopter, eftersom den enkelt kunde ta ombord upp till åtta fallskärmsjägare och bära ombord kraftfulla slagvapen avsedda för deras eldstöd på slagfältet. Transportkabinen, utformad för att bära 8 fallskärmsjägare, behölls av sin efterträdare-en djupt moderniserad version av Mi-24V, Mi-35M-helikoptern. Alla seriella Mi-24/35-helikoptrar användes i praktiken för att lösa olika uppgifter av kombinerad vapenkaraktär-landning av trupper, brandstöd för trupper, förstörelse av pansarfordon och fiendens arbetskraft och dess skjutpunkter, godstransport, evakuering av de skadade (du kan ta två allvarligt sårade på en bår ombord, två lätt sårade och två medföljande) i mer än 30 krig och lokala konflikter runt om i världen. Samtidigt användes helikoptrar oftast som attackhelikoptrar för att besegra olika markmål från luften.
I USA fanns det liknande sovjetiska synpunkter på helikopterteknik, som blev utbredd under Vietnamkriget, där helikoptrar spelade en mycket viktig roll. Som en del av genomförandet av dessa synpunkter i praktiken skapades en mångsidig UH-60 Blackhawk-helikopter, som kunde bära ett avancerat strejkvapenkomplex, och även ta ombord upp till 11 fallskärmsjägare eller 6 sårade på en bår. Till skillnad från Mi-24 hade den amerikanska helikoptern ingen rustning och kunde inte användas som ett attackflygplan.
Amerikanska multifunktionshelikoptrar UH-60 Blackhawk
Samtidigt hade det i Sovjetunionen, på 1980 -talet, utvecklats ett dubbelplan för användning av fallskärmsjägare. Den "strategiska" landningen var planerad att släppas med fallskärm tillsammans med militär utrustning från transportflygplan; den tillhörde de luftburna styrkorna som var underordnade centralstaben och försvarsministeriet i landet. Samtidigt skapades luftburna överfallsenheter, som var direkt underordnade de militära distrikten. Dessa enheter var avsedda för taktiska helikopterlandningar, som var utplacerade relativt nära truppens kontaktlinje, huvudsyftet med sådana landningar var att desorganisera fiendens nära bak. På 1980 -talet byggdes också en ny taktik med "operativa manövergrupper" (separata armékårer) speciellt för dem. Under offensiva operationer med deras deltagande var det planerat att kombinera mekaniserade brigaders agerande med användning av luftburna överfallsregemente.
Ungefär samma år beslutade Sovjetunionen att skapa ett riktigt flygande infanteri stridsfordon eller BMD specifikt för behoven hos luftburna överfallsenheter. Den nya helikoptern skulle samtidigt bli både ett skyddat fordon och ett medel för brandstöd för fallskärmsjägare.
Orealiserat projekt - Mi -42
I början av 1980 -talet, efter skapandet av Army Aviation -strukturer som en del av Sovjetunionens styrkor, inledde dess kommando arbete med att utveckla sina egna krav för en ny generation arméhelikoptrar. Det var planerat att basen för arméflyget skulle vara helikopterinfanteri stridsfordon från VBMP, vilket skulle öka manövrerbarheten för inte bara luftburna angrepp, utan också motoriserade gevär och spaningsenheter och underenheter av markstyrkorna. VBMP: s huvuduppgifter inkluderade genomförandet av den brådskande överföringen av trupper, taktiska landningar, luftattacker med förstörelse av fiendens arbetskraft och utrustning med luftburna vapen, samt luftstöd för stridsoperationer av landningsstyrkan på marken när fånga och hålla föremål och försvarslinjer på fiendens baksida.
Dessutom var VBMP tvungen att lösa hjälpuppgifter: utföra gods- och vapentransport, evakuera sårade, tillhandahålla spaning, kommunikation och sök- och räddningsinsatser. Samtidigt skulle sådana helikoptrar användas under förhållanden som var adekvata för markstyrkornas handlingar, de var tvungna att vara allväder, dygnet runt, både dag och natt och förmåga att arbeta på vilken terräng som helst. Det ställs också krav på VBMP för enkel pilotering, opretentiöshet i underhåll, möjligheten att ansluta till system för materiell och teknisk försörjning och vapen från markstyrkorna.
Mil Moskvas helikopteranläggning fick i mars 1985 uppdraget från militärindustriella kommissionen vid Sovjetrådets ministerråd för utvecklingen av VBMP. Helikopterprojektet Mi-40, som var klart vid den tiden, uppfyllde inte de höga kraven från kundens sida, därför avvisades det. Samtidigt har ingenjörerna på fabriksdesignbyrån, som leds av chefsdesignern A. N. Ivanov började arbeta med designen av Mi-42-helikoptern, som var en VBMP för ett helt nytt system.
Landning från Mi-35M
De sovjetiska konstruktörerna skulle kompensera för huvudrotorns reaktiva ögonblick och utföra riktningskontrollen av helikoptern inte med den vanliga svansrotorn, utan med ett nytt system av typen NOTAR, som under de åren blev utbredd på ljuset fordon från det amerikanska företaget Hughes. NOTAR-systemet var en gas-luftkanal som löpte inuti svansbommen, till vilken tryckluft tillfördes med hjälp av fläktar, som kom ut under högt tryck från ett antal slitsar och munstycken med avböjare. Denna luft, i kombination med det induktiva flödet under rotorn, skapade en lateral aerodynamisk kraft på strålen, vilket parrade propellerns reaktiva moment. Munstycken med avböjare placerade vid balkens ände var avsedda för riktningskontroll av maskinen. Frånvaron av en svansrotor i konstruktionen var tänkt att öka säkerheten för fallskärmsjägare nära rotorfartygen, samt öka helikopterens överlevnadsförmåga. På grund av närvaron av jetavgaser från munstyckena genererades dessutom en ytterligare framdrivningskraft, som var nödvändig för att uppnå den flyghastighet som anges i kundens krav - den var ganska hög - 380-400 km / h.
Utöver det i grunden nya NOTAR-systemet, på kundens begäran, introducerades andra innovationer i designen av Mi-42-helikoptern. Militären krävde från Mil OKB-konstruktörerna att inte bara säkerställa transporten av soldatgrupper till VBMP, utan också att placera ombord ett tungt allvädersobservations- och flygnavigationssystem, kraftfulla vapen och förbättrad bokning, den nya utrustningen maskinen skulle praktiskt taget inte skilja sig från den "flygande" Mi-28-tanken … Faktum är att militären drömde om ett flygande infanteri stridsfordon. Samtidigt växte deras aptit hela tiden: från kravet på att öka tillgänglig ammunition till användning av dieselbränsle som bränsle och för att förenkla piloten så att en vanlig sergeant-tvååring lätt skulle klara av helikoptern.
Alla dessa krav komplicerade konstruktionen av den nya helikoptern avsevärt. Konstruktörerna lyckades inte tillhandahålla den angivna startvikten för Mi-42. I stället för den tvungna TVZ-117-motorn var det nödvändigt att överväga andra, ibland helt ovanliga för dem, alternativ för kraftverk, både befintliga och lovande. Det är ingen slump att specialister från CIAM, TsAGI, NIIAS och andra sovjetiska institut inom flygindustrin och kunden var aktivt involverade i forskning som en del av utvecklingen av VBMP. Den preliminära designen och modellen i full skala av Mi-42-helikoptern ändrades upprepade gånger under designprocessen. På en så tung helikopter väckte NOTAR -systemets prestanda och effektivitet tvivel bland konstruktörerna. Av denna anledning beslutades det så småningom att överge det till förmån för svansrotorn-fenestronen (fenestron är en sluten svansrotor, en propeller i en ring) och framdrivningsfläktar som finns på helikopterens sidor. I slutändan kom experterna fram till att det helt enkelt inte är möjligt att skapa en ny helikopter i strikt överensstämmelse med kundens specifikationer, med tanke på den tekniska utvecklingsnivån för instrumenttillverkning och teknik som finns tillgänglig i Sovjetunionen. I slutet av 1980-talet stoppades arbetet med skapandet av Mi-42-helikoptern och Sovjetunionens efterföljande kollaps satte slutligen slut på detta projekt.
Påstådd utseende av Mi-42-helikoptern
Men tanken på att skapa ett fullfjädrat flygande luftburet stridsfordon har inte dött under alla dessa år, som regelbundet dyker upp i form av publikationer som påverkar det lovande utseendet på luftburna överfallsenheter. Och de ökande kraven på truppernas rörlighet och den höga takten i alla militära operationer som bedrivs idag fortsätter att återföra försvarsministeriet till tanken på att skapa ett fullfjädrat helikopter luftburet stridsfordon. En ny omgång av den här historien verkar ha lanserats. Och vi har alla chanser till 2026 att se en ny luftburna helikopter som kommer att kunna återuppliva VBMP -konceptet från 1980 -talet.
