Under krig går vanligtvis all ära till dem som kämpar på frontlinjen och deltar i fientligheter. Samtidigt förblir bakre tjänster och enheter ofta i skuggan. Idag har många hört namnen på pansarfordon från andra världskriget, använt handeldvapen och artillerivapen, men få människor känner till och kommer ihåg namnen på fordon som används av de krigförande partierna. Till sådana osynliga och okända för allmänheten under andra världskriget kan säkert hänföras till de amerikanska transportfartygen av typen "Liberty".
Transporter av Liberty -typ är en enorm serie fartyg som byggdes i USA under andra världskriget. Fartygen användes för att transportera en mängd olika militärlast och trupper, samt för att kompensera för de förluster som tyska ubåtar orsakade handelsflottan. Denna serie transportfartyg under krigsåren gav både massiv militär transport och leverans av mat, varor och militärlast under Lend-Lease från USA till Storbritannien och Sovjetunionen. Totalt, från 1941 till 1945. Amerikansk industri tillverkade 2 710 fartyg i Liberty-klass, och dessa fartyg blev själva en av symbolerna för industrimakten i USA.
Massproduktion och skivor
Den första transporten i Liberty-klass avgick från det amerikanska varvet Bethlehem Fairfield i Baltimore den 27 september 1941. Det var ångbåten "Patrick Henry", som ledde en enorm serie fartyg av denna typ. Planer för att bygga transportfartyg dök upp i USA under förkrigsåren, eftersom Washington var orolig för tillståndet i handelsflottan och i synnerhet skeppsbyggnad. Det fanns ett tydligt behov av att återuppliva och öka utrikeshandeln; för detta behövdes en stor transportflotta som kunde arbeta med sjökommunikation. USA: s sjöfartskommission skapades 1936 och började utveckla projekt för nya sjötransporter, planer för deras konstruktion samt omorganisation av hela den amerikanska varvsindustrin. Endast andra världskriget, som började i Europa i september 1939, gav dock en verklig impuls till utvecklingen av det amerikanska skeppsbyggnadsprogrammet.
Den överlevande transporten SS John W. Brown
Storbritannien, som var en aktiv deltagare i krigets utbrott, låg på öarna, som både var ett försvar mot en storskalig invasion och ett verkligt problem. För att leva och slåss måste Storbritannien varje år ta emot cirka 40 miljoner ton olika laster levererade till sjöss. I insikten om detta organiserade Tysklands högsta ledning attacker mot de mest utsatta platserna i det brittiska imperiet - dess sjökommunikation. I början av kriget gick brittiska transporter till botten efter varandra, och tyska ubåtar sjönk transportfartyg med praktiskt taget straffrihet. I slutet av 1940 hade förlusterna för den brittiska handelsflottan nått enorma värden- 4,5 miljoner ton, vilket var 20 procent av dess totala tonnage. Situationen med leverans av varor till öarna började bli hotfull.
Storbritannien upplever problem med transportfartyg och beslutar att beställa dem från USA. Inledningsvis handlade det om ett 60 -tal transporter av typen "Ocean", som hade en mycket konservativ design och en bärighet på cirka 7 tusen ton. Fartygen drevs av koleldade ångmotorer. Kraftverket såg mest arkaiskt ut, men det passade britterna, eftersom de brittiska öarna hade rika kolreserver, men det fanns inga oljefyndigheter alls. Det var projektet för detta fartyg som valdes i USA för att skapa ett massstandardtransportfartyg, naturligtvis var fartyget moderniserat och anpassat för amerikanska produktions- och driftsförhållanden. Till exempel, där det var möjligt ersattes nitningen med svetsning, oljevattenrörspannor som drivs med eldningsolja installerades istället för kolpannor etc.
För första gången i världspraxis för skeppsbyggnad i USA bytte de till helt helsvetsade skrov och övergav de vanliga nitade lederna. Denna lösning hade många fördelar, inklusive att avsevärt minska arbetsintensiteten i monteringsarbetet (minska arbetskostnaderna med cirka 30 procent). Dessutom sparades 600 ton stål per skrov genom att eliminera användningen av nitar. Svetsning av skrov av Liberty -typtransporter utfördes både manuellt och med automatisk elsvetsning, vilket gjorde det möjligt att påskynda processen att montera fartyg och ersätta högkvalificerat manuellt arbete. Byggprogrammet förutsatte montering i linje med sektionsmetoden för att montera skroven. Delarna av det framtida fartyget bereddes i monteringsbutikerna och på förpelletsplatserna, varefter de levererades för montering i en helt färdig form. Vikten för varje sektion nådde från 30 till 200 ton. Huvudsyftet med förbättringarna var också att sänka kostnaden för själva fartyget så mycket som möjligt och anpassa det till massproduktion. Så för enkelhetens skull beslutades det att överge trädäcksgolvet även i transportkvarteren, överallt ersattes trädet med linoleum och mastik. I processen för massproduktion minskade kostnaden för ett fartyg från 1,2 miljoner dollar till 700 tusen dollar.
Samtidigt byggande av Liberty -transporter vid ett amerikanskt varv
Ursprungligen, i januari 1941, var det planerat att bygga 200 fartyg enligt det "modifierade brittiska projektet", för vilket den amerikanska regeringen valde 6 företag som ligger på landets västkust. Efter att Förenta staterna gick in i andra världskriget ökade dock transportbehovet avsevärt och listan över varv som ägnade sig åt deras produktion ökades snabbt till 18 (exklusive många underleverantörer). Samtidigt hade inte alla dessa företag vid den tiden erfarenhet av att bygga fartyg för handelsflottan. De första 14 fartygen tog cirka 230 dagar att bygga, med den första SS Patrick Henry som tog 244 dagar att bygga. Men i slutet av 1942 hade den amerikanska industrin tagit en oöverträffad produktionstakt, det tog i genomsnitt 70 dagar att bygga ett fartyg, 1944 nådde denna siffra 42 dagar. Det absoluta rekordet sattes i november 1942 på Kaisers varv, det tillhörde transporten SS Robert E. Peary, från det att fartyget lades ner till sjösättning tog det bara 4 dagar och 15,5 timmar. Den 12 november 1942 sjösattes fartyget och den 22 november 1942 gav hon sig ut på sin jungfruresa med last. Fartyget byggdes på rekordtid och kunde överleva kriget och tjänstgjorde i flottan fram till 1963. Men detta exempel är snarare ett propagandatrick, som var omöjligt att upprepa i serie. Men även utan detta är den uppnådda takten i konstruktionen av transporter i Liberty-klass värd att respektera; år 1943 utfärdade amerikanska varv i genomsnitt tre sådana transportfartyg per dag.
Ruset att bygga och lansera i serien, särskilt under krigstid, kunde inte passera utan att lämna ett spår. 19 fartyg av denna typ av tidig konstruktion bröt bokstavligen i havet under segling. Orsaken var svetsning av dålig kvalitet, dåligt utvalda stål och inte fullt utvecklad teknik. Detta antal är dock mindre än en procentandel av alla transporter i Liberty-klass som byggts. Under 1942 försökte de eliminera dessa brister så mycket som möjligt, även om problem med skrovets hållfasthet, särskilt i svåra väderförhållanden till sjöss, kvarstod till slutet av användningen av fartyg. Därefter beaktades erfarenheterna från konstruktion och drift av transporter i Liberty -klass vid produktionen av nästa serie militära transporter - Victory (534 fartyg) och T2 -tankfartyg (490 fartyg). Samtidigt överlevde huvuddelen av Liberty-klassens transporter andra världskriget och användes i flottor i många länder i årtionden. Därför saknar myten att dessa transporter var "ett sätt" -fartyg ingen grund.
En annan svår uppgift stod fartygets skapare inför - att nämna en så stor serie. Omkring 2500 transporter som användes av den amerikanska flottan namngavs efter människor, och alltid till ära för den avlidne (det fanns åtminstone undantag). De första fartygen i "Liberty" -klassen namngavs efter dem som undertecknade USA: s självständighetsförklaring, sedan användes namnen på offentliga personer, politiker, forskare och soldater som dog under första världskriget och senare andra världskriget.. Efter att krigsobligationerna utfärdades i USA kunde alla (eller en grupp personer) som köpte obligationer till ett värde av två miljoner dollar ge fartyget ett namn med bibehållande av de allmänna reglerna. De 200 brittiska fartyg som överfördes under Lend-Lease fick namn som började med "Sam", men det blev snabbt klart att ordförrådet för "sam" på engelska är begränsat, så sådana atypiska namn för britterna som SS Samara, SS Samovar var används. och till och med SS Samarkand.
Designfunktioner för transporter av typen "Liberty"
Transportskrovet hade en layout som var ganska typisk för fartygen från handelsflottan på 1930 -talet. Det fanns totalt fem lastrum, tre lastrum i överbyggets föra, ytterligare två i skrovets akterhalva. Fartyg av "Liberty" -typ var tvådäcksfartyg, det vill säga lastrummen delades in i övre och nedre halvorna av dubbeldäcksdäcket. Övre däck gjordes så fria som möjligt från alla slags mekanismer, vilket gjorde det lättare att ta emot last. För lossning vid destinationshamnen hade fartyget tre master med lastpilar som kunde lyfta last som väger upp till 50 ton. Fartygets centrala del upptogs av pannrum och maskinrum, under vilka befann sig lokalerna för transportbesättningen och ovanför dem - styrhuset. Fartyget utmärktes av en sluttande stjälk och en "cruising" rundad akter. Livslängden på fartygets skrov uppskattades till fem år; man trodde att då skulle fartyget vara lättare att avskriva än att reparera.
Fartygets framdrivningssystem inkluderade en trippel expansionsångmotor, som var lånad från Ocean-klassens transporter, och två oljerörpannor som kördes på eldningsolja. Förutom att förenkla bunkring och spara bränsle tillät användningen av oljepannor fartyget att bli av med kolbunkrarna i överbyggnaden, vilket gjorde det lättare att navigera fartyget. En lång axelledning gick från ångmotorn till en enda propeller, som passerade under lastrum nr 4 och nr 5. Fartygets kraftverk gav det en maxhastighet på 11-11, 5 knop, detta var standardvärdet för den tidens transportfartyg.
Fartygens beväpning bestod av fem 127 mm eller mindre ofta 102 mm kanoner (4 tum), som installerades på bajken och var avsedda för självförsvar mot tyska ubåtar, här på bajken fanns det två 20 mm luftvärnsmaskingevär. En marin 3-tums pistol (76, 2 mm) installerades på en förhöjd prognos. Vidare på sidorna av båglastpilarna fanns två 20 mm luftvärnskanoner, ytterligare fyra luftvärnskanoner installerades i överbyggnadens hörn.
Enligt projektet bestod besättningen av Liberty-klassens transporter av 45 sjömän och 36 artillerimän, medan deras sammansättning på allvar kunde förändras. Till skillnad från fartygen i den brittiska handelsflottan, på vilka sjömanarna också arbetade som tjänare med vapen under ytterligare en skilling om dagen, förblev sjömännen från den amerikanska handelsflottan civil personal. Militära sjömän ansvarade för underhållet av luftvärns- och artillerigevär. Räddningsutrustningen ombord på transporterna representerades av två 31-sitsiga roddbåtar, två 25-sitsiga motorbåtar och fyra livflottar (de fanns i ganska märkbara lutande lådor som ligger vid master nr 2 och nr 3).
Ångmotor för transport "Liberty" innan den skickades till varvet
Service av fartyg under andra världskriget
Det är omöjligt att uppskatta exakt hur mycket last som transporterades av fartygen av typen "Liberty" under andra världskriget. Dessa fartyg transporterade mat och resurser till Storbritannien, militär utrustning och last till Sovjetunionen på alla tre Lend-Lease-rutterna, olika arméutrustningar för landningen i Normandie, soldater och marinörer till öarna i Stilla havet och utförde många andra uppgifter. Under krigsåren, i nästan alla hörn av världshaven, kunde man se en karakteristisk siluett, där en lastbräda med högt ombord med en sluttande nos och en låg skorsten mitt i överbyggnaden lätt kunde gissas. Kapaciteten för transporter av Liberty -typ kan nå: 2840 jeepar; 525 hjulpansarfordon M8 eller 525 ambulanser; 260 medelstora eller 440 lätta tankar; 300 tusen 105 mm eller 651 tusen 76 mm skal. I praktiken var de laster som transporterades av fartygen gruppering.
För perioden 1942 till 1945. av de 2710 byggda fartygen av denna typ dödades 253 transporter, cirka 50 fartyg på deras jungfrufärd, totalt gick 9 procent av de byggda fartygen förlorade under fientligheterna. Samtidigt föll de största förlusterna på den första serien med 153 fartyg, som sjösattes under första hälften av 1942 mitt i den utspelande striden om Atlanten. 34 fartyg från denna serie gick förlorade under det första tjänstgöringsåret, ytterligare 13 förstördes före krigets slut, förlusterna bland de första fartygsserierna var 31 procent. Samtidigt dog var 26: e bland sjömännen i den amerikanska handelsflottan under andra världskriget.
Under krigsåren, för modet och modet som fartyget och dess besättning visade, tilldelade den amerikanska regeringen fartygen hedersbeteckningen "Gallant ship". Denna titel tilldelades 7 transporter av typen "Liberty". Det mest kända av dessa fartyg var SS Stephen Hopkins, som den 27 september 1942, utanför Afrikas kust, engagerade den tyska raiden Stier, beväpnad med sex 150 mm kanoner. Under en hård kamp sjönk transporten, men han lyckades själv få 18 träffar från en tysk raider från sin enda gamla 102 mm pistol från första världskriget, vilket resulterade i att Stier fick allvarliga skador, fattade eld och övergavs av den tyska besättningen, som flyttade till skeppet. levererar Tannenfels. I denna strid dödades de flesta av besättningen på den amerikanska transporten - 37 personer, inklusive kaptenen, 19 överlevande drev i båten i mer än en månad tills de tvättades i land i Brasilien. Tre transporter i Liberty-klass namngavs efter kaptenen, överstyrmannen och skyttekadetten, som var den sista som avlossade med en 102 mm pistol, och en förstörare-eskort uppkallades efter den enda marinofficer ombord.
SS Paul Hamilton -transporten dog den 20 april 1944
Det mest tragiska för fartyg i "Liberty" -klassen var två dagar: den 2 december 1943, under ett massivt tyskt luftangrepp på Bari, dödades sex transporter i hamnen från luftbomber på en gång, den andra dagen: 29 juni, 1944, när den tyska ubåten U-984, som arbetade i Engelska kanalen, sjönk fyra sådana fordon samtidigt. Ett visst antal transporter under krigsåren omvandlades till transporttrupper, och en liten del av fartygen byggdes ursprungligen som specialtransporter för transport av militär personal. Den värsta katastrofen med Liberty -transporterna var att SS Paul Hamilton sjönk vid Algeriens kust den 20 april 1944. Fartyget föll offer för de tyska torpedbombplanerna Ju-88. Ombord på transporten fanns en enorm mängd ammunition och sprängämnen samt soldater och officerare i flygvapnet. Som ett resultat av torpedhiten exploderade fartyget och sjönk på 30 sekunder, av 580 personer ombord hittades bara en kropp.
Totalt under perioden med serieproduktion från 1941 till 1945 byggdes 2 710 Liberty-transporter i USA. Ungefär 200 av dem överfördes under Lend-Lease of Great Britain, 41 fler fartyg (38 transporter och 3 tankfartyg) överfördes till Sovjetunionen, och totalt 54 fartyg i Liberty-klass seglade under sovjetiska flaggan, ytterligare 13 fartyg mottogs på olika sätt, inklusive köpt efter andra världskrigets slut. Den aktiva driften av dessa transportfartyg fortsatte till slutet av 1960 -talet, då de började dras tillbaka från flygningar på grund av ökade driftskostnader. Det finns för närvarande två restaurerade Liberty-fordon i USA: SS John W. Brown i Baltimore och SS Jeremiah O'Brien i San Francisco.
Fartygstyp "Liberty" för den sovjetiska flottan
Prestandaegenskaperna för Liberty -typen:
Deplacement - 14 450 ton.
Övergripande mått: längd - 134,57 m, bredd - 17,3 m, djupgående - 8,5 m.
Kraftverk - en ångmaskin, två pannor, effekt - 2500 hk
Körhastighet-11-11, 5 knop (20, 4-21, 3 km / h).
Kryssningsavstånd - 20 000 sjömil.
Besättning-38-62 personer (handelssjömän), 21-40 personer (militära sjömän).
Beväpning: 127 mm (eller 102 mm) pistol i aktern för skydd mot fiendens ubåtar, 76 mm pistol på tanken, upp till 8x20 mm Oerlikon luftvärnsmaskingevär.
