Namnet "Dmitry Donskoy" är betydelsefullt för den ryska flottans historia. I olika epoker användes den av seglande slagfartyg, en propellerdriven ångfregatt och en oavslutad kryssare av Project 68-bis. Hittills innehåller marinens listor också ett fartyg som bär namnet på storhertigen ombord - Project 941 Akula tunga ubåtskryssare. Men utan tvekan har den mest intressanta och härliga historien om tjänsten den halvpansrade kryssaren "Dmitry Donskoy", som kommer att diskuteras i denna artikel.
Dess projekt utvecklades av den berömda amiralen AA Popov och var utvecklingen av hans egna idéer implementerade i de tidigare byggda kryssarna Minin och General-Admiral, vars huvudsakliga funktionella syfte var förstörelse av brittiska handelsfartyg (naturligtvis i händelse av krig med denna makt).
Sedan i slutet av 1870 -talet. England, för att skydda sin handel, tog i bruk kryssare av klasserna "Chenon" och "Nelson", som hade imponerande reservationer och starka vapen, men en ganska låg maxhastighet (12-14 knop), då var Ryssland skyldigt att svara av skapa ett höghastighetsfartyg, som hade det skulle finnas en möjlighet att "terrorisera" försvarslösa "köpmän" och att undvika en kamp med starkare fiendens kryssare.
Baserat på dessa förutsättningar föddes ett projekt av en kryssare med en förskjutning på 5,75 tusen ton, med fyra åtta-tums och 12 sex-tums kanoner, med ett ofullständigt rustningsbälte, vars tjocklek varierade från 4,5 till 6 tum. Fartyget var tänkt att ha en maximal hastighet på 15-16 knop och en autonomi på minst 30 dagar, vilket var oerhört viktigt för att lyckas med raiderfunktioner.
Efter att ha genomgått en svår godkännandeprocess av olika avdelningar i den maritima tekniska kommittén, marinministeriet och amiralgeneralkontoret godkändes projektet, och i september 1880 la den nya kryssaren ner på glidbanan för det nya amiralitetet.
Konstruktionen av fartyget skedde varken skakigt eller skakigt, trots att dess huvudbyggare, N. E. Kuteinikov, var en mycket energisk, utbildad och erfaren hantverkare. Men till och med han hade mycket svårt att hantera de många svårigheter som uppstod under konstruktionen: avbrott i leveransen av kritiska komponenter och material från Nevsky, Izhora och andra fabriker, det extremt byråkratiska upphandlingsförfarandet för det statliga varvet, vilket krävde långt godkännande för köp av småsaker som inte ingick i originalet en uppskattning (även av sådana elementära som spikar och rep). Men huvudgissel var naturligtvis den ändlösa strömmen av förändringar som gjordes i projektet efter arbetets start.
Den senare omständigheten borde nog fördjupas lite mer i detalj. Faktum är att praxis att ständigt göra vissa förbättringar och modifieringar, förbättringar och förenklingar av fartygets konstruktion, tack vare vilket till exempel det mest blygsamma stora landningsfarkosten "Ivan Gren", som fastställdes 2004, ännu inte har accepterats i marinen, har i ryska skeppsbyggnad långa traditioner som redan var ganska relevanta i slutet av 1800-talet.
Låt oss kort sammanfatta vad som genomgått och ändrats under konstruktionen av kryssaren, som fick namnet Dmitry Donskoy den 28 mars 1881:
• sammansättning och lokalisering av artilleri av huvud-, mellan- och hjälpkalibrer;
• material, konfiguration och tjocklek på pansarplattor;
• skruvkonstruktion;
• utformning av styrningen;
• akterskrovets struktur.
Om man tittar på den här listan, även för en person som är väldigt långt från skeppsbyggnad, är det ganska uppenbart att fram till ögonblicket av slutlig säkerhet med en viss design var det helt omöjligt att fortsätta konstruktionen, eftersom de var grundläggande för hela fartyget som en hela.
Det logiska resultatet av ett så inkonsekvent tillvägagångssätt för skapandet av "Donskoy" var att ett antal ganska progressiva tekniska lösningar som applicerades på det gränsade till uppenbara anakronismer.
Till exempel gjorde den icke-lyftande propellerkonstruktionen närvaron av traditionella master med fulla spars meningslösa, eftersom segling blev nästan omöjlig på grund av den resulterande bromseffekten. Och installationen av en modern ångstyrning kompletterades inte med den logiska installationen av en andra ratt på frambron.
Hur som helst kunde byggnadsarbetet på kryssaren sommaren 1885 i stort sett slutföras. Dess förskjutning var 5, 806 ton med följande dimensioner: längd - 90,4 m, bredd - 15,8 m, djupgående - 7,0 m.
Beväpning inkluderade två åtta-tums kanoner placerade på sidan i mitten av kryssarens övre däck, fjorton sex-tums kanoner inneslutna i en kasematt, arton anti-mine-kanoner av kaliber 37-87 mm och fyra torpedorör.
Den maximala hastighet som "Donskoy" visade under testerna var lite mindre än 17 knop. Kryssaren var tyvärr oförmögen att behålla den under lång tid, eftersom lufttemperaturen i stokers på grund av ett misslyckat ventilationssystem var så hög att sjömännen som levererade kol till ugnarna snabbt överansträngde och inte kunde arbeta med erforderlig prestanda …
Fartygets sida skyddades av stålplåtar med en höjd av 2,24 m, vars tjocklek varierade från 156 mm i mitten till 114 mm i ändarna. Det fanns också ett pansardäck med en tjocklek på 13 mm, vilket tjänade som ytterligare skydd för kryssarens motor- och pannrum.
Det låga och relativt tunna rustningsbältet i Donskoy kunde knappast fungera som ett effektivt försvar mot de åtta och tio tum stora skalen hos de brittiska kryssarna av Shannon- och Nelsontypen. Men som vi kommer ihåg, enligt planerna för dess skapare, var det ryska skeppet på grund av de bästa hastighetskvaliteterna tvunget att undvika strid med sådana motståndare. Samtidigt måste dess rustning förmodligen motstå påverkan av skal med en kaliber på sex tum eller mindre, vilket skulle tillåta Dmitry Donskoy att känna sig tillräckligt säker i strider med lättare fiendfartyg, till exempel pansarkryssare av Linder -klassen, som togs i bruk i mitten av 1880-talet.
I tjugo år efter leveransen tjänstgjorde kryssaren regelbundet Ryssland i olika delar av världen. Tre gånger (1885-1887, 1891-1892 och 1895), som en del av avdelningarna av fartyg i Medelhavet, till bästa av sin styrka, bidrog han till den mest framgångsrika lösningen av konfliktsituationer som förknippades först med fastställande av den afghanska gränsen, och sedan - med britternas agerande i Dardanellerna.
Från 1887 till 1889, 1892 och 1896 till 1901. "Dmitry Donskoy" vakade vid landets gränser i Fjärran Östern. Under denna tid besökte fartyget nästan alla betydande hamnar i den delen av världen, utforskade den fortfarande dåligt studerade kusten vid den ryska Primorye och deltog till och med i att undertrycka "boxarupproret" i Kina.
Dessutom besökte kryssaren 1893 New York, där hon tillsammans med fartygen General-Admiral och Rynda deltog i marinparaden tillägnad 400-årsjubileet för upptäckten av Amerika av Columbus.
Mellan resorna genomgick Donskoy modernisering och reparationer. Så, till exempel, 1889 gick MTK med på att demontera sina tre tunga master, följt av ersättning med lättare strukturer som inte innebär användning av segelutrustning. Tack vare detta kunde kryssaren lossa mer än 100 ton.
1894-1895. fartyget genomgick en omfattande översyn, under vilken dess föråldrade huvudartilleri ersattes: istället för två åtta-tums och fjorton sex-tums kanoner installerades sex sex-tums och tio 120-mm Kane-kanoner. Samtidigt byttes Donskoy -pannorna ut och dess maskiner reviderades.
Efter att ha återvänt från Fjärran Östern 1902 togs kryssaren faktiskt ur drift från flottan och konverterades till ett artilleriutbildningsfartyg, för vilket i synnerhet några av de 120 mm kanonerna på den ersattes med 75 mm.
Ett år senare ingick "Dmitry Donskoy" i avdelningen av amiral Virenius, skickad för att fylla på Stilla skvadronen, baserad i Port Arthur. På grund av frekventa nedbrytningar av förstörarna som följde med avlägsnandet var dess framsteg mycket obehagligt. Därför lyckades avdelningen i början av det rysk-japanska kriget i januari 1904 endast nå Röda havet, varifrån den återkallades tillbaka till Kronstadt. Kryssaren stannade dock i Östersjön en kort tid och lämnade henne i oktober tillsammans med resten av skeppen i skvadronen till viceadmiral Z. P. Rozhdestvensky.
Så av ödets vilja tvingades "Dmitry Donskoy" att återvända till Fjärran Östern i ett mycket mer "handikappat och försvagat" tillstånd än det där han lämnade det 1901 (definitionen i citattecken tillhör den äldre fartygsbefäl, kapten för andra rang K. Blokhin).
Under den andra skvadrons kampanj utan motstycke, som under åtta månader inte gick in i någon utrustad marinbas, övervann den gamla kryssaren svårigheter med värdighet och lämnade cirka trettio tusen kilometer österut, på kvällen den 13 maj 1905, och nådde entré till Koreas sund vid Japans hav.
Fartygets tekniska skick vid den tidpunkten kunde anses vara tillfredsställande ganska villkorligt. Vaktchef, midskeppsman V. E. Zatursky, visade att "den femte dubbelpannan läckte kraftigt och togs ut … andra pannor var inte heller helt användbara."
Enligt rapporten från kontreadmiral OA Enqvist fick juniorflaggskeppet - kryssningens befälhavare, en signal från skvadronchefen "på morgonen den 14 …" "Dmitry Donskoy" och "Vladimir Monomakh" beordras att bevaka transporterna i strid, den första till vänster och den andra till höger. " Således begränsade Zinovy Petrovich Rozhdestvensky kraftigt förmågan att manövrera sina kryssare och kopplade dem till långsamtgående transportfartyg.
Omkring 13:15 öppnades Förenta flottans huvudstyrkor, som marscherade mot dem, från de ledande pansarfartygen i den ryska skvadronen. En halvtimme senare närmade sig motståndarna på ett avstånd av cirka 60 kablar och öppnade eld mot varandra.
En avdelning av transporter agerade i enlighet med det enda direktiv som utfärdades till honom i händelse av en strid: "att hålla på sidan av våra slagskepp motsatt fienden" och gick över till höger sida av kolonnen. "Donskoy" och "Monomakh" som eskorterade dem följde samma kurs.
Ungefär fyrtio minuter efter stridens början attackerades transporterna och de fartyg som bevakade dem (förutom de två som redan nämnts ovan, de inkluderade "Oleg" och "Aurora") av en avdelning av tio japanska pansarkryssare.
För att avvärja deras attack bestämde kontreadmiral Enquist, som var på Oleg, att bilda en kolumn med sina fyra kryssare, för vilka han gav en signal till Monomakh och Donskoy att gå in i Aurora. Enligt kaptenen på andra rang Blokhin: "… bara" Monomakh "lyckades snart komma in i kölvattnet …" Donskoy "kunde inte uppfylla denna signal på ett tag, tack vare förvirrade och störande manövrerande transporter … ".
Nästan i början av striden på "Donskoy" var styrutrustningen ur funktion och måste därför styras vid handratten som ligger på fartygets bakre bro. Bilen fortsatte att kontrolleras från frambron. Denna omständighet komplicerade ytterligare villkoren för manövrering och så komplicerad av närheten till transportfartyg som, oavsett risk för kollision, i ett försök att fly från fiendens eld, upprepade gånger skar igenom linjen hos kryssarna som skyddar dem i en oenig hög.
På grund av detta måste "Donskoy" ständigt växla ratten, stoppa bilen eller till och med backa. Enligt kaptenen på andra rang Blokhin, i samband med dessa ständiga cirkulationer och förändringar i rörelser, "vår skytte är i allmänhet dålig, det gjorde det helt värdelöst." Tydligen, under striden, som varade i nästan fyra timmar, sjönk inte en enda japansk kryssare eller till och med inaktiverad. Men "Dmitry Donskoy" själv fick inte heller kritisk skada.
Efter sex på kvällen avgick de japanska kryssarna. Istället dök fiendens förstörare upp efter att ha fått order om att utföra torpedattacker mot våra fartyg under skydd av den kommande natten.
Under denna stridsperiod var kolonnen med ryska stridsfartyg, som redan hade tappat fyra fartyg, på väg västerut. Kryssare och transporter var belägna på sin vänstra balk på ett avstånd av cirka 8 miles.
När gruvattackerna började, slog slagfartygen, dodging them, en vänster sväng och gick söderut. För att göra plats för dem beordrade kontreadmiral Enquist sina kryssare att vända söderut också, i tron att de på så sätt skulle gå på samma kurs med skvadronens huvudkrafter. Det är mycket nyfiket att samtidigt Oskar Adolfovich inte alls störde sig på att deras rörelseshastigheter också sammanföll: åtminstone i vittnesbördet från kryssningsfartyget Oleg, kapten på andra rang Manturov, är det sa att”… vi åkte söderut med cirka 15 - 16 knop; de hade en sådan kurs till klockan fyra på morgonen … ". Därför är det inget förvånande i det faktum att mycket snart långt bakom "Oleg" och "Aurora" som följde honom in i kölvattnet förblev inte bara slagfartygen utan även de gamla kryssarna - "Monomakh" och "Donskoy", som, som kontreadmiral Enquist själv visade, var ett av de två tystaste skeppen i skvadronen och "gav inte mer än 12 knop".
Ungefär klockan tio på kvällen slutade Donskoy slutligen att urskilja silhuetten av Aurora framför. För att diskutera en plan för ytterligare åtgärder samlade kryssningschefen, kapten First Rank N. I. Lebedev, ett råd på bron.
Förvånansvärt nog erbjöd ingen av officerarna som deltog i det att fortsätta flytta söderut för att lämna den japanska flottans dominanszon på morgonen. Tvärtom talade alla enhälligt för att åka till Vladivostok. Det beslutades med en majoritet av rösterna att rörelsen mot utgången från Koreasundet skulle vara längs Japans kust, vilket skedde.
"Donskoy" vände mot nordost och tog gradvis mer och mer mot norr tills det gick mot NO 23⁰.
Trots att kryssaren rörde sig med stängda lampor sågs efter midnatt två förstörare från henne, som rörde sig på samma kurs som "Donskoy". Lite senare anslöt sig en tredje till dem. Enligt KP Blokhins vittnesbörd var identifieringssignalsystemet på fartygen i den andra skvadronen dåligt utvecklat och dåligt bemästrat, därför”… på Donskoy tvekade de lika mycket att känna igen förstörarna som följde akterna, båda själva och för fienden. Det beslutades att titta på dem noga och natten gick i fruktansvärt intensiv uppmärksamhet … ". Lyckligtvis, efter soluppgången, visade det sig att alla förstörare var ryska: "Exuberant", "Bedovy" och "Grozny".
Vid sjutiden på morgonen gjorde alla fyra fartygen ett långt stopp, under vilket viceamiral Rozhdestvenskij och officerare i hans högkvarter, räddade från Suvorov, transporterades från den hårt skadade Buyny till Bedovy. Dessutom transporterades medlemmar av slagfartyget Oslyabyas besättning, som hämtades dagen innan från vattnet efter deras skepps död, från Buynoye till Donskoy.
Två timmar senare fortsatte "Donskoy" och "Buyny" sin resa ("Bedovy" och "Grozny" gick separat till Vladivostok med högre hastighet). Cirka tio på morgonen visade förstöraren en signal till kryssaren att den var i nöd och bad om att stanna. Befälhavaren för Buynoye, kapten för andra rang Kolomeytsev, som anlände ombord på Donskoy, rapporterade att torpedobåten hade slut på kolreserver och hade ett antal skador som hindrade den från att behålla sin hastighet även vid 10-11 knop. I detta avseende beslutades det att transportera kommandot över "Wild" till kryssaren och översvämma förstöraren så att den inte skulle falla till fienden.
När bara dess befälhavare, gruvofficer Wurm och konduktör Tyulkin blev kvar på förstöraren, gjorde de ett försök att spränga fartyget, men det kröntes inte med framgång.
För att inte slösa tid bestämdes det att skjuta "Exuberant" från vapnen från "Dmitry Donskoy".
Det här avsnittet borde vara välkänt för alla som till och med är lite intresserade av ämnet i slaget vid Tsushima, och inte minst tack vare romanen Tsushima av AS Novikov-Surf, som utan att snåla med epitet målade det som det tydligaste beviset på deprimerande låga stridsträningsskyttar från kryssaren, i synnerhet och hela flottan i allmänhet.
”Skyttarna har laddat en sex-tums pistol. Båda fartygen stod orörliga, en och en halv kablar från varandra. Det första skottet ringde. Över! Kanonen skällde för andra och tredje gången. De "våldsamma" fortsatte att vara oskadade.
* * *
Befälhavare Lebedev, som tittade på skjutningen från bron, kände sig obekväm, nervös och slutligen, när de missade den fjärde och femte gången, utbrast ilsket:
- Skam! Synd! Någon slags förbannelse hänger över vår flotta! Allt detta är resultatet av det faktum att vi gjorde fel.
Seniorofficer Blokhin förklarade:
- Jag har upprepade gånger argumenterat med våra specialister, bevisat för dem att de tränar sitt lag fel …
Befälhavaren avbröt honom:
- Det handlar inte om enskilda specialister. Vi måste titta djupare. Hela organisationen av service i vår flotta är inte alls bra.
Det sjätte och sjunde skottet träffade förstöraren och bara det åttonde slaget grundligt i dess båge.
* * *
En obetydlig incident avslöjade hela kärnan i vår efterblivna flotta, där människor deltog mer i parader än i stridsträning. På en vit dag kunde vi inte slå med ett skott på ett föremål som ligger på så nära avstånd och står orörligt. Sådana var kanonerna från skolan skapade av Rozhdestvensky …"
Med tanke på det faktum att Aleksey Silych själv inte var ombord på Donskoy är det troligt att han skrev ovanstående avsnitt under intryck av vittnesbörd från K. P. Blokhin, som hävdade att trettio favner från en orörlig kryssare, de träffade bara den sjätte skott från en modern sex-tums kanon …”.
Utan att begränsa sig till en torr beskrivning av detta faktum gav Konstantin Platonovich också ganska långa argument i sitt vittnesmål, vilket väckte följande problem:
• brist på en enhetlig godkänd metod för utbildning av marinartillerier;
• konfrontation mellan skvadrons flaggskeppsspecialister å ena sidan och fartygscheferna å andra sidan;
• godtyckligheten hos den höga artilleriofficeren vid "Donskoy", löjtnant PN Durnovo, som utan samtycke från fartygets befälhavare gav skyttarna en "uppenbart falsk" instruktion om hur man riktar pistolen.
Författaren till den här artikeln tror att kaptenen på andra rang Blokhin, på grund av goda avsikter, för att förändra situationen till det bättre, förvrängde något i sitt vittnesmål avsnittet med genomförandet av "Buyny": förmodligen ledde det sjätte skottet inte till den första träff i allmänhet, men till den första träff, som orsakade betydande skador på förstöraren.
Grunden för detta antagande är vittnesbörd från donskoyens vakthavande befäl, befälsman V. Ye Zatursky, som av sin tjänst inte var direkt involverad i ovanstående frågor och därför kunde ha varit mer objektiv.
Nio skott från en sex-tums pistol avlossades mot Buyny, från ett avstånd av 2 till 3 kablar. Ett skal träffade inte, de andra åtta, fast de gjorde det, men de flesta av dem gick inte sönder, så det tog 20-30 minuter från det att skjutningen började, innan förstöraren sjönk …”.
Efter att ha tappat minst fyra timmar på hållplatser i samband med transport av människor från Buynoye och dess avrättning, fortsatte kryssaren Dmitry Donskoy klockan 12:20 mot Vladivostok, dit det fortfarande var cirka fyra hundra mil kvar.
Vid 16:30 -tiden observerade observatören röken från fartygen som rörde sig något till höger om Donskoy -banan. Ett försök att gömma sig för fienden genom att ta till vänster misslyckades. Fiendfartyg - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" och "Tsushima", tillsammans med en bataljon av förstörare - började jaga den ryska kryssaren.
En halvtimme senare, till vänster om Donskoy -banan, dök ytterligare två japanska fartyg upp - Otova och Niitaka, också åtföljda av förstörare.
Alla namngivna fiendfartyg var pansarkryssare med en förskjutning på högst 4000 ton, vars huvudsakliga beväpning var 156 mm och 120 mm kanoner. Var och en av dem var svagare än "Dmitry Donskoy", men tillsammans var de säkert starkare.
I denna situation var det av stor vikt att de japanska fartygen hade en hastighet på minst 17-18 knop, medan Donskoy, trots det osjälviska arbetet från stokers och maskinister, inte kunde gå snabbare än 13-13,5 knop.
När det blev uppenbart att slaget inte kunde undvikas bestämde sig kaptenen för första rang Lebedev för att bege sig mot ön Dazhelet (Ullendo), som fortfarande var cirka 35 mil bort, och krossa kryssaren på dess stenar om det fanns en hotet om att fånga "Donskoy" av fienden …
Japanarna signalerade vid Donskoy flera gånger att amiralerna Nebogatov och Rozhdestvenskij hade kapitulerat och erbjöd sig att följa deras exempel. Det ryska skeppet svarade inte, bytte inte kurs och sänkte inte farten.
Klockan 18:30 reducerade de japanska kryssarna, som seglade från vänster sida, avståndet till Donskoy till 50 kablar och öppnade eld mot den. Femton minuter senare fick de sällskap av fyra fartyg som seglade till höger.
Den ryska kryssaren svarade dem med lite dröjsmål. Enligt vittnesbörd från kaptenen på andra rang Blokhin”vände han sig” två gånger till befälhavaren om tillstånd att slå krigslarm, men Ivan Nikolajevitj funderade och var tyst; slutligen vände han sig mot mig, ögonen fulla av tårar men leende, skakade min hand och sa: "Om något händer mig, ta hand om mina två små tjejer." Befälhavarens beslut var uppenbart för mig, och jag beordrade att slå stridslarmet."
På den ryska kryssaren höjdes toppflaggorna och öppnade eld mot de japanska fartygen som närmade sig.
I den inledande fasen av striden försökte "Donskoy" manövrera och slog ner fiendens syn. När avståndet minskades gick han nästan direkt för att förbättra kvaliteten på sitt skytte.
Vid denna tidpunkt, mer frekventa träffar och "Donskoy" själv. Japanernas skal var troligtvis inte i stånd att orsaka kritisk skada på fartygets fordon eller tränga igenom dess sida i området vid vattenlinjen skyddad av ett pansarbälte, men de orsakade bränder i olika kryssningsrum, orsakade allvarlig förstörelse av överbyggnader, genomborrade skorstenar och därigenom minska reshastigheten, och det viktigaste var att göra människor oförmögna. Besättningsmedlemmarna i slagfartyget Oslyabya förde betydande svårigheter till Donskoy -kommandot, som nästan orsakade en riktig panik på fartyget.
Ungefär en timme efter stridens början lyckades japanerna ta sig in i kryssarens frambrygga, vilket ledde till att den högre artilleriofficeren P. N. Durnovo, juniornavigatorn N. M. Girs och flera lägre led dödades. Befälhavare N. I. Lebedev skadades också dödligt. Kryssarens befäl övertogs av överofficer K. P. Blokhin.
"Donskoy" fortsatte att skjuta mot fiendens fartyg från båda sidor och var ganska framgångsrik. Vissa besättningsmedlemmar trodde till och med att de lyckades sjunka en av de japanska kryssarna, men tyvärr släppte de önsketänkande: kryssaren "Naniwa", som fick en seriös lista på grund av ett hål i undervattensdelen, drog verkligen ur striden, men sjönk inte skulle.
Vid niotiden på kvällen, när det redan var mörkt, närmade kryssaren sig till ön Dazhelet så mycket att den blev oskiljbar mot bakgrunden, och detta gjorde det omöjligt att fortsätta beskjuta den. För att till varje pris vilja förstöra det envisa ryska skeppet skickade japanerna förstörare mot det, som lyckades sjösätta tre eller fyra torpeder, men ingen av dem träffade målet.
"Donskoy" hade tur att avvisa mina attacker och, om du tror, vittnesbörd från våra sjömän, liksom författaren till boken "Flottan som fick dö", Richard Howe, sjönk till och med en eller två fiendens förstörare.
Runt midnatt närmade sig den misshandlade kryssaren östra spetsen av ön Dazhelet. Vid den tiden tillät inte pannor som hade betydande läckage och kraftigt skadade skorstenar utvecklingen av en kurs på mer än fem knop. Ammunitionen var nästan helt förbrukad. Vatten rann över i hål nära vattenlinjen och därför, trots dräneringspumparnas kontinuerliga drift, var det inte möjligt att eliminera den betydande listan över fartyget på ena sidan. 70 personer från kryssarens besättning dödades och cirka 130 skadades.
Med hänsyn till allt ovanstående övergav Konstantin Platonovich Blokhin tanken på att fortsätta segla till Vladivostok. På hans order togs kryssarens besättning, liksom sjömännen i Oslyabi och Buynoye, till stranden, varefter Donskoy togs från stranden i en och en halv mil och sjönk på minst ett djup tvåhundra meter.
”Slog ihjäl, ansträngde sin sista styrka, den gamla kryssaren nådde bärgningen, men inte sin egen strand, och räddade dem som fortfarande levde ombord från döden. Efter att ha stått i striden, uttömt sin styrka, inte sänkt flaggan inför fienden och räddat besättningens liv, fullföljde skeppet sitt uppdrag i högsta grad. Ett sådant fartygs öde kan med rätta kallas lyckligt (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy ").
