”Det var tjugosju starka, snabba, med det senaste fartygsartilleriet: de omringade oss med en tät, järnring, stolta, berusade av gårdagens seger och alla framgångar av ett så lyckligt krig för dem; vi hade bara fyra förstörda, gamla fartyg, de hade också ytterligare 7 förstörare. Om vi tar dessa förstörare för ett krigsfartyg, så var fienden 7 gånger starkare än oss i antal. Med tanke på den moraliska depression som upplevdes av hela personalen på de återstående fartygen, efter de fruktansvärda scenerna i striden dagen innan, … gjorde den fullständiga frånvaron av riktiga skal, gammalt, värdelöst artilleri, allt detta tillsammans, vår fienden inte i sju, utan oändligt starkare än oss."
Så känslomässigt och färgstarkt beskrev chefen Alexander Shamie situationen där avdelningen av amiral Nebogatov befann sig vid 10 -tiden på morgonen den 15 maj 1905. Det bör dock noteras att det ursprungligen fanns fem fartyg i den: förutom tre föråldrade slagfartyg och örnen som misshandlades av skal och plågades av bränder, fanns det också en lättkryssare Emerald, som kommer att diskuteras i denna artikel.
"Smaragd" lades ner på Nevskijvarvet 1902, dess konstruktion var för det mesta klar 28 månader senare, även om vissa komponenter och system fortsatte att kontrolleras och accepteras redan vid övergången till Madagaskar, där kryssaren skulle komma att köra om den andra Pacific Squadron, som lämnade Reval en månad tidigare än honom. Projektet baserades på ritningarna från Novik -kryssaren som köptes tidigare i Tyskland. De extra vapnen och masterna som låg på hans däck på uppdrag av den militära kunden, liksom bytet av Shihau -pannorna med Yarrow -pannorna gynnade inte fartyget: i synnerhet minskade maxhastigheten från 25 till 24 knop, och marschavståndet var 12 -timmars nodalhastighet minskade från 2.370 till 2.090 miles.
Utförandet av både kryssarskrovet och dess olika system visade sig också inte vara i nivå. Här är vad fartygets läkare "Izumrud", VS Kravchenko, skrev om detta i sin dagbok: "Däcket läcker kraftigt. Nästan överallt faller vattnet i droppar, och där det rinner i vattendrag. I bilen kommer det ena eller andra lagret att värmas upp, eller "flänsen" spricker … Elektriciteten gör en idiot och en gång vid sex -tiden på kvällen mitt i lunchen slocknade den helt - tills kl. morgon."
För alla brister visade sig kostnaden för en kryssare byggd i Ryssland vara nästan dubbelt så hög som den tyska föregångaren (3 549 848 rubel mot 2 000 870 rubel). Med tanke på detta börjar dagens diskussioner om möjligheten att förvärva krigsfartyg från Kina ses i ett mycket speciellt ljus. Emerald gick med i den andra Stillahavskvadronen och gjorde övergången från Madagaskar till Östkinesiska havet med den.
Natten den 13-14 maj 1905 gick Admiral Rozhdestvenskys förening bestående av tolv pansarfartyg, nio pansar-, lätta och hjälppryssningsfartyg, nio förstörare och åtta icke-stridsfartyg in i Tsushimastredet i syfte att ytterligare bryta igenom i Vladivostok.
I början av den andra timmen av dagen dök stridsavdelningar från japanska fartyg under ledning av amiral Togo upp vid motrutten för den ryska skvadronen. Klockan 13:49 avlossade flaggskeppsbåtskeppet "Prins Suvorov" ett skott mot det japanska ledarfartyget och inledde därmed en flera timmars sjöstrid, senare kallad Tsushima.
I början av striden utförde "Emerald" instruktionerna som mottogs dagen innan och stannade vid flaggskeppet för den andra pansaravdelningen, slagfartyget "Oslyabya", på sidan motsatt fienden. Efter cirka 40 minuter ändrade kryssaren sin position i ledet, eftersom dess befälhavare, kapten på andra rang Vasily Nikolaevich Ferzen, märkte att Oslyabya, hårt skadad av fiendens eld, var i nöd och vände sig till honom och tänkte ge bistånd.
Efter att ha närmat sig dödsorten för slagfartyget bestämde sig kryssningens befälhavare för att begränsa sig till det faktum att han beordrade att släppa kojer, bojar och en valbåt utan roddare till folket i vattnet. I en rapport som utarbetats av friherre Fersen efter slaget uppgavs att han "tvingades ge ett drag och flytta sig bort från platsen för" Oslyabya "för att inte störa slagfartyg i den tredje och andra avdelningen från utför sin manöver."
Denna förklaring väcker vissa tvivel, eftersom förstörarna "Buiny", "Bravy" och "Bystry", som var vid ungefär samma tid och på samma plats, kunde utföra räddningsoperationer utan att störa slagfartyg, på grund av vilket nästan fyra hundra medlemmar höjdes ur vattnet i Oslyabis besättning. Därför verkar det mer troligt att Baron Fersen skyndade sig att lämna området intensivt skjutet av fienden enbart av rädsla för att bli påkörd på sitt skepp.
Efter att ha lämnat platsen där Oslyabya dödades, gick smaragden över till höger sida av slagfartygskolonnen och, flera gånger ändrade sin position i förhållande till den, hamnade så småningom vid stridsfartyget kejsare Nicholas I, på vilket juniorflaggskeppet, Rear Amiral, som tog kommandot Nebogatov.
Ungefär halv åtta på kvällen bankade slagfartyget Alexander III, som stod för bildandet av de ryska fartygen, tungt, rullade till vänster och välte.
Enligt ovannämnda rapport från kaptenen på andra rang Fersen,”gav han full fart och gick till det döende slagfartyget för att om möjligt rädda människor … Närmar sig det kapsexade slagfartyget, som återstod att flyta uppåt med en köl, han stoppade kryssaren och började sänka roddbåten från talarstolen, som valbåtarna vid den tiden hade jag inte längre; släpp samtidigt alla livbojar, bälten och kojer till hands. Fiendens pansarkryssare, rörde sig snabbt, öppnade eld … När avståndet till vårt terminala slagfartyg blev 20 kablar, gav full fart, satte det till höger ombord och gick till skvadronen. Båten hade inte tid att sjösätta."
Ack, räddningsutrustningen som kastades i det iskalla vattnet i Japans hav hjälpte inte det drunkande folket: av mer än nio hundra medlemmar i Alexanders besättning överlevde inte en enda person.
Natten den 14-15 maj förblev Izumrud-kryssaren nära Nicholas I och slagfartygen Admiral Senyavin, general-admiral Apraksin och Oryol som följde honom i kölvattnet. Efter soluppgången öppnades avdelningen, som rörde sig i riktning mot Vladivostok, snabbt av japanska spaningskryssare, som följde med honom i flera timmar, samtidigt som de riktade sina huvudkrafter till honom. Ungefär 10:30 på morgonen var de ryska fartygen omringade av en fiende som var många gånger överlägsen i styrka.
Eftersom han inte ansåg att det var möjligt att åsamka åtminstone någon betydande skada på fiendens fartyg och inte heller såg möjligheten att komma bort från dem, beslutade befälhavaren för avdelningen, kontreadmiral Nebogatov, att ge upp. Genom hans order höjdes signalerna "Surrounded" och "Surrendered" på masten av "Nicholas I".
Efter att ha analyserat flaggskeppets signaler beordrade befälhavarna på pansarfartygen honom att öva på sina master. Till skillnad från dem bestämde sig kaptenen för andra rangen Fersen för att inte ge upp skeppet och gav ordern att i full fart gå in i klyftan mellan fiendens kryssare, som fortfarande var kvar i sydostlig riktning. Vi bör uppskatta denna handling av befälhavaren för "Emerald" och hylla det faktum att istället för fångenskapens skam, som ändå säkert skulle ha räddat hans liv, och möjligen hans titel (trots allt kunde han alltid säga att han helt enkelt lydde sin amirals ordning), valde han att försöka göra ett genombrott.
Japanarna upptäckte inte omedelbart smaragdens manöver. När det blev klart att han lämnade rusade kryssarna Niitaka (maxfart 20 knop), Kasagi (22 knop) och Chitose (22 knop) på jakt. Niitaka hamnade snabbt efter, men två andra japanska kryssare fortsatte att jaga smaragden i flera timmar tills den doldes för dem av en slöja av tjockare dimma.
Trots att den ryska kryssaren lyckades fly från jakten förblev dess position mycket svår av följande skäl:
1. Under slaget den 14 maj fick "Izumrud" flera gånger plötsligt från full hastighet framåt för att ge full bak eller stoppa bilarna, vilket ledde till bildandet av sprickor i ångledningen som matade de akterhjälpmekanismerna, inklusive ratt. Seniormekanikern, som undersökte skadan, drog slutsatsen att den maximala hastighet som kryssaren kunde ge utan risk för ytterligare skador inte översteg 15 knop.
2. Långsiktig rörelse med hög hastighet krävde en betydande förbrukning av vinkeln, så den tillgängliga bränsletillförseln på fartyget var extremt begränsad.
3. För att undvika jakt lutade smaragden starkt åt sydost, så att de japanska kryssarna kunde ta positioner på en möjlig väg till Vladivostok för att fånga upp, vilket, med tanke på de två första punkterna, hade varit omöjligt att undvika.
Med hänsyn till allt ovanstående har V. N. Fersen bestämde sig för att följa kursen NO 43⁰, vilket gjorde det möjligt att, efter att ha närmat sig kusten på ett avstånd av 50 miles, bestämma ruttens slutpunkt.
Under kryssarens fortsatta rörelse kollapsade ånglinan så mycket att den måste kopplas bort och drunknade med flänsar. Detta ledde till behovet av att ladda om kol från ett hål till ett annat, eftersom dess förbrukning i stokers i olika delar av fartyget var ojämn och det inte längre var möjligt att tillföra ånga från fören till akterna.
Kolomladdningen fortsatte kontinuerligt, från och med kvällen den 15 maj, för vilken hela besättningen på fartyget var inblandad, med undantag för bytet av skyttar, som befann sig nära kanonerna. Folk var extremt trötta: V. N. Fersen noterade att "tre personer måste tilldelas arbete som utförs i vanliga tider av en." På grund av tröttheten hos stokers sjönk kryssarens hastighet till 13 knop.
Inser att funktionsstörningar i fartygets undervagn och överarbete av besättningen, som inte hade tid att vila i mer än två dagar, kan bli avgörande faktorer vid ett möte med fienden, beslutade Vasily Nikolayevich att minska sannolikheten till ett minimum och gav order att följa till Vladimir Bay, som ligger 350 kilometer nordost om Vladivostok. Uppenbarligen avvisades Posiet och Nakhodka vikar som ligger närmare flottans huvudbas av samma skäl som Vladivostok själv: möjligheten att fånga fiendens fartyg på väg till dem, liksom risken att de skulle brytas av japanerna.
Smaragden nådde Vladimir Bay cirka 12:30 på natten den 16-17 maj. Eftersom vid den tiden tillgången på kol på fartyget praktiskt taget var förbrukad och dessutom brann allt tillgängligt virke, med undantag för båtar och master, beslutade befälhavaren att gå in i viken utan att vänta på gryning.
Om manövern hade lyckats, mellan kryssaren och det öppna havet hade det funnits Vatovskijhalvön, som skulle ha gömt smaragden för de japanska fartygen som letade efter den. Tyvärr, vid ingången till viken, bestämde navigatörsofficer löjtnant Polushkin, som ansvarade för fartygets placering, av misstag avståndet till Kap Orekhovy, varför kryssaren närmade sig den för mycket och hoppade ut till slutet av revet som går från denna udde.
Under nattvattnet gjordes ett försök att ta bort fartyget från grundarna. För detta ändamål lindades en verp upp, och samtidigt med lanseringen av spiran som väljer den fick maskinerna full fart. Trots detta förblev kryssaren orörlig. De gjorda mätningarna visade att för 2/3 av skrovets längd satt han i vattnet nästan 0,5 meter över minsta fördjupning.
Det var meningsfullt att göra ytterligare försök att ta bort det först efter lossning av fartyget, för vilket det skulle vara nödvändigt att tömma vattnet från dess pannor, samt ta bort de tunga huvudkaliberkanonerna och ammunitionen för dem. Naturligtvis, utöver detta, skulle det vara nödvändigt att fylla på bränslereserver, eftersom det inte blev mer än 8-10 ton när det blev strandat. Mest troligt fanns kol tillgängligt i byn Olga, som ligger femtio kilometer söder om kryssarens plats. Men för att använda den skulle det vara nödvändigt att skicka en roddbåt dit från Izumrud, för att få lastning av den nödvändiga mängden kol på ett fartyg som var i Olga Bay, och föra den till Vladimir Bay.
Utförandet av alla ovanstående åtgärder skulle kräva minst 24 timmar, vilket inte alls passade fartygschefen, eftersom det i händelse av det mycket troliga, enligt hans mening, utseendet på japanerna, den stationära smaragden, som var en utmärkt mål, kunde slåss med dem bara två 120 mm kanoner och skulle oundvikligen skjutas eller, ännu värre, fångas.
Baron Fersens kategoriska förtroende för att fiendens skepp är på väg att dyka upp i horisonten kan inte förklaras av något annat än spelat av fantasin och krossade nerver. Trots allt, även om vi antar att japanerna, efter att ha kommit fram till sin avsikt att inte åka till Vladivostok, skulle ha skickat en eller två av deras kryssare för att leta efter Izumrud, för att inspektera alla lämpliga vikar och vikar i sydöstra delen från Primorye, skulle de ha behövt minst flera dagar (i verkligheten kom det första japanska skeppet in i Vladimir Bay först efter en och en halv månad).
Du kan också ställa rättvisa frågor om huruvida det var vettigt för "Izumrud" att omedelbart gå till Olga, eftersom hon befann sig närmare längs kryssarens väg och hur V. N. Fersen planerade att lösa bränsleproblemet om iscensättningen i Vladimirbukten lyckades.
På den första frågan i sitt vittnesbörd för den militärhistoriska kommissionen förklarade kryssningschefen att”först tänkte han gå till Olga, men överofficeren uttryckte åsikten att denna vik troligen bryts för att ge skydd åt våra förstörare från fienden. Genom att erkänna detta antagande som bra, valde Vladimir … "Döljer" Emerald "i den södra viken i viken, V. N. Fersen hade kunnat hantera kolleveransen på ett relativt lugnt sätt.
Hur som helst var kryssaren strandad, och dess befälhavare bestämde sig för att spränga fartyget. Utan att samla in ett militärråd, V. N. Fersen diskuterade sitt beslut med några av officerarna. Det är känt att minst två av dem (midshipman Virenius och mekaniker Topchiev) uttalade sig mot den omedelbara förstörelsen av Emerald. Det är inte känt exakt hur många som talade för. Vittnesmålen från överofficeren Patton-Fanton de Verrion och navigatörsofficer Polushkin som har kommit till oss ger inte sina personliga åsikter, men det understryks att beslutet om explosionen fattades av kaptenen på andra rang Fersen ensam.
Så kryssarens öde avgjordes, och den 17 maj 1905, cirka klockan 13:30, blåste två laddningsfack på den, vilket orsakade en brand i fartygets föra och en explosion av de akterpatronmagasin, som praktiskt taget förstörde hela mynningen av Izumrud. Sex dagar senare, på order av befälhavaren, gjordes ytterligare explosioner, vilket gjorde kryssarens bil helt oanvändbar. Efter det gick besättningen på "Izumrud" till fots till Vladivostok och nådde den under andra halvan av juli.
Därefter tilldelades baron Fersen det gyllene vapnet "För tapperhet", vilket orsakade ett visst missnöje bland officerarna. Åsikter uttrycktes att kryssaren förstördes av befälhavaren nästan avsiktligt för att undvika ytterligare deltagande i fientligheter. Vissa trodde till och med att "Emerald" inte utförde någon prestation på morgonen den 15 maj. Här är vad som till exempel visades vid detta tillfälle av kommendant Shamie, som vid den tiden var på slagfartyget "Nicholas I":
“Izumrud” fick tillstånd att åka till Vladivostok, gav full fart, över 23 knop och försvann. Ingen avbröt honom från skvadronen och han gick inte någonstans, som det stod i rapporten, men helt enkelt, med hjälp av kraften i hans mekanismer, undvek han den olycka som vi hamnade i."
Det är åtminstone konstigt att läsa sådana åsikter, eftersom de bygger på det absurda antagandet att V. N. Fersen var i förväg övertygad om att hans skepp, skadat i undervagnen och en trött besättning, skulle kunna undkomma jakten på japanerna. I verkligheten, om "Emerald" hade ett något mindre drag, skulle det behöva ta en ojämlik kamp med en stark fiende, liknande dem där kryssarna "Svetlana", "Dmitry Donskoy" och "Vladimir Monomakh" dödades.
Det verkar som om kaptenen i andra raden i avsnittet med genombrottet visade sällsynt mod och lugn, vilket tyvärr inte alla fartygschefer utmärkte sig i det kriget så misslyckat för Ryssland. Tyvärr kunde Vasily Nikolayevich själv inte demonstrera dessa egenskaper vare sig under striden den 14 maj, då hans skepp hade möjlighet att hjälpa slagfartyg i nöd, eller efter att smaragden hade rymt från fiendens kryssare, nådde stranden av Primorye.
