Nyligen i Italien slutfördes bygget av det lovande universella amfibiska överfallsfartyget Trieste. Den 12 augusti gick han först till havsförsök och kommer under de kommande månaderna att behöva bekräfta dess egenskaper. Enligt nuvarande planer kommer "Trieste" i juni nästa år att gå in i den italienska marinens stridstyrka. Det kommer att ersätta ett av de befintliga hangarfartygen och bli det största fartyget i flottan.
Luftskandal
Trieste-projektets historia går tillbaka till de tidiga tiondelarna, då det italienska försvarsdepartementet utvecklade ett skeppsbyggnadsprogram för de kommande 10-12 åren. Den föreslog bland annat att man skulle bygga en UDC upp till 200 m lång med en förskjutning av ca. 20 tusen ton, kapabel att bära helikoptrar. När det skapades var det planerat att ge möjlighet att delta i humanitära operationer, och detta betonades.
I maj 2015 godkände det italienska parlamentet ett nytt program. 5, 428 miljarder euro avsattes för den lovande UDC. Det var också planerat att bygga flera andra fartyg och båtar av olika klasser.
Den 1 juli 2015 undertecknade försvarsministeriet och Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI) -konsortiet, bildat av Fincantieri och Finmeccanica (nu Leonardo) ett avtal om att slutföra design och konstruktion av ett nytt UDC. Fartygets konstruktion, exklusive utrustning och vapen, uppskattades till 1, 126 miljarder euro.
Kunden och entreprenörerna avslöjade gradvis olika uppgifter om det nya projektet. Utseendet på ytterligare en del data hösten 2016 ledde nästan till en skandal. Det visade sig att vid den här tiden hade den projicerade UDC: s längd ökat till 245 m, förskjutningen översteg 32 tusen ton och F-35B-krigare planerade för inköp hade ingått i flyggruppen. Således blev det "humanitära" skeppet till ett fullvärdigt UDC med gott om möjligheter att basera flyg.
I detta avseende föll anklagelserna om bedrägeri på försvarsdepartementet och marinen för att uppfylla deras ambitioner och använda budgetmedel. Det fick dock inga konsekvenser. RTI -konsortiet slutförde konstruktionen och påbörjade förberedelserna för bygget i tid.
Fartyg på varvet
Enligt villkoren i kontraktet utfördes konstruktionen av det framtida "Trieste" av krafterna från två fabriker. Det var också tänkt att locka ett brett utbud av underleverantörer som ansvarar för leveransen av olika komponenter. Samtidigt var en betydande andel av dem en del av Fincantieri och Finmeccanica - de största organisationerna i italiensk industri.
Den 12 juli 2017 hölls en metallskärningsceremoni på Fincantieri -varvet i Castellammare di Stabia. Den 20 februari 2018 skedde läggningen av den framtida UDC där. Konstruktionen på glidbanan varade i över ett år. Den 25 maj 2019 sjösattes fartyget, och det fick samtidigt namnet Trieste och svansnummer L 9890.
Fram till slutet av 2019 färdigställdes fartyget flytande. I början av 2020 bogserades den till fabriken i Fincantieri i Muggiano för de återstående aktiviteterna. Framför allt har processen med att montera elektroniska system och vapen börjat. Alla dessa arbeten har slutförts framgångsrikt under de senaste månaderna, vilket gör det möjligt att flytta till ett nytt skede.
Den 12 augusti 2021 gick Trieste för första gången till sjöss för att genomgå fabriksförsök. Det är planerat att spendera ca. 10 månader. Enligt arbetsplanen bör UDC överföras till flottan i juni 2022. Entreprenörer är optimistiska att de kommer att klara dessa tidsfrister.
Tekniska funktioner
Den slutliga versionen av Trieste -projektet ger konstruktion av ett fartyg med en normal förskjutning på 25, 8 tusen ton. och hela ca. 33 tusen ton Fartygets största längd är 245 m. Bredden vid vattenlinjen är 27,7 m, den största är 47 m. Normalt djupgående är mer än 7 m. Fartyget har fått ett övre flygdäck med en båge. På styrbordssidan finns två separata överbyggnader: på den första finns en navigeringsbro, på den andra - en flygkontrollpunkt.
Hangarområdet på 2300 kvm ligger direkt under flygdäcket; det finns två flygplanshissar. Det finns ett mindre tankdäck under hangaren. Bakom det finns en dockningskammare som mäter 15x55 m. Även inuti skrovet finns cockpits för att rymma trupperna, ett sjukhus för 27 platser etc.
UDC -luftfartsgruppen innehåller minst 12 helikoptrar av alla slag tillgängliga från den italienska flottan. Det är möjligt att basera upp till 6-8 F-35B-krigare i kombination med helikoptrar. Pansarfordon som väger upp till 60 ton i en mängd upp till flera dussin transporteras på tankdäcket. Bryggkammaren rymmer fyra LCU / LCM -båtar eller en LCAC. Bemanningen av landningsstyrkan är 604 personer. Vid behov kan du transportera upp till 700 personer.
När fartyget deltar i humanitära operationer kan det ta emot skadade och ge medicinsk hjälp. För detta är det tänkt att använda ett vanligt skeppssjukhus. Dessutom är det möjligt att sätta in extra sängar för patienter eller platser för att ta emot offer. För att påskynda förberedelserna utförs sådana verktyg på grundval av behållare.
Trieste är utrustad med ett CODOG -kraftverk. Den är baserad på två MAN 20V32 / 44CR dieselmotorer med en kapacitet på 15 tusen hk vardera. och två gasturbiner Rolls-Royce MT30 med vardera 48,5 tusen hk. Det finns också ett par 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR dieselgeneratorer och elmotorer med liknande effekt. Rörelsen utförs av två propellrar. Det finns bogpropeller.
Med dieselgeneratorer och elmotorer når fartyget upp till 10 knop. Ekonomisk hastighet - 16 knop, full hastighet - 25. Maximal marschavstånd är satt till 7 tusen miles. Autonomi för bränsle och reserver - 30 dagar.
Trieste utmärks av ett utvecklat radioelektroniskt komplex. Uppgifterna för att spåra situationen och navigering löses med radar Leonardo Kronos Dual Band och Leonardo Kronos Power Shield med AFAR. Flygkontroll utförs av Leonardo SPN-720-stationen. Alla medel förenas av Leonardo CMS SADOC Mk 4. Stridsstyrningssystemet. Det är tänkt att installera elektroniska krigföringsmedel, ett störningskomplex, skydd mot torpeder etc.
Beväpningskomplexet innehåller tre OTO Melara 76/62 Super Rapid -torn (två vid fören, ett i aktern) med möjlighet att använda guidade skal. Försvar i närområdet tillhandahålls av tre OTO Melara 25/80 installationer med 25 mm automatiska kanoner samt Aster 15/30 missiler. 32 av dessa produkter finns i fyra vertikala VLS Sylver -enheter.
Multipurpose prov
Den nyaste UDC Trieste (L 9890) bör slutföra tester under första halvan av 2022, varefter den kommer att accepteras i marinens stridsammansättning. Det kommer att bli det största slagfartyget för den italienska marinen som byggdes under efterkrigstiden. Dessutom kommer han att kännetecknas av speciella stridsförmågor, på grund av vilka han effektivt kan komplettera andra vimplar.
Nästa år är det planerat att avveckla det lätta hangarfartyget Giuseppe Garibaldi (C 551), som togs i drift 1985. Därefter kommer endast ett hangarfartyg, Cavour (C 550), formellt att vara kvar i marinen. Tack vare "Trieste", som kan bära moderna krigare, kommer Italien dock att kunna behålla och förbättra de kvantitativa och kvalitativa indikatorerna för hangarfartygsflottan.
Kärnan i den amfibiska flottan består nu av tre fartyg i San Giorgio -klassen. I alla egenskaper och kapacitet är de sämre än den moderna UDC Trieste. Följaktligen kommer hans inträde i tjänst på allvar att förändra och förbättra landningspotentialen för den italienska marinen.
Som en av den italienska marinens huvuduppgifter kallas deltagande i humanitära operationer och bistånd till offren. De tillgängliga fartygen gör det möjligt att lösa sådana problem, men nästan alltid begränsas en sådan potential av ett antal objektiva faktorer. Den nya UDC utvecklades ursprungligen för strid och fredlig användning, vilket kommer att ge välkända fördelar.
Så vitt vi vet kan Trieste förbli den enda representanten för sitt projekt. Lanseringen av utvecklingen och konstruktionen av denna UDC mötte olika svårigheter och kritiserades efter arbetets start. Det är osannolikt att flottan nu kommer att få spendera ytterligare 5, 4 miljarder euro på ett andra fartyg av samma typ - trots alla fördelar med det.
Flottans framtid
Skeppsbyggnadsprogrammet 2015 förutsatte konstruktion och acceptans för den italienska marinens stridsstyrka av ett ganska stort antal fartyg och båtar av olika klasser. Den första av dem accepteras och bemästras redan av marinen, vilket bekräftar programmets nödvändighet. Om mindre än ett år blir nästa resultat av denna varvsplan den nya UDC Trieste.
Det är lätt att se att Trieste är av särskild betydelse för den italienska flottan och industrin. Först och främst bekräftar detta skepp Italiens förmåga att bygga stora stridsenheter. Sådana kompetenser kan tillämpas i följande projekt. Dessutom är fartyget tillverkat mångsidigt, och med dess hjälp är det planerat att tillgodose flera behov av flottan samtidigt. Beroende på det aktuella uppdraget kommer det att vara ett hangarfartyg, ett amfibiskt överfallsfartyg eller ett räddnings- / sjukhusfartyg.
Under de kommande månaderna måste den nyaste UDC Trieste klara alla nödvändiga tester och visa sin verkliga kapacitet i alla förväntade uppgifter. Kunden och entreprenörerna är mycket optimistiska och tror att alla planer kommer att slutföras i tid. Detta innebär att marinen inom en snar framtid kommer att öka sin kapacitet och också kunna överge gamla fartyg utan att äventyra den totala prestandan.
