Skratt, som du vet, förlänger livet, och när det gäller Regia Marina Italiana fördubblas livet.
En explosiv blandning av italiensk kärlek till livet, slarv och slarv kan göra alla användbara företag till en fars. Det finns legender om Royal Italian Naval Forces: under kriget uppnådde italienska sjömän ett fantastiskt resultat - flottans förluster översteg listan över marinstyrkor i den italienska marinen! Nästan alla italienska fartyg omkom / sjönk / fångades under sin tjänst två gånger, och ibland tre gånger.
Det finns inget annat fartyg i världen som det italienska slagfartyget Conte di Cavour. Det formidabla stridsfartyget sänktes första gången vid dess förankring den 12 november 1940 under ett brittiskt flygräder mot Tarantos marinbas. "Cavour" höjdes från botten och stod för hela kriget under reparation, tills det sjönk av sin egen besättning i september 1943 under hot om fångst av tyska trupper. Ett år senare höjde tyskarna slagfartyget, men i slutet av kriget förstördes "Cavour" igen av allierade flygplan.
Den ovan nämnda attacken mot Tarantos marinbas blev ett läroboksexempel på italiensk punktlighet, noggrannhet och flit. Pogromen i Taranto, utförd av brittiska piloter, är i stor skala jämförbara med Pearl Harbor, men britterna krävde tjugo gånger mindre ansträngning än de japanska hökarna för att attackera den amerikanska basen på Hawaii.
Superstrukturerna på slagfartyget "Conte di Cavour" tittar klagande på oss från vattnet
Tjugo bipanor av plywood "Suordifish" krossade på en natt sönder den italienska flottans huvudbas och sjönk tre slagfartyg precis vid ankarplatserna. Som jämförelse - för att "få" den tyska "Tirpitz", gömmer sig i den polära Altenfjorden, måste den brittiska luftfarten göra cirka 700 sortier (inte räkna med sabotage med hjälp av mini -ubåtar).
Anledningen till det öronbedövande nederlaget i Taranto är elementärt - de hårt arbetande och ansvarsfulla italienska amiralerna, av oklara skäl, drog inte ordentligt upp antitorpednätet. Som de betalade för.
Andra otroliga äventyr av italienska sjömänspasta ser inte mindre otäcka ut:
- ubåten "Ondina" föll i en ojämlik kamp med de sydafrikanska trålarna Protea och Southern Maid (strid utanför Libanons kust, 11 juli 1942);
- Förstöraren "Sebeniko" togs ombord av besättningen på en tysk torpedbåt mitt i hamnen i Venedig den 11 september 1943 - omedelbart efter det fascistiska Italiens kapitulation. De tidigare allierade kastade italienarna överbord, tog förstöraren och bytte namn på Sebeniko TA-43 och använde den för att bevaka Medelhavskonvojer fram till våren 1945.
-Italiensk ubåt "Leonardo da Vinci" fyllde upp höghastighetsfartyget 21000 ton "Empress of Canada" utanför Afrikas kust. Det fanns 1800 personer ombord (400 dödade) - varav hälften ironiskt nog var italienska krigsfångar.
(Italienarna är dock inte ensamma här - liknande situationer inträffade regelbundet under andra världskriget)
etc.
Italienska förstöraren Dardo möter krigets slut
Det är ingen slump att britterna är av åsikten: "Italienarna är mycket bättre på att bygga fartyg än de vet hur de ska slåss på dem."
Och italienarna visste verkligen hur man byggde fartyg - den italienska varvsskolan har alltid kännetecknats av ädla snabba linjer, rekordhastigheter och ytfartygens obegripliga skönhet och nåd.
Fantastiska slagfartyg i Littorio-klassen är några av de bästa förkrigsslagfartygen. Tunga kryssare i "Zara" -klassen är en lysande beräkning, där alla fördelar med Italiens fördelaktiga geografiska läge mitt i Medelhavet används (åt helvete med sjövärdighet och autonomi - den inhemska kusten är alltid nära). Som ett resultat lyckades italienarna implementera i Zar -designen den optimala kombinationen av skydd / brand / rörlighet med tonvikt på tung rustning. De bästa kryssarna under "Washington" -perioden.
Och hur man inte minns Svarta havets ledare "Tashkent", som också byggdes vid varven i Livorno! Full fart 43,5 knop, och i allmänhet visade sig fartyget vara utmärkt.
Slagfartyg av "Littorio" -klassen skjuter mot skeppen i den brittiska skvadronen (strid vid Cape Spartivento, 1940)
Italienarna lyckades slå kryssaren Berwick och allvarligt skada den senare.
Tyvärr, trots den avancerade tekniska utrustningen, förlorade Regia Marina - en gång den mäktigaste av flottorna i Medelhavet, alla strider medelmåttiga och förvandlades till ett skratt. Men var det verkligen så?
Förtalade hjältar
Britterna kan skämta så mycket de vill, men faktum kvarstår: i striderna i Medelhavet förlorade hennes majestäts flotta 137 fartyg i huvudklasserna och 41 ubåtar. Ytterligare 111 ytstridsenheter förlorades för Storbritanniens allierade. Självklart sänktes hälften av dem av tyska flygplan och Kriegsmarine -ubåtar - men även resten är tillräckligt för att permanent registrera de italienska "havsvargarna" i panteonen av stora marinekrigare.
Bland italienarnas troféer -
- stridsfartyg av hennes majestät "Valiant" och "Queen Elizabeth" (sprängda av italienska stridsimmare i Alexandrias väg). Britterna själva klassificerar dessa förluster som konstruktiv total förlust. På ryska har fartyget förvandlats till en misshandlad metallhög med negativ flytkraft.
De skadade slagfartygen, en efter en, föll till botten av Alexandria Bay och slogs ur spel i ett och ett halvt år.
- tung kryssare "York": sjunkit av italienska sabotörer som använder höghastighetsbåtar lastade med sprängämnen.
- lätta kryssare Calypso, Kairo, Manchester, Neptunus, Bonaventure.
- dussintals ubåtar och förstörare som för flaggor i Storbritannien, Holland, Grekland, Jugoslavien, Free France, USA och Kanada.
Som jämförelse - den sovjetiska marinen sjönk under krigsåren inte ett enda fiendefartyg som var större än en förstörare (på inget sätt att skylla de ryska sjömännen - en annan geografi, förutsättningar och karaktär av teatret). Men faktum kvarstår - de italienska sjömännen har dussintals enastående marina segrar till sin ära. Så har vi rätt att skratta åt prestationerna, bedrifterna och oundvikliga misstagen med "makaronerna"?
Skeppsfartyget HMS Queen Elizabeth på raiden i Alexandria
Ubåtar som Gianfranco Gazzana Prioroja (sjönk 11 transporter med en totalvikt på 90 000 ton) eller Carlo Fezia di Cossato (16 troféer) gav Regia Marina inte mindre ära. Totalt sjönk en galax med tio bästa italienska ess för ubåtskrigföring över hundra fartyg och fartyg från de allierade med en total förskjutning på 400 000 ton!
Submariner ess Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
Under andra världskriget gjorde italienska fartyg av huvudklasserna 43207 avgångar till havet och lämnade 11 miljoner elden mil österut. Sjömännen i den italienska marinen gav eskort av otaliga konvojer i Medelhavets operateater - enligt officiella siffror organiserade de italienska sjömännen leverans av 1, 1 miljon trupper och mer än 4 miljoner ton olika laster till Nordafrika, Balkan och öar i Medelhavet. Återresan bar värdefull olja. Last och personal placerades ofta direkt på däck av krigsfartyg.
Enligt statistiken levererade transportfartyg under skydd av Regia Marina 28 266 italienska och 32 299 tyska lastbilar och tankar till den afrikanska kontinenten. Under våren 1941 transporterades dessutom 15 951 utrustning och 87 000 packdjur längs rutten Italien-Balkan.
Totalt, under fientlighetsperioden, lade krigsfartygen från den italienska flottan upp 54 457 gruvor för kommunikation i Medelhavet. Regia Marina marinpatrullflygplan flög 31107 sortier och spenderade 125 tusen timmar i luften.
De italienska kryssarna Duca d'Aosta och Eugenio di Savoia planterar ett minfält utanför Libyens kust. Om några månader kommer en brittisk strejkstyrka att sprängas av de utsatta gruvorna. Kryssaren "Neptunus" och förstöraren "Kandahar" kommer att gå till botten
Hur passar alla dessa siffror in i den löjliga bilden av krokiga loafers, som bara gör det de tuggar på sin spagetti?
Italienarna har länge varit stora seglare (Marco Polo), och det skulle vara för naivt att tro att de under andra världskriget bara kastade ut den "vita flaggan". Den italienska flottan deltog i strider runt om i världen - från Svarta havet till Indiska oceanen. Och italienska höghastighetsbåtar noterades även i Östersjön och vid Ladogasjön. Dessutom opererade Regia Marina -fartyg i Röda havet, utanför Kinas kust, och naturligtvis i de kalla vidderna vid Atlanten.
Italienarna gjorde ett bra jobb med hennes majestäts flotta - bara ett omnämnande av den "svarta prinsen" Valerio Borghese gjorde hela det brittiska amiralitetet förvirrat.
Bandito-sabotör
"… Italienare är på sätt och vis mycket mindre soldater, men mycket större banditer" / M. Weller /
Tro mot traditionerna i den legendariska "sicilianska maffian" visade sig de italienska seglarna vara olämpliga för rättvisa sjöstrider i ett öppet format. Massakern vid Cape Matapan, skam i Taranto - linjen och kryssningsstyrkorna i Regia Marina har visat sin fullständiga oförmåga att motstå hennes majestäts välutbildade flotta.
Och i så fall måste vi tvinga fienden att följa italienska regler! Ubåtar, mänskliga torpeder, stridsimmare och explosiva båtar. Den brittiska flottan hade stora problem.
Schemat för attacken av marinbasen Alexandria
… Natten den 18-19 december 1941 fångade en brittisk patrull två excentriker i "groda" -kläder från Alexandriabukten. Inse att saken var oren stängde britterna alla luckor och dörrar i slagfartygens vattentäta skott, samlades på övre däck och förberedde sig för det värsta.
Efter ett kort förhör var de tillfångatagna italienarna inlåsta i de nedre rummen i det dömda slagfartyget, i hopp om att "makaronerna" slutligen skulle "splittras" och fortfarande förklara vad som hände. Tyvärr, trots att faran hotade dem, förblev de italienska stridsimmarna stadigt tysta. Fram till 06:05, när kraftfulla sprängladdningar gick under bottnen på slagfartygen Valiant och drottning Elizabeth. En annan bomb detonerade en marin tankbil.
Trots den bitande "slag i ansiktet" från den italienska flottan hyllade britterna besättningarna på "man-torpeder".
"Man kan bara beundra italienarnas kallblodiga mod och företagsamhet. Allt var noga genomtänkt och planerat."
- Amiral E. Cunningham, befälhavare för Medelhavsstyrkorna i hennes majestäts flotta
Efter händelsen svalde britterna frenetiskt luft och letade efter sätt att skydda sina marinbaser från italienska sabotörer. Ingångarna till alla de stora marinbaserna i Medelhavet - Alexandria, Gibraltar, La Valletta - blockerades hårt av nät och dussintals patrullbåtar var i tjänst på ytan. Var tredje minut flög ytterligare en djupladdning i vattnet. Men under de kommande två åren av kriget blev 23 fler allierade fartyg och tankfartyg offer för grodfolket.
I april 1942 överförde italienarna en överfallstrupp från snabbbåtar och mini-ubåtar till Svarta havet. Till en början baserade sig "sjödjävlarna" i Constanta (Rumänien), sedan på Krim och till och med i Anapa. Resultatet av de italienska sabotörernas agerande var döden av två sovjetiska ubåtar och tre lastfartyg, utan att räkna med de många sortier och sabotage vid kusten.
Italiens kapitulation 1943 överraskade avdelningen "specialoperationer" - "den svarta prinsen" Valerio Borghese hade precis påbörjat förberedelserna för ännu en stor operation - han skulle "lura" lite i New York.
Italienska mini-ubåtar i Constanta
Valerio Borghese är en av de främsta ideologerna och inspiratörerna för italienska stridsimmare
Den kolossala upplevelsen av Valerio Borgheses lag uppskattades under efterkrigstiden. All tillgänglig teknik, teknik och utveckling har blivit grunden för skapandet och utbildningen av specialenheter av "pälssälar" runt om i världen. Det är ingen slump att de borghesiska stridsimmarna är de främsta misstänkta för att fartyget Novorossiysk (erövrade italienaren Giulio Cesare) sjönk 1955. Enligt en version kunde italienarna inte överleva sin skam och förstörde fartyget, så länge det inte gick under fiendens flagga. Allt detta är dock bara spekulationer.
Epilog
I början av 2000 -talet är de italienska marinstyrkorna en kompakt europeisk flotta, beväpnad med de mest moderna fartygen och marina vapensystem.
Den moderna italienska flottan liknar inte minst det krokiga lutande tornet i Pisa: utbildning och utrustning för italienska sjömän uppfyller de strängaste Nato -standarderna och kraven. Alla fartyg och flygplan är integrerade i ett enda informationsutrymme; när man väljer vapen förskjuts landmärket mot rent defensiva medel-luftvärnsmissilsystem, ubåtvapen och medel för självförsvar på kort avstånd.
Den italienska marinen har två hangarfartyg. Det finns en undervattenskomponent av hög kvalitet och grundläggande marinflygning. Den italienska flottan deltar regelbundet i fredsbevarande och särskilda uppdrag runt om i världen. De tekniska medlen uppdateras ständigt: när man väljer vapen, elektroniska navigationsmedel, upptäckt och kommunikation prioriteras ledande europeiska utvecklare - brittiska BAE Systems, franska Thales, liksom det egna företaget "Marconi". Av resultaten att döma går det bra för italienarna.
Glöm ändå inte befälhavaren Alexander Suvorovs ord: Det finns inget land i världen som skulle vara lika prickat med fästningar som Italien. Och det finns inget land som har erövrat så ofta.
Det nyaste italienska hangarfartyget "Cavour"
"Andrea Doria" - en av två italienska fregatter från "Horizon" (Orizzonte)
Statistisk data -
"Den italienska flottan under andra världskriget", av kapten 2: a rang Mark Antonio Bragadin
Illustrationer -
