Du vet, i slutet av 1800 -talet och början av 1900 -talet skrevs mer än en roman om hur världskriget skulle se ut. Ja, de var något fantastiska, men författarna försökte förutse vad som skulle börja i dem. Mer exakt, det som började cirka 10 år senare.
Jag menar inte avhandlingar om strategi och taktik, utan semi-fantasyromaner. Jag bläddrade igenom några, Tuckman, Julie och Jünger, och insåg att människor i början av förra seklet absolut inte hade en aning om mardrömmen som skulle äga rum på slagfälten.
Allt visade sig vara fel. Kavalleriet förlorade mot maskingevär, infanteriet visade sig i allmänhet vara en förbrukningsvara i spel med artilleri och gaser, zeppelins jättar, som förde döden till städer, förlorade för tvåplaniga skramlar av brädor och rep. Även tankarna, som ingen alls visste om, visade sig inte vara något så obalanserat.
Men ingen, inte ens i en hemsk ovetenskapligt-fantastisk dröm, kunde inte föreställa sig vad som skulle hända till sjöss. Det var just på stridens hav, inte på fälten, som framsteg gjorde det mesta av konservatismen.
Du kan prata mycket om striderna under första världskriget, många diskuterar fortfarande Jylland, det sista (och i princip det första) storskaliga slaget med jättarna, men nu pratar vi inte om det.
Händelserna som jag vill berätta och spekulera om var inte lika episka som Jylland, men enligt min mening hade de en sådan inverkan på militär teknik att kanske inte mycket av militärhistorien kan läggas bredvid dem.
Vi pratar om … en kamp för att kalla det ett språk vänder inte. Slaget är Dogger Bank, det här är Jylland, det är när två sidor är i krig. Skada varandra och så vidare.
Och vi kommer att prata om att slå. Kanske är detta ord mest lämpligt.
Allt hände den 22 september 1914 i Nordsjön 18 mil utanför Hollands kust. En händelse, vars väsen inte bara var förnedring av Storbritannien som marinmakt, även om detta skedde, eftersom Storbritannien på en timme förlorade mer personal än i slaget vid Trafalgar, utan också födelsen av en ny klass av stridsfordon.
Alla har redan insett att vi pratar om ubåtar och massakern som Otto Veddigen arrangerade med besättningen på hans U-9.
Tre pansarkryssare, "Hog", "Cressy" och "Abukir", kunde inte motsätta sig något mot den tyska ubåten och drunknade helt enkelt som ett resultat av den mycket välriktade skjutningen av den tyska besättningen.
Ubåtar. Även om det vid den tiden skulle vara korrekt att kalla dem dykare, eftersom de kunde vara under vatten under väldigt lite tid.
Det finns något i vilken ubåt som helst … Förmodligen förståelsen för att den i dag kan sänka sig och komma fram i morgon tusen kilometer. Eller inte till ytan, vilket också händer.
Men om vi pratar om första världskriget, då var TE -ubåtar något. Självmordsbombarnas verkliga vapen, som helt och hållet förstår att om något händer behöver du inte vänta på frälsning. Flygare som styrde konstiga skallerormar, hade åtminstone primitiva men fallskärmar. Ubåtarna hade ingenting, innan uppfinningen av dykutrustning fanns det fortfarande 50 år kvar.
Så när första världskriget började var ubåtar leksaker. Dyrt och farligt, för dåtidens teknik - du förstår själv, det här är något. Inga vanliga dieslar, inga batterier, inga luftregenereringssystem - ingenting.
Följaktligen var inställningen till dem så här … Marin straffbataljon. Om du beter dig dåligt (mycket dåligt) - skickar vi dig till "fotogenkamin".
Före första världskriget i tidigare krig visade sig inte ubåtar alls. I det rysk-japanska kriget gjorde varken ryska eller japanska ubåtar absolut någonting. Därför ansågs deras effektivitet som vapen vara försumbara.
Britterna kände ungefär samma sak. "Otäckt och jävla inte brittiska vapen" - så var uppfattningen från en av de brittiska amiralerna.
Tyskarna tittade på ubåtarna på exakt samma sätt. Dessutom ville den store von Tirpitz själv inte finansiera konstruktionen av dessa fartyg, som han ansåg vara helt värdelös. Och i allmänhet gick Tyskland in i kriget med 28 ubåtar i sin flotta. Britterna hade dubbelt så många av dem - 59.
Vad är en ubåt från den tiden?
I allmänhet utvecklades de med stormsteg.
Bedöm själv: U1 hade en förskjutning på 238 ton över vatten och 283 ton under vattnet, längd - 42, 3 meter, bredd - 3, 75, drag - 3, 17. Två bensinmotorer för ytkörning på 400 hk. och två elmotorer för körning under vattnet.
Båten kunde nå en hastighet av 10,8 knop i vatten och 8,7 knop under vatten och dyka så mycket som 30 meter. Kryssningssträckan var 1 500 mil, vilket i allmänhet är mycket bra, men beväpningen är ganska svag: ett bågtorpedrör och tre torpeder. Men då visste de inte hur de skulle ladda om ett torpedorör i ett nedsänkt läge. Hjälten i vår historia var den första som gjorde detta.
Artilleri? Maskingevär? Tja, trots allt, början av seklet på gården … Det fanns ingenting.
Men det här är 1904. Men låt oss titta på båten till hjälten i vår historia, Weddigen, U-9. Sex år senare var båten redan något större.
U9 gick med i flottan med följande parametrar: förskjutning - 493 (yta) / 611 (undervattens) ton, längd - 57, 38 meter, bredd - 6, 00, djupgående - 3, 15, nedsänkningsdjup - 50 meter, hastighet - 14, 2/8, 1 knop, räckvidd 3000 miles.
Bensinmotorerna ersattes av två Korting fotogenmotorer (på ytan) och två elmotorer under vattnet.
Men beväpningen var ganska: 4 torpedorör med ammunition av 6 torpeder och en däckpistol (infällbar) av 105 mm kaliber. Enligt bemanningsbordet bestod besättningen av 35 personer.
Besättningarna förberedde sig från hjärtat. De överlevande skrev senare om detta i sina memoarer.
Men i Tyskland, liksom i Storbritannien, Frankrike och Ryssland var de övertygade om att ett framtida krig till sjöss skulle bestämmas av enorma pansarfartyg beväpnade med långdistansartilleri av högsta möjliga kaliber.
I princip så här började det, men då kom tiden för vad? Just det, Storbritannien bestämde sig för att blockera Tyskland och låsa in hennes "High Seas Fleet" i baserna.
Detta gjordes med beprövade medel, det vill säga med hjälp av alla samma dreadnoughts / slagfartyg och andra fartyg som stridskryssare och förstörare. De brittiska sjömännen hade erfarenhet av sådana operationer, så de kunde organisera blockaden mycket effektivt. Så att inte ett enda tyskt skepp kunde glida förbi obemärkt.
Ett fartyg, men vi pratar om båtar … Dykning …
Så denna blockad gällde inte ubåtarna alls. Och, springa lite framåt, kommer jag att säga att tyska ubåtar under andra världskriget gav britterna en mycket allvarlig huvudvärk med sina handlingar. Och redan var Storbritannien på väg att bli en fullständig blockad.
Men under första världskriget var målet för de tyska ubåtarna i första hand inte den brittiska handelsflottan, utan militären. Blockaden fick lyftas.
Det hände sig så att en av divisionerna för de brittiska fartygen, som utförde blockaden av den nederländska kusten, bestod av fem stora pansarkryssare av Cressy -klassen.
Å ena sidan är en blockad en energikrävande sak och kräver mycket fartyg. Å andra sidan ska du inte skriva av vädret. Lätta kryssare och förstörare är naturligtvis mer lämpade för sådana uppgifter, men problemet är att stor spänning upphävde effektiviteten hos dessa fartyg.
Det är därför tunga, men sjövärdiga "Cressy" -järn kan vara på patrull i alla väder, till skillnad från förstörare. Det är klart att det brittiska amiralitetet inte skapade illusioner om stridsfartygets öde om de råkade träffa nya tyska fartyg. Allt var klart och begripligt här.
Gruppen fick till och med smeknamnet "levande beteskvadron". Och det var tänkt att fånga fartygen från "Hochseeflot" på den. Och sedan redan för att stapla på dem med alla fartyg från huvudstyrkorna.
Men dessa fartyg var definitivt inte heller "piskande pojkar". Vi tittar på egenskaperna.
Cressy typ. De byggdes för inte så länge sedan, mellan 1898 och 1902. En förskjutning på 12 000 ton, lite mindre än slagfartyg, men det är lite.
Längd - 143,9 meter, bredd - 21, 2, utkast - 7, 6. Två ångmaskiner (30 pannor) utvecklade en kapacitet på 21 tusen hästkrafter och en hastighet på upp till 21 knop.
Beväpning: 2 kanoner av kaliber 233 mm, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm. Plus 2 torpedorör. Tjockleken på rustningsbältet är 152 mm. Teamet bestod av 760 personer.
Generellt sett kunde en sådan femman ha förbryllat vem som helst, med undantag troligen för killar som "Von der Tann" och deras kamrater.
Så vad hände sedan?
Och sedan började en storm i den patrullerade sektorn. Och de brittiska förstörarna tvingades överge sina tunga kryssare och dra sig tillbaka till basen.
I allmänhet trodde man i teorin att med sådan spänning kunde ubåtar inte fungera, en kort och hög våg skulle störa. Men ändå var kryssarna tvungna att navigera varierande banor med en hastighet av minst 12 knop.
Men två saker hände på en gång. Den första - och den ena, och den andra regeln har britterna bortsett från. Och de gick längs sektorn i en rak kurs med en hastighet av 8 knop. Kol, tydligen, räddades. För det andra - Weddigen visste inte att med sådan spänning kunde hans båt inte attackera fiendens fartyg. Det var därför han gick ut på havet.
Det är sant att U-9 också drabbades av spänningen. Båten tappade kursen och gick mirakulöst nog inte på grund av att gyrokompasset gick sönder. Men den 22 september 1914 lugnade sig havet och vädret var mycket bra.
Motorerna på U-9 märkte röken i horisonten och dämpades och störtade till periskopdjup. Snart såg tyskarna och identifierade tre brittiska kryssare som seglade två mil från varandra. Efter att ha beräknat kursen, hastigheten och sannolikheten för avvikelse, avfyrade Weddigen den första torpeden från 500 meter, kan man säga, tomt. Efter 31 sekunder skakade båten: torpeden träffade målet.
Det var Abukir. Besättningen, efter att ha "missat" torpeden, ansåg att skeppet hade fallit offer för ett okänt minfält. Kryssaren började lista till styrbord. När rullen nådde 20 grader gjordes ett försök att räta ut skeppet genom att översvämma de motsatta facken, vilket inte hjälpte, utan bara påskyndade döden.
The Hog, i enlighet med instruktionerna, närmade sig Abukir, stoppade banan i två kablar och sänkte båtarna. När båtarna rullade iväg från sidan kraschade två torpeder direkt in i den stoppade kryssaren och en ubåt flög plötsligt till havets yta från vänster sida.
Medan de var på "Abukir" tog de reda på vad som hade hänt och kämpade för överlevnad, Weddigen lyckades ladda om torpedoröret och gick runt "Abukir" under vatten. Och han hamnade två kablar från Hog. U-9 sköt en volley med två torpeder och började gå djupt och träna med motorer tillbaka. Men denna manöver räckte inte, och båten, med lyftade fören, gick upp. De visste fortfarande inte hur de skulle kompensera för vikten av torpeder.
Men Weddigen var verkligen en tuff befälhavare och kunde jämna ut båten genom att få de fria besättningsmedlemmarna att springa inuti och använda människor som rörlig ballast. Även i en modern ubåt kommer det fortfarande att vara en övning, men i en ubåt från början av förra seklet …
I allmänhet gick allt lite inte enligt planerna, och det visade sig att rullen var jämn, men båten låg på ytan. Enligt elakhetslagen, cirka tre hundra meter från "Hog". Ja, kryssaren, fylld med två torpeder, sjönk, men det var en brittisk kryssare. Med brittiska sjömän ombord.
Därför är det inte förvånande att de från "Hog", som låg kvar på en jämn köl, öppnade eld mot båten. Efter ett tag gick båten under vatten. Britterna var övertygade om att hon sjunkit. Men samma ondskans lag fungerade, och inte ett enda skal träffade målet. Det är bara att tyskarna fortfarande kunde fylla ballasttankarna och gå till djupet.
"Abukir" vid den tiden hade redan vänt och sjönk, nästan omedelbart sjönk "Hog". På U-9 var elbatterierna nästan tomma, det fanns ingenting att andas, men Weddigen och hans team, efter att ha blivit ilska, bestämde sig för att attackera den sista kryssaren.
Efter att ha svängt bakåt mot målet avfyrade tyskarna två torpeder på avstånd, alla två kablar från deras bakre rör. Det vill säga punktlöst igen. Men Cressy hade redan insett att de hade att göra med en ubåt och såg fortfarande torpedspåret. Kryssaren försökte undvika, och en torpedo gick till och med förbi, men den andra träffade styrbord. Skadan var inte dödlig, fartyget låg kvar på en jämn köl och dess vapen öppnade eld på platsen där båten förmodligen befann sig. Och med samma framgång som Hog.
Och Veddigen hade en torpedo till och ett berg av outnyttjat adrenalin. Tyskarna laddade om torpedoröret för andra gången i striden, vilket i sig var antingen en bedrift eller en prestation. På tio meters djup gick U-9 förbi Cressy, klättrade till periskopdjup och träffade kryssarens babord med den sista torpeden.
Och det är allt. Som en bra befälhavare väntade Weddigen inte på att de brittiska förstörarna skulle återvända, utan rusade mot basen med maximal hastighet.
I denna … strid? Snarare förlorade Storbritannien 1 459 sjömän i detta blodbad, nästan tre gånger så många som i slaget vid Trafalgar.
Det roliga är att Weddigen trodde att han attackerade lätta kryssare av Birmingham -klassen. Först när de kom till basen fick ubåtarna veta att de hade skickat tre tunga pansarkryssare med en förskjutning på 36 000 ton till botten.
När U-9 anlände till Wilhelmshaven den 23 september visste hela Tyskland redan vad som hade hänt. Otto Weddigen tilldelades järnkorsen i första och andra klassen, och hela besättningen - järnkorsen i andra klassen.
I Storbritannien orsakade förlusten av tre stora krigsfartyg chock. Amiralitetet, som alltid var ovilligt att tro det självklara, insisterade på att flera ubåtar hade deltagit i attacken. Och även när detaljerna i striden blev kända vägrade Admiralitetens herrar envist att erkänna de tyska ubåtarnas skicklighet.
Den allmänna åsikten uttrycktes av befälhavaren för den brittiska ubåtflottan Roger Keyes:
"Under krigets första månader var ubåtars sjunkning av ubåtar inte svårare än en bakhållsjakt på tama elefanter bundna till träd."
Huvudresultatet av U-9-striden var dock inte sjunkandet av tre stora kryssare, utan en storslagen demonstration av ubåtflottans kapacitet.
Många sa senare att kryssarna i Cressy-klassen var föråldrade, det var inte svårt att sjunka dem, men förlåt mig, du kanske tror att den tidens nyaste dreadnoughts eller förstörare ännu inte hade sonar, och till och med de nya fartygen var helt försvarslösa mot ubåtar.
När det gäller Tyskland gav U-9: s seger en kraftfull drivkraft för utvecklingen av ubåtsflottan. Landet rusade för att bygga ubåtar. Fram till krigets slut hade tyskarna beställt 375 ubåtar av sju olika typer.
I allmänhet, efter slaget vid Jylland och den efterföljande fullständiga blockaden av tyska baser av fartyg från den brittiska flottan, blev ubåtar det enda effektiva krigsvapnet till sjöss.
Under första världskriget förlorade brittisk sjöfart från attacker från tyska ubåtar fartyg med en total bärighet på 6 miljoner 692 tusen ton.
Totalt 1914-1918 förstörde tyska ubåtar 5 708 fartyg med en bärighet på 11 miljoner 18 tusen ton.
Dessutom är det omöjligt att ta hänsyn till hur många fartyg som dödades av gruvor som sattes av ubåtar.
Under denna tid förlorade den tyska ubåtsflottan 202 ubåtar, 515 officerare och 4.894 sjömän. Var tredje ubåt i Tyskland dog.
Men en annan ny klass av krigsfartyg föddes, som gick igenom två världskrig och många lokala krig. Och idag anses ubåtar vara en av de mest effektiva typerna av vapen.
Det är roligt, men när ingen trodde på "fotogenugnar" …
